Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1765
.pdf
верхние концы крышек 32 при подъеме их в верхнее положение шпинделями 2. Опорные основания 64
закреплены на качающемся валу 56. Эти основания, как показано на рис. 4, расположены таким образом,
чтобы поддерживать крышки 32, зацепляясь с ними снизу. Для этой цели основания сконструированы, как
показано на рисунке, с неподвижными раздвоенными или щелевыми частями, имеющими отверстие между
ними в точке 66, достаточно большое, чтобы не задевать бобину, и предназначенное для фиксации и
поддержки только крышек. Вал 56 установлен в соответствующих подшипниках кронштейнов 58, которые
закреплены на нижней пластине 40, и снабжен на одном из своих концов рычагом управления 60, с помощью
которого вал может поворачиваться. Защелка 62 расположена рядом с одним из концов верхней пластины 40,
за которой может быть размещен рычаг 60 для удержания вала и опорных оснований в положении,
показанном на рис. 2.
Обычно во время процесса прядения опорные основания находятся в неподдерживающем положении,
обозначенном пунктирными линиями на рис. 2. Важно изготовить эти опорные основания 64 из достаточно
мягкого материала, чтобы не повредить и не зазубрить нижний периферийный край крышек 32 при их
соприкосновении, иначе крышки будут непригодны для вращения. Переместив пластины 40 вперед от
положения, показанного на рис. 2, верхние направляющие 52 могут быть выровнены над шпинделями 22 и
находиться в положении, позволяющем принимать крышки, когда они подняты к ним. Когда колпаки подняты
на необходимую высоту, опорные основания могут быть повернуты вращением вала 56 для зацепления с
нижним концом колпаков 32, и в этом положении периферия колпака охватывается фланцем 68 оснований 64,
чтобы предотвратить смещение колпака. Держатели бобин 70 установлены на поворотном валу 72 и
снабжены на своих внешних концах заостренными штифтами 74 для захвата пряжи или другого материала на
заполненных бобинах 30 и служат для удержания указанных бобин от смещения вниз при подъеме в
желаемое положение с помощью подъемной пластины, как будет показано позже.
Вал 72 шарнирно установлен в соответствующих подвесах 73, закрепленных на поперечной балке 4 и
свисающих с нее. Элемент 75, закрепленный на конце вала 72, имеет шарнирно соединенный с ним рабочий
рычаг 77, и пружина 79, установленная на этом элементе, воздействует на шарнирно соединенный рычаг 77,
прижимая его к концу 2. Нижний или внешний конец рычага снабжен изогнутой частью 77, которая служит
удобным средством для захвата указанного рычага. Вал 72 может поворачиваться для перемещения
держателей бобин из нерабочего положения, показанного на рис. 2, в рабочее положение, показанное на рис.
7 и 9. Для фиксации вала в этих положениях в раме 2, как показано на рис. 1, предусмотрены
соответствующие пазы 81 и 83, в которые рычаг 77 вдавливается под действием пружины 79. Далее будет
описан механизм извлечения полных бобин из соответствующих веретен и замены их пустыми бобинками.
Каретка 78, включающая множество чередующихся карманов для приема и выдачи бобины 80 и 82,
закреплена на подвижной в поперечном направлении планке 84.
К опорной планке 86 прикреплено множество направляющих элементов 88, в которых может перемещаться
вышеупомянутая планка 84. Боковое возвратно-поступательное движение стержня 84 осуществляется с
помощью рабочего рычага 83, который шарнирно закреплен на кронштейне 85, прикрепленном к опорному
стержню 86, и имеет штифт 87 на своем верхнем конце, находящийся в скользящем зацеплении с пазом 89
элемента 91, закрепленного на возвратно-поступательном стержне 84. С помощью рычага 83 направляющая
84 и каретка 78, несущая карманы для шпулек, перемещаются вправо или влево для позиционирования
карманов в желаемом положении относительно шпинделей 22. Для ограничения перемещения указанного
рычага 83 в любом направлении могут быть предусмотрены соответствующие ограничители 83. Опорная
балка 86 крепится к продольно-вращающимся рейкам 92, предпочтительно расположенным на
противоположных концах. Эти зубчатые рейки находятся в скользящем зацеплении с соответствующими
кронштейнами 94 и могут перемещаться возвратно-поступательно с помощью шестерен 96, закрепленных на
валу 98, к концу которого прикреплена рукоятка управления 100. Кронштейны 94 установлены на вертикально
перемещающихся зубчатых рейках 102, которые направляются в соответствующих стойках 104, закрепленных
на нижней балочной направляющей 6 прядильной машины. Вал 106, вращающийся и установленный в
стойках 104, имеет закрепленные на нем шестерни 108, которые находятся в
Маховик 110, закрепленный на конце вала 106, обеспечивает возможность вращения вала и, следовательно,
подъема и опускания зубчатых реек 102 и поддерживаемого ими механизма. Устройство для установки бобин,
включающее рычаги 132 (см. рис. 2 и 6), закреплено на поворотном валу 138 и имеет раздвоенные или
вилкообразные нижние части, к которым прикреплены изогнутые пружинообразные элементы 134. Эти
элементы 134 предпочтительно изготавливаются из сравнительно тонкой пружинной стали, но могут быть
изготовлены из любого другого материала аналогичного характера. На наружных поверхностях элементов 134
установлены фрикционные полосы или накладки 136 из резиноподобного материала. Рычаги или устройства
для установки бобин могут перемещаться за счет качательного движения вала 138 из положения, показанного
на рис. 2, в положение, показанное на рис. 6 и 10, и, как будет видно, упругие элементы будут зацепляться за
одну сторону бобин и слегка вращать указанные бобины вокруг шпинделей. Вал 138 может поворачиваться,
перемещая упругие элементы 134 мимо зацепленных катушек, обеспечивая диагональное движение вперед и
назад по указанным катушкам.
Следует также отметить, что это диагональное движение служит для того, чтобы слегка приподнять бобины и
повернуть их, когда элементы 136 перемещаются за пределы положения, показанного на рисунке 10, а затем
слегка опустить бобины и повернуть их, когда элементы возвращаются в положение, показанное на рисунке
10. В процессе вращения соединительные устройства, представленные на иллюстрации в виде ключа и паза,
входят в зацепление с приводным механизмом. Направляющая для нити 112 обычной конструкции,
обозначенная пунктирными линиями, крепится к верхнему направляющему рельсу балки 4 и шарнирно
закреплена в точке 114, что позволяет наклонять указанную направляющую назад обычным способом.
Разделительные пластины, также обозначенные пунктирными линиями на отметке 116, функционируют
обычным образом и крепятся к указанной направляющей резьбы 112. Далее будет описан процесс снятия
одежды. Когда вращающийся механизм находится в состоянии покоя, колпачки снимаются со шпинделей
следующим образом: пластины 40, несущие направляющие 52 и опорные основания 64, перемещаются
вперед в положение, при котором отверстия в направляющих совпадают с соответствующими шпинделями,
при этом основания 64 находятся в нерабочем положении, показанном пунктирными линиями на рис. 2.
После установки направляющих 52 шпиндельная направляющая 8 и подъемная пластина 18 поднимаются
вручную обычным способом для перемещения или подъема крышек 32 из положения 122, обозначенного
пунктирной линией, в положение, указанное на рис. 124 (см. рис. 2). Это движение колпачков вверх позволяет
их верхним гладким концам проникать в отверстия 54 направляющих 52, что обеспечивает их удержание в
вертикальном положении. Затем основания 64 поворачиваются в опорное положение, показанное на рис. 2, и
входят в зацепление с нижним концом колпачков, при этом периферийный край колпачков удерживается
внутри вертикальной части. Вытяните шпиндели 22 из-под крышек, после чего вал 46 приводится в движение
для перемещения пластины 40 и крышек 32 назад в положение, показанное сплошными линиями на рисунке.
Теперь необходимо снять все бобины, после чего подъемная направляющая поднимается, чтобы поднять
бобины на высоту, показанную на рис. 7. В поднятом положении вал 72 держателя шпульки вращается, в
результате чего держатели шпульки 74 захватывают пряжу на шпульках и обеспечивают надежную фиксацию
шпулек.
В этом приподнятом положении, пока подъемная направляющая снова опускается в положение, позволяющее
каретке 78 и карманам войти между нижней частью шпульки и верхней частью шпульного барабана 24. Рамка
78 находится в положении, показанном на рис. 2, и в ее подающих карманах размещаются пустые бобины
126. Теперь его переместили в положение, показанное на рис. 7, в котором приемные карманы рамы
расположены непосредственно под заполненными бобинками и охватывают их. Вал держателя шпульки 72
теперь поворачивается в положение, показанное на рис. 8, чтобы освободить шпульки и позволить им упасть
в приемные карманы Каретка 78 теперь перемещается вверх до тех пор, пока нижний конец бобины не выйдет
за верхнюю часть шпинделей 22 (см. рис. 8), и с помощью рычага 83 заполненные бобины перемещаются
вбок в точку между шпинделями. Это боковое перемещение каретки также обеспечивает позиционирование
набора пустых бобин над шпинделями и их совмещение с ними. Держатели шпулек снова поворачиваются в
положение, указанное на рис. 9, и каретка опускается из положения, показанного на рис. 8, в положение 128,
обозначенное пунктирной линией на рис. 9.
Опускание каретки позволяет разместить пустые бобины на соответствующих шпинделях. Во время этого
опускающего движения нижний конец бобин зацепляется за элементы 74, которые удерживают пустые
бобины от опускания, чтобы карманы можно было выдвинуть в положение, указанное на рис. 9 (130). Когда
карманы выдвинуты в нормальное положение, опоры 74 поворачиваются в нерабочее положение, показанное
на рис. 2, и бобины могут опуститься на вихри, как показано на рис. 10. Поскольку бобины таким образом
опускаются, становится очевидно, что соединительные устройства завитков и бобин не всегда будут
зацепляться, а могут быть расположены несколько иначе, чем показано на рис. 10. Для обеспечения
надлежащего соединения деталей, устройства для установки бобин 132 теперь опускаются в положение,
показанное на рис. 10, где качающееся действие, вызванное функциональным зацеплением элементов 136 с
боковыми сторонами бобин, вызывает достаточное вращение бобин для обеспечения соединения бобин и
прядильных колес для операции прядения.
Крышки 32 теперь перемещаются вперед с помощью механизма крепления крышек и располагаются над
шпинделями 22 и выровнены с ними. При правильном расположении направляющая шпинделя 8 и подъемная
пластина 18 поднимаются вручную, в результате чего верхние концы шпинделей входят в крышки и входят в
зацепление с ними для их поддержки обычным способом. После того, как колпачки зафиксированы
шпинделями, вал 56 поворачивается, чтобы переместить опорные основания в положение, указанное
пунктирной линией на отметке 120. Затем направляющая шпинделя 8 и подъемная пластина 18 опускаются в
рабочее положение для вращения, после чего механизм поддержки крышки перемещается назад в
положение, показанное на рис. 2. После замены полных бобин на пустые можно возобновить процесс
прядения, при этом следует понимать, что пряжа или другой материал могут быть прикреплены к пустым
бобинам любым подходящим механизмом, хорошо известным в данной статье. Очевидно, что в изобретение
можно внести множество изменений, чтобы адаптировать его к различным прядильным машинам.
Поэтому я предпочитаю не ограничиваться показанным и описанным вариантом осуществления изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202351.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202351&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202351A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в токарном станке с электрическим приводом.
Я, Виктор Ральф, доктор наук, Britannia Works, Колчестер, Великобритания, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию средств преобразования
токарного станка с ножным или другим ременным приводом в токарный станок с электрическим приводом.
С этой целью я делаю ножку токарного станка со стороны тарельчатого механизма станины таким образом,
чтобы указанная ножка, снабженная якорем и обмотками возбуждения, фактически представляла собой
электродвигатель, что позволяет значительно сэкономить вес и стоимость обычного электродвигателя, а
также получить гораздо более удобный привод.
Кроме того, я экономлю на весе и стоимости изготовления фундамента, а также на необходимом
оборудовании, требуемом при приводе в движение отдельным электродвигателем, что в настоящее время
является обычной практикой для получения токарного станка с электрическим приводом.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение. На фиг. 1 показано мое изобретение, установленное на
токарном станке с маховиком и ременной передачей к передней бабке, где A — ножка клапана, B — шпиндель
якоря электродвигателя, образованный указанной ножкой, C — маховик, D — зубчатое колесо, E — шестерня,
F — ремень, и G — скорость вращения конуса передней бабки.
Однако я могу любым подходящим способом провернуть колено от указанного конца А клапана до передней
бабки H.
На фиг. 2 представлен вертикальный разрез, демонстрирующий детали одного из вариантов
электродвигателя, выполненного в токарном станке: А — сердечники магнита, b — необходимая обмотка, c —
якорь, d — ярмо и e — торцевые крышки с подшипниками для якоря.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство для преобразования токарного станка с ножным или другим ременным
приводом в токарный станок с электрическим приводом, включающее съемную ножку, на которой установлен
якорь, и устройство для передачи привода от шпинделя якоря к передней бабке.
2.
Способ согласно пункту 1 формулы изобретения, позволяющий преобразовать токарный станок с ножным
приводом в токарный станок с электрическим приводом, в котором привод передается от вала якоря к
шестерне с зубчатым кольцом, закрепленным на маховике, как описано выше.
3.
Способ преобразования токарного станка с ножным приводом в токарный станок с электрическим приводом,
описанный в основном со ссылкой на прилагаемые чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202352A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к оконным крепежным элементам. Я, проживающий по
адресу: Норт-Роуд, 8, Балдок, графство Хартфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оконным застежкам, предназначенным для предотвращения подъема
нижней створки и опускания верхней створки, и представляющим собой тип, включающий горизонтально
поворачивающийся рычаг, закрепленный на верхней части нижней оконной створки, свободный конец
которого, под действием пружины, зацепляется с верхней оконной створкой в точке, расположенной выше
точки опоры рычага; и средства, с помощью которых указанный рычаг удерживается, когда он перемещен
вручную в нерабочее или неиспользуемое положение. Мое изобретение отличается тем, что над поворотным
рычагом расположена пружина, которая стремится прижать этот рычаг вниз и зацепить его с верхней оконной
рамой, а под поворотным рычагом расположен рычаг, который при перемещении вручную в одно положение
поднимает рычаг и удерживает его в нерабочем положении, или при перемещении в другое положение
позволяет пружине прижать свободный конец рычага и зацепить его с соседним вертикальным элементом
верхней оконной рамы.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого чертежа, иллюстрирующего один из
способов его реализации, при этом крепежный элемент показан в частичном разрезе, а обозначает верхнюю
горизонтальную направляющую нижней створки раздвижного окна, а b — прилегающий вертикальный
элемент верхней створки. К указанной направляющей a крепится металлический кронштейн или несущая
деталь c, а в углублении или полости d, предусмотренной в торцевой стенке c кронштейна или несущей
детали c, шарнирно расположен концевой участок e2 рычага e, e, e2 на кулачковидной головке e, на которой
имеются зубцы или насечки e. f обозначает проволочную пружину, закрепленную на торцевой стенке c
кронштейна или несущей детали c, которая опирается на верхнюю поверхность указанного поворотного
рычага el, стремясь прижать его вниз и таким образом удерживать головку e в зацеплении с указанным
вертикальным боковым элементом b верхней створки. В точке g между боковой стенкой c, c кронштейна или
несущей конструкции c расположен рычаг h, h, включающий в себя изогнутую часть h и рукоятку h. На чертеже
указанный поворотный рычаг e, e, e находится в нерабочем или неиспользуемом положении, будучи
поднятым вручную рычагом h, h против сопротивления пружины f и поддерживаемым изогнутой частью h
указанного рычага: теперь окно может быть открыто на любую желаемую величину.
При обратном движении рычага h, h поворотный рычаг e, e, e освобождается от опоры и под действием
пружины f прижимается вниз, так что контакт головки e с вертикальным элементом створки b предотвращает
дальнейшее открывание любой из створок; однако, крепежный элемент не препятствует закрыванию оконных
створок. В рабочем положении указанный рычаг e, el, e не только фиксирует две оконные створки, но и
предотвращает их дребезжание, а зубчатая поверхность e головки e имеет такую конфигурацию, которая
компенсирует любое ослабление крепления окна. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202353A
[]
Усовершенствованное устройство для транспортировки грузов и тому подобного. Я, Роберт Томпсон,
проживающий по адресу: Ушоу Вью, Уиттон Гилберт, Дарем, ранее проживавший по адресу: Стейшн Хаус,
Лэнгли Парк, Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: . Мое
изобретение относится к усовершенствованному устройству для перевозки грузов навалом и представляет
собой контейнер или носитель, приспособленный для размещения либо на автомобиле или другом грузовом
транспортном средстве для автомобильных перевозок, либо для перегрузки его содержимого на
железнодорожный вагон или подобное транспортное средство, при этом контейнер приспособлен для
перегрузки с одного из указанных средств передвижения на другое с помощью механизма, установленного на
грузовом автомобиле. При желании такой механизм может приводиться в действие от силового агрегата
грузовика или аналогичного транспортного средства, если таковой имеется. Данное изобретение также
относится к описанному выше устройству, в котором платформа для временного хранения заменяет собой
грузовик.
Настоящее изобретение заключается в новом сочетании известных особенностей, каждая из которых сама по
себе является старой, но которые ранее не были объединены в одном устройстве. Согласно данному
изобретению, такая комбинация включает в себя транспортное средство или платформу, имеющую лебедку
на конце, наиболее удаленном от предметов, которые должны быть подняты на указанную платформу или
транспортное средство с помощью этой лебедки, контейнер, установленный на направляющих,
приспособленных для подъема или опускания с пола указанного транспортного средства или платформы с
помощью указанной лебедки и троса для соединения указанного контейнера и лебедки, буферы для
поглощения ударов от контейнеров, накатывающих на транспортное средство, или концевые рамы или доски
для предотвращения скатывания контейнера с платформы, когда он установлен на ней, и средства для
соединения грузовика или аналогичного транспортного средства, подлежащего погрузке, с указанным
транспортным средством или платформой, чтобы такой контейнер мог перемещаться по своим
направляющим через эти средства соединения. Мне известно, что ранее предлагалось создать транспортное
средство, пол или рама шасси которого снабжены направляющими, на которых приспособлена для
перемещения несущей рамы, охватывающей практически весь пол транспортного средства, причем такая
рама перемещается на указанное транспортное средство по мостовым средствам и до упора с помощью
лебедки, расположенной рядом с задней частью транспортного средства, и имеет прикрепленный к ней трос,
проходящий через шкив, расположенный рядом с передней частью транспортного средства, причем этот трос
прикреплен к передней части указанной рамы.
Для того чтобы мое изобретение было понятно, его варианты осуществления проиллюстрированы с помощью
прилагаемых двух листов чертежей, где: - Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий
погрузку грузовика с железнодорожного вагона. На рис. 2 представлен частичный разрез, иллюстрирующий
погрузку железнодорожного вагона с грузовика. На рис. 3 показано использование платформы для приема
грузов от грузовика. На рис. 4 представлен фрагмент железнодорожной тележки, иллюстрирующий наличие
шкива для облегчения погрузки тележки с грузовика или платформы. На рис. 5 представлен детальный вид,
иллюстрирующий способ съемного крепления такого шкива. На фиг. 6 представлен вид сзади грузовика в
соответствии с одним из вариантов осуществления моего изобретения... На рис. 7 представлен поперечный
разрез, иллюстрирующий подходящий ролик для контейнеров. На рисунках 1 и 2 в качестве одного из
транспортных средств показан обычный грузовой автомобиль 1, а в качестве другого — обычный
железнодорожный вагон 2, хотя могут быть использованы любые другие подходящие средства передвижения.
Грузовой автомобиль 1 приспособлен для установки задней частью на разгрузочную или погрузочную сторону
грузовика и может быть сцеплен с ней любым подходящим способом, а в задней части грузовика
предусмотрена одна или несколько нижних опор 3 для предотвращения риска опрокидывания в случае
необходимости приема или доставки необычно тяжелых грузов. Предусмотрен один или несколько
контейнеров 4, предпочтительно имеющих примерно ту же ширину, что и грузовик, причем такие контейнеры
приспособлены для того, чтобы их можно было сдвинуть с грузовика на грузовик или наоборот. На грузовом
автомобиле предусмотрена переходная платформа или секция 5, предназначенная для соединения двух
транспортных средств, что позволяет удобно перемещать контейнеры с одного транспортного средства на
другое. Предпочтительно, чтобы контейнеры имели такие размеры, которые позволяли бы загружать их на
грузовик встык. Механизм для перемещения кузова или контейнера 4 с одного транспортного средства на
другое представляет собой лебедочный барабан 6 в передней части, который может приводиться в действие
вручную или от силового агрегата грузовика путем удобного соединения с вращающейся частью такого
силового агрегата посредством зубчатой передачи или иным образом.
Если используется последний способ управления, лебедка предпочтительно должна быть соединена с
карданным валом или его эквивалентом силового агрегата таким образом, чтобы ею можно было управлять с
места водителя, и, кроме того, предпочтительно предусмотреть средства для соединения указанной лебедки
с силовым агрегатом, которые связаны с рычагом переключения передач грузовика таким образом, чтобы
лебедка могла быть надежно соединена с силовым агрегатом только тогда, когда рычаг переключения
передач находится в нейтральном положении. Барабан лебедки намотан тросом или его эквивалентом 7,
который предназначен для соединения с удобной частью контейнера, благодаря чему при работе лебедки
контейнер может быть затянут на грузовик (рис.
1)
; Если необходимо перенести контейнер с грузовика на погрузчик, то перед тем, как прикрепить его к
контейнеру, трос 7 пропускается под шкивом 8, прикрепленным к дальней стороне погрузчика (рис. 2). Из
вышеизложенного становится очевидно, что для погрузки или разгрузки грузовика лебедку достаточно
вращать только в одном направлении. На грузовике установлены 9 буферов, предназначенных для
поглощения ударов при погрузке контейнеров и предотвращения повреждений самого грузовика. Чтобы
избежать задержек при разгрузке из-за неприбытия загружаемого транспортного средства, вдоль
железнодорожного подъездного пути или аналогичной части может быть предусмотрена платформа 13 (рис.
3), имеющая пандус или мостик 14, приспособленный для проезда грузовика или аналогичного транспортного
средства. Для перемещения троса 16 предусмотрена лебедка 15 с ручным или механическим управлением,
аналогичная перемещению троса 7. Торцевые рамы или доски 13А предназначены для предотвращения
скатывания контейнера с платформы при его хранении на ней; одна или обе такие торцевые рамы или доски
шарнирно закреплены у основания и могут откидываться в сторону для разгрузки, как показано пунктирными
линиями.
На фиг. 5 показана подходящая форма съемного шкива 8 для грузовика, причем такой шкив крепится к
раздвоенному концу 18 рычага 17, внутренний конец 19 которого раздвоен, но в направлении,
перпендикулярном раздвоению 18, благодаря чему он может быть закреплен на одном из краев пола
грузовика и впоследствии зафиксирован болтом или штифтом 20. Удобное расположение этого шкива
показано на рис. 4. Перемещаемые контейнеры или корпуса снабжены на своих основаниях направляющими
или роликами, причем подходящая форма направляющей или ролика представлена на фиг. 7 и включает в
себя верхнюю пластину 21, имеющую центральную, по существу полусферическую часть 22,
предназначенную для размещения шара 23, который удерживается в положении нижней пластиной 24,
имеющей усеченную полусферическую центральную перфорированную часть 25, через которую выступает
шар 23. Верхняя и нижняя пластины соединяются любым подходящим способом, который также может
служить для крепления ролика или направляющей к основанию контейнера или корпуса.
Хотя я и упомянул, что лебедка приводится в действие вручную или от источника энергии транспортного
средства, очевидно, что транспортное средство может быть снабжено отдельным специальным силовым
агрегатом для такой работы. Лебедка предпочтительно должна быть снабжена тормозом. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202354A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:54:38 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:54:40 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202356A
[]
Усовершенствования в производстве роликов для роликовых подшипников и связанные с этим аспекты.
Портленд-стрит, Лондон, Западный 1, подданный королевы Швеции, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к производству роликов для
роликовых подшипников, и в частности, к роликам, известным как дисковые ролики. Целью изобретения
является машина для шлифовки роликов до требуемого диаметра, а в случае необходимости наличия
выпуклой поверхности — для шлифовки роликов до требуемой кривизны. Изобретение представляет собой
усовершенствованный способ шлифовки роликов роликовых подшипников, заключающийся в опоре роликов
ребром на вращающийся шлифовальный элемент и в колебании каждого ролика с помощью элемента,
контактирующего с верхней стороной каждого ролика, причем этот последний элемент установлен
регулируемо и эксцентрично, благодаря чему в зависимости от произведенной регулировки роликам
придается плоское колебание вперед-назад или круговое колебание. Изобретение также включает в себя
валковошлифовальный станок, содержащий кольцо или каркас для поддержки валков между шлифовальным
элементом и приводным элементом, который с помощью регулируемого эксцентрикового крепления
приспособлен для передачи приводному элементу либо определенного кругового движения, либо кругового и
колебательного поперечного движения; при этом одно или оба этих движения передаются шлифуемым
валкам.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, машина включает в себя круглый
горизонтальный диск или кольцо с каркасом, имеющее ряд расположенных на некотором расстоянии друг от
друга отверстий по всему периметру вблизи края, причем каждое отверстие имеет размер, позволяющий
разместить один ролик, стоящий на ребре. Различные ролики поддерживаются горизонтально
расположенным круглым шлифовальным элементом, находящимся непосредственно под кольцом
сепаратора, при этом следует понимать, что ролик выступает как над, так и под кольцом сепаратора. Над и
параллельно сепараторному кольцу расположен горизонтальный ведущий диск, подвешенный на
центральном ведущем валу, причем указанный горизонтальный ведущий диск установлен на одном или двух
эксцентриковых подшипниках. Край диска опирается на ролики, расположенные в обойме, так что ролики
диска постоянно вращаются и, благодаря эксцентричному креплению диска, колеблются взад и вперед на
шлифовальном круге, который служит их нижней опорой. В зависимости от величины колебаний и
относительного диаметра роликов и диска изменяется и степень шлифовки.
Для обеспечения колебаний роликов отверстия в сепараторном кольце, в которые они попадают, имеют
коническую форму, причем большая их часть находится сверху. Предпочтительно, чтобы скорости вращения
шлифовального диска и горизонтального приводного диска были относительно разными и достаточно
высокими, так чтобы ролики диска, будучи небольшими, имели высокую скорость вращения. Предусмотрена
возможность регулировки эксцентрикового крепления приводной системы таким образом, чтобы
эксцентриситет можно было изменять от нуля до максимума. Следует понимать, что вместо эксцентриков
может использоваться любой аналогичный механизм, например, регулируемые кривошипы, кулачки и т. д., а
также удобные индикаторные средства для точного отображения хода колебаний, если таковой имеется. В
качестве приводного диска или шпинделя предпочтительно используется зубчатое колесо, приводимое в
движение шестерней, или же может быть применена любая другая система привода. Для извлечения готовых
роликов и установки новых в шлифовальную камеру можно использовать любые удобные средства. Для этой
цели ведущий шпиндель может быть снабжен неподвижной втулкой, на которой закреплено неподвижное
кольцо сепаратора, а втулка может быть снабжена зубчатой рейкой, приводимой в движение зубчатой
шестерней, так что шпиндель внутри втулки, зубчатое колесо для привода шпинделя и эксцентрично
установленный ведущий или осциллирующий диск могут подниматься одновременно, обеспечивая
пространство для установки новых роликов для шлифовки, при этом детали возвращаются в нормальное
положение с помощью пружины или иным способом. Для извлечения готовых роликов шлифовальный диск
может быть опущен целиком, после чего ролики смогут свободно выпасть из сепаратора.
Для шлифовки роликов до нужной кривизны, изменяющейся от минимальной до части сферы, содержащей
ролик, если шлифовальный диск плоский, то на колеблющийся диск устанавливается выпуклое кольцо,
образующее поверхность качения, контактирующую с верхней частью нескольких роликов. Такое выпуклое
кольцо может быть взаимозаменяемым с другими кольцами различной кривизны, и это в сочетании с
регулируемым двойным или одинарным эксцентриковым подшипником колеблющегося диска позволяет
получить любую желаемую кривизну, даже настоящий цилиндр. При желании выпуклое кольцо может быть
подпружинено, что облегчит шлифовку острых или выраженных изгибов, и с каждой стороны такого кольца
могут быть предусмотрены дополнительные элементы. Это позволит добиться определенной степени
"гибкости" в крайних точках колебаний. Для временного получения твердого шлифования в течение короткого
периода времени приводной шпиндель может быть нажат рычагом на необходимое время. При желании
поверхность шлифовального элемента может быть выпуклой вместо выпуклого кольца над роликами, или же
выпуклыми могут быть обе поверхности.
Описанный выше станок не имеет сложных функций и позволяет одновременно шлифовать большое
количество роликов до требуемой формы, варьирующейся от цилиндрического профиля до любой желаемой
кривизны. Форма эксцентрикового подшипника может варьироваться в зависимости от обстоятельств и может
представлять собой один эксцентрик с пазом или два эксцентрика, расположенных друг над другом, при этом
эксцентриситет может быть переменным.
Соседние файлы в папке патенты