Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1713
.pdf
двух полукруглых цилиндров, как показано на фиг. 2 и 3, удобно прикрепленных к основному корпусу
цилиндра a меньшего диаметра. Короткие втулки также изготавливаются из двух или более частей для
удобного крепления к основному корпусу цилиндра или отсоединения от него. На рис. 4 я показал, что как
главный выступ b, так и втулки c крепятся к основному корпусу a цилиндра под действием торцевого
давления. С этой целью как верхняя часть, так и рукава выполнены в полукруглой форме, как уже
упоминалось ранее, и каждый из их концов имеет ступенчатую форму, обеспечивающую их взаимодействие
друг с другом, а на их внутренних поверхностях сформированы концевые кольца со ступенями,
соответствующими ступеням на рукавах. Вместе с этими кольцами я использую зажимы g,
взаимодействующие с винтами h, которые можно прижимать к внешним концам зажимов, ввинчивая их в
резьбовые отверстия -i в торцах цилиндра, таким образом, соединяя центральную втулку и гильзы как в
осевом направлении, так и по окружности.
Для дополнительной защиты от кругового перемещения выступа и втулок на цилиндре эти детали могут быть
снабжены выступами и отверстиями, обеспечивающими их зацепление. Данная конструкция позволяет
прикреплять и снимать втулку и гайки по мере необходимости. Однако я хотел бы, чтобы было понятно, что я
не ограничиваюсь каким-либо конкретным способом крепления выступа и втулок к цилиндру. Вместе с
цилиндром, расположенным, как описано в пункте 1.0, используется бесконечное полотно j из каучука или
подобного материала, которое заменяет обычно используемую притирку и также позволяет обойтись без
обычного полотна. Это бесконечное полотно j может быть любой подходящей длины, оно натягивается вокруг
цилиндра a и поддерживается с одного конца упомянутыми ранее выступом b и втулками c, а с другого конца
натягивается вокруг ролика k, установленного на рамах машины, причем этот ролик может регулироваться
таким образом, чтобы натягивать бесконечное полотно до требуемой степени натяжения. Для поддержки
полотна может использоваться любое количество дополнительных опорных роликов m, расположенных
наиболее удобным образом.
Одеяло достаточно широкое, чтобы выдержать самую широкую ткань для печати, и одинаково полезно при
печати на самых узких тканях, поскольку, будучи упругими по своей природе, его внешние части… При печати
на тканях меньшей ширины, чем та, для которой предназначена машина для печати на хлопчатобумажной
ткани, одеяло может немного опускаться ниже общего уровня выступа b на цилиндре a или немного ниже
концевых рукавов c. С другой стороны, при печати на более широких тканях полотно полностью
поддерживается выступом b и рукавами, которые имеют одинаковый диаметр, за исключением случаев, когда
печатаются на тканях типа «кейз» или подобных им, используются рукава c слегка увеличенного диаметра. В
последнем случае натяжение резинового полотна j притягивает его центральную часть к центральному
выступу b, так что на ткань, на которую наносится печать печатным валиком o или валиками, не оказывается
никакого давления. p обозначает валик, на котором находится ткань для печати, и который проходит над
соответствующими направляющими валиками, такими как q, чтобы направлять его между валиком a и
печатным валиком или валиками o.
Резиновое полотно j можно мыть, содержать в чистоте и сушить во время его прохождения от цилиндра a
вокруг растягивающих и направляющих роликов, прежде чем оно снова окажется напротив печатного ролика
или роликов. С этой целью пара направляющих роликов m может быть расположена таким образом, чтобы
сформировать вертикальную часть r одеяла и обеспечить удобную его стирку. Стирку и сушку одеяла можно
производить любым подходящим способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201003A
[]
Усовершенствования в насосах для накачивания шин. Компания Simpkins' Engineering Works, расположенная
по адресу: Кинг-стрит, Саутвелл, Ноттингемшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к насосам для накачивания шин, и его основной целью
является создание небольшого и компактного насоса, который легко использовать вручную и который с
относительно небольшим усилием может быстро накачать автомобильную шину, а при необходимости и до
сравнительно высокого давления. Согласно данному изобретению, воздушный насос является
двухстороннего действия и приводится в движение от коленчатого вала, вращаемого вручную, а к этому
коленчатому валу присоединен маховик, который вращается с большей скоростью, чем коленчатый вал,
предпочтительно с передаточным отношением примерно три к одному или даже выше. Таким образом, в
маховике можно накопить значительное количество энергии, несмотря на то, что для обеспечения
компактности аппарата он изготовлен относительно небольшого диаметра и веса. Благодаря большому
объему запасенной энергии, можно использовать относительно мощный насос без неудобств для оператора в
широком диапазоне изменения давления и его величины при подаче большого количества воздуха под
высоким давлением за каждый ход поршня.
Для минимизации трения рабочих частей поршень насоса снабжен пружинными уплотнительными кольцами
вместо кожаных уплотнений, а рабочие части, где это возможно, снабжены шариковыми подшипниками. В
предпочтительном варианте конструкции согласно данному изобретению, цилиндр насоса расположен
вертикально, его нижний конец образует основание аппарата, а верхний конец снабжен съемной крышкой, на
которой закреплены вертикальные опоры или их аналоги, несущие подшипники коленчатого вала и, над
которыми, поддерживаются бронзовая направляющая для верхнего конца штока поршня насоса. Кроме того,
опоры также обеспечивают поддержку маховика с зубчатой передачей. Поршневой шток выполнен в виде
крестовины с прорезью для зацепления с шатунным пальцем, при этом в прорези предусмотрена втулка,
предпочтительно из закаленной стали, представляющая собой подшипник качения, для зацепления с
шатунным пальцем, который проходит через нее с рабочим зазором. В верхней крышке воздушного насоса
предусмотрены сальник и уплотнительное кольцо, обеспечивающие герметичное скольжение штока, а в
верхней части стоек, как уже упоминалось, установлен подшипник для верхнего конца штока поршня.
Предпочтительно коленчатый вал имеет сборную конструкцию, при этом его шейки представляют собой пару
дисков, соответствующим образом сбалансированных и снабженных шатунным пальцем, прикрепленным к
каждому из них и проходящим через роликовый подшипник в пазовой крестовине. Шпиндели, образующие
основную часть вала, прикреплены к дискам и поддерживаются шариковыми подшипниками, установленными
в стойках, как указано выше, при этом шпиндели выступают по обе стороны от подшипников. На одном из этих
валов установлен кривошип с удобно расположенной рукояткой для его управления, а на конце другого вала
установлено зубчатое колесо, приспособленное для передачи крутящего момента с помощью зубчатой
шестерни, установленной на маховике. Последний установлен на шпинделе, закрепленном на одной из стоек
и расположенном параллельно коленчатому валу; предпочтительно между шпинделем и маховиком
предусмотрены шариковые подшипники, а также соответствующие крепежные средства для фиксации
маховика торцом на его шпинделе. Передаточное отношение между коленчатым валом и маховиком может
составлять примерно три к одному или какое будет наиболее удобным, и предпочтительно маховик имеет
дисковую форму с ободом, выступающим вбок от диска, чтобы защитить зубчатые колеса, которыми он
приводится в движение; минимальный диаметр маховика предпочтительно определяется этими условиями.
Поршень имеет простую цилиндрическую форму, за исключением тех мест, где на его верхнем конце
предусмотрено углубление для обеспечения зазора с сальниковой насадкой, выступающей в цилиндр насоса,
и он сконструирован таким образом, что на каждом конце хода существует минимально возможный объемный
зазор, что обеспечивает высокую эффективность наполнения и разгрузки насоса. Для смазывания поршня
предпочтительно используется известное пружинное сальниковое кольцо, благодаря чему сопротивление
трения остается практически постоянным независимо от давления на выходе. Кроме того, такая конструкция
позволяет избежать проблем, которые могли бы возникнуть, если бы использовались кожаные чашечки,
которые со временем высыхали или протекали. Предпочтительно, чтобы воздухозаборные клапаны на
каждом конце цилиндра представляли собой подпружиненные грибовидные клапаны, срабатывающие
автоматически, но вместо них можно использовать любой другой подходящий тип клапана. Предпочтительно,
выпускные каналы ведут в общий клапанный короб, расположенный примерно посередине между концами
корпуса насоса, и для соединения концов корпуса с выпускным отверстием могут использоваться любые
удобные трубопроводы.
Таким образом, например, трубопроводы могут быть выполнены в стенке насоса, а при необходимости
частично и в торцевых крышках, или же они могут представлять собой отдельно прикрепленные трубы.
Общий клапанный блок снабжен выходным патрубком для подачи воздуха в шину, а также отдельными
клапанами от каждого из подающих патрубков насоса. Эти клапаны удобно выполнены из металлических
шариков, подпружиненных для удержания их на седлах, и доступны через съемные заглушки, которые
опираются на концы пружин, что облегчает их доступ. Как видно, при описанной выше конструкции получается
насос простой и компактной формы, поскольку использование крестовины с прорезями позволяет
значительно уменьшить общую высоту. Кроме того, благодаря использованию зубчатого маховика, насос
большего размера, чем обычно, можно использовать вручную с минимальными усилиями, и, следовательно,
накачивать шину быстрее. Данное устройство особенно подходит для использования в частных гаражах, а
благодаря своим компактным размерам может быть установлено во многих местах, где использование насоса
с электроприводом было бы неудобным или невозможным.
Усовершенствования в насосах для накачивания шин. Я, Джордж Эдвин Симпкинс, подданный
Великобритании, владелец компании Simpkins' Engineering Works, Кинг-стрит, Саутвелл, Ноттингемшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к насосам для накачивания
шин, и его основной целью является создание небольшого и компактного насоса, который легко может
использоваться вручную и приспособлен с относительно небольшими усилиями для быстрого накачивания
автомобильной шины, — и, при необходимости, до сравнительно высокого давления. Согласно данному
изобретению, воздушный насос является двухстороннего действия и приводится в движение от коленчатого
вала, вращаемого вручную, а к этому коленчатому валу присоединен маховик, который вращается с большей
скоростью, чем коленчатый вал, предпочтительно с передаточным отношением примерно три к одному или
даже выше. Таким образом, в маховике можно накопить значительное количество энергии, несмотря на то,
что для обеспечения компактности аппарата он изготовлен относительно небольшого диаметра и веса.
Благодаря большому объему запасенной энергии, можно использовать относительно большой насос без
неудобств для оператора в условиях широкого диапазона изменения давления и его величины при подаче
большого количества воздуха под высоким давлением за каждый ход поршня. На прилагаемых чертежах на
рисунке 1 представлен перспективный вид насоса в сборе, а на рисунке 2 — боковой вид в частичном разрезе.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В данной конструкции цилиндр насоса А
расположен вертикально, его нижний конец образует основание А аппарата, а верхний конец снабжен
съемной крышкой В, на которой закреплены вертикальные стойки С или их аналоги, несущие в точке С
подшипники коленчатого вала D, а над ними — направляющую E для верхнего конца штока поршня насоса F.
Кроме того, стойки также обеспечивают опору для зубчатого маховика G. Шток поршня выполнен в виде
крестовины с прорезью F для зацепления с шатунным пальцем H, в прорези которой расположена пара
шарикоподшипников H любой обычной или стандартной формы, расположенных рядом друг с другом, для
зацепления с шатунным пальцем, проходящим через них, и предусмотрен рабочий зазор между периферией
наружного кольца и поверхностями прорези.
В верхней крышке воздушного насоса предусмотрены сальниковая коробка J и уплотнительное кольцо,
обеспечивающие герметичное скольжение штока, а в верхней части стоек для верхнего конца штока поршня,
как уже упоминалось, предусмотрен подшипник. Предпочтительно коленчатый вал выполнен в сборе, при
этом его шейки представляют собой пару дисков D, соответствующим образом сбалансированных и
снабженных шатунным пальцем H, прикрепленным к каждому из них и проходящим через шарикоподшипники
H в пазовой крестовине F. Шпиндели, образующие основную часть вала, прикреплены к дискам и
поддерживаются шариковыми подшипниками, установленными в стойках в точке С, как указано выше, при
этом шпиндели выступают по обе стороны от подшипников. На одном из этих валов установлен кривошип Т с
соответствующим образом расположенной рукояткой для его управления, а на конце другого вала
установлено зубчатое колесо К, предназначенное для передачи крутящего момента с зубчатой шестерней Л,
установленной на маховике. Последний установлен на шпинделе, закрепленном на одной из стоек и
расположенном параллельно коленчатому валу; предпочтительно между шпинделем и маховиком
предусмотрены шариковые подшипники, а также соответствующие крепежные средства для фиксации
маховика торцом на его шпинделе.
Передаточное отношение между коленчатым валом и маховиком может составлять примерно три к одному
или какое-либо наиболее удобное значение, и предпочтительно маховик имеет дисковую форму с ободом G,
выступающим вбок от диска, чтобы защитить зубчатые колеса, которыми он приводится в движение;
минимальный диаметр маховика предпочтительно определяется этими условиями. Поршень М имеет простую
цилиндрическую форму, за исключением углубления в верхней части, предназначенного для обеспечения
зазора с сальниковой насадкой, выступающей в цилиндр насоса. Он сконструирован таким образом, что на
каждом конце хода имеется минимально возможный объемный зазор, что обеспечивает высокую
эффективность наполнения и нагнетания насоса. Для уплотнения поршня предпочтительно используются
известные пружинные уплотнительные кольца типа N, благодаря чему сопротивление трения остается
практически постоянным независимо от давления на выходе. Кроме того, такая конструкция позволяет
избежать проблем, которые могли бы возникнуть при использовании кожаных чашечек, если бы они высыхали
и протекали. Предпочтительно, чтобы впускные воздушные клапаны 0 и P на каждом конце цилиндра
представляли собой подпружиненные шаровые или грибовидные клапаны, срабатывающие автоматически, но
вместо них можно использовать любой другой подходящий тип клапана.
Предпочтительно, выпускные каналы Q ведут в общий клапанный короб R, расположенный примерно
посередине между концами корпуса насоса, и для соединения концов корпуса с выпускным отверстием могут
использоваться любые удобные трубопроводы. Таким образом, например, трубопроводы Q могут быть
выполнены в стенке насоса, а при необходимости частично и в торцевых крышках, или же они могут
представлять собой отдельно присоединенные трубы. Общий клапанный блок снабжен выходным патрубком
S для подачи воздуха в шину, а также отдельными клапанами от каждого из подающих патрубков насоса. Эти
клапаны удобно выполнены из металлических шариков, которые подпружинены и удерживаются на своих
седлах, а доступ к ним осуществляется через съемные заглушки, которые опираются на концы пружин, что
обеспечивает легкий доступ к ним. Как видно, при описанной выше конструкции обеспечивается насос
простой и компактной формы, поскольку использование крестовины с прорезями позволяет значительно
уменьшить общую высоту.
Кроме того, благодаря использованию зубчатого маховика, насос большего размера, чем обычно, можно
использовать вручную с минимальными усилиями, и, следовательно, накачивать шину быстрее. Данное
устройство особенно подходит для использования в гаражах, а благодаря своим компактным размерам может
быть установлено во многих местах, где использование насоса с электроприводом было бы неудобным или
невозможным. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201004A
[]
Усовершенствования в системах сброса бомб или других предметов для авиационной техники, транспортных
средств, судов и тому подобного.
Мы, Эдвард Джордж Пайн, проживающий по адресу: Куинс-роуд, 26, Бекенхэм, Кент, и Бертран Джеймс
Сэмюэл Додридж, проживающий по адресу: «Тельма», Гросвенор-авеню, Уоллингтон, Суррей, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к устройству для переноса бомб или других
предметов на самолетах, гидросамолетах и дирижаблях или других транспортных средствах или судах, а
также к средствам для их сброса, чтобы они падали в нужное время, и имеет своей целью создание средства,
занимающего сравнительно небольшое пространство, с помощью которого можно переносить, устанавливать
и сбрасывать несколько бомб или других предметов в требуемое время. Для целей данного изобретения мы
создаём вращающуюся раму, держатель или подставку, в которой бомбы или другие предметы могут быть
временно закреплёны, причём бомбы или другие предметы расположены кольцевым образом, и
предусмотрены средства для вращения держателя и бомб, или же такое устройство может вращаться под
действием силы тяжести, и когда бомба или другой предмет достигает определённой точки, и только после
этого, средства, временно закрепляющие бомбу на держателе, могут быть отпущены вручную или
автоматически, что позволяет бомбе или другому предмету отделиться от держателя и упасть.
Данное изобретение позволяет последовательно перемещать бомбы или другие предметы в нужное
положение для сброса. Механизм сброса устроен таким образом, что бомба или другой предмет может быть
сброшен только в том случае, если он находится в предназначенном для сброса положении. Наше
изобретение может быть реализовано различными способами, и в качестве примера мы используем
вращающуюся стальную трубу, которая установлена на подшипниках (предпочтительно шариковых),
смонтированных в коробчатой раме, на стойках или кронштейнах; эта стальная труба несет диск или диски,
окружность которых имеет углубления или вырезы, форма которых позволяет одному концу бомбы
поместиться в каждом углублении. Также на стальной трубе установлен ряд рычагов или дисков с
регулируемыми натяжными вилками или другими удлинительными элементами особой формы для крепления
бомб на других концах. Для вращения стальной трубы и несущего элемента предусмотрены средства,
которые могут представлять собой зубчатое колесо, установленное на трубе и взаимодействующее с
шестерней, расположенной на стержне с кривошипной рукояткой, или червячную передачу, или может
использоваться другой привод.
Предпочтительно, между диском и рычагами располагаются бомбовые захваты, которые могут приводиться в
действие вручную или автоматически, либо предусматриваться оба варианта. В случае небольших бомб мы
предпочитаем использовать автоматический механизм, который представляет собой ряд пружинных рычагов
с рычажным механизмом, закрепленных на кольце стальной трубы; по одному рычагу на каждую бомбу. Такие
рычаги имеют один конец, а именно, внешний конец с носиком или защелкой, а другие концы опираются на
штифты или короткие толкатели, которые проходят через стальную трубу и перемещаются по неподвижному
кулачку или диску, установленному на стержне, расположенном в центре трубы. Бомбы снабжены окулярами
или кольцами и располагаются на диске и рычагах таким образом, чтобы фиксаторы рычагов коромысла
могли зацепляться с окулярами бомб, а регулировка рычагов или вилок с помощью винтов натяжения
позволяет удерживать бомбы, предотвращая любое их перемещение. Кулачковый диск имеет круглую форму
с выступающей в одной точке носовой частью, расположенной таким образом, что при вращении держателя
штифты будут скользить по кулачку до тех пор, пока один из штифтов не упрется в носовую часть, после чего
он поднимется вверх, сместится наружу и покачает рычаг коромысла, отсоединив его фиксатор от бомбы,
после чего бомба сможет свободно сбрасываться. Таким образом, простым вращением держателя бомбы
можно сбрасывать очень быстро одну за другой.
При использовании тяжелых бомб мы предпочитаем применять ручной механизм сброса, и простой способ
сделать это — вместо рычагов с коромыслом использовать два рычага для каждой бомбы: один рычаг
снабжен носовой частью или защелкой, которая может зацепляться за окуляр бомбы, а другой рычаг
расположен таким образом, что один его конец может зацепляться под рычагом защелки и фиксировать его, а
другой конец проходит через прорезь в стальной трубе. Вместо кулачкового диска в трубке расположен
подпружиненный скользящий стержень с рукояткой для управления, причем этот скользящий стержень
снабжен упором, который можно переместить так, чтобы он уперся в рычаг, когда находится в нужном
положении для сброса бомбы. Бомбы крепятся к носителю путем перемещения рычагов фиксации, чтобы
носовая часть бомбы вошла в зацепление с окулярами, а другие рычаги перемещаются таким образом, чтобы
их концы вошли в зацепление с рычагами фиксации, после чего эти рычаги блокируются, и бомба надежно
удерживается. Держатель вращается до тех пор, пока конец одного рычага не окажется на пути хода упора, а
скользящий стержень не переместится. В этот момент упор упрется в конец рычага, переместит его и
отсоединит другой конец от фиксатора, который теперь может свободно перемещаться. Под действием
своего веса бомба отсоединится от рычага и сможет свободно упасть.
Следует понимать, что описанные примеры носят лишь иллюстративный характер, и для реализации нашего
изобретения могут быть использованы различные другие средства.
Усовершенствования в системах сброса бомб или других предметов для авиационной техники, транспортных
средств, судов и тому подобного. Мы, Эдвард Джордж Пайн, проживающий по адресу: Куинс-роуд, 26,
Бекенхэм, Кент, и Бертран Джеймс Сэмюэл Додридж, проживающий по адресу: Гросвенор-авеню, Уоллингтон,
Суррей, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройству для перевозки бомб или других предметов на
самолетах, гидросамолетах и дирижаблях или других транспортных средствах или судах, особенно
подходящем для внутреннего хранения, а также к средствам для их сброса, чтобы они падали в нужное
время. В устройствах, использующих трубу для запуска снарядов из летательных аппаратов, было
предложено разместить в пространстве между выпускной трубой и камерой, содержащей приводной поршень
и его пружину, вращающийся зарядный магазин в виде барабана, снабженный определенным количеством
камер с снарядами, подобно камере револьвера, и сконструированный таким образом, чтобы камеры и
снаряды последовательно и автоматически перемещались в линию с трубой, образуя канал, по которому
перемещается приводной поршень для выброса снаряда из камеры и выпускной трубы. Также было
предложено в ящиках для сброса взрывных дротиков использовать цилиндрический барабан, расположенный
вертикально и разделенный на отсеки с поворотными заслонками или подобными устройствами на нижних
концах, и вращающееся устройство освобождения, предназначенное для удержания заслонок в закрытом
положении и для их кратковременной остановки и освобождения по мере необходимости, чтобы дротики
могли выпадать из камер.
Механизм освобождения приводится в действие посредством управляющих проводов, контролируемых
пилотом или наблюдателем. Целью данного изобретения является усовершенствованное создание средства,
занимающего сравнительно небольшое пространство, с помощью которого можно переносить, доставлять на
место и сбрасывать несколько бомб или других предметов в требуемое время. Для целей данного
изобретения мы конструируем вращающийся держатель в виде рамы или люльки, к которой бомбы или другие
предметы могут быть временно, но жестко закреплены, причем бомбы или другие предметы расположены
кольцевым образом, и предусмотрены средства для вращения держателя и бомб, или же такое устройство
может вращаться под действием силы тяжести, и когда бомба или другой предмет достигает определенной
точки, и только после этого, средства, временно закрепляющие бомбу на держателе, могут быть освобождены
вручную или автоматически, позволяя бомбе или другому предмету упасть. Наше изобретение станет
понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, которые иллюстрируют два
примера реализации этого изобретения, и в которых: .
Рисунок 1 представляет собой разрез, рисунок 2 — вид с торца, а рисунок 3 — продольный разрез аппарата,
особенно подходящего для сравнительно легких бомб или предметов. На рисунке 4 показан вид с торца, на
рисунке 5 — вид с противоположного торца, а на рисунке 6 — продольный разрез модифицированного
устройства, особенно подходящего для сравнительно тяжелых бомб или предметов. Наше изобретение
может быть реализовано различными способами, и в примерах, показанных на прилагаемых чертежах, мы
используем вращающуюся стальную трубу 1, которая установлена в подшипниках 2, 2 (предпочтительно
шариковых подшипниках), смонтированных в коробчатой раме 3, или на стойках или кронштейнах. Эта
стальная труба 1 несет диск 4 или диски, окружность которых имеет углубления 5 или вырезанные участки
такой формы, что один конец бомбы 6 может покоиться в каждом углублении 5. Также на стальной трубе 1
установлен ряд рычагов 7 или диск с регулируемыми компрессионными вилками 8 или другими
удлинительными элементами необычной формы для крепления бомб 6 на других концах. Для вращения
стальной трубы 1 и несущего элемента предусмотрены средства, которые могут состоять из зубчатого колеса
9, установленного на трубе 1 и взаимодействующего с шестерней 10, расположенной на стержне 11,
имеющего кривошипную рукоятку 12, или червячной передачи, или может использоваться другой привод, а
также гибкого стержня 13, соединенного между стержнем 11 и рукояткой 12 (Рисунок 6).
Между диском 4 и рычагами 7 предпочтительно располагаются бомбодержатели, которые могут приводиться
в действие либо вручную, либо автоматически, либо предусмотрены оба варианта. В случае сравнительно
небольших бомб мы предпочитаем использовать автоматический механизм, простой из которых показан на
рисунках 1, 2 и 3 и состоит из ряда рычагов 14, шарнирно закрепленных на кольце 15 на стальной трубе 1 и
управляемых пружинами, соединенными с этими рычагами 14 и выступами на кольце 15. Для каждой бомбы 6
предусмотрен один рычаг 14, причем один из этих рычагов 14 имеет выступающий конец или защелку 16, а
другие концы опираются на штифты или короткие толкатели 17, которые проходят через стальную трубу 1 и
перемещаются по неподвижному кулачку 18 или диску, установленному на стержне 19, жестко закрепленном в
центре трубы 1. Бомбы 6 снабжены окуляром 20 или кольцами и расположены на диске 4 и рычагах 7 таким
образом, чтобы фиксаторы 16 рычагов 14 могли зацепляться с окулярами 20 бомб 6, и путем регулировки
регулировочных рычагов или вилок 8 с помощью их зажимных винтов бомбы 6 можно удерживать таким
образом, чтобы предотвратить любое их перемещение.
Кулачковый диск 18 имеет круглую форму с выступающим в одной точке носовым элементом, расположенным
таким образом, что при вращении держателя штифты 17 будут скользить по кулачку 18 до тех пор, пока один
из штифтов 17 не достигнет носового элемента, после чего он поднимется вверх, переместится наружу и
покачает рычаг 14, отсоединив его фиксатор 16 от окуляра 20 бомбы 6, после чего бомба 6 сможет свободно
сброситься. Таким образом, просто вращая держатель за рукоятку 12, бомбы 6 можно сбрасывать очень
быстро одну за другой. Рукоятка 12 устроена таким образом, что за один полный оборот рукоятки 12
высвобождается только одна бомба. Пружинный фиксатор удерживает рукоятку в нужном положении, как
показано на рисунках 3 и 6. При использовании сравнительно тяжелых бомб мы предпочитаем применять
ручной механизм сброса, простой способ которого показан на рисунках 4, 5 и 6. Вместо рычагов 14 мы
используем два рычага для каждой бомбы: один рычаг 21, закрепленный на кольце 15 и снабженный носовой
частью или защелкой, которая может зацепляться за окуляр 20 бомбы 6, и другой рычаг 22, также
закрепленный на кольце 15 и расположенный таким образом, что один его конец может зацепляться за рычаг
защелки 21 и фиксировать его, а другой конец проходит через прорезь в стальной трубке 1.
В трубке 1 вместо кулачкового диска расположен пружинный скользящий стержень 23, соединенный
подходящим способом, например, гибкой проволокой, с рычагом 24bv, которым он может управляться. Этот
скользящий стержень 23 снабжен упором 25, который может перемещаться, чтобы упираться в рычаг 22,
когда он находится в правильном положении для сброса бомбы. Бомбы 6 крепятся к носовой части самолета
путем перемещения рычагов 21 для фиксации носовой части в окулярах 20, а другие рычаги 22
перемещаются таким образом, чтобы их концы зацеплялись под рычагами 21, после чего эти рычаги 21
блокируются, и бомбы 6 надежно удерживаются. Держатель вращается с помощью рукоятки 12 до тех пор,
пока конец одного из рычагов 22 не окажется на пути хода упора 25, а скользящий стержень 23 не будет
перемещен рычагом 24. В этот момент упор 25 упрется в конец рычага 22, переместит его и отсоединит
другой конец от фиксатора 21, который может свободно перемещаться. Под действием своего веса бомба 6
отсоединится от рычага 21 и сможет свободно упасть. Следует понимать, что описанные примеры носят лишь
иллюстративный характер, и для реализации нашего изобретения могут быть использованы различные
другие средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201005A
[]
А. Устройство для перевозки пассажиров на мотоциклах и других транспортных средствах. Я, Роберт Уэлш,
проживающий по адресу: Сандерленд-роуд, 16, Саут-Илинг, Лондон, Западная 5, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: мое изобретение
относится к устройству для перевозки пассажира, стоящего или едущего на задней оси велосипеда. Она
состоит из пары опорных пластин (правой и левой), закрепленных на задней оси с помощью гайки с втулкой,
навинченной на конец оси и фиксирующей выступ (рис. B).
1
...чертежей, прилагаемых к данной спецификации, прижаты к раздвоенному концу задней опоры, в то время
как наружный выступ C (фиг. 1 и 3) опирается на втулку гайки. Дополнительно он крепится к задней стойке с
помощью зажима E (рис. 3), имеющего форму, соответствующую трубе D (рис. 3), и привинчен болтами к
выступу F (рис. 3), образованному на передней части опорной плиты. Три выступа и опорная пластина
выполнены из одного куска металла, при этом зажим E (рис. 3) является отдельным элементом и крепится к
пластине с помощью язычка G (рис. 2 и 3), проходящего через паз в пластине. Аппарат может быть изготовлен
из листового железа, стали или любого другого подходящего металла, либо из алюминиевых отливок, либо из
комбинации этих металлов. Устройство для перевозки пассажиров на мотоциклах и других транспортных
средствах. Я, Роберт Уэлш, проживающий по адресу: Сандерленд-роуд, 16, Саут-Илинг, Лондон, Западная 5,
инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к устройству для перевозки пассажира, стоящего или едущего на задней оси велосипеда.
Она состоит из пары подножек (правой и левой), каждая из которых сзади снабжена внутренним и внешним
выступающими выступами, соединяющимися с концом задней оси с помощью гайки с втулкой, и имеет на
внутреннем крае, спереди, третий выступающий выступ, который соединяется с внутренней поверхностью
цепной стойки и крепится отдельным зажимом, входящим в паз на поверхности подножки, как показано на
чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации, где на фиг. 1 представлен план левой подножки. На
рис. 2 показан боковой вид, а на рис. 3 — торцевой вид (вид в направлении стрелки А на рис. 2), на котором
выступ B опущен, чтобы более наглядно показать способ крепления в точках E и F. Подставка для ног
крепится к велосипеду с помощью выступов B, C и F и зажима E, при этом выступы изогнуты под прямым
углом к поверхности. Выступ B, просверленный для прохождения над концом задней оси, крепится к
прорезному концу задней стойки с помощью гайки со втулкой, плотно привинченной к внутренней
поверхности. Выступ G имеет вертикальный паз, позволяющий гайке со вставкой скользить в нужное
положение, при этом верхний конец этого паза I (рис. 2) опирается на внешний конец гайки со вставкой.
Выступ F устанавливается на внутренней стороне D-образной трубы H и фиксируется с помощью зажима E,
который имеет язычок G2, проходящий через паз J (рис. 1) и привинченный к выступу F, как показано на рис. 3.
Выступ C формируется путем выпрессовки детали D-образной формы на поверхность и последующего
выдавливания. Аппарат может быть изготовлен из листового железа, стальной пластины или любого другого
подходящего металла, либо из металлических отливок, либо из любой комбинации этих металлов, и может
материал, предотвращающий скольжение. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201006A
[]
Процесс изготовления дорожного покрытия. Лиа, Лохгилпхед, Аргайлшир, гражданин Великобритании,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: Процесс изготовления
дорожно-дорожных материалов, заключающийся в смешивании в сосуде при температуре кипения смолы
смеси тяжелой газовой смолы и каучука в следующих пропорциях, а именно: из одного. Процесс изготовления
дорожного покрытия. Я, Джон Эдвард Клэкстон, проживающий в Торнли, Лохгилпхед, Аргайлшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:. Предметом данного изобретения
является способ изготовления резинобитумной смолы для дорожного покрытия, затирки и распыления,
заключающийся в смешивании в сосуде при температуре кипения смолы смеси газовой смолы и каучука в
следующих пропорциях: от одной до четырех унций по весу плантационного каучука на один галлон смолы,
или от одной десятой до четырех шестых пинты каучукового латекса на один галлон смолы, или от одной до
восьми унций по весу отходов вулканизированной резины на один галлон смолы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201007A
[]
Усовершенствования, касающиеся колес для транспортных средств. Мы, Джеймс Гейз, член Королевского
колледжа инженеров-строителей, британец, проживающий по адресу: Линтон-роуд, Актон-Хилл, 165, Лондон,
Западный Лондон, Уоткин Салусбери Уильямс, британец, проживающий по адресу: Элшем-роуд, 37, Лондон,
Западный Лондон, и Эдвин Джонс, британец, проживающий по адресу: Карлтон-террас, Милтон-роуд,
Эдж-лейн, 6, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к колесам для транспортных средств, но в
частности к моторным транспортным средствам, и имеет своей целью создание новой или улучшенной
формы или конструкции пневматической подвески колеса, в которой между ободом колеса и внешним
плавающим ободом протектора расположено множество надувных воздухом подушек или трубок, длина
которых в направлении окружности колеса больше ширины. Согласно настоящему изобретению, указанные
мешки или трубки расположены вплотную друг к другу, а на их протекторных и ободных частях сформированы
бортики любой подходящей формы, в которые вставляются загнутые внутрь концы сплошных или сегментных
металлических ободов.
На плавающем внешнем металлическом ободе расположен резиновый протектор, а внутренний
металлический обод, который предпочтительно выполнен из двух частей, может быть соединен таким
образом, чтобы его можно было отсоединить от обода колеса. К указанным металлическим ободкам, выступая
соответственно внутрь и наружу в углубления, образованные в материале пакетов или трубок (стенки которых
могут быть локально утолщены), крепятся штифты или выступы любой подходящей формы или
конфигурации. Указанные шпильки могут быть, и предпочтительно, расположены в шахматном или
нерегулярном порядке. При желании указанные мешки или трубки могут быть усилены по окружности и/или
поперечно с помощью проволоки или другого подходящего армирующего материала. В некоторых случаях на
внутренней стороне обода или каждого обода может быть предусмотрено Волнистая, гофрированная или
иная подходящая форма или конфигурация, причем мешки или трубки сформированы таким образом, чтобы
вмещать такие полотна, которые предназначены для выполнения функции «приводных» элементов.
Усовершенствования, касающиеся колес для транспортных средств. по адресу: Линтон Роуд, 165, Актон Хилл,
Соседние файлы в папке патенты