Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_162
.pdf
Фотография слева: 9 мая 1921 года.
Complete Accented: Oat. 13, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ременных шкивов с канавками.
Я, Перси Вксен.х. БИ-ЕС ВЕРНОН, британский подданный, проживающий в Кересли-Мэнор, Кересли,
недалеко от Ковентри, графство Уорикшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к шкивам с канавками для использования с V-образными, круглыми
или аналогичными ремнями, у которых один фланец закреплен на ступице шкива, а другой фланец
перемещается по нему по резьбе винта, так что эффективный диаметр шкива может изменяться путем
завинчивания свободного фланца в сторону от неподвижного фланца, чтобы тем самым устранить
провисание ремня.
Когда достигается необходимое натяжение, привинченный фланец фиксируется на ступице шкива.
Целью изобретения является создание саморегулирующейся конструкции, и, в соответствии с этим
изобретением, вместо обычной мелкой резьбы ступица выполнена с использованием множества резьб с
крупным шагом, имеющих значительное поперечное сечение и подходящий шаг, а подвижный фланец
выполнен внутри для зацепления с этой резьбой, но он обычно не зафиксирован, как это обычно бывает, а
всегда может свободно перемещаться к неподвижному фланцу или от него.
Таким образом, когда ремень становится слишком ослабленным, он проскальзывает по неподвижному
фланцу и слегка поворачивает подвижный фланец, который затем перемещается вдоль крупной резьбы в
сторону неподвижного фланца, увеличивая эффективный диаметр шкива и затягивая ремень.
В одной из конструкций, в которой общий диаметр резьбы составляет 1 дюйм, желаемые результаты
достигаются с помощью шести витков резьбы 40 прямоугольного сечения, шириной примерно в одну восьмую
дюйма и шагом 11 дюймов. Такой шкив особенно полезен в приводе генератора освещения или подобного
устройства автомобиля, который, как правило, находится в руках неопытного водителя, поскольку шкив
автоматически регулируется в широком диапазоне, и, кроме того, подвижный фланец можно легко снять,
повернув его в обратном направлении, чтобы установить или снять ремень.
1)
датировано: 31 августа 1920 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 65 1S,
Ковентри, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в шкивах с канавками для ремней. Перси Вейксэйблс, британский подданный,
проживающий в Кересли-Мэнор, Кересли, недалеко от Ковентри, графство Уорикшир, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: 65 Данное изобретение относится к шкивам с канавками для ремней,
предназначенным для использования с V-образными, круглыми или аналогичными ремнями, в которых один
фланец имеет резьбовое соединение с другим фланцем, так что под действием проскальзывания ремня
эффективный диаметр шкива автоматически изменяется путем завинчивания фланцев друг к другу или от
друг друга, чтобы устранить провисание ремня.
До настоящего времени на валу была предусмотрена резьба, и целью настоящего изобретения является
устранение необходимости в этом и создание шкива, который образует автономное устройство, легко
закрепляемое на существующем гладком валу.
В соответствии с данным изобретением, неподвижный фланец снабжен ступицей, на которой расположена
спираль с крупным шагом, имеющая значительное поперечное сечение и соответствующее направление, а
подвижный фланец выполнен внутри для зацепления с этими резьбами и всегда может свободно
перемещаться в сторону неподвижного фланца или от него. Таким образом, весь шкив является полностью
автономным и может быть легко установлен на существующий гладкий вал без внесения в него каких-либо
изменений.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен перспективный вид всего шкива, изготовленного в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 показан вид сбоку детали с неподвижным фланцем, а на рисунке 3 — аналогичный вид со
свободным фланцем.
:w) На рисунке 4 показан вид сбоку всего шкива.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
Шкив включает в себя обычную ступицу А, интегрированную с неподвижным фланцем В, причем ступица
крепится к ведущему или ведомому валу любым подходящим способом.
С внешней стороны элемента А расположены спирали с крупным шагом С. В случае, когда общий диаметр
спиралей составляет 1 дюйм, желаемые результаты достигаются с помощью шести спиралей прямоугольного
сечения, шириной около одной восьмой дюйма и шагом 11 дюймов.
Свободный фланец D имеет внутреннюю выемку, позволяющую ему плотно прилегать к спирали, как показано
на рисунке 1. Направление витков таково, что если ремень проскальзывает по неподвижному фланцу B, то
свободный фланец D, который будет двигаться вместе с ремнем, будет перемещаться в сторону
неподвижного фланца. Таким образом, на рисунке 1, если шкив приводится в движение ремнем, он вращается
в направлении стрелки. Если приводной ремень вращается, он может вращаться в направлении,
противоположном стрелке.
В любом случае эффективный диаметр шкива автоматически увеличится при любом проскальзывании. Такой
шкив особенно полезен в приводе осветительного прибора или подобного транспортного средства, который
обычно находится в руках неопытного человека, поскольку шкив автоматически регулируется в широком
диапазоне, а подвижный фланец легко снимается поворотом в обратном направлении, что позволяет
установить или снять ремень.
Благодаря изготовлению спиралей из крупнозернистого материала исключается риск чрезмерного натяжения,
которое может привести к обрыву ремня из-за избыточного натяжения. При крупном шаге звеньев концевое
давление на неплотно прилегающий фланец, вызванное чрезмерным натяжением ремня, заставит его
сместиться от неподвижного фланца, что приведет к ослаблению ремня.
Теперь, подробно описав и выяснив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169895A
[]
<W 1 O. NOV.! 321.
1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА CA.-. j ;; . . 2 t -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА'D--..""-.-.--..
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1920. № 25,533 /20. 1139fi. Принято к рассмотрению: окт. 13, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Двигатель, работающий на аммиаке и функционирующий по замкнутому циклу.
Я, Бниайо Карузо, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Сеттейобрини, 3, Милан, ii thle
Kind(lolli ot Iolav, 1do hereby (ec(1arle tlle initlli (it tlis jijyctitioli and ill liat mIailIltel tite sauill" is to Ive 1"PiruliulNI t 1X(1
1iatililulIlv descrihle(i;011(1 iCltIS(-l lilf'(| ill aiiid L tile iollovillsta tatillelt: The invention refers to an all lifoliol driven
engine that works according to a closed cycle and by using the particular pihvsical properties of the vapor of this
substance, aims to realize the almmost complete utilization of the heat containing in the exhaust vapor.
Цикл aceordino, в котором работает двигатель, приводимый в движение аммиаком, согласно изобретению,
обладает следующими особенностями.
Аммиак действует в замкнутом цикле от генератора к поверхностному конденсатору через двигатель таким
образом, что охлаждающая жидкость поверхностного конденсатора представляет собой аммиак,
поддерживаемый в охлажденном состоянии, но при этом под максимальным давлением рабочего цикла
замораживания, и этот аммиак поступает в генератор в виде паров, которые повышают его температуру при
постоянном давлении. Поток паров аммиака обеспечивается с помощью новых и эффективных устройств,
которые, поддерживая разницу температур, сохраняют баланс давлений. Сконденсированное вещество в
конденсаторе подается с помощью насоса и при максимальной температуре.
Давление из цикла поступает в контейнер, который затем автоматически подает тепло в конденсаторную
камеру, с поверхности жидкости в которой образуется пар аммиака, который, будучи доведен до необходимой
температуры с помощью генератора тепла, непрерывно возвращается в цикл.
[Цена, если-] 1 1 1 1 i 11 Замкнутый цикл, характеризующий изобретение, развивается следующим образом:
1-й. Источник насыщенного аммиака, производящий работу в двигателе, постоянно подпитывается другим
источником, к которому отработанные паровые пары двигателя отдают свое тепло до того, как оно
восстановится из-за конденсации жидкости, и возвращается в автономное устройство подачи, которое
постоянно питает этот второй источник. Таким образом, если на практике реализовать эту технологию, как
будет показано далее, единственное тепло, которое необходимо подвести к аммиаку для его непрерывного
извлечения, будет соответствовать: а) потерям тепла, б) количеству тепловой энергии, которая является
потерями тепла в процессе конденсации, в) произведенной механической работе.
2
-й.
Два источника пара аммиака, находясь под одинаковым давлением (максимальным давлением в цикле),
поддерживаются при двух разных температурах, причем разница между этими температурами и представляет
собой падение температуры, которое и производит энергию.
3
-й.
Второй источник (тот, который напрямую соединен с конденсатором) обеспечивается постоянным
присутствием насыщенных паров, подаваемых в генератор посредством описанного ниже механического
устройства.
Прилагаемый чертеж7 показывает общее расположение системы. А представляет собой контейнер
(собственно парогенератор, нагреваемый любым видом топлива, в данном случае жидким топливом с
помощью сопел ih, h), в котором производится насыщенный пар аммиака при удобном давлении и
температуре (600 °C, 24 атмосферы; или 100 °C и около 10 атмосфер). Пароперегреватель SA получает пар
из A через трубу a, доводя его до постоянного давления и желаемой температуры перегрева. Тепло для
перегрева частично отводится в виде отработанного тепла от генератора A через спиральную катушку nl, 1 0
n.yl, nl1, а частично в виде дополнительного тепла в зависимости от желаемой степени перегрева.
Из пароперегревателя SA через кран перегретый пар по трубе c проходит через патрубок i.5 к двигателю M
(поршневому двигателю или турбине).
B представляет собой резервуар с жидким аммиаком (на котором установлен купол D), выполняющий
функцию поверхностного конденсатора, и внутри которого размещена спиральная катушка S, которая
получает от двигателя через трубу D отработанные пары и конденсирует их; этот конденсат собирается в
резервуаре C, откуда он подается насосом P1 и через трубы E1, E2 в устройство E, которое является
автоматическим устройством подачи для конденсатора B, посредством трубы F (или через купол, описание
которого будет дано далее) и через трубу Y, показанную пунктирной линией). B и 1) форма. самими собой,
вышеупомянутый второй источник пара.
Взаимное расположение ренера А и резервуара В (образующих два источника пара) таково, что они
действуют как два сосуда, сообщающихся друг с другом посредством трубы, и в которых, если давление
одинаково.
Аналогично будет установлен и уровень жидкости.
Благодаря теплоизолирующей диафрагме Rx, вставленной между резервуаром B и куполом D, и аналогичной
диафрагме R, вставленной в трубу t, между резервуаром B и генератором A, в то время как в пространстве D
и A поддерживается равномерное давление, равное максимальному давлению, достигаемому насыщенным
паром в A, не происходит преобразования температуры, поскольку между A и D с одной стороны и B только с
другой, поддерживается необходимое падение температуры для работы генератора. Пар, который
собирается в резервуаре D, и который поднимается из жидкости, содержащейся в резервуаре B, здесь,
посредством дополнительного тепла, подаваемого через пар E и спиральное масло Kr', доводится до
насыщенного состояния, а давление и температура пара нагреваются в резервуаре A и передаются по
трубкам насоса P в пароперегреватель SA через трубку b), соединенную с трубой 1, через которую также
проходит пар g, энергия которого подается в пароперегреватель. При этом пары паров A и D, смешанные в
пароперегревателе, затем поступают в теплообменник.
Внутреннее пространство конденсатора B 65, и в частности жидкость в нем, а следовательно, и пар,
образующийся из него и занимающий свободное пространство над уровнем жидкости, находится под тем же
давлением, что и генератор A; поскольку оба пространства 70 сообщаются через трубу t в соответствии с
описанным процессом, который позволяет уравновешивать давления без передачи тепла.
Пар, образующийся из жидкости 73 в конденсаторе В за счет выделяемого тепла и находящийся в
пространстве над уровнем жидкости, имеет то же давление, что и жидкость, но более низкую температуру.
Для восстановления равновесия необходима разница температур, достигаемая с помощью насоса P, который
проталкивает пар из B в A через нагреватель D, где он смешивается с паром из котла в объеме, занимаемом
паром последнего, так что достигается равновесие температур.
В парогенератор А снизу подается жидкий аммиак, а в верхней части под углом 90 градусов — аммиачный
пар.
Растение работает следующим образом.
Жидкий аммиак вводят в таблетку А, предварительно приготовленную вакуумную смесь. 9.3 Пространство,
оставшееся свободным над поверхностью, будет заполнено насыщенными парами аммиака при давлении,
соответствующем комнатной температуре. 100 C.. r, атмосфер. При нагревании пара, содержащегося в A,
насыщенный пар будет получен здесь при температуре и давлении, необходимых для работы.
Передача тепла от X к жидкости, содержащейся в B, осуществляется путем вентиляции с помощью
теплоизоляционной диафрагмы, вставленной в трубу I, в то время как это не препятствует поддержанию
давления B, достигаемого в B и A.
Для того чтобы заполнить жидкость в B 111) при температуре, необходимой для охлаждения (например, (1 C.)
и (l thius предотвращает насыщение плитки паром, вызывая разжижение (как это произошло бы из-за
давления), (donie O is provi(le(l witl a Leating arl! Zemneflt 1 35 в то время как tlhe al)01attls colntaine(l ill n
сформировал живые диски тепла imsulaltiii_ illateriail hvllile vet, позволяющие время ltasae жидкости и halaucimi
ot Ill-esure предотвращает траномиссию licat. Поэтому жидкость B. по-прежнему содержит пар, который
нагревается до 100% при максимальном соответствующем давлении. А, вхилл. Vl)olllV5:
169,8%5 в 1) есть. hi-o1tlii1 для балансировки состояния температуры 14'. 1 uliip 1 затем пересылает эти
it;)mur1tli суперцелитель.. Thuls wl^ Icli i-lurel,of 1B remilais alwavs ejual ii ilha of the roon; plump P opera ltt(;t.:oOII
as i. А, начав работу ziii, до тех пор, пока давление в нижнем жилете не достигло rea1ii. Для работы этого
процесса необходимо обеспечить положительный поток паров из B в A. Тепло, выделяемое в куполе,
поглощается холодными парами, которые затем снова поступают из B. Перегреватель. Жидкость B не
нагревается из-за диафрагмы Rx, R, и тепло, которое она теряла бы при испарении, компенсируется
подводимым теплом — за счет конденсации отработанных паров через спиральную катушку S.
Различные части системы должны быть облицованы теплоизоляционным материалом, чтобы свести к
минимуму передачу тепла наружу. Понятно, что эффективность установки, обусловленная возможностью
использования практически всех калорий перегретого пара, будет очень высокой.
С учетом всех возможных потерь, расчеты показывают, что эффективность будет вдвое выше, чем у
дизельных двигателей. Этот результат становится возможным благодаря природе устройства и
использованию пара, физические свойства которого обладают существенными преимуществами, прежде
всего, способностью испаряться под давлением при температуре окружающей среды.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Паровой двигатель на водном растворе аммиака, работающий по
усовершенствованному циклу, имеет полностью замкнутый цикл, благодаря чему одинаковое количество
рабочей жидкости постоянно работает при одинаковом расходе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169896A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пружинных подвесок, используемых на железнодорожных вагонах и дорожных
транспортных средствах.
Я, Фредерик Генри Аддис, проживающий по адресу: Веллингтон-роуд, 1, Бридлингтон, графство Йоркшир.
Англия, подданная короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
— Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям пружинных подвесок для использования на
железнодорожных вагонах и дорожных транспортных средствах.
Были предложены различные типы пружин подшипников для железнодорожного и аналогичного подвижного
состава, в которых последовательно или параллельно используются две витые пружины с существенно
различающейся жесткостью: более легкая и более тяжелая, причем более легкая пружина срабатывает при
малых нагрузках, а более тяжелая — при больших.
Данное изобретение предназначено для повышения комфорта поездок за счет гашения постоянных вибраций,
возникающих из-за неровностей рельсов или шероховатости дорог, а также за счет предотвращения
«танцевального» движения спиралевидных шкивов, используемых в тележках или шасси таких транспортных
средств.
Согласно настоящему изобретению, я использую две или более спиральные пружины практически
одинаковой прочности, незначительно отличающиеся по собственной частоте колебаний под нагрузкой,
всегда действующие совместно и находящиеся под непрерывным сжатием. Из-за неравного отклонения на
тонну возникает несинхронизированное действие, и любое «танцевальное» движение спиральных пружин,
которое может быть вызвано ударами, которым может подвергаться транспортное средство, нейтрализуется.
Иными словами, поскольку периоды колебаний двух пружин не совпадают, они не синхронизированы, и так
как они вибрируют с разными периодами, движение одной из них стремится нейтрализовать движение другой,
в результате чего обеспечивается более плавная езда автомобиля.
Эти спиральные пружины могут быть расположены как последовательно, так и параллельно.
Мое изобретение проиллюстрировано на примере применения к железнодорожным транспортным средствам,
в частности, на прилагаемых чертежах, где: на рисунке 1 показаны спиральные пружины моего изобретения,
применяемые к тележкам, имеющим компенсирующие балки.
На рисунке 2 показан детальный разрез составной пружины в увеличенном масштабе, на рисунке 3 показан
детальный разрез тройной составной пружины в увеличенном масштабе, а на рисунке 4 показано
использование пары спиральных пружин, предназначенных для замены обычных ламинированных пружин,
используемых в железнодорожных вагонах над буксами.
Обращаясь теперь к рисункам 1, 2 и 3, составные пружины, показанные на рисунке 1 в процессе эксплуатации,
в своей простейшей форме могут представлять собой расположение наложенных друг на друга пружин
различной степени упругости, разделенных друг от друга.
На рисунке 2 показана конструкция, в которой верхняя пружина 1 расположена внутри пружины 2 большего
диаметра, причем нижний конец указанной верхней пружины 1 поддерживается чашеобразным элементом 3,
расположенным внутри нижней пружины.
На рисунке 3 показана пружинная система, в которой используются три спиральные пружины, при этом
центральная внутренняя пружина 4 расположена между чашеобразными элементами 5 и 6 внутри верхней и
нижней спиральных пружин 1 и 2.
На рисунке 4 показано устройство, предназначенное для замены обычных ламинированных пружин,
расположенных над буксами железнодорожных вагонов. На балке 9, подвешенной под буксом 10, с помощью
уздечки 11, охватывающей буксу, закреплены две пружины 7 и 8 разной длины. Верхние концы указанных
пружин 7 и 8 поддерживают рычаг 12, шарнирно закрепленный в точке 13:3 на раме тележки 14. Устройство,
показанное на рисунке 4, имеет преимущество перед устройствами, показанными на рисунках 2 и 3, в том, что
пружины 7 и 8 должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать лишь половину нагрузки на буксу, к
которой они прикреплены.
Использование пружин без трения, расположенных непосредственно над буксиром, позволяет лучше
поглощать мелкие неровности дороги, чем это обычно делают ламинированные пружины.
Предложено амортизирующее устройство для сглаживания колебаний упругих систем, используемых в
автомобилях, железнодорожных буферах и аналогичных устройствах, в которых два элемента упругой
системы или группы таких элементов расположены последовательно, и в которых один элемент предназначен
для передачи своих импульсов второму элементу с определенной задержкой, причем элемент, косвенно
подверженный удару, имеет период колебаний, максимально близкий к 1,125 разу к периоду колебаний
другого элемента. В конструкции, предложенной для весов, две пружины расположены одна внутри другой, а
между ними расположен фрикционный цилиндр, предназначенный для их направления и поддерживаемый
шайбой, которая также поддерживает нижний конец внутренней пружины. Эта шайба поддерживается нижним
концом внешней пружины.
Верхний конец внутренней пружины предназначен для перемещения шайбы в фрикционном контакте с
цилиндром, к которому прикреплен груз. Верхний конец внешней пружины подвешен к основному несущему
элементу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Пружинные подвески для использования на железнодорожных вагонах и дорожных
транспортных средствах, включающие две или более спиральных пружины практически одинаковой
прочности, незначительно различающиеся по своей собственной частоте колебаний под нагрузкой и всегда
действующие совместно и под непрерывным сжатием, в основном для и в целях, описанных выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169897A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 1920, № 25.801/20.
Завершено: октябрь. 13, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции железнодорожных рельсовых стыков.
Я, РУДОЛЬФ МУЛЗЕР, проживающий в Эванстоне, округ Спенсер, штат Индиана, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
t Настоящее изобретение относится к железнодорожным стыкам, в которых основание одного рельса
расширено и имеет углубление для размещения уменьшенной части основания другого рельса.
Целью данного изобретения является создание железнодорожного рельсового стыка улучшенной
конструкции.
Согласно данному изобретению, железнодорожный рельсовый стык включает в себя удлинитель основания
увеличенной ширины на основании одного рельса, причем верхняя поверхность этого удлинителя наклонена
наружу и вниз от точки его соединения с основным основанием, фланцы по бокам удлинителя и уменьшенную
часть основания второго рельса, имеющую наклонную нижнюю поверхность для зацепления с наклонной
поверхностью удлинителя, при этом боковые кромки основания второго рельса имеют нормальную ширину и
входят между фланцами, а указанные перекрывающиеся части имеют отверстия для костылей и/или болтов.
При подробном описании моего изобретения мы будем ссылаться на прилагаемые чертежи, где одинаковые
символы обозначают одинаковые или соответствующие части на всех видах, а также на...
На рисунке 1 показан вид сбоку, демонстрирующий части пары рельсов, соединенных между собой
усовершенствованным соединением.
На рисунке 2 представлен продольный разрез сустава.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 3--3 рисунка 1.
!
Цена 11-] Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 46 на рис. 1.
На рисунке 5 представлен вид сверху на конец рельса, на котором крепится нижняя часть перекрывающегося
соединения.
На этих изображениях 1 и 2 обозначают 50 рельсов, ступени и перемычки которых выполнены обычным
способом. Основание рельса 1 снабжено удлинителем 3, верхняя грань которого наклонена вниз и наружу от
точки его соединения с основной частью основания до конца удлинителя, и этот удлинитель снабжен
боковыми фланцами 4, которые имеют примерно ту же высоту, что и основная часть основания. Конструкция
выступа 60 предусматривает углубление на его верхней поверхности, нижняя часть которого наклонена вниз и
наружу.
У базовой направляющей 2 нижняя часть срезана, оставляя конусообразную часть, нижняя поверхность
которой будет соответствовать дну углубления, так что эта часть плотно входит в углубление в удлинителе 3).
«Формирование этих частей образует выступ 5 на внутреннем конце углубления 70 в удлинителе, который
входит в зацепление с уменьшенным концом основания рельса 2, и аналогичный выступ 6 образован на
нижней поверхности основания рельса 2 для приема меньшего конца удлинителя». Перекрывающиеся части
оснований могут быть скреплены болтами 7, и эти части также снабжены направляющими отверстиями 8 для
приема костылей, чтобы рельсы можно было отмерить по шпалам. 80 Края основания рельса 2
соприкасаются с внутренними стенками фланцев 4, предотвращая боковой люфт рельсов. Если наклонные
поверхности оснований не совпадают точно, то распорные пластины Rs 9 могут быть расположены в них.
углубление в удлинении для выравнивания деталей, 169,897 169,897 Обычные накладки 10 могут
использоваться для соединения полотен рельсов между собой.
Расширение может быть значительной длины, если путь предназначен для движения тяжелых поездов, но
для легкого трафика такое расширение не требуется. Длина этого участка также будет варьироваться в
зависимости от состояния дорожного полотна.
Как показано на рисунке, верхние грани оснований в месте соединения плоские, благодаря чему эти детали
обладают повышенной прочностью, а при соединении перекрывающихся частей они образуют основание
необычайной прочности.
Длинные перекрывающиеся основания предотвратят проседание концов рельсов при проезде поезда, что
сэкономит трудозатраты и позволит лучше утрамбовывать низкие стыки, а также предотвратит обрыв
изношенных шпал. Кроме того, поскольку эти стыки выровняют путь, локомотив будет обладать большей
мощностью, так как его ведущие колеса будут иметь надежное сцепление со всеми участками пути. Ровный и
прочный участок пути, созданный моим стыком, также снизит износ подвижного состава и самих рельсов, а
также предотвратит толчки и удары для пассажиров.
3
Из вышеизложенного следует, что преимущества и новые особенности изобретения NIV будут очевидны.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я утверждаю, это: 1.
Железнодорожный рельсовый стык, включающий в себя удлинитель основания увеличенной ширины на
основании одного рельса, причем верхняя поверхность удлинителя наклонена наружу и вниз относительно
точки соединения с основным основанием, фланцы по бокам удлинителя и уменьшенную часть основания
второго рельса, имеющую наклонную нижнюю поверхность для соединения с наклонной поверхностью
удлинителя, причем боковые кромки основания второго рельса имеют нормальную ширину и
устанавливаются между фланцами, причем указанные перекрывающиеся части имеют шип и/или или
отверстия для болтов в них.
2. Усовершенствованный железнодорожный рельсовый вагон построен в основном в соответствии с
описанием и со ссылкой на прилагаемые чертежи. 55 Датировано 7 сентября 1920 года.
J. S. WITHERS & PUON-ER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane,
Лондон, 60, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malconison, Ltd. – 1921 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169898A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 13, 1920. № 26,218120.
Завершено: октябрь. 13, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный блок шкивов.
Мы, Врр. I; TiuoSox & COmJ:x1 (Krnxix\G PkilmE) LIMITED, компания, зарегистрированная и
перерегистрированная в соответствии с законами Великобритании, всей Ирландии, по адресу: Смит-стрит, 57,
Кюнинг-парк, Глазго, и (l Рони;Иет Альберт Стюарт, британский гражданин, 201,! Эйсли-роуд, Глазго.
Настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к блочным механизмам, включающим ручное приводное колесо и зубчатую
передачу, расположенную между ручным приводным колесом и нагрузочным колесом.
Уже было предложено предусмотреть в блоке шкивов вращающийся вал, свободно установленное на нем
цепное колесо, связанное с собачкой для предотвращения его обратного вращения, а также второе цепное
колесо, также свободно установленное на валу и снабженное наклонной поверхностью сцепления,
зацепляющейся с соответствующей поверхностью сцепления на кольце, закрепленном на указанном валу.
Конструкция такова, что при вращении вала в направлении подъема цепные колеса фрикционно зацепляются
друг с другом за счет защемляющего действия наклонных поверхностей сцепления, а при вращении вала в
направлении опускания вал может быть заторможен путем остановки вращения второго цепного колеса,
чтобы привести второе колесо в фрикционное соприкосновение с необратимым первым цепным колесом.
Настоящее изобретение состоит в усовершенствованной конструкции или комбинации, включающей ручное
колесо, силовую передачу, образованную составной зубчатой передачей, муфту, расположенную между
ручным колесом и трансмиссией, и приспособленную только для прямого вращения ручного колеса, чтобы
соединить ручное колесо с зубчатой передачей, и только для обратного вращения ручного колеса, чтобы
отсоединить ручное колесо от трансмиссии, при этом муфта связана с тормозным элементом, который
расположен таким образом, чтобы препятствовать только обратному вращению зубчатой передачи и
приводится в действие для замедления обратного вращения ручного колеса.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой разрез, частично
выполненный в проекции, а фиг. 2 ()0 — детальный вид.
Представленный блок шкивов включает в себя щечки I, в которых установлены первый вал перемещения 2,
промежуточный вал 3 и вал нагрузочного колеса 4, на котором закреплено колесо 5, причем валы 2, 3 и 4
функционально соединены зубчатой передачей 6, 7, 8 и 9. Желательно, чтобы зубчатое колесо 9 и
нагрузочное колесо 5 были выполнены из одной детали. 70 1К концу вала 2 прикреплен элемент сцепления
10, заключенный в втулку с фрикционными шайбами 11, 12 и зубчатым кольцом 13, расположенным между
шайбами, причем зубчатое кольцо 13 взаимодействует с фиксатором 75 14 и образует тормозной элемент, как
описано ниже.
На внешнем конце вала 2 закреплена втулка 15, внутренняя поверхность которой представляет собой
винтовую поверхность для зацепления 2{) с дополнительной внешней поверхностью ленточного силового
колеса 16, плавающе установленного на валу 2 между втулкой 1F и шайбой 12.
Соседние файлы в папке патенты