Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1784
.pdf
другие отверстия во внешнем втулочном клапане сообщаются с каналами 47, которые открываются в цилиндр
двигателя. Внутренние и наружные гильзовые клапаны дополнительно снабжены отверстиями 48, 49,
ведущими к кольцевому углублению 50 в торце цилиндра 21 и проходящими через каналы 51 в неподвижном
упоре обратно в резервуар 11. После прохождения из распределительной камеры 13 жидкость под давлением
поступает в кольцевую камеру 37 на внутренней поверхности гильзы 22.
Прохождение потока из кольцевой камеры через отверстия 38 во внутреннем рукавном клапане, через
отверстия 42 во внешнем рукавном клапане и через каналы 46, 47 в лопатке контролируется относительным
положением колеблющихся элементов. Когда жидкость проходит через любую из сторон лопатки по каналам
46 и 47 с одной стороны, она одновременно вытесняется с другой стороны и возвращается в резервуар через
один из каналов 44 или 45 с другой стороны лопатки, отверстия 43 во внешней втулке, отверстия 39 во
внутренней втулке, кольцевое углубление 40 и каналы 51. Лопасть передает мощность на барабан 28,
который соединен кабелями, не показанными на рисунке, с управляющими поверхностями или другими
управляемыми частями. Тросы от пульта управления пилота подсоединены к барабану 30, управляющему
внутренним колеблющимся клапаном. На соответствующих барабанах установлены упоры 52,
ограничивающие их относительное перемещение и позволяющие пилоту при необходимости взять на себя
всю нагрузку на свой пульт управления.
Как указано выше, отверстия и каналы в колеблющихся муфтовых клапанах выполнены в двойном
экземпляре. При работе сервомотора: в среднем положении колеблющихся элементов, как показано на рис. 2,
все порты закрыты. Когда пилот вращает барабан 30, внутренний гильзовый клапан 22 вращается
соответственно. В результате этого вращения порты 38 сообщаются с портами 42 во внешней втулке клапана
и каналами 46, 47 на одной стороне лопатки, что приводит к вращению последней. В результате этого
вращения вращается барабан 28, к которому прикреплены силовые кабели. При вращении наружного
втулочного клапана он обгоняет внутренний втулочный клапан, и если внутренний втулочный клапан не будет
вращаться дальше, каналы 38 перекрываются наружным втулочным клапаном, и движение силового
барабана прекращается. Изменение направления движения ручного пульта управления приводит к
изменению всей последовательности операций. Постоянная циркуляция масла или жидкости предотвращает
замерзание системы и компенсирует утечки на различных движущихся поверхностях.
Усовершенствования в серводвигателях. Я, Перси Салмон, из Королевского авиационного
научно-исследовательского института, Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям
серводвигателей для управления закрылками, рулями направления, хвостовым оперением и другими
управляющими поверхностями летательных аппаратов или для других целей. Предложенные
усовершенствования особенно применимы к системам управления летательными аппаратами типа,
описанного в описании моего патента № 185849, включающим в себя комбинацию гидравлического насоса
зубчатого типа, гидравлического двигателя лопастного типа и системы рычагов и тросов, соединенных с
барабанами ручного и механического привода, связанными с двигателем. При такой компоновке пилот берет
на себя часть нагрузки. Однако эти усовершенствования применимы и к другим типам гидравлических
устройств управления. Настоящее изобретение в общих чертах включает гидравлический насос любого типа и
множество гидравлических двигателей лопастного типа, приводимых в движение насосом, объединенных в
единый блок для управления одной или несколькими управляющими поверхностями или другими частями.
Изобретение также включает гидравлический насос, предпочтительно зубчатого типа, соединенный с
резервуаром для подачи жидкости, регулируемый клапан давления насоса, предпочтительно поршневого
типа, камеру распределения жидкости, гидравлические двигатели, расположенные вокруг резервуара для
подачи жидкости и камеры распределения, и регулируемые клапаны давления двигателя, предпочтительно
гильзового типа. Изобретение также включает гидравлический двигатель указанного типа, в котором порты
для управления потоком жидкости с одной стороны неподвижного упора на другую для колебания лопатки
управляются колеблющимися рукавными клапанами, расположенными соосно или параллельно оси лопатки и
имеющими барабаны с ручным и механическим приводом. Втулочные клапаны имеют патрубки или каналы,
расположенные в двойном порядке для уравновешивания давления на втулки, а барабаны снабжены упорами
для ограничения их относительного перемещения и для возможности пилота снять всю нагрузку при
необходимости. Дополнительные особенности изобретения будут описаны со ссылкой на прилагаемые
чертежи, которые иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов конструкции сервомотора,
воплощающего в себе настоящие усовершенствования и пригодного для управления закрылками, рулем
направления и хвостовым оперением самолета.
На чертежах: фиг. 1 и 2 — общие виды, частично в разрезе, частично в проекции и частично в разрезе, причем
виды расположены под прямым углом друг к другу; фиг. 3 — план части клапана с внутренней втулкой; фиг. 4
и 5 — план и разрез части клапана с внешней втулкой; и фиг. 6 — поперечный разрез колеблющейся лопатки
по линии 6-6 на фиг. 2. Буквенные обозначения указывают на сходные или эквивалентные детали во всех
случаях их повторения на чертежах. В представленной конструкции устройство включает гидравлический
насос с двумя зубчатыми колесами 7 в корпусе 8, предназначенный для привода в движение со скоростью 9 с
помощью ветряной мельницы, электродвигателя или другого источника энергии. Корпус насоса соединен с
внешними концами всасывающего трубопровода 10, ведущего от центрального резервуара для масла или
другой жидкости 11, и напорного трубопровода 12, ведущего к центральной распределительной камере 13, а
для регулирования давления насоса предусмотрен поршневой клапан 14. Поршневой клапан 14 расположен в
поперечных направляющих 15, 16 с каждой стороны всасывающего трубопровода 10 и одним концом обращен
к напорному трубопроводу 12, так что он автоматически перекрывает подачу, когда давление достигает
заданного предела.
Это давление регулируется в соответствии с требованиями с помощью винтовой пружины 17 и винтового
упора 18. Данная конструкция клапана описана в спецификации моей заявки на патент № 20871 от 31 июля
1922 года. Изобретение также включает три гидравлических двигателя с колеблющимися лопастями 19 и
неподвижными упорами 20, расположенными внутри трех собранных или цельных цилиндров двигателя 21.
Эти цилиндры сформированы или расположены с трех сторон резервуара 11, а насос расположен с четвертой
стороны резервуара в симметричном порядке. Двигатели, как указано выше, предназначены соответственно
для управления закрылками, рулем направления и хвостовым оперением самолета. Все двигатели имеют
одинаковую конструкцию и управляются одинаковым образом, поэтому будет достаточно описать
конструкцию и принцип работы одного из них, а именно того, который показан в разрезе справа на рис. 1.
Каждый двигатель снабжен концентрически расположенными внутренними и внешними колеблющимися
рукавными клапанами 22, 23, предназначенными для регулирования подачи жидкости из центральной
распределительной камеры 13 на одну сторону колеблющейся лопатки 19 и для регулирования подачи
жидкости с другой стороны лопатки в резервуар 11.
Наружный гильзовый клапан 23 установлен с возможностью вращения в подшипниках 24, 25 в отливке
цилиндра двигателя 21 и закреплен шпонкой или креплением 26 к ступице колеблющейся лопатки 19 и 27 к
силовому барабану 28. Внутренний рукавный клапан 22 крепится, как показано на рисунке 29, к барабану 30 с
ручным управлением. Эта втулка с возможностью поворота установлена внутри наружного втулочного
клапана и располагается продольно с помощью упорных подшипников 31 на шпинделе или болте 32. В случае
правого и левого двигателей на рис. 1 шпиндель 32 проходит от одного двигателя к другому, а в случае
верхнего двигателя на рис. 1 внутренний конец шпинделя 32 закреплен на крестовине 33 в
распределительной камере 13'. Подача воздуха из распределительной камеры 13 внутрь колеблющегося
рукавного клапана 22 регулируется возвратно-поступательным рукавным клапаном 34, скользящим между
рукавным клапаном 22 и шпинделем 32 и управляемым винтовой пружиной 35, которая может регулироваться
винтовым кольцом 36, так что давление поддерживается в цилиндре 21, если давление падает в
распределительной камере 13.
Внутренний гильзовый клапан 22 имеет на своей внутренней поверхности кольцевую камеру 37,
сообщающуюся с двумя входными отверстиями 38, и с четырьмя выпускными отверстиями 39,
сообщающимися с кольцевым углублением 40. Наружный рукавный клапан 23 имеет восемь отверстий 42, 43
для совмещения с отверстиями во внутреннем рукавном клапане. Колеблющаяся лопатка 19 имеет два
канала 44, 45, открывающихся в цилиндр двигателя с противоположных сторон лопатки и предназначенных
для сообщения через каналы 46 с некоторыми отверстиями во внешнем втулочном клапане, в то время как
другие отверстия во внешнем втулочном клапане сообщаются с каналами 47, которые открываются в цилиндр
двигателя. Внутренние и наружные гильзовые клапаны дополнительно снабжены отверстиями 48, 49,
ведущими к кольцевому углублению 50 в торце цилиндра 21 и проходящими через каналы 51 в неподвижном
упоре обратно в резервуар 11. После прохождения через распределительную камеру 13 жидкость под
давлением поступает в кольцевую камеру 37 на внутренней поверхности гильзы 22.
Прохождение потока из кольцевой камеры через отверстия 38 во внутреннем рукавном клапане, через
отверстия 42 во внешнем рукавном клапане и через каналы 46, 47 в лопатке контролируется относительным
положением колеблющихся элементов. Когда жидкость проходит через любую из сторон лопатки по каналам
46 и 47 с одной стороны, она одновременно вытесняется с другой стороны и возвращается в резервуар через
один из каналов 44 или 45 с другой стороны лопатки, отверстия 43 во внешней втулке, отверстия 39 во
внутренней втулке, кольцевое углубление 40 и каналы 51. Лопасть передает мощность на барабан 28,
который соединен кабелями, не показанными на рисунке, с управляющими поверхностями или другими
управляемыми частями. Тросы от рулевого управления пилота подсоединены к барабану 30, управляющему
внутренним колеблющимся клапаном. На соответствующих барабанах установлены упоры 52,
ограничивающие их относительное перемещение и позволяющие пилоту при необходимости взять на себя
всю нагрузку управления.
Как указано выше, отверстия и каналы в колеблющихся золотниковых клапанах выполнены в двух
экземплярах. В среднем положении колеблющихся элементов, как показано на рис. 2, все порты закрыты.
Когда пилот вращает барабан 3.0, внутренний гильзовый клапан 22 вращается соответственно. В результате
этого поворота порты 38 сообщаются с портами 42 во внешнем рукавном клапане и каналами 46, 47 на одной
стороне лопатки, что приводит к вращению последней. В результате этого вращения вращается барабан 28, к
которому прикреплены силовые кабели. При вращении наружного втулочного клапана он обгоняет внутренний
втулочный клапан, и если внутренний втулочный клапан не будет вращаться дальше, каналы 38
перекрываются наружным втулочным клапаном, и движение силового барабана прекращается. Изменение
направления движения ручного пульта управления приводит к изменению всей последовательности
операций. Циркуляция масла или жидкости предотвращает замерзание системы и компенсирует утечки на
различных движущихся поверхностях. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202815A
[]
Усовершенствования в области электрических выключателей или связанные с ними. Компания «Redcot»,
расположенная по адресу: Park Road, Timperley, Cheshire, British subject, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к электрическим выключателям и в
первую очередь направлено на выключатели, используемые в беспроводных устройствах, хотя оно может
быть применено и к выключателям для других целей. Основная цель изобретения — создание
переключателя, который легко адаптируется практически ко всем операциям переключения, необходимым в
беспроводных устройствах, и в котором собственная емкость между щетками сведена к минимуму. Ещё одной
целью является облегчение крепления таких переключателей к панели или опоре. Согласно изобретению,
усовершенствованный переключатель включает цилиндр или бочку из эбонита или другого подходящего
изоляционного материала, на котором установлены медные контакты, предназначенные для замыкания цепей
между диаметрально противоположными щеточными контактами. Эбонитовая бочка снабжена металлическим
шпинделем, скользящим образом установленным в вертикальных концах несущего кронштейна, один конец
которого снабжен подпружиненным шариком или плунжером, предназначенным для зацепления с пазами или
выемками на шпинделе.
контактный цилиндр аксиально. К соединительному элементу, или основанию кронштейна, прикреплен блок
из эбонита или подобного изоляционного материала, с обеих сторон которого соединены пружинные
контактные рычаги или щетки, расположенные парами диаметрально противоположно друг другу
относительно ствола. Щетки с обеих сторон расположены на достаточном расстоянии друг от друга, причем
расстояние между всеми или некоторыми щетками достаточно для обеспечения зазора для одного из
контактов на цилиндре, так что при его перемещении в торце цепь через диаметрально противоположные
щетки может быть замкнута, или цилиндр может быть установлен в нейтральное положение, когда контакты
не касаются ни одной из щеток, при этом пазы или выемки на шпинделе удерживают цилиндр в заданном
положении. Помимо скользящего движения, последний может быть сконструирован таким образом, чтобы
вращаться, а контакты на корпусе были прерваны по окружности, так что частичное вращательное движение
будет служить для размыкания цепей. На одном кронштейне может быть установлено более одного ствола,
причем последний удобно соединен с панелью или опорой путем формирования подшипника для шпинделя
на одном конце в виде винта с головкой, а манипуляционного конца шпинделя — со съемной головкой, так что
привинченный подшипник можно снять и пропустить через отверстие в панели или опоре перед ввинчиванием
в кронштейн, благодаря чему последний поддерживается, и при желании указанная головка может быть
выполнена с резьбой для установки крышки, которая также образует контргайку.
При реализации изобретения одним удобным способом и в приспособлении для использования в
беспроводной телеграфии и телефонии, например, в виде цилиндра или Шнек длиной в дюйм, изготовленный
из эбонита или другого подходящего изоляционного материала, закреплен на металлическом шпинделе.
«Последний установлен на подшипниках, скользящих по поверхности, в вертикальных торцах». Один из них
снабжен подпружиненным шариком или плунжером с закругленным концом, предназначенным для
зацепления с канавками или выемками в шпинделе, а другой снабжен винтовым подшипником для шпинделя.
К нижней стороне основания несущего кронштейна прикреплен блок из эбонита или подобного изоляционного
материала, с обеих сторон которого соединены пружинные контактные рычаги или щетки, расположенные
парами диаметрально противоположно друг другу относительно ствола. Предположим, необходимо
управлять шестью цепями таким образом, чтобы все они могли быть разорваны, или каждая вторая из них
замкнута. В этом случае предусмотрено шесть пар щеток, расположенных диаметрально противоположно,
которые соединены с изоляционным блоком клеммными винтами.
Одна щетка из каждой пары расположена на противоположных сторонах блока, а щетки с каждой стороны
расположены на некотором расстоянии друг от друга: одна ближе к каждому концу, а промежуточные щетки
парами расположены близко друг к другу, но с большим расстоянием между двумя парами, конечной щеткой и
следующей соседней щеткой, чем между щетками отдельной пары. Каждая щетка изогнута вверх или имеет
иную форму, при которой закругленная поверхность лежит в плоскости металлических кольцевых контактов
на эбонитовом корпусе. Указанных контактов три, они расположены на равном расстоянии друг от друга, так
что может быть задействована каждая третья пара щеток. На одном конце шпинделя расположены три
равномерно расположенных паза, а на другом — манипуляторная рукоятка. Конструкция такова, что при
перемещении ствола к одному концу подпружиненный плунжер входит в зацепление с одним из концевых
пазов шпинделя, удерживая ствол в нужном положении, при этом контакты на нем замыкают первый, третий и
пятый контуры от этого конца. Когда шпиндель перемещается вдоль другой выемки, контакты цилиндра
располагаются между щетками, которые находятся на максимальном расстоянии друг от друга, то есть в
нейтральном положении, когда все цепи разомкнуты.
Когда шпиндель перемещается в том же направлении до тех пор, пока последняя выемка или канавка не
будет зафиксирована фиксатором, контакты цилиндра совпадут со второй, четвертой и шестой парами
контактов, замыкая соответствующие цепи. Для надежной фиксации усовершенствованного переключателя
на панели или опоре, ручка снимается с конца шпинделя, что позволяет извлечь привинченный подшипник;
затем привинченный конец подшипника пропускается через отверстие в панели, так что при привинчивании к
нему несущего кронштейна панель надежно фиксируется. Головка подшипника имеет отверстия или пластины
для облегчения фиксации деталей в нужном положении, и при желании эту головку можно навинчить для
установки крышки с внутренней резьбой, которая при навинчивании на головку образует контргайку.
Очевидно, что любым количеством цепей можно управлять аналогичным образом, располагая на корпусе
любое желаемое количество контактов, и хотя усовершенствованный переключатель описан как
используемый с беспроводным оборудованием, его можно использовать и для других целей.
Усовершенствования в области электрических выключателей или связанные с ними. Я, Аллан. Джеффри
Дэвис, проживающий по адресу: Редкот, Парк Роуд, Тимперли, Чешир, гражданин Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Данное изобретение относится к электрическим
выключателям и в первую очередь направлено на выключатели, используемые в беспроводных устройствах,
хотя оно может быть применено и к выключателям для других целей». Основная цель изобретения —
создание переключателя, который легко адаптируется практически ко всем операциям переключения,
необходимым в беспроводных устройствах, и в котором собственная емкость между щетками сведена к
минимуму. Ещё одной целью является облегчение «крепления таких переключателей к панели или опоре».
Согласно изобретению, усовершенствованный переключатель включает цилиндр или бочку из эбонита или
другого подходящего изоляционного материала, на котором установлены медные контакты, предназначенные
для замыкания цепей между расположенными диаметрально противоположными щеточными контактами.
Эбонитовый цилиндр снабжен металлическим шпинделем, скользящим образом установленным в
вертикальных концах несущего кронштейна, один конец которого снабжен подпружиненным шариком или
плунжером, предназначенным для зацепления с пазами или выемками на шпинделе с целью
позиционирования шпинделя и, следовательно, контактного цилиндра в осевом положении в заданной точке.
К соединительному элементу или основанию кронштейна прикреплен блок из эбонита или подобного
изоляционного материала, с обеих сторон которого соединены пружинные контактные рычаги или щетки,
расположенные парами диаметрально противоположно друг другу относительно ствола. Щетки с обеих
сторон расположены на некотором расстоянии друг от друга, причем расстояние между всеми или
некоторыми щетками достаточно велико, чтобы обеспечить зазор для контактов на цилиндре, так что при его
перемещении в торце цепь через диаметрально противоположные щетки может быть замкнута, или же
цилиндр может быть установлен в нейтральное положение, когда контакты не касаются ни одной из щеток,
при этом пазы или выемки на шпинделе удерживают цилиндр в заданном положении.
Помимо скользящего движения, последний может быть сконструирован таким образом, чтобы вращаться, а
контакты на корпусе были прерваны по окружности, так что частичное вращательное движение будет служить
для размыкания цепей. На одном кронштейне может быть установлено более одного ствола, причем
последний удобно соединяется с панелью или опорой путем формирования подшипника для шпинделя на
одном конце в виде винта с головкой, а манипуляционный конец шпинделя — со съемной головкой, так что
привинченный подшипник можно снять и пропустить через отверстие в панели или опоре перед ввинчиванием
в кронштейн, который обеспечивает его поддержку, и при желании указанная головка может быть выполнена с
резьбой для установки крышки, которая также образует контргайку. Изобретение будет более подробно
описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку одного из
вариантов усовершенствованного переключателя. Рис. 2 представляет собой план, а рис. 3 — торцевой вид
рис. 1. На рис. 4 представлен разрез, соответствующий рис. 1, но без щеток, с немного измененным
соединительным подшипником.
На рис. 5 представлен частичный разрез усовершенствованного переключателя, демонстрирующий еще
более модифицированную форму соединительного подшипника. На фиг. 6 представлен вид,
соответствующий фиг. 1, модифицированной формы изобретения. На рисунках 7 и 8 представлены
поперечные сечения рисунка 6, показывающие в двух положениях модифицированное средство для
прерывания цепи, а на рисунке 9 — детальный вид одной из частей. При воплощении изобретения в жизнь В
качестве приспособления для использования в беспроводной телеграфии, телефонии и тому подобном,
цилиндр или бочка подходящего диаметра, не превышающего дюйма, изготовленная из эбонита или другого
подходящего изоляционного материала. Последний скользит и устанавливается в подшипниках в
вертикальных торцах c, d несущего кронштейна e. На конце c расположен подпружиненный шарик или
плунжер f с закругленным концом, предназначенный для зацепления с пазами или выемками в шпинделе b, а
на другом конце d расположен привинченный подшипник h для шпинделя. К нижней стороне основания e
несущего кронштейна прикреплен блок из эбонита i или подобного изоляционного материала, с обеих сторон
которого соединены пружинные контактные рычаги или щетки j, расположенные парами диаметрально
противоположно друг другу относительно ствола.
Предположим, необходимо управлять шестью цепями таким образом, чтобы все они могли быть разорваны
или каждая вторая замкнута. В этом случае, как показано на рисунках 1–3, предусмотрено шесть пар щеток j,
расположенных диаметрально противоположно, и соединенных с изолирующим блоком клеммными винтами
k. Одна щетка из каждой пары расположена на противоположных сторонах блока, а щетки с каждой стороны
расположены на некотором расстоянии друг от друга: одна ближе к каждому концу, а промежуточные щетки
парами расположены близко друг к другу, но с большим расстоянием между двумя парами, конечной щеткой и
следующей соседней щеткой, чем между щетками отдельных пар. Каждая щетка изогнута или иным образом
сформирована таким образом, что закругленная поверхность j лежит в плоскости металлических кольцевых
контактов I на эбонитовом корпусе. Указанных контактов три, они расположены на равном расстоянии друг от
друга и на таком расстоянии, что каждая третья пара щеток j может быть задействована. На одном конце
шпинделя расположены три равномерно расположенных паза, а на другом — манипуляторная рукоятка m.
Конструкция такова, что при перемещении ствола к одному концу подпружиненный плунжер входит в
зацепление с одним из концевых пазов шпинделя, так что ствол удерживается в нужном положении, а
контакты I на нем замыкают первый, третий и пятый контуры от этого конца.
Когда шпиндель перемещается вдоль другой выемки, контакты цилиндра располагаются между щетками j,
которые разнесены на максимальное расстояние, то есть в нейтральном положении, когда все цепи
разомкнуты. Когда шпиндель перемещается в одном направлении до последней выемки или канавки / 7
Контакты цилиндра регистрируются со второй, четвертой и шестой парами контактов и замыкают
соответствующие цепи. Для фиксации усовершенствованного переключателя на направляющей или опоре,
ручка m снимается с конца шпинделя b, который После снятия винта конец последнего пропускается через
отверстие в панели, так что при привинчивании к ней несущего кронштейна панель надежно фиксируется, как
показано на рисунке. Головка подшипника имеет отверстия или плоские грани для облегчения фиксации
деталей в нужном положении, и при желании эту головку можно прикрутить для установки крышки с
внутренней резьбой, которая при навинчивании на головку образует контргайку. На рисунке 5 показан
несколько измененный способ крепления фитинга к панели. В этом случае винтовой подшипник h
ввинчивается в стойку d с противоположной стороны, так что его не нужно предварительно извлекать при
сборке фитинга на место; достаточно просто снять ручку и накрутить стопорную гайку p на конец подшипника
h. Показаны четыре щетки, предназначенные для выборочного подключения в двух группах по две, и в этом
случае не предусмотрено прерывание всех цепей.
Модифицированный способ прерывания цепей показан на рисунке 6, в котором проводящие кольца l, вместо
того чтобы быть непрерывными, образуются с зазором l. Обычно зазор находится в положении, показанном на
рисунке 7, когда цепь замыкается через любые две диаметрально противоположные щетки, находящиеся в
контакте, но, придав цилиндру частичное вращательное движение, зазор можно привести в соответствие с
одной из щеток, как показано на рисунке 8, когда цепь прерывается; для удержания цилиндра в заданном
угловом положении могут использоваться пружинные средства! при условии, что это удобно осуществить, как
показано, путем крепления к вступить во взаимодействие с сардом внести это в реестр. Это означает, что
цилиндр не может быть непреднамеренно перемещен из заданных положений, показанных на рисунках 7 и 8,
но может свободно перемещаться в продольном направлении для изменения цепей. Очевидно, что любым
количеством цепей можно управлять аналогичным образом, располагая на корпусе любое желаемое
количество контактов, и хотя усовершенствованный переключатель описан как используемый с
беспроводными устройствами, он может использоваться и для других целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202816A
[]
Усовершенствование сейфов, дверей хранилищ и тому подобного. Я, Джордж Уильям Фрост, проживающий
по адресу: Траян-стрит, 27, Саут-Шилдс, графство Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующую природу: дополнительные стальные пластины, устанавливаемые
снаружи боковых сторон, задней стенки, верхней части и двери сейфов, а также передней части дверей
сейфовых камер, для защиты их от вскрытия кислородно-ацетиленовой газовой смесью, электричеством или
любым другим тепловым воздействием с помощью винтовых болтов, при этом края пластин приварены в
местах их соединения; внутренняя сторона пластин имеет канавки или углубления для размещения
ленточных предохранителей, которые расположены по внутренней стороне пластин и соединены с
центральным предохранителем, вставленным в одно или несколько углублений или камер (в зависимости от
размера сейфа или двери), содержащих небольшое количество взрывчатого вещества, воспламенение
которого должно подавать сигнал тревоги о попытке взлома сейфа или двери. Усовершенствование сейфов,
дверей хранилищ и тому подобного. Я, Джордж Уильям Фрост, проживающий по адресу: Траян-стрит, 27,
Саут-Шилдс, графство Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к усовершенствованиям сейфов, дверей сейфовых камер и тому
подобного; его целью является подача сигнала тревоги путем детонации взрывчатого вещества при попытках
вскрыть сейф или подобное устройство с помощью кислородно-ацетиленовой, электрической или подобной
горелки: Согласно моему изобретению, я предусматриваю дополнительные стальные пластины на внешней
стороне сейфа или двери, внутренние поверхности которых имеют углубления или канавки для размещения
взрывателей, ведущих в одно или несколько других углублений или камер, содержащих взрывчатое вещество,
так что когда стальная пластина прокалывается пламенем, детонация взрыва подает сигнал тревоги.
Пластины крепятся к боковым сторонам (рис. 2) сейфа и двери, с пазами или углублениями, направленными
внутрь, с помощью стальных болтов, вставленных изнутри и расположенных по всему периметру (рис. 2), а
также по периметру углубления или камеры взрыва, края которых обработаны и герметично закрыты
прокладкой, вставленной между ними и боковой стенкой сейфа. Дно углубления или камеры имеет зубчатую
поверхность, чтобы ослабить его сопротивление газу, образующемуся за ним при взрыве. Пластины
дополнительно закрепляются путем загибания их по верхним краям сейфа (рис. 2) до соединения с верхней
пластиной, где они свариваются вместе дуговой сваркой. Для этого края пластин скошены (рис. 2) в месте их
соединения, образуя шов, а внешняя поверхность сейфа обработана таким образом, чтобы его нельзя было
отличить от обычного сейфа. Мое изобретение описано с помощью прилагаемых чертежей, из которых на
фиг. 1 показан вид сзади дополнительной стальной пластины, на которой изображены взрыватели в пазах М и
одна центральная камера, содержащая взрывчатое вещество; на фиг. 2 показан разрез сейфа с
прикрепленными дополнительными пластинами, взрыватели размещены в углублениях H. Пазы М,
показанные на фиг. 1, и углубления H, показанные на фиг. 2, демонстрируют альтернативные способы
размещения взрывателей B, которые, если бы они находились в неподвижных пазах в дверях, мешали бы
механизму, используемому для их открытия и закрытия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202817A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся паровых отопительных приборов.
Роберт Уайт Рейд, гражданин Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Саут-авеню, Литловер,
Дерби, и компания Westings & Industries Brake and Saxby Signal Company Limited, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии по адресу: Йорл-роуд, 82, Кингс-Кросс,
Лондон, N. 1, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к паровым отопительным приборам для железнодорожных транспортных средств и
тому подобного, включающим один или несколько радиаторов, каждый из которых снабжен устройствами для
ручного управления или регулировки подачи пара к радиатору с целью изменения температуры транспортного
средства по желанию.
В стандартной конструкции клапан или другой элемент радиаторного механизма, регулирующий подачу пара,
предназначен для управления с помощью рукоятки или рычага с ручным приводом, расположенного в
подходящем месте в транспортном средстве и соединенного с клапаном посредством передаточного
механизма, такого как кривошипные рычаги и тяги.
Несмотря на свою эффективность в работе, данная конструкция имеет тот недостаток, что в случаях, когда
рукоятка ручного управления находится на некотором расстоянии и в другой плоскости от самого радиатора,
механизм передачи становится несколько сложным и дорогостоящим в изготовлении и установке, а также
отличается для разных относительных положений рукоятки управления и радиатора.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма передачи для
соединения рукоятки ручного управления аппарата с излучателем, благодаря чему устраняются указанные
недостатки.
Согласно настоящему изобретению, механизм передачи состоит из проволоки Боудена, один конец которой
соединен с клапаном или другим управляющим элементом радиатора, а другой конец соединен с рукояткой
ручного управления. Таким образом, последний может быть расположен в любом желаемом месте в
транспортном средстве относительно самого радиатора, и поскольку промежуточная часть троса Боудена
может следовать по любой удобной траектории вдоль стены или любой другой части транспортного средства,
один и тот же механизм передачи может быть адаптирован к большому разнообразию различных
относительных положений радиатора и рукоятки ручного управления.
При практическом применении изобретения рукоятка с ручным управлением сконструирована таким образом,
чтобы обеспечивать неподвижное гнездо или упор для внешней трубки или оболочки тросовой передачи
Боудена, при этом внутренняя проволока закреплена на вращающемся шкиве или кривошипе, снабженном
обычной внешней рукояткой управления и индикаторной пластиной.
На радиаторе предусмотрено аналогичное неподвижное гнездо или упор для другого конца внешней трубки
проволоки Боудена, при этом внутренняя проволока закреплена на рычаге или кривошипе, управляющем
паровым впускным клапаном.
Например, в случае хорошо известного типа радиатора, включающего термостатическую трубку с паровым
впускным клапаном на одном конце и регулируемым вручную резьбовым элементом на противоположном
конце, внутренняя проволока проволочной передачи Боудена может быть соединена с кривошипом, жестко
установленным на резьбовом элементе.
Очевидно, что могут быть использованы различные другие конструкции, не выходящие за рамки изобретения,
и при желании два или более излучателя могут быть сконфигурированы для управления с помощью одной и
той же рукоятки с ручным управлением путем соответствующего расположения тросовой передачи Боудена,
как это будет очевидно специалистам в данной области...
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся паровых отопительных приборов.
Я, Роберт Уайт Рейд, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Саут-авеню,
Литловер, Дерби, и компания «Вестингхаус Брейк и Саксби Сигналь Компани», зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии по адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс,
Лондон, № 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
паровым отопительным приборам для железнодорожных транспортных средств и тому подобного,
включающим один или несколько радиаторов, снабженных устройствами для ручного управления или
регулировки подачи пара к радиатору с целью изменения температуры транспортного средства по желанию».
Как правило, клапан или другой элемент радиаторного механизма, с помощью которого регулируется подача
пара, предназначен для привода в действие рукояткой или рычагом, расположенным в подходящем месте в
транспортном средстве и соединенным с клапаном посредством передаточного механизма, такого как
кривошипные рычаги и тяги. Такая конструкция, хотя и является опциональной в эксплуатации, имеет тот
недостаток, что в случаях, когда рукоятка ручного управления находится на некотором расстоянии и в другой
плоскости от самого радиатора, механизм передачи становится несколько сложным и дорогостоящим в
изготовлении, а также отличается для разных относительных положений рукоятки управления и радиатора.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма передачи для
соединения рукоятки ручного управления аппарата с излучателем, что позволяет устранить указанные
недостатки.
В соответствии с настоящим изобретением, механизм передачи состоит из проволоки Боудена, один конец
которой соединен с клапаном другого управляющего элемента радиатора, а другой конец соединен с
рукояткой ручного управления. Таким образом, последний может быть расположен в любом желаемом месте
в транспортном средстве относительно самого радиатора, и поскольку промежуточная часть троса Боудена
может следовать по любому удобному пути вдоль стены или пола транспортного средства, один и тот же
механизм передачи может быть адаптирован к большому разнообразию различных относительных положений
радиатора и рукоятки ручного управления.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен вид в торцевом
проекции, частично в разрезе, механизма радиатора, обеспечивающего работу управляющего устройства,
выполненного в соответствии с одним из вариантов изобретения.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид в боковой проекции.
Обращаясь теперь к чертежам, кожух радиатора обозначен цифрой 1 и может быть установлен в любом
подходящем месте в транспортном средстве, например, под сиденьем в его отсеке. Указанный радиатор
относится к хорошо известному типу, описанному в спецификации британского патента № 26754 от 1906 года,
и включает термостатическую трубку 2, имеющую паровой впускной клапан на одном конце и регулируемый
вручную резьбовой элемент 3, закрепленный на термостатической трубке 2 на противоположном конце.
Необходимая ручная регулировка работы излучателя осуществляется обычным способом путем вращения в
одном или другом направлении резьбового элемента 3, что достигается с помощью двойной проволочной
передачи Боудена. Как показано на чертеже, внутренние тросы 4,5 этой трансмиссии закреплены на шкиве 15
обычным или любым подходящим способом.
Шкив 15 установлен на внешнем конце элемента 3, а язычок 151 предназначен для входа в выемку или
углубление в воротнике 16, расположенном на конической промежуточной части элемента 3. Контргайка 161
служит для надежной фиксации кольца 16 на элементе 3. Кольцо 16 может вращаться и регулироваться по
своему конусообразному посадочному месту на элементе 3, когда контргайка 161 ослаблена или снята, что
позволяет регулировать нормальное положение элемента 3 при проверке радиатора. Вторая контргайка 17
фиксирует шкив 15 на внешнем конце элемента 3.
Концы наружных трубок или оболочек 6,-7 проволочной передачи Боудена жестко и регулируемо закреплены
на рейке 8, которая крепится к корпусу радиатора 1 с помощью болта 18; альтернативное резьбовое
отверстие для этого болта на противоположной стороне радиатора обозначено номером 19. Как видно, после
снятия запорного кожуха 17 и болта 18, тросовый привод Боудена может быть полностью отсоединен от
корпуса радиатора, не мешая при этом воротнику 16 на элементе 3.
Другой элемент механизма управления радиатором включает в себя рукоятку 9 с ручным управлением
обычной или любой подходящей формы, которая шарнирно закреплена в металлической опорной пластине
10, предназначенной для крепления, например, с помощью шурупов к деревянной панели 25, которая, в свою
очередь, закреплена на поверхности внутренней стенки или панели 23 транспортного средства в любом
подходящем месте. Шарнир 12 2, являющийся продолжением рукоятки 9, снабжен кольцевой канавкой 20, в
которую входит штифт 21, проходящий через опорную пластину 10, тем самым обеспечивая возможность
вращения рукоятки 9 в опорной пластине 10.
Соседние файлы в папке патенты