Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1716
.pdf
двигатели и тому подобное. В частности, изобретение относится к центробежным регуляторам того типа, в
которых множество шариков или грузов размещено между элементом, закрепленным на вращающейся части,
и осесимметрично скользящим элементом, причем шарики или подобные им предметы под действием
центробежной силы перемещаются по наклонной поверхности на один или оба элемента, тем самым
перемещая осесимметрично скользящий элемент наружу против действия пружины, что приводит в действие
устройство для регулирования скорости двигателя или машины.
Были предложены регуляторы такого типа, в которых шарики направляются в радиальном направлении с
помощью канавок или пазов в одном или обоих элементах, но чувствительность регулятора снижается из-за
трения шариков о стенки канавок или пазов. Целью настоящего изобретения является создание более
чувствительного регулятора указанного типа. Согласно указанному изобретению, шарики или грузы не имеют
направляющих при движении наружу и внутрь, и, таким образом, могут свободно перемещаться как
радиально, так и по окружности относительно элементов, между которыми они расположены, и оба этих
элемента предназначены для вращения, при этом шарики или подобные им расположены между плоскими
поверхностями указанных элементов и, перемещаясь наружу, входят в зацепление с конической плоской
поверхностью одного или обоих элементов, тем самым перемещая осевой скользящий элемент наружу
против действия пружины, которая упирается в упор, закрепленный на части, несущей и вращающейся вместе
с другим элементом, так что это приводит в действие устройство для регулирования скорости двигателя или
машины.
Предпочтительно, чтобы осевой скользящий элемент был установлен таким образом, чтобы скользить по
удлинительной втулке другого элемента, причем эта удлинительная втулка предназначена для крепления на
вращающемся валу и имеет упор для витой пружины, которая окружает втулку и воздействует на скользящий
элемент, прижимая его к другому элементу, причем вся конструкция образует самодостаточный узел,
независимый от вращающегося вала. На рисунке 1 представлен вертикальный разрез центробежного
регулятора, изготовленного в соответствии с данным изобретением, показывающий его установленным на
коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания и предназначенным для управления открытием
дроссельной заслонки карбюратора, при этом указанный регулятор показан в нерабочем положении. На
рисунке 2 представлен вертикальный разрез регулятора в его рабочем положении, показывающий, как шарики
вылетают наружу и тем самым регулируют открытие дроссельной заслонки карбюратора. На рисунке 3
показан усовершенствованный регулятор, адаптированный для управления скоростью граммофона.
На рисунке 4 представлен вертикальный разрез модифицированной формы регулятора, в которой
скользящий элемент имеет коническую форму, а элемент, закрепленный на валу двигателя, выполнен с
плоской поверхностью, расположенной в плоскости, перпендикулярной оси последнего. На рисунке 5 показана
еще одна модификация. Одинаковые порядковые номера обозначают соответствующие части на каждом из
рисунков. Обращаясь к рисункам 1 и 2, на которых показано усовершенствованное устройство регулирования,
применяемое в двигателе внутреннего сгорания, следует отметить, что указанное устройство регулирования
включает в себя втулку 1, закрепленную на коленчатом валу 2 двигателя с помощью шпонки, и вращающуюся
вместе с ним, и снабженную на одном конце полым коническим элементом 3, имеющим внутреннюю
коническую поверхность 4, образующую наклонную плоскость по окружности, расположенную под
подходящим углом (например, около 54°) к оси коленчатого вала 2. Конические стороны элемента 3
заканчиваются на периферии коротким цилиндрическим выступом 5, внутри которого размещен осевой
скользящий плоский диск G, установленный на выступе 7, скользяще закрепленном на втулке 1, которая
поддерживает конический элемент 3, так что внутренняя поверхность указанного диска 6 образует с
конической внутренней поверхностью 4 элемента 3 кольцевую клиновидную камеру, стороны которой
сходятся в направлении от оси коленчатого вала 2.
Внутри этой камеры расположен ряд стальных шариков 8, образующих центробежные тела, которые, когда
коленчатый вал 2 неподвижен, находятся внутри внутреннего и большего торца указанной камеры — как
показано на рисунке 1. В нормальных условиях скользящий диск 6 прижимается к конусу 3 до
соответствующего упорного выступа 9 на последнем с помощью витой пружины 10, окружающей втулку 1 и
расположенной между регулируемой гайкой или упором 11 на конце указанной втулки и наружной
поверхностью скользящего диска 6. Когда внутренний конец выступа 7, вырезающего диск 6, входит в
зацепление с упорным выступом 9 на конусе 3 (как показано на рисунке 1), стальные шарики 8 практически
заполняют внутренний или больший конец кольцевого клиновидного пространства; но когда коленчатый вал 2
вращается и достигается определенная скорость, шарики 8 под действием центробежной силы вылетают
наружу и скользят по наклонной внутренней поверхности 4 конусного элемента 3 к более узкому концу
кольцевого пространства, тем самым оказывая боковое давление на диск 6 и заставляя последний скользить
аксиально по втулке 1, несущей конусный элемент 3, и тем самым сжимать пружину 10, которая, таким
образом, сопротивляется движению диска 6 наружу и которая также служит для возвращения его в
нормальное положение, когда шарики 8 движутся внутрь вследствие уменьшения скорости.
Для того чтобы осевое перемещение диска 6 могло регулировать скорость двигателя, предусмотрено
управление дроссельной заслонкой карбюратора посредством кривошипного рычага. Этот рычаг с рычажным
механизмом предпочтительно включает в себя два рычага 12 и 13, закрепленных на общем поперечном валу
14, причем этот вал опирается на свои концы в подшипниках, установленных на боковых выступах 15 втулки
подшипника вала 16. Один из рычагов 12 коромысла направлен вниз и снабжен в нижней части короткой
втулкой 17 с внутренней резьбой, которая входит в зацепление с штифтом 18, привинченным снаружи. Один
конец этого винтового штифта 18 снабжен закаленной закругленной или полусферической головкой 19,
которая всегда расположена таким образом, чтобы зацепляться с внешней поверхностью скользящего диска 6
регулятора. Его можно отрегулировать в желаемое положение, ввинчив его более или менее в втулку 17
рычага 12, и зафиксировать в этом положении гайками 20. Другой рычаг 13 коромысла расположен таким
образом, что принимает практически горизонтальное положение, когда коленчатый вал двигателя находится в
состоянии покоя, а регулятор находится в нерабочем положении; указанный рычаг 13 имеет наружное
резьбовое крепление и снабжен внутренней резьбовой втулкой 21, которая может регулироваться по оси и
фиксироваться гайками 22.
Эта втулка 21 снабжена поперечным отверстием 23, посредством которого она соединена с одним концом
проволоки или кабеля 24, противоположный конец которого обмотан вокруг и закреплен на барабане или
шкиве 25, установленном на шпинделе 26 дроссельной заслонки карбюратора, которая в показанном случае
имеет цилиндрическую форму. Конструкция такова, что по мере того, как диск 6 регулятора перемещается
наружу под действием центробежной силы шариков 8, рычаг 12 коромысла также выталкивается наружу, так
что его другой рычаг 13 перемещается вниз и, следовательно, вращает вал дроссельной заслонки 26
посредством троса 24 в направлении, обеспечивающем закрытие дроссельного отверстия. По мере
уменьшения скорости диск 6 регулятора возвращается в нормальное положение под действием пружины 10, а
шток дроссельной заслонки вращается в обратном направлении, и дроссельная заслонка более или менее
открывается с помощью винтовой пружины 27, один конец которой закреплен на корпусе карбюратора винтом
28, а другой конец закреплен на штоке дроссельной заслонки 26 и намотан вокруг него, как показано на
рисунке.
Когда шпиндель 26 вращается под действием пружины 27 для открытия дроссельной заслонки, трос 24 снова
наматывается на шкив или барабан 25, так что рычаг 13 коромысла перемещается в свое нормальное
горизонтальное положение, при этом конец винтового штифта 18, закрепленного на другом рычаге, постоянно
находится в контакте с диском 6 регулятора, когда указанный диск перемещается внутрь. Как видно, шары 8
находят свой собственный центр вращения в зависимости от скорости, и благодаря наклонной поверхности
это движение происходит постепенно, но очень чувствительно к небольшим изменениям скорости. Шкив или
барабан 25 предпочтительно крепится к валу дроссельной заслонки 26 с помощью штифта 29, проходящего
через одно из нескольких расположенных по диаметру отверстий в валу 26. Удалив этот штифт и войдя в
другое отверстие на шпинделе, можно отрегулировать положение дроссельной заслонки, при котором
срабатывает регулятор, по мере необходимости. Движение, посредством которого дроссельная заслонка
поворачивается регулятором, может регулироваться путем регулировки втулки 21 на привинченном рычаге 13
коромысла, что позволяет увеличить или уменьшить рычаг.
Натяжение пружины регулятора 10 можно регулировать с помощью гайки 11. В усовершенствованном
регуляторе, применяемом к граммофону, как показано на рисунке 3, конический элемент 3 закреплен на валу
2, приводимом в движение пружинным двигателем. Гладкий диск 6 регулятора припаян к втулке 1 указанного
конического элемента таким образом, чтобы он мог свободно перемещаться вдоль него в осевом
направлении, но таким образом, чтобы предотвратить его вращение относительно него и, следовательно,
предотвратить его вращение относительно вала 2. Диск 6 регулятора выталкивается наружу под действием
центробежной силы шариков 8 описанным ранее способом, и при достижении определенной скорости
указанный диск G соприкасается с тормозной колодкой 31, которая оказывает тормозящее действие и
поддерживает постоянную скорость. Эта тормозная колодка 31 крепится на рычаге 32 на конце кулачкового
стержня 33, один конец которого, как известно, расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с
кулачком регулирования скорости 34. Вращая этот кулачок 34, тормозную колодку 31 можно приблизить к
диску 6 или отдалить от него, так что машину можно настроить на работу с любой требуемой скоростью.
Следует понимать, что конструкция регулятора может быть изменена без отступления от основных
особенностей изобретения. Усовершенствованный регулятор может, например, быть сконструирован, как
показано на рисунке 4, при этом втулка 1 на валу 2 двигателя или машины несет плоский диск 6,
расположенный в плоскости под прямым углом к оси вала 2 и снабженный коротким кольцевым фланцем 5, а
осевой скользящий выступ 7 может нести диск 6 с внутренним конусом, шарики которого воздействуют на
наклонную поверхность 4 последнего, выталкивая его наружу по мере увеличения скорости вращения вала 2.
При необходимости как неподвижный элемент 3, так и скользящий диск 6 могут иметь наклонные поверхности
или стороны, расположенные таким образом, чтобы сходиться к своим внешним кромкам, как показано на
рисунке 5 чертежей. Скользящий элемент регулятора может быть соединен с дроссельной заслонкой или
другим управляющим устройством двигателя или машины любым подходящим способом, так что скорость
уменьшается по мере перемещения указанного скользящего элемента наружу.
При использовании регулятора в электродвигателе скользящий элемент регулятора может быть
сконструирован таким образом, чтобы приводить в действие соответствующий регулирующий выключатель.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201070A
[]
Двигатели. Усовершенствования свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания Я, гражданин
Польши, проживающий в Друтбеке, Лакен-Брюссель, Бельгия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к свечам зажигания. Целью изобретения является создание
усовершенствованной свечи зажигания для двигателей внутреннего сгорания, которая не может загрязняться
или покрываться сажей, что обусловлено длительностью и высокой температурой искры. Было предложено
использовать никелевые сплавы для электродов свечей зажигания, а также покрывать никель или другие
недрагоценные металлы платиной. Настоящее изобретение представляет собой свечу зажигания для
генерации длинных высокотемпературных искр, характеризующуюся тем, что центральный проводник
изготовлен из сплава никеля и платины. Изобретение также заключается в формировании центрального
проводника с вилкообразным концом, который защищен в местах искрения от прямого воздействия взрывной
силы заземляющим электродом, изогнутым по направлению к оси свечи перед вилкообразным концом
центрального проводника.
Практическая конструкция усовершенствованной свечи зажигания согласно данному изобретению
проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже в продольном разрезе. Как показано на
чертеже, 1 представляет собой винтовую крышку из латуни, которая навинчивается на центральный
проводящий стержень 2 и служит клеммой или креплением для провода. Проводящий стержень 2 имеет
резьбу почти по всей своей длине и заканчивается вилкой в нижней части. Он проходит через коническую
крышку 5 из изоляционного материала (например, слюды) и изоляционный сердечник 6 из фарфора или
другого подходящего материала. Латунный корпус 7 имеет цилиндрическое продольное отверстие, в которое
вставлен изоляционный сердечник G. Между винтовой крышкой 1 и изоляционной крышкой 5 расположены
две шайбы 3 и 4, одна из которых является шайбой типа Гровера, а другая — латунной шайбой. Внутри
центральной полости изоляционного сердечника 6 установлена стальная гайка 8, которая служит для
регулировки и затяжки различных частей. Раздвоенный конец центрального проводящего стержня
заканчивается вблизи двух заземленных электродов 9, изогнутых по направлению к оси вилки, так что искры,
возникающие в искровых точках раздвоенного конца, защищены от прямого воздействия взрывной силы.
После установки свечи зажигания, как описано выше, вся конструкция фиксируется таким образом, что
никакие части свечи зажигания не могут сместиться или открутиться. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201071A
[]
Курительные трубки. Я, Анри Берниго, торговец, 444, Нотр-Дам, Западный, Монреаль, Канада, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к новым
и полезным усовершенствованиям курительных трубок и, в частности, к средству предотвращения засорения
между чашей и мундштуком. С этой целью в шток вставлена втулка, входящая в чашу гитары, при этом
крайний внутренний конец втулки обрезан. Было обнаружено, что этот вырезанный участок засоряется, в
результате чего втулку приходится снимать для очистки. С учетом этого недостатка, основной целью
изобретения является модифицированная форма втулки, вокруг внутреннего конца которой образовано
множество отверстий. В случае засорения открытых отверстий стержень можно повернуть, чтобы
переместить другие отверстия в рабочее положение для дальнейшего использования.
Дальнейшие цели и преимущества изобретения будут описаны по мере дальнейшего изложения, а некоторые
будут особо отмечены. Изобретение полностью раскрывается в следующем описании и на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез трубы, в которой применено мое
усовершенствованное устройство. На фиг. 2 показан детальный вид торца втулки; на фиг. 3 — сечение по
линии 3-3 на фиг. 1; а на фиг. 4, 5 и 6 — сечения по линиям 4, 4, 5-5 и 6-6 соответственно на фиг. 2.
Обращаясь к различным видам с помощью соответствующих обозначений, труба, показанная на фиг. 1, как
обычно, включает в себя чашу 1 и соединительный стержень 2. Внутри чертежа, в проходе 3, вставлена
втулка 4, которая выступает за пределы стержня, как показано на рисунке 5, для размещения мундштука, не
показанного на рисунке. Часть гильзы, расположенная внутри чаши, перфорирована по периметру
множеством отверстий 6. Эти отверстия расположены таким образом, что в любом конкретном положении
рукава по меньшей мере три отверстия будут находиться сверху и контактировать с табаком.
Такое расположение легко определить, изучив рисунки 2, 4, 5 и 6. В случае засорения отверстий,
контактирующих с табаком, достаточно повернуть втулку 5, чтобы привести в рабочее положение другой
набор отверстий. Для облегчения вращения втулки и обеспечения ее фиксации в задней стенке чаши
выполнено круглое углубление 7, предназначенное для размещения внутреннего конца втулки. Аналогичным
образом, основание чаши имеет канавки, как показано на рисунке 8, в соответствии с окружностью втулки.
Хотя конкретный вариант осуществления изобретения был проиллюстрирован и описан, следует понимать,
что могут быть внесены различные изменения в детали конструкции без выхода за рамки изобретения, как
указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201072A
[]
Усовершенствования, касающиеся барж и подобных сооружений.
Мы, компания PALMER'S SHIPBUILDING AND IRON COMPANY, LIMITED, британская компания, и Перси
Ледгард, подданный Великобритании, все из Хебберн-он-Тайн, графство Дарем, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к баржам и подобным
судам, имеющим палубу, поддерживаемую множеством приблизительно полуцилиндрических корпусов,
расположенных с параллельными осями, и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции. В
барже или подобном судне, соответствующем нашему изобретению, каждый корпус имеет приблизительно
полуцилиндрическое сечение и разделен на независимые отсеки одинакового размера поперечными
перегородками. Корпуса состоят из пластин, каждая длиной с отсек, заканчивающихся переборкой, к которой
они непосредственно крепятся с Т-образными рамами или другими аналогичными средствами крепления, к
которым также непосредственно крепятся переборки. Обшивка корпусов усилена продольными утолщениями
или обычными уголками, закрепленными на концах на переборках и соединенными выступами с шпангоутами,
проходящими параллельно обшивке и расположенными внутри продольных уголков посередине между
переборками.
Переборка и промежуточные шпангоуты проходят непрерывно по корпусу и имеют приблизительно
полукруглую форму. Вдоль днища каждого корпуса предусмотрен привальный киль, прикрепленный к его
обшивке продольными уголками, которые образуют непрерывные силовые элементы над каждым сегментом.
Два корпуса соединены между собой глубокими поперечными балками, закрепленными на обшивке вдоль
переборок. Палуба, выполненная из плоских стальных листов, поддерживается поперечными балками,
проходящими по всей ширине баржи и соединенными кронштейнами с обшивкой корпусов. Края палубы
усилены внешними уголками, на которых крепятся кранцы. Два корпуса полностью закрыты, но над каждым
отсеком на палубе предусмотрен люк или подобное отверстие, позволяющее при необходимости
использовать отсеки для перевозки нефти или других жидких грузов. На палубе возведен комингс,
поддерживаемый через определенные интервалы внешними вертикальными кронштейнами, снабженными
проушинами, к которым можно прикреплять тенты.
Между боковыми стенками главного комингса может быть поперечно установлен разделительный комингс или
комингсы. В главном комингсе предусмотрены дверные проемы или отверстия, которые можно закрыть
досками, уложенными горизонтально между вертикальными направляющими, при этом концы досок задевают
полки направляющих. Когда это не требуется! Для закрытия дверных проемов доски снимаются и хранятся в
корпусах, аналогично выполненных каналами на внешней стороне комингса сбоку каждого дверного проема,
поверх которых устанавливается запирающее устройство, например, защелка и навесной замок. Нижняя
доска или доски, закрывающие каждый дверной проем, предназначены для создания герметичного
соединения с комингсом и палубой. Этого можно добиться, сделав канавки по краям досок и вставив в них
подходящую прокладку. Концы главного комингса, а также разделительного комингса или комингсов, если
таковые имеются, спроектированы таким образом, чтобы образовывать эффективные балки,
обеспечивающие поперечную прочность и жесткость. Концы корпусов, имеющие сужающуюся форму, могут
быть удобно использованы для размещения кают и складских помещений; для связи с ними на палубе над
этими концами предусмотрены соответствующие люки.
В торцах палубы установлены швартовочные кнехты, на которых также может быть установлена лебедка или
лебедки. Наше изобретение предлагает баржу, которую можно легко и быстро построить из стандартных
отрезков обшивки и шпангоутов, и в которой любой отсек может быть легко заменен в случае повреждения с
минимальными затратами и нарушением целостности прилегающей конструкции. Поскольку груз
размещается на палубе выше ватерлинии, нет никакой ответственности за его повреждение в результате
протечки через корпус. Усовершенствования, касающиеся барж и подобных сооружений. Компания
COMPANY, LIMITED, британская компания, и Перси Ледгард, подданный Великобритании, все из
Хебберн-он-Тайн, графство Дарем, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к баржам и подобным судам, имеющим палубу, поддерживаемую множеством
приблизительно полуцилиндрических корпусов, расположенных с параллельными осями, проходящими вдоль
судна, причем указанные корпуса соединены между собой короткими балками, установленными между ними у
бортов, а палуба снабжена комингсами и дверями для облегчения погрузки и разгрузки.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции. В барже или
подобном судне, согласно нашему изобретению, каждый корпус разделен на независимые отсеки или секции
поперечными переборками, а корпуса соединены между собой глубокими поперечными балками,
расположенными вдоль переборок. Предпочтительно, корпуса изготавливаются из пластин, каждая из
которых имеет длину отсека или секции и заканчивается перегородкой, причем пластины непосредственно
крепятся своими концами к Т-образным рамам или подобным конструкциям, к которым также непосредственно
крепятся перегородки. Пластины усилены продольными уголками, закрепленными на концах к переборкам, и
предусмотрены шпангоуты, которые непрерывно проходят вокруг корпусов, между переборками, внутри
указанных продольных уголков, причем шпангоуты переборок также непрерывно проходят вокруг корпусов.
Предусмотрен комингс палубы, имеющий дверные проемы или отверстия, которые могут закрываться
досками, опущенными горизонтально между вертикальными направляющими, и имеющий пазы,
образованные направляющими по бокам каждого дверного проема, для размещения указанных досок при их
извлечении из дверного проема.
Мы более подробно опишем наше изобретение, сославшись на прилагаемые чертежи, на которых изображена
баржа в соответствии с ними. На чертежах на рисунке 1 изображен разрез, левая часть которого выполнена
по линии траверсы, а правая часть — по линии переборки; на рисунке 2 — частичный план переборки; на
рисунке 3 — внутренний профиль; на рисунке 4 — план палубы. Согласно чертежам, на изображенной барже
каждый корпус а имеет приблизительно полуцилиндрическое сечение и разделен на независимые отсеки
одинакового размера поперечными перегородками б. Корпуса a изготовлены из пластин c, каждая длиной,
равной длине отсека, и заканчиваются переборкой, к которой они непосредственно крепятся с Т-образными
рамами d или другими аналогичными средствами крепления, к которым также непосредственно крепятся
переборки b, как показано на рис. 2. Обшивка c корпусов усилена продольными утолщениями и обычными
уголками e, прикрепленными кронштейнами f на своих концах к переборкам b и соединенными выступами g с
шпангоутами h, проходящими параллельно обшивке c и расположенными внутри продольных уголков
посередине между переборками.
Переборочные шпангоуты d и промежуточные шпангоуты h непрерывно опоясывают корпуса и имеют
приблизительно полукруглую форму. Трясущийся киль? «Предусмотрена вдоль днища каждого корпуса a,
крепясь к его обшивке c с помощью продольных уголков k, которые образуют непрерывные силовые элементы
над каждым разделителем.» Два корпуса соединены между собой глубоким поперечным сечением. обшивка c
вровень с перегородками b. Палуба, выполненная из плоской стальной обшивки p, поддерживается
поперечными балками q, проходящими по всей ширине баржи и соединенными кронштейнами r с обшивкой c
корпусов. Края палубы p усилены внешними уголками s, несущими отбойники t. Два корпуса полностью
закрыты, но на палубе над каждым отсеком предусмотрен люк или подобное отверстие, позволяющее при
необходимости использовать отсеки для перевозки нефти или других жидких грузов. На палубе p возводится
комингс, поддерживаемый через определенные интервалы внешними вертикальными кронштейнами w,
снабженными проушинами y, к которым можно прикреплять тенты.
Между боковыми стенками главного комингса может быть поперечно расположен разделительный комингс
(или комингсы). В главном комингсе предусмотрены дверные проемы или отверстия, которые могут быть
закрыты досками z, опущенными горизонтально между вертикальными каналами z, при этом концы досок
входят в зацепление с фланцами каналов. Когда закрывать дверные проемы не требуется, доски снимаются и
хранятся в корпусах, аналогично выполненных в виде каналов на внешней стороне комингса сбоку каждого
дверного проема, и поверх которых предпочтительно устанавливается запирающее устройство (не показано),
например, защелка и навесной замок. Нижняя доска или доски z, предназначенные для закрытия каждого
дверного проема, предназначены для создания водонепроницаемого соединения с комингсом v и палубой p.
Этого можно добиться, сделав канавки по краям досок и вставив в них подходящий наполнитель. Концы
основного V-образного комингса и разделительного X-образного комингса (или комингсов), если таковой
предусмотрен, спроектированы таким образом, чтобы образовывать эффективные балки, обеспечивающие
поперечную прочность и жесткость. Концы корпуса, имеющие сужающуюся форму, могут быть удобно
использованы для размещения кают и складских помещений; для связи с ними на палубе над этими концами
предусмотрены соответствующие люки.
В торцах палубы установлены швартовочные кнехты, а также на них может быть установлена лебедка (или
лебедки). Наше изобретение предлагает баржу, которую можно легко и быстро построить из стандартных
отрезков обшивки и шпангоутов, и в которой любой отсек может быть легко заменен в случае повреждения с
минимальными затратами и нарушением целостности прилегающей конструкции. Поскольку груз
размещается на палубе выше ватерлинии, нет никакой ответственности за его повреждение в результате
протечки через корпус. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201073A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся зажимов или захватных устройств для
транспортных целей.
Я, Уильям Томас Смит Джонс, проживающий по адресу: The Villas, Model Village, Creswell, Mansfield,
Nottinghamshire, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к зажимам или
захватным устройствам для целей транспортировки, и особенно применимо к устройствам, в которых
проволока, веревка или их эквивалент приспособлены для зажима на зажиме или подобном устройстве,
которое снабжено крюком для тяги.
Настоящее изобретение представляет собой захватывающее устройство, включающее две губки,
предназначенные для закрытия в процессе захвата путем втягивания или скольжения внутри корпуса
посредством винтового стержня, который может перемещаться в осевом направлении с помощью маховика
или подобного устройства, взаимодействующего с кольцом, свободно закрепленным на стержне, и имеющего
рукоятку, взаимодействующую с винтовой или наклонной канавкой в части, расположенной на корпусе.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: на рисунке 1 показан боковой вид зажима или
захватывающего устройства, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, а на рисунке 2
показано поперечное сечение устройства, изображенного на рисунке 1.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения корпус 1 коробчатой формы, открытый в нижней
части для размещения зажимов 2, частично закрыт в верхней части цельным трубчатым или выступающим
элементом 3, имеющим цельную клиновидную часть 4, образованную на его нижней стороне.
Губки 2 подвешены на поперечном штифте или шпинделе 5, который крепится винтом к хвостовику 6,
проходящему аксиально через выступающее удлинительное отверстие 3 и несущему в своей верхней части
маховик 7, предназначенный для привинчивания вдоль хвостовика 6. Внутри выступающего элемента,
напоминающего выступ, установлено кольцо 8, предназначенное для свободного скольжения по резьбе
стержня 6 и снабженное рукояткой 9 и диаметрально противоположным выступом 10, причем рукоятка и
выступ предназначены для взаимодействия с винтовыми или наклонными канавками 11 в выступающем
элементе 3, напоминающем выступ. Кольцо или кольцевая часть 8 может располагаться внутри выступающей
части в виде выступа и предназначена для опоры на нижнюю сторону маховика 7. Губки 2 имеют наклонные
поверхности 12, предназначенные для взаимодействия с внутренними опорными поверхностями или
кромками 13 в корпусе, и обычно удерживаются в раздвинутом положении с помощью винтовой пружины 14.
Эти зажимные губки подвешены на поперечном штифте или шпинделе 5 таким образом, чтобы иметь
возможность относительного перемещения внутрь и наружу, и выдвинуты в точке 15, образуя V-образную
конфигурацию, предназначенную для взаимодействия с наклонными поверхностями, составляющими
клиновидную часть 4 на корпусе.
Эти удлиненные детали 15 предназначены для работы в отверстиях 16 в стенках корпуса. Губки скользят и
направляются одним, двумя или более поперечными штифтами или валами 17, которые работают в
вертикальных пазах 18 в указанных губках 2; эти штифты или валы дополнительно предназначены для
позиционирования регулировочной пластины 19, имеющей изогнутое сечение, как показано на рисунке,
которая способна перемещаться внутрь для компенсации износа, например, износа наклонных поверхностей
12 на губках. Зажимные губки соответствующим образом облицованы, как показано на рисунке 20, и, таким
образом, приспособлены для захвата кабеля 21, а соединительная часть 24 может быть закреплена на одной
из губок, предназначенной для предотвращения подъема кабеля 21 между губками.
Корпус снабжен рукояткой 22 для удобства манипулирования, а также отверстием 23, к которому крепится
крюк, посредством которого передается усилие подъема.
В процессе работы, для неплотного соединения зажимных губок 2 с кабелем 21, рукоятка 9 приводится в
движение, в результате чего кольцо 8 поднимает привинченный хвостовик посредством маховика 7, который,
в свою очередь, неплотно обхватывает зажимными губками кабель, как указано выше. Фактическое
срабатывание сцепления может быть осуществлено вращением маховика 7 вокруг закреплённого хвостовика
6, который прижимает подшипник к кольцу 8, закреплённому в корпусе 3 рукояткой 9 и её удлинителем 10.
Быстрое высвобождение троса может быть осуществлено путем перемещения рукоятки 9 без касания
маховика 7.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Захватное устройство, включающее две губки, предназначенные для закрытия во
время захвата путем втягивания или скольжения внутри корпуса посредством винтового стержня, который
может перемещаться в осевом направлении с помощью маховика или аналогичного устройства,
взаимодействующего с кольцом, свободно установленным на стержне, и имеющего рукоятку, соединенную с
винтовой или наклонной канавкой в части, жестко закрепленной на корпусе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201074A
[]
Отопительные приборы, работающие на древесине и угле, с откидной колосниковой решеткой. ФЕЛЬД,
проживающий по адресу: ул. де Брамас, 74, Севр, Сена-и-Уаз, Франция, оба гражданина Франции, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к отопительному прибору для
бытового использования, который включает в себя опрокидывающуюся колосниковую решетку,
приспособленную для управления снаружи прибора. При этом, если решетка опущена, прибор используется
для сжигания угля, а если прибор используется для сжигания дров, решетка должна быть поднята. На
прилагаемом чертеже показана конструкция отопительного аппарата, при этом: фиг. 1 представляет собой
вид спереди аппарата в разрезе, выполненном перед решеткой. Рис. 2 представляет собой горизонтальный
разрез. Рис. 3 представляет собой поперечное сечение. Аппарат состоит из корпуса из чугуна или листового
металла, облицованного изнутри чугунными пластинами, которые имеют ребристую внутреннюю поверхность
для сопротивления эффектам расширения и сжатия.
На чертеже показана стенка корпуса без внутренней облицовки. В передней стенке корпуса предусмотрено
большое отверстие b, которое закрывается двумя большими дверцами (не показаны на чертеже),
открывающимися любым удобным способом. Каждая дверь имеет слюдяные пластины, под которыми
расположены щели для притока воздуха, чтобы предотвратить оседание сажи на слюде. В нижней части
устройства расположен выдвижной ящик С, который служит зольником и снабжен регулируемыми
отверстиями. Основная часть аппарата состоит из опрокидывающей решетки d, установленной на двух
опорах e, f по бокам корпуса, что позволяет ей совершать колебания. С учетом этой цели решетка состоит из
поперечных стержней d, соединенных между собой. Направляющие планки закреплены в торцевых опорах g,
которые несут цапфы e, / которые могут свободно скользить в подшипниках h, h, расположенных по бокам
корпуса a. Специально разработанная для сжигания угля колосниковая решетка расположена на передней
части аппарата и в поперечном направлении имеет удобную форму для удобного хранения и удержания этого
топлива.
За этой откидной решеткой расположена решетка, которая может быть как неподвижной, так и подвижной. Эта
решетка может быть отлита целиком вместе с задней стенкой корпуса или установлена на этой задней стенке.
Задняя продольная планка d опрокидывающей решетки d опирается в нижнем положении опрокидывающей
решетки на концы зубьев решетки i, которая, таким образом, образует заднее продолжение опрокидывающей
решетки d, так что поверхность решетки увеличивается. Эта решетка, i, сконструирована таким образом, что
позволяет вращать опрокидывающуюся решетку. Торцевые опоры g опрокидывающейся решетки имеют
ребра, предназначенные для предотвращения разрушения решетки под воздействием тонкого пламени, а
один из выступов, например, f, который проходит через свою опору, несет на своем внешнем конце рукоятку j,
предназначенную для перемещения решетки d снаружи аппарата. На чертеже сплошными линиями показано
нормальное положение колосниковой решетки для сжигания угля. Из этого положения решетку можно поднять
в положение, показанное пунктирными линиями (рис. 3), либо для удаления золы, либо для использования
устройства для топки дровами, в этом случае деревянные бруски размещаются на двух чугунных упорах в
выдвижном ящике c.
Для предотвращения возврата газов от сгорания и дыма в отапливаемое помещение вокруг отверстия b
устанавливается полоса k из чугуна толщиной в несколько сантиметров, которая либо отливается целиком
вместе с передней стенкой или коробкой a, либо крепится к ней. Эта лента также могла быть изготовлена из
листового металла. Положение подшипников h на боковых стенках корпуса, положение Общая форма и
положение центра тяжести опрокидывающей решетки d определяются таким образом, что в нижнем
положении опрокидывающей решетки, предназначенной для сжигания угля, задняя планка d
опрокидывающей решетки опирается на край неподвижной решетки, которая служит опорой, а в поднятом
положении, для сжигания дров, эта задняя планка d опирается в основном на верхний край планки k. Таким
образом, обеспечивается идеальная стабильность обоих положений наклонной решетки. Нетрудно понять,
что при сжигании угля колосниковая решетка должна находиться в опущенном положении, показанном
сплошными линиями.
Для удаления золы, шлака или других несгоревших частиц эту решетку наклоняют с помощью внешней ручки
j, после чего зола падает в зольник, который можно вытащить. При топке дровами решетка наклоняется с
Соседние файлы в папке патенты