Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1740
.pdf
заявляю… Суть данного изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к смывным
бачкам для унитазов и состоит из нового или усовершенствованного средства или механизма, описанного
ниже, для управления подачей воды в указанные бачки, причем указанное средство или механизм имеет
своей целью обеспечить, чтобы вода, поступающая в бачок после смыва, всегда достигала заданного уровня,
чего обычно не удается достичь с помощью обычного комбинированного шарового поплавка и рычага,
управляющего клапаном подачи воды. Мое изобретение представляет собой механизм или средство
управления впускным водяным клапаном, характеризующееся поплавком, расположенным в отсеке или
перегородке, предусмотренной в бачке, который всегда остается заполненным водой, причем указанный
поплавок обычно заполнен водой и, таким образом, удерживается в своем самом нижнем положении в отсеке
и, находясь в этом положении, служит для надежного удержания впускного водяного клапана, с которым он
соединен соответствующими рычагами и соединительными элементами, на его седле.
Указанный поплавок имеет в своей конструкции сифонный шланг, один конец которого входит в поплавок, а
его нижний конец предпочтительно доходит до дна и имеет выемку, обеспечивающую сообщение между
внутренней частью шланга и поплавком. Другая часть сифонной трубки свисает через боковую стенку
отдельного отсека для воды в основной корпус резервуара. Поплавок оснащен восходящим потоком
Удлиняющаяся трубка, которая обеспечивает вентиляционное отверстие и также служит для соединения с
поплавком рычага, управляющего впускным клапаном воды, при этом другой конец указанного рычага
прикреплен шарнирным соединением или соединениями с рычагом, закрепленным на впускной трубе и
несущим клапан или резиновое уплотнение, которое образует запорный клапан для нижнего или внутреннего
конца впускной трубы. Когда бак опустошается при промывке, сифонная трубка отводит воду из поплавка,
который затем поднимается в воде, оставшейся в специальном отсеке или перегородке в баке, и рычаг
управления клапаном приводится в действие для открытия впускного клапана воды.
Сифонная трубка поднимается вверх с помощью поплавка до тех пор, пока ее наивысшая точка не окажется
близко к верхней части бака, и остается в этом положении до тех пор, пока поступающая вода не достигнет
того же положения. В этот момент вода, поднявшаяся во внешней части сифона до уровня в баке, стекает по
внутренней части и заполняет поплавок, который затем опускается в нормальное положение и через
соединительный механизм эффективно закрывает впускной клапан воды. С помощью описанного средства
или механизма осуществляется регулярное и надежное заполнение бака до желаемой заданной высоты
после каждой операции смыва, недоступное при использовании обычного механизма управления впускным
водяным клапаном. Усовершенствования, касающиеся бачков унитазов. Я, Томас Джон Белт, проживающий
по адресу: «The Elms», 107, Vicarage Road, Wollaston, Stourbridge, Worcestershire, подданный Великобритании,
настоящим заявляю: что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в данном документе.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах смыва бачков унитазов и подобных им
устройств, и предназначено для обеспечения средств контроля заполнения бачка после операции смыва,
которые гарантируют, что вода всегда будет достигать необходимого уровня, чего, как известно, не всегда
удается достичь существующим комбинированным клапанам типа «шар, поплавок и рычаг», для обеспечения
более эффективного типа клапана и предотвращения потерь воды. Согласно моему изобретению, цистерна
снабжена специальным отсеком для размещения поплавкового элемента, расположенного таким образом,
чтобы постоянно быть заполненным водой во время работы цистерны, при этом поплавок снабжен
средствами, благодаря которым он заполняется водой, когда цистерна заполнена, и приспособлен для сброса
воды при опорожнении цистерны, при этом поплавок поднимается в своем отсеке при опорожнении цистерны
и опускается при ее заполнении, а движение поплавка передается на средства управления подачей воды в
цистерну.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: фиг. 1 представляет собой боковой разрез цистерны,
воплощающей мое изобретение, и; форма элемента клапана. На чертежах обычный входной патрубок для
заправки бака обозначен цифрой 1, и для целей моего изобретения он предпочтительно вытянут вниз в
вертикальном направлении, как показано на рисунке. Открытый конец этой трубы 1 обычно закрывается
клапаном 2 (рис. 2), который представляет собой седло из резины или другого подходящего материала,
закрепленное на рычаге 4, шарнирно закрепленном на одном конце. Этот рычаг 4 шарнирно соединен на
другом конце посредством звена 6 с одним концом рычага 7, имеющего точку опоры 8, при этом другой конец
этого рычага шарнирно соединен с вертикальной трубкой 9, которая соединена с полым поплавковым
элементом 10 и также служит вентиляционным отверстием для него. Этот поплавок 10 размещен в
специальном отсеке 11, отделенном одной или несколькими перегородками 12 ниже уровня обычного
прилива.
Всегда заправлен водой. Поплавок 1-0- имеет в своей конструкции U-образную сифонную трубку 13, один
конец которой входит в поплавок, при этом его нижний конец предпочтительно доходит до дна и имеет выемку
или иное отверстие в точке 14 для обеспечения сообщения между внутренней частью трубки и поплавком.
Другая часть сифонной трубки переходит через боковую стенку отдельного отсека для воды в основной
корпус бака... Когда бак опустошается при промывке, сифонная трубка 13 отводит воду из поплавка 10,
который затем поднимается в воде, оставшейся в специальном отсеке 11 в баке Т, и его движение передается
рычагом 7 на клапан 2, который, в свою очередь, открывается, чтобы подать воду в бак. Сифонная трубка 13
поднимается вверх с помощью поднятого поплавка 10 до тех пор, пока ее наивысшая точка не окажется
близко к верхней части резервуара, и остается в этом положении до тех пор, пока поступающая вода не
достигнет того же положения. В этом случае вода, поднявшаяся по внешней части сифона до уровня в
резервуаре, стекает по внутренней части сифона и его ребрам. Затем поплавок опускается в нормальное
положение и с помощью описанного соединительного механизма эффективно закрывает впускной клапан
воды.
Описанные средства или механизмы позволяют осуществлять пополнение резервуара до желаемой заданной
высоты после каждой операции промывки с регулярностью и точностью, недостижимыми при использовании
обычного механизма управления впускным водяным клапаном. Напорная труба P обычно закрыта
утяжеленным клапаном V, приспособленным для подъема известным способом с помощью рычага A и цепи
или его эквивалента C. Седло 3 клапана 2 предпочтительно размещено в углублении головки 15a
грибовидного элемента -IS, диаметр стержня которого уменьшен в точке 16, прилегающей к основанию
головки 15a, так что его можно перемещать. предотвратить соскальзывание клапана с седла. В рычаг 4
вставляется разрезной штифт или другой упор 18, который зацепляется за периферию головки 14, удерживая
ее в нужном положении. Предпочтительно, чтобы резиновое уплотнение входило в эксцентричное положение
относительно конца трубы 1, так что при вращении элемента 15 будет обеспечена относительно большая
износостойкая поверхность, чем если бы уплотнение и конец трубы находились в соосном положении.
Станет очевидно, что клапан 2 может быть установлен непосредственно на конце рычага 7, а не соединен с
ним с помощью соединительной тяги. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201662A
[]
Тяговые и другие электрические системы или устройства. Усовершенствования в ручных контроллерах для
электрических систем и аппаратов. Мы, Ричард Гримшоу Канлифф, проживающий по адресу: Лоуэр Бротон
Роуд, 266, Лоуэр Бротон, Манчестер, графство Ланкастер, Роберт Брукс, Линдхерст, Харборо Роуд,
Эштон-он-Мерси, графство Честер, оба подданные короля Великобритании, и компания Metropolitan-Tickers
ELECTRICAL COMPANY LIMITED, проживающая по адресу: Централ Билдингс, 4, Вестминстер, британская
компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к ручным контроллерам для электрических систем и аппаратов, и в частности к ручным
контроллерам основного тока для электрических трамваев и подобных электромобилей, с помощью которых
замыкаются и размыкаются цепи, по которым протекает ток значительной силы, такой как основной ток
двигателя. Ручные контроллеры указанного выше класса обычно включают в себя переключающие
устройства для осуществления реостатного и последовательно-параллельного регулирования скорости
двигателей, переключающие устройства для изменения направления вращения двигателей и переключающие
устройства для изменения соединений двигателей таким образом, чтобы обеспечить торможение
транспортного средства при необходимости.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованной конструкции и компоновки
различных коммутационных устройств, что позволит сэкономить место и вес, а также снизить себестоимость
производства и обслуживания. Согласно изобретению, основные или сильноточные цепи системы
управляются с помощью контакторных выключателей с кулачковым приводом, расположенных в
горизонтальном ряду, при этом подвижные губки приводятся в действие вертикально с помощью кулачкового
вала, расположенного под указанными выключателями. Переключатели реверса расположены над
горизонтальным рядом контакторных выключателей, а переключатели питания и тормоза расположены
непосредственно под указанными контакторными выключателями и управляются от кулачкового вала
посредством механизма, который приводит в действие переключатели питания или тормоза, пока главный
контроллер проходит через определенное нерабочее положение; предусмотрена блокировка для удержания
переключателей питания и тормоза в требуемом положении во время реостатного управления двигателями
как при движении транспортного средства, так и при его торможении.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительным вариантом расположения горизонтальный
ряд вертикально работающих контакторных выключателей размещен практически посередине стойки
управления или корпуса, при этом контактные губки находятся в передней части выключателя и управляются
с помощью рукоятки управления, расположенной обычным образом в верхней части головки или крышки
корпуса выключателя через вертикальный вал и коническую шестерню. Переключатель реверса имеет
барабанную конструкцию, свободно закреплен на указанном вертикальном валу и управляется отдельным
ключом или рукояткой через кривошип или любой другой удобный механизм. Указанный реверсивный
барабан предпочтительно также позволяет отключать отдельные неисправные двигатели как в прямом, так и
в обратном направлении вращения, при этом указанный ключ или рукоятка имеют дополнительные
положения по этой причине либо в «прямом», либо в «обратном», либо в обоих направлениях. Контактные
пальцы реверсивного барабана предпочтительно расположены с обеих сторон барабана в вертикальной
плоскости, проходящей практически через горизонтальный ряд вертикально работающих контакторных
выключателей.
Выключатель тормозной системы выполнен в виде барабанного переключателя и имеет только два
положения, а именно, положения, соответствующие питанию и торможению, и расположен параллельно ряду
контакторных выключателей. Неподвижные контакты указанного переключающего барабана расположены на
планке, параллельной оси барабана, при этом пальцы выступают вверх и вперед к передней части
контроллера таким образом, что разрывы осуществляются в практически вертикальной плоскости, что
предотвращает возможность распространения по барабану любых дуг, которые могут образоваться в
ненормальных условиях, причем указанные дуги, если таковые имеются, перемещаются вверх, минуя другие
контакты переключателя. Поскольку сегменты барабана или контакты и неподвижные контактные пальцы
расположены на передней панели контроллера, их можно легко осмотреть, сняв переднюю панель или дверцу
корпуса контроллера. Тормозной и силовой барабан переключателя поворачивается на необходимый угол с
помощью женевского стопорного механизма, управляемого кулачковым валом контакторных выключателей.
Благодаря такому механизму, при перемещении главной рукоятки управления из положения «выкл» в
положение «тормоз», барабан переключения будет быстро срабатывать в тот момент, когда все главные
контакторы разомкнуты, и автоматически блокироваться в одном из своих рабочих положений. Система
срабатывания контакторных выключателей предпочтительно включает железный сердечник или стержень,
закрепленный под указанными выключателями и снабженный множеством вертикальных полюсных
наконечников, закрепленных на верхней части указанного стержня и расположенных в плоскостях,
проходящих между зажимами контакторных выключателей, а катушки срабатывания расположены на
чередующихся полюсных наконечниках и соединены таким образом, что полюса, несущие катушки, имеют
одинаковую полярность, так что оставшиеся полюса, не имеющие катушек, имеют противоположную
полярность. Предпочтительно, дугозащитный экран включает в себя горизонтальные перегородки,
расположенные соответственно над и под контактными губками, и вертикальные перегородки, закрепленные
на указанных перегородках и простирающиеся между каждой парой контактных губок, образуя таким образом
множество дугогасительных коробок.
Защитный экран от электрической дуги предпочтительно крепится на паре звеньев, шарнирно соединенных
пазами с верхней частью корпуса контроллера, причем конструкция такова, что в рабочем положении звенья
свисают, а блоки защиты от электрической дуги опираются на верхние концы полюсных наконечников
магнитных систем защиты от дугового разряда, но могут поворачиваться вперед и вверх. Щелевые
соединения звеньев позволяют перемещать их назад при подъеме до практически горизонтального
положения, а в корпусе контроллера предусмотрены фиксированные упоры, под которыми щелевые концы
звеньев могут быть зафиксированы для удержания дугового экрана в поднятом положении. Фиксированные
упоры могут быть образованы нижней поверхностью головки или крышкой корпуса контроллера. Описанная
выше конструкция и расположение различных частей контроллера позволяют значительно уменьшить
занимаемое им объемное пространство и обеспечивают удобный осмотр всех переключателей и контактов.
Кроме того, перемещение контактов при протекании тока сведено к минимуму, что соответственно снижает
затраты на техническое обслуживание, а вертикальное перемещение контакторных выключателей и
переключающего барабана уменьшает вероятность возникновения дуговых разрядов между выключателями
одной цепи и другой.
Тяговые и другие электрические системы или устройства. Усовершенствования в системах управления с
ручным управлением для электромобилей. Мы, Ричард Гримшоу Канлифф, проживающий по адресу: Лоуэр
Бротон Роуд, 266, Лоуэр Бротон, Манчестер, графство Ланкастер, и Роберт Брукс, проживающий по адресу:
Линдхерст, Харборо Роуд, Эштон-он-Мерси, графство Честер, оба подданные короля Великобритании, и
Компания Pact LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, британская
компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
управляемым вручную закрытым контроллерам для электрических систем и аппаратов, и, в частности, к
управляемым вручную контроллерам основного тока, имеющим коммутационные устройства для
осуществления реостатического регулирования скорости двигателей электрических трамваев и подобных
электромобилей, посредством которых замыкаются и размыкаются цепи, по которым протекает большой ток,
такой как основной ток двигателя, а также к селективным цепям, которые либо пропускают только малый ток,
либо, если предназначены для пропускания большого тока, не размыкают цепи, которыми они управляют,
после их замыкания и, следовательно, не размыкают ток.
Ручные контроллеры указанного выше класса обычно включают в себя, помимо коммутационных устройств
для осуществления реостатного регулирования скорости двигателей, коммутационные устройства для
осуществления последовательно-параллельного управления, для изменения направления вращения
двигателей и для изменения соединений двигателей таким образом, чтобы обеспечить торможение
транспортного средства при необходимости. Целью настоящего изобретения является разработка
усовершенствованной конструкции и компоновки различных коммутационных устройств, что позволит
сэкономить место и вес, а также снизить себестоимость производства и обслуживания. Согласно настоящему
изобретению, контроллер с ручным управлением указанного типа снабжен горизонтальным рядом мощных
цепных выключателей кулачкового типа, расположенных для вертикального управления, и одним или
несколькими барабанными переключателями цепей выбора. Контакторные выключатели, используемые в
данном изобретении, представляют собой устройства, в которых подвижный контакт, соединенный с одним
электрическим выводом для подачи тока, предназначен для зацепления с неподвижным контактом,
соединенным с другим выводом для подачи тока.
Подвижный контакт расположен под неподвижным контактом и над рабочим кулачковым валом.
Переключатели реверса расположены сверху, а переключатели выбора подключения питания и тормоза —
под контакторными переключателями; переключатели выбора подключения питания и тормоза управляются с
помощью кулачкового вала, который контролирует работу главных контакторных переключателей
посредством механизма, обеспечивающего их срабатывание, пока главный контроллер проходит через
определенное нерабочее положение; предусмотрена блокировка для удержания переключателей
подключения питания и тормоза в требуемом положении во время реостатного и
последовательно-параллельного управления двигателями как при движении, так и при торможении
транспортного средства. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показан контроллер, сконструированный
в соответствии с ними; фиг. 1 — вид сбоку со снятой передней крышкой, а фиг. 2 — разрез по линии II-II на
фиг. 1, рассматриваемый слева.
В представленной на иллюстрации форме контроллер включает в себя вертикальную стойку управления или
корпус 3, имеющий тип и общую форму, обычно используемые в электрических трамваях. Горизонтальный
ряд контакторных выключателей 4 (показаны пунктирными линиями на рис. 2), предназначенных для
размыкания основных токовых цепей управляемых двигателей, расположен поперек стойки или корпуса 3
примерно посередине между его верхней и нижней частью. Контактные губки указанных переключателей
выдвинуты вперед к стойке, а подвижные губки расположены под неподвижными губками. Вал 5, несущий
кулачки 5a для управления контакторными выключателями 4, расположен горизонтально под последним и
управляется с помощью обычной рукоятки главного контроллера 6 в верхней части стойки или корпуса 3 через
вал 7, расположенный вертикально вблизи центра стойки и функционально соединенный коническими
шестернями 8 с валом кулачка 5. Контакторные выключатели 4 могут быть любого подходящего типа.
Предпочтительно, неподвижные и подвижные контакты представляют собой отдельные элементы,
установленные на неподвижной планке из изоляционного материала или на изолированной планке 4а и
изолированные от нее, проходящей через стойку или корпус.
3. Переключатель реверса обозначен цифрой 9, он имеет барабанный тип и вращательно установлен на
вертикальном валу 7. Он управляется отдельным ключом или рукояткой 10 посредством кривошипа или
другого удобного механизма 11. Реверсивный барабан 9 также позволяет отключать отдельные неисправные
двигатели от работы как в прямом, так и в обратном направлении вращения, при этом ключ или рукоятка 10
имеют дополнительные положения по этой причине: «вперед», «назад» или «назад». Контактные пальцы 12
реверсивного барабана 9 предпочтительно расположены с обеих сторон в вертикальной плоскости,
проходящей практически через горизонтальный ряд вертикально работающих контакторных переключателей
4, при этом клеммы указанных пальцев выступают вбок, как это четко показано на фиг. 1. Переключатель
выбора тормоза и мощности расположен под номером 13. Он имеет перекидной или барабанный тип, всего
два положения, а именно, положения, соответствующие соответственно питанию и торможению, и
расположен в нижней части стойки или корпуса 3, при этом его ось параллельна ряду контакторных
выключателей 4.
Неподвижные контакты переключателя 13 установлены на изоляционной планке 13а, расположенной
параллельно оси переключателя, при этом контактные пальцы 14 выступают вверх и вперед к передней части
контроллера таким образом, что тормоза выталкиваются в практически вертикальном направлении,
предотвращая тем самым возможность распространения дуговых разрядов, которые могут образоваться в
ненормальных условиях, вдоль барабана, что часто происходит с вертикально расположенными силовыми и
тормозными барабанами. При существующей конструкции указанные дуги, если таковые возникнут, будут
проходить вверх, минуя соседние контактные пальцы 14 выключателя. Поскольку сегменты или контакты 16 и
неподвижные контактные пальцы 14 расположены на передней панели контроллера, их можно легко
осмотреть и обработать, когда передняя панель или дверца 3a корпуса контроллера или стойки 3 открыты или
сняты. - Переключающий тормоз и силовой выключатель 13 управляются на необходимый угол с помощью
механизма Женевского стопора 17 от кулачкового вала 5 контакторных выключателей 4.
Ведущий диск 17a, имеющий один боковой зуб 17b, закреплен на одном конце кулачкового вала 5, а к
соответствующему концу оси перекидного барабана прикреплен ведомый диск 17[град], который имеет паз
17d, зацепляемый зубом 17b, и который имеет вогнутые поверхности 17e. Положение ведущего зуба 17b на
валу относительно кулачков 5a таково, что при перемещении главной рукоятки управления 6 из положения
«выкл» в положение «тормоз» или в противоположном направлении переключатель 13 будет быстро
срабатывать в тот момент, когда все главные контакторные выключатели 4 разомкнуты, и автоматически
блокироваться в одном из своих рабочих положений. Поскольку выключатель питания и тормоза управляется
от распределительного вала, рабочие связи между этим выключателем и валом являются постоянными, так
как исключается влияние люфта в конических шестернях. Система продувки контакторных выключателей 4
предпочтительно включает железный сердечник или стержень 18, закрепленный под контактными губками
указанных выключателей и снабженный множеством вертикальных полюсных наконечников 19, закрепленных
на верхней части указанного стержня и расположенных в плоскостях, проходящих между соседними парами
губок контакторных выключателей 4.
Катушки 20, предназначенные для отключения питания, расположены на чередующихся полюсных
наконечниках и соединены таким образом, что полюса, на которых установлены катушки, имеют одинаковую
полярность, а оставшиеся полюса, на которых катушек нет, имеют противоположную полярность. Защитный
экран от дугового разряда предпочтительно включает в себя две горизонтальные перегородки 21,
расположенные над и под зажимами контакторных выключателей 4, и вертикальные перегородки 22,
закрепленные на указанных перегородках и простирающиеся между каждой парой контактных зажимов,
образуя таким образом защитную конструкцию, состоящую из множества дуговых коробок. Конструкция
дугогасительной камеры целесообразно размещается на паре звеньев 23, шарнирно прикрепленных с
помощью пазовых соединений 24 к верхней части корпуса контроллера, причем такое расположение
обеспечивает, что в рабочем положении звенья 23 свисают, а дугогасительные камеры опираются на верхние
концы полюсных наконечников 19 магнитных систем пожаротушения. Соединительные элементы 23
позволяют откидывать защитную конструкцию вперед и вверх, освобождая ее от контакторных выключателей.
Щелевые соединения 24 позволяют перемещать звенья 23 назад при подъеме в практически горизонтальное
положение, а в корпусе контроллера предусмотрены неподвижные упоры 25, под которыми могут быть
зафиксированы щелевые концы звеньев для удержания конструкции дуговой защиты в поднятом положении.
Неподвижные упоры 25 могут быть образованы нижней поверхностью головки или крышки стойки или кожуха
3. Клеммы 26 контроллера удобно установлены на изоляционной планке 27, закрепленной в нижней части
стойки или корпуса 3 вдоль его задней стороны, как показано на рисунке. Более полное описание системы
аварийного отключения и конструкции дугогасительной защиты можно найти в заявлении о применении №
13079 от той же даты. Основная рукоятка управления 6 и ключ 10 для реверса и отключения двигателя
взаимно блокируются механизмом, обозначенным цифрой 28 на фиг. 1, чтобы предотвратить неправильную
работу контроллера. Поскольку известно множество типов механизмов блокировки, которые могут быть
использованы в контроллере, описанном в настоящем изобретении, описание таких механизмов и принципа
их работы считается излишним. В соответствии с общепринятой практикой, на валу 7 предусмотрен зубчатый
акцентирующий диск 29 и взаимодействующий с ним подпружиненный палец 30. Усовершенствованная
конструкция и расположение различных частей контроллера, описанные выше, значительно уменьшают
габариты и, в частности, высоту, а также позволяют легко осматривать все переключатели и контакты.
Кроме того, перемещение контактов при протекании тока сведено к минимуму, что соответственно снижает
затраты на техническое обслуживание, а вертикальное перемещение контакторных выключателей и
переключающего барабана уменьшает вероятность возникновения дуговых разрядов между выключателями
одной цепи и другой. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:27:48 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:27:39 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201666A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:27:45 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201667A
[]
Усовершенствования, касающиеся шин для автомобильных колес. Аргентинская Республика, расположенная
в Йе-Шато, Лузарш (Сена и Уаза), Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к шинам, включающим основной корпус, снабженный с внутренней стороны двумя
фланцами, образующими опору, причем эти фланцы входят в металлические обода с соединением типа
«ласточкин хвост», снабженные между ними распорными элементами. Согласно настоящему изобретению,
шина указанного выше типа имеет полое пространство, расположенное между внутренними металлическими
ободами прямоугольного сечения, благодаря чему часть резины, из которой изготовлена шина, испытывает
растяжение при деформации шины. На прилагаемых чертежах в качестве примера показана шина,
закрепленная на колесах различных известных типов. На рисунке 1 показана конструкция крепежного
устройства, установленного на обычном металлическом колесе.
На рисунке 2 показана еще одна конструкция, применяемая к штампованным металлическим двойным или
сдвоенным колесам. На рисунке 3 показана модифицированная конструкция для двойных или сдвоенных
колес, особенно подходящая для шин легких грузовиков и тому подобного. На рисунке -1 показана
модификация конструкции, изображенной на рисунке 1. Для каждой конструкции, изображенной на рисунках 1,
2 и 3, конструкция шины остается неизменной, а именно: основной корпус А и два внутренних кольца В,
расположенные по бокам и выполненные из вулканизированной резины. Пространство e имеет
прямоугольное поперечное сечение, благодаря чему часть резины, из которой изготовлена шина, испытывает
растяжение при деформации шины. В следующем описании представлены устройства, предназначенные для
крепления вышеупомянутых колец B. На рисунке 1 под номером f изображено колесо, увенчанное ободом g с
двумя фланцами. Последнее позволяет гораздо легче поддерживать шину в соответствии с изобретением,
чем с помощью одинарного деревянного обода. Крепление элемента А фактически обеспечивается круглой
деревянной короной или фелло 11, на которой установлено металлическое кольцо 12.
Фланцы B шины отлиты в виде канальных колец 13, в которые вставлены заклепочные выступы 14, которые,
так сказать, фиксируют резину. Каждый канал 13 содержит внутри круглое углубление 15, с которым
соединяются распорные элементы 16. Шина устанавливается следующим образом: кромки шины сначала
Соседние файлы в папке патенты