Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1595
.pdf
допускается использование двух зубчатых колес с прямыми зубьями или зубьями в форме спирали,
наклоненными в одном направлении. В такой конструктивной форме распределение мощности, передаваемой
на два зубчатых кольца, уже не обеспечивается автоматически обратным наклоном зубьев. Однако
деформация, которой подвергаются две части крученого вала, расположенные по обе стороны от арматуры
примерно посередине вала, достаточна для обеспечения такого распределения, которое ранее было
невозможно получить без высоких скоростей вращения для передачи огромных мощностей.
Редукторные передачи описанного выше типа, как правило, соединяются с паровыми турбинами. Муфта 5
гибкого трансмиссионного вала 4 или 9 непосредственно прикреплена болтами к ротору турбины и смещена
относительно шестерни в соответствии с расширениями, которым подвергается турбина. Наличие гибкого
вала позволяет осуществлять это смещение, которое создает лишь небольшое усилие постоянного
направления на втулках, расположенных по обеим сторонам муфты, и не вызывает вибрации шестерни. Такое
использование зубчатой передачи часто делает желательным применение зубчатых колец, нарезанных с
одинаковым углом наклона, для получения осевой нагрузки на высокоскоростной вал, которая
уравновешивает нагрузку пара, воздействующую на ротор турбины. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198639A
[]
Усовершенствования в области водоструйных эжекторов и связанные с ними разработки. Компания
«Слоякян» настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно
описаны и определены следующим утверждением: Данное изобретение относится к водоструйным
эжекторам, имеющим кольцевые сопла, в которых подаваемая жидкость отводится внутренней и внешней
поверхностями центральной полой струи воды и внутренней поверхностью внешней кольцевой струи воды.
Целью изобретения является повышение эффективности работы аппаратов указанного типа. Согласно
настоящему изобретению, воздух или другая индуцированная жидкость с момента выхода из отверстия сопла
контактирует исключительно с поверхностями рабочей жидкости и перемещается и сжимается между
указанными поверхностями. Для этой цели внутри внешнего кольцевого сопла для рабочей жидкости
расположено кольцевое сопло для воздуха или другой индуцированной жидкости, а внутри указанного сопла
для рабочей жидкости, в свою очередь, расположено кольцевое сопло для рабочей жидкости и сопло с полой
сердцевиной для индуцированной жидкости, причем различные отверстия сопла расположены близко друг к
другу в направлении потока, так что воздух или другая индуцированная жидкость, выходя из отверстий сопла,
направляется между внутренней и внешней поверхностями внутренней полой струи рабочей жидкости и
внутренней поверхностью внешней полой струи рабочей жидкости, а также проходит через внутреннюю часть
указанной внутренней полой струи, не соприкасаясь со стенками корпуса эжектора.
На прилагаемых чертежах показаны два конструктивных примера изобретения: на фиг. 1 — продольный
разрез водоструйного эжектора с неподвижными соплами, а на фиг. 2 — аналогичный разрез водоструйного
эжектора, имеющего входное отверстие w для воды под давлением и (состояние или подобное), а — это часть
оттока, а б — крышка. В корпусе и выходной части «а» в показанном примере предусмотрены четыре круглых
сопла. вода, которая вместе поступает в диффузор d, образованный круглым соплом 1, и в выходную часть a.
Четыре сопла расположены близко друг к другу в направлении потока жидкости, так что струи лежат одна
внутри другой. Полая струя воды, выходящая из кольцевого пространства z, всасывает воздух или другую
индуцированную жидкость как своей внутренней, так и внешней поверхностью, а полая струя воды,
образованная кольцевым пространством zl, — только своей внутренней поверхностью. Воздух или другая
жидкость после такого отвода уносится полыми струями воды и предварительно сжимается, затем
дополнительно сжимается обоими типами струй в диффузоре d и выбрасывается или подается последним. v
обозначает вакуумметр, а m — соединение для манометра.
В конструктивном варианте изобретения, показанном на фиг. 2, элементы r и r, образующие внутреннюю
полую струю воды, регулируются по направлению потока. Для осуществления этой регулировки
предусмотрена регулировочная гайка h, а также сальниковое уплотнение, служащее для набивки элемента r.
Рабочая жидкость поступает в сопло r через затвор, который при регулировке элемента 1'1 частично
закрывается. Когда элементы сопла r, r перемещаются вниз из положения Конечно, уменьшается и площадь
поперечного сечения входного отверстия кольцевого воздушного сопла, а также площадь поперечного
сечения входного отверстия для рабочей жидкости за счет частичного перекрытия затвора. Аналогичным
образом кольцевой запас z можно изменять, вращая r по оси r. Элементы r, r также могут быть расположены
таким образом, чтобы их можно было регулировать аналогично соплам r, r. Благодаря изобретению
достигается максимально возможное увеличение площади поверхности, создающей всасывание, при этом
создается очень компактная конструкция, сводящая к минимуму трение при контакте со неподвижными
стенками, а также вихревое движение, полностью используются относительные скорости между струями, и,
наконец, обеспечивается эластичность струй рабочей жидкости благодаря сжимаемости внутренней полой
струи воды, что, как следствие, улучшает работу диффузора.
; Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198640A
[]
Крепление амортизатора для автомобиля. Я, Роберт Ханич Хасслер, проживающий по адресу: улица Наоми,
1535, и бульвар Вашингтон, 3641, Индианаполис, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится в целом к усовершенствованиям амортизационных устройств для автотранспортных
средств и, в частности, направлено на обеспечение средств для установки амортизаторов на транспортные
средства, и одной из целей изобретения является повышение эффективности амортизаторов за счет особой и
новой формы крепления. Еще одной целью изобретения является предоставление средств, позволяющих
устанавливать стандартное амортизирующее устройство на различные транспортные средства разных
размеров и форм, сохраняя при этом оптимальные условия его работы. Еще одной целью изобретения
является обеспечение средств для монтажа и соединения амортизаторов, которые могут перемещаться под
различными углами и в различных положениях на транспортном средстве с целью устранения
многочисленных препятствий, встречающихся при установке, и при этом сохранять приблизительно
вертикальную линию соединения между верхним и нижним концами ремней или стержней, используемых для
передачи движения на амортизатор.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в конструкции, сочетании и расположении деталей, более
подробно описанных и заявленных ниже, а также проиллюстрированных на прилагаемых чертежах, на
которых одинаковые обозначения указывают на одинаковые детали на всех рисунках, причем рисунок 1
представляет собой фрагментарный план шасси транспортного средства, иллюстрирующий применение
моего изобретения. На рис. 2 представлен боковой вид, частично в разрезе, выполненный по линии 2-2 на
рис. 3. На рис. 3 представлен еще один фрагментарный план, демонстрирующий усовершенствованную
систему крепления амортизатора на шасси транспортного средства иного типа конструкции. На рис. 4 показан
вид с торца опоры рамы, на котором фрагмент амортизатора установлен в шарнирном положении; снимок
сделан по линии 4-4 на рис. 3. На рис. 5 представлено поперечное сечение по линии 5-5 на рис. 9,
иллюстрирующее вид сбоку кронштейна оси. На рис. 6 представлен вид сверху кронштейна оси, частично в
разрезе, выполненном по линии 6-6 на рис. 5. На рис. 7 показан вид сверху поворотного болта.
На рис. 8 показан вид спереди оси и кронштейна оси, а также наклонное положение крепления кронштейна к
оси. Это приблизительный вид спереди рис. 1, на котором показан только фрагмент. На рис. 9 представлен
частичный вид спереди оси и крепления, показанного на рис. 3, а также показан кронштейн оси,
расположенный вертикально. На рис. 10 представлен увеличенный поперечный разрез используемого
амортизатора, выполненный по линии 10 10, показанной на рис. 2. На чертежах обозначена основная
рессорная подвеска автомобиля, закрепленная между своими концами на оси автомобиля 5. 7 — элемент
рамы автомобиля, а 9 — колесо автомобиля. Внешний конец пружины 3 автомобиля шарнирно соединен с
обычным выступом или изогнутым концом рамы 7, а противоположный конец пружины 3 прикреплен скобой к
промежуточной части элемента рамы 7 обычным способом. Описанные выше детали относятся или могут
относиться к любому известному или востребованному типу. Усовершенствованная система крепления
амортизаторов на транспортных средствах включает в себя опору рамы 11, снабженную удлинителем.
шарнирно крепится любой желаемый тип амортизатора или зажимного устройства; опора рамы 11 крепится к
раме с помощью болта 15. Для удобства иллюстрации я показал амортизатор фрикционного типа,
снабженный крепежным выступом 19 для шарнирного крепления амортизатора к опоре рамы 11, для чего
используются поворотный болт 21 и гайка 22. Данный фрикционный амортизатор предусматривает
использование на выступе 19 центральной опоры или ступицы 19° (рис. 10), которая несет фланцевую часть
или дисковый контейнер 19", с внешней периферии которого выступает множество вывернутых наружу
выступов или шпонок 19b. 20 представляет собой цилиндрическую втулку, запрессованную в центральную
полую часть ступицы 19°, образующую цапфу или подшипник. В дисковый контейнер 19 вдавливается и
надежно удерживается от вращения фрикционный диск 16. 24 представляет собой второй дисковый
контейнер или фланец, образованный по периметру множеством выступов или шпонок 24a, которые свободно
входят между шпонками 19b на дисковом контейнере 19a, тем самым позволяя осевое перемещение диска 24
относительно дискового контейнера 19a, но фиксируя один с другим по окружности. 26 представляет собой
второй фрикционный диск, надежно вдавленный в контейнер 24 и удерживаемый в нем выступами 24b таким
образом, чтобы он не вращался.
Между контейнером 19а и контейнером 24 расположена кольцевая пружина 28, находящаяся в состоянии
сжатия и стремящаяся раздвинуть два контейнера в осевом направлении. 17 представляет собой наружный
качающийся элемент, содержащий центральный вал 18, входящий в зацепление со втулкой 20 и образующий
в ней шарнирный подшипник. 3 30 представляет собой рычаг привода, выполненный заодно с колеблющимся
элементом 17. 30 представляет собой полую чашеобразную крышку, надежно удерживаемую в
колеблющемся элементе 17 путем плотного прижима. Исполнительный рычаг 23 функционально соединен с
элементом оси 5 любым подходящим способом для реагирования на вибрации оси и элементов рамы,
вызванные неровностями дороги. Пружина 28 создает центральное внутреннее фрикционное давление,
передаваемое через контейнеры 19а и 24, которое замедляет и гасит колебательные движения рычага
привода и, таким образом, управляет работой элементов рамы и оси. Для иллюстрации моего изобретения, и
более наглядно показанного на фиг. 2 чертежей, используется соединение рычага привода, состоящее из
плавающего соединительного элемента 25, который соединен со свободным концом рычага привода
посредством расположенного между ними гибкого элемента 27 и зажимного болта 29.
Свободные концы гибкого элемента 27 крепятся к плавающему элементу с помощью болтов 31. Нижний конец
плавающего элемента 25, аналогично его верхнему концу, снабжен гибким элементом 33, закрепленным
болтами 35, а промежуточная часть гибкого элемента функционально прикреплена к оси с помощью болта 37,
который является частью кронштейна оси и частью моего изобретения. Для преодоления углового смещения,
возникающего при установке кронштейна оси 39 в соответствии с иллюстрацией на рис. 8, я предусмотрел
зажим 41, в центре которого расположено коническое отверстие, предназначенное для затягивания на
коническом стержне 37a болта 37 при затягивании под действием гайки 43 и зажимной пластины 44. Болт
дополнительно снабжен коническим гнездом 37b, которое, будучи установленным на коническом стержне 39a
кронштейна 39, может поворачиваться под любым углом и надежно фиксироваться с помощью гайки 40 для
компенсации различных углов, которые возникнут при применении изобретения к автомобилям различных
типов, типичные примеры которых показаны на фиг. 1 и 3.
Кронштейн оси 39 крепится к оси с помощью зажима 45 и болта зажима 47. На рисунке 48 показана рулевая
тяга, а на рисунке 49 — рулевой рычаг оси. Сравнение относительных расстояний между рамами и колесами
различных типов транспортных средств показано буквой D на рис. 1 и буквой D на рис. 3. Видно, что
расстояние D у транспортного средства, показанного на рис. 1, невелико, и что рулевые элементы 48 и 49
расположены близко к раме 7. В этих условиях я устанавливаю корпус амортизатора 17 под углом к раме, как
показано пунктирной линией E на рис. 1, и закрепляю его в этом положении зажимным болтом 21. Этот
угловой изгиб смещает элемент 25 к внешнему концу оси 5, избегая помех со стороны рулевых механизмов 48
и 49. Когда элементы рулевого управления находятся в рабочем состоянии, тяга 48 занимает положение,
обозначенное пунктирной линией F на рис. 1, и зазор настолько ограничен, что пространство рядом с колесом
9 является единственным доступным местом, где элемент 25 свободен от помех со стороны элементов 48 и
49.
С другой стороны, если транспортное средство, показанное на рис. 3, должно быть оборудовано таким
образом, то пространство между тягой 48 и рамой 7 является наиболее доступным местом для элемента 25. В
данных условиях эксплуатации я закрепляю корпус амортизатора 17 параллельно раме 7 с помощью опоры
рамы 11, ушка 19 и зажимного болта 21. Это перемещает элемент 25 внутрь, или между рулевыми
элементами 48 и 49 и рамой 7, и в более центральную часть оси 5. Поворачивая корпус амортизатора под
разными углами, я, таким образом, адаптирую его к самым разным типам транспортных средств и
обеспечиваю эффективное амортизирующее действие без помех со стороны различных условий
эксплуатации автомобиля. Как видно, различия в конструкции транспортных средств, изображенных на рис. 1
и рис. 3, создают условия, при которых для желаемой установки амортизатора потребуется различное
расположение кронштейна 39 на оси 5. На рис. 1 это положение находится ближе к внешнему концу оси, тогда
как на рис. 3 оно расположено ближе к центру.
У большинства транспортных средств оси имеют различную форму в этих двух местах: центральные части
обычно горизонтальны, а внешние наклонены. По этой причине я изготавливаю детали кронштейна, зажим 41
и болт 37 таким образом, чтобы обеспечить надежное соединение с элементом 25, несмотря на
изменяющийся наклон той части оси 5, которая поддерживает кронштейн 39. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198641A
[]
фитиля, расположенного над ним
располагается между подходящими фитильными трубками и направляется ими. Конец фитиля, где сгорает
топливо, должен равномерно выступать из фитильных трубок, чтобы одинаковое количество топлива сгорало
во всех точках. Если открытая часть фитиля становится неоднородной из-за его удлинения, сжатия или
деформации, такая неоднородная часть фитиля приводит к неравномерному нагреву, что вызывает
образование углеродных отложений, особенно при использовании в лампах с синим пламенем. Было
предпринято множество попыток сделать эти фитили более жесткими, например, с помощью казеина и
подобных веществ, или путем пропитки фитилей растворенным крахмалом, или путем нанесения каких-либо
других веществ. Сначала поверхностно обрабатываем, а затем запекаем фитили, подвергнутые такой
обработке. Также было предложено покрыть внутреннюю поверхность лаком или эмалью. ее естественная
капиллярность. Это вещество изготавливается из ингредиентов, подвергающихся термической обработке на
месте, и представляет собой твердое вещество, образованное на месте, которое благодаря своей
первоначальной текучести и подвижности тесно связывается с волокнами фитиля либо путем проникновения
в отдельные волокна, либо путем прилипания к их поверхностям.
Под термином «химически и физически стабильный» мы подразумеваем твердый материал, образованный в
контакт с горящим маслом или от тепла лампы во время работы. Также под термином «образовано на месте»
мы подразумеваем образование в обработанном фитиле или на его поверхности твердого упрочняющего
вещества, которого не существовало до обработки. Ингредиентами, которые оказались полезными при
производстве материала, укрепляющего фитиль, получаемого таким образом непосредственно на месте,
являются фенол или крезол и формальдегид, связанный со щелочью, а конкретная формула, которую мы с
успехом использовали, состоит из 300 мл 87%-ного фенола или крезола, 170 мл раствора формальдегида,
750 мл воды и 22 г каустической соды. При приготовлении этих ингредиентов мы считаем целесообразным
смешать фенол, воду и каустическую соду и нагреть примерно до 90°C. Затем медленно добавляют раствор
формальдегида и доводят всю смесь до температуры кипения. Затем смесь охлаждается и готова к
использованию.
Продуктом вышеуказанного процесса является водный раствор продукта конденсации, обладающий
щелочностью. Концентрацию раствора можно изменять путем добавления воды, а его пропитывающая
способность в значительной степени зависит от температуры, при которой он наносится на ткань. При
кипячении жидкость легко пропитывает всю ткань, но при применении в холодном состоянии пропитка будет
поверхностной или неглубокой. После нанесения раствора на фитиль, фитиль помещают в печь и нагревают
при температуре около 150 градусов в течение 15 минут. 20 минут. Полученный таким образом продукт
нерастворим в обычных растворителях или в углеводородном масле и поэтому очень полезен для
затвердевания фитилей, а также для фиксации их формы и размера. Изделие не становится липким и
клейким при любой температуре, которой оно подвергается во время использования, и не оказывает
существенного влияния на капиллярность фитиля. Раствор наносится кистью или войлочными валиками.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198642A
[]
Усовершенствования, относящиеся к поворотным кранам или клапанам.
Мы, компания ETABLISSEMENTS MALICET & BLIN, расположенная по адресу: Авеню де ла Републик, 103,
Обервилье (Сена), французская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к усовершенствованиям петель, имеющих вращающийся обтуратор. Для обеспечения
герметичности таких кранов вращающийся обтуратор должен подвергаться постоянному давлению,
направленному вдоль его оси вращения, и прижиматься к неподвижной поверхности, по которой он скользит,
с достаточной силой, чтобы предотвратить утечку вдоль этой поверхности. Очевидно, что постоянное
давление, действующее на вращающийся обтуратор, должно возрастать с увеличением давления жидкости,
поток которой прерывается краном, но это давление при открытии крана создает значительное трение,
которое возрастает с увеличением указанного давления и быстро ограничивает значение, которое можно ему
придать.
Усовершенствования, являющиеся предметом изобретения, позволяют использовать очень высокое
давление, действующее аксиально на вращающийся элемент, при этом работа крана остается легкой. В этой
связи уже было предложено переместить поворотный клапан относительно его седла в осевом направлении,
чтобы облегчить его работу, при этом клапан впоследствии плотно прижимается к своему седлу. Однако во
всех известных кранах этого типа клапан отводится от своего седла вращением, тогда как, наоборот, его
следует сначала переместить вдоль оси, чтобы обеспечить возможность вращения. Максимальная
деформация фактически присутствует в начале вращения, поэтому указанная деформация не уменьшается в
известных устройствах. В усовершенствованном кране согласно изобретению клапанный элемент сначала
отводится от своего седла, а затем поворачивается, как будет объяснено далее. Были предложены и другие
устройства, позволяющие получить этот результат, но они используются для управления поворотным
клапаном, регулирующим подачу и отвод воздуха из двигателей, и приводятся в действие механически.
Эти устройства в основном характеризуются тем, что приводное усилие прикладывается к диску, способному
вращаться, но не перемещаться в осевом направлении, причем указанный диск контактирует со вторым
диском, закрепленным на вращающемся клапанном элементе, такими поверхностями, что полное вращение
первого диска вызывает либо вращение клапанного элемента, либо его осевое смещение, в отличие от
реакции гибкого элемента, в зависимости от того, какое из этих движений является менее сложным и требует
меньшего сопротивления. Результатом перемещения клапана от его седла является уменьшение
сопротивления вращению, так что если сопротивление изначально слишком велико, то результатом
движения, передаваемого на первый диск, является перемещение клапана до тех пор, пока он не сможет
легко вращаться; Целью изобретения является использование указанных известных устройств в сочетании с
кранами, приводимыми в действие вручную. Характерной особенностью является то, что диск, принимающий
на себя приводное усилие, приводится в действие осевым стержнем, на котором он закреплен, причем
стержень направляется в отверстии крышки крана и в отверстии поворотного клапана или элемента,
закрепленного на последнем.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера способ осуществления изобретения, в котором, как
известно в связи с поворотными клапанными элементами двигателей, приводной элемент контактирует с
обтуратором посредством шариков, размещенных в сферических чашках большего радиуса, образованных в
гнездах, соответственно, содержащихся в обтураторе и приводном элементе. На рисунке 1 представлен
поперечный разрез петуха. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез согласно A Ȧ. Рисунок 3
представляет собой поперечный разрез согласно B B. Хотя чертеж относится к крану с перевернутой
раковиной, следует понимать, что устройство, являющееся предметом изобретения, применимо ко всем
видам кранов, имеющих вращающийся обтуратор, и, например, к тем, в которых указанный обтуратор имеет
плоскую поверхность, плотно прижатую к плоскому седлу. Изображенный петух, как известно, состоит из
корпуса 1, образующего оболочку, закрытую в нижней части резьбовой пробкой 2 с прослойкой из уплотнения
3. Заглушка 4 крана плотно прижата к корпусу мощной пружиной 5, которая опирается на элемент 6,
покоящийся через сферическую головку на втулке 7, благодаря чему она может вращаться.
В верхней части корпуса 1 имеется круглая канавка 8 для обеспечения герметичности, соединенная трубой 8
с одним из ответвлений. Розетка 9 закреплена на вилке 4, а розетка 10 закреплена с помощью штифта 11 на
стержне 12, вращаемом рычагом 13. В гнездах 9 и 10 имеются сферические чашки 14, в которые вставлены
шарики 15 меньшего диаметра. Наконец, осевое перемещение гнезда 10 предотвращается с помощью
шарикоподшипникового упора 16, опирающегося на крышку 17, закрепленную на корпусе 1 болтами 18. Когда
стержню 12 и, следовательно, гнезду 10 передается вращение, и сопротивление трения становится слишком
большим, чтобы позволить пробке 4 участвовать во вращении, шарики 10 передают указанной пробке осевое
давление из-за заклинивания, которому подвергаются эти шарики, при этом чашки этих шариков смещаются
относительно друг друга. Это осевое давление преодолевает сопротивление пружины 5 и вызывает
небольшое осевое перемещение пробки 4 до тех пор, пока трение не уменьшится настолько, что пробка
сможет легко вращаться.
Как только рычаг 13 перестает воздействовать на него, пружина 5 снова плотно прижимает пробку 4 к
оболочке 1. Число шаров 15, очевидно, может быть любым и предпочтительно располагается в вершинах
правильного многоугольника. С другой стороны, для чашек 14 могут быть предусмотрены и другие формы,
помимо сферических сегментов; в общем, для указанной цели могут быть использованы любые поверхности,
такие что при относительном вращении обтуратора и приводного элемента расстояние между ними
уменьшается. Кроме того, изобретение допускает множество модификаций, которые, поскольку они никоим
образом не изменяют его принцип или работу, входят в объем изобретения. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198643A
[]
Усовершенствования асинхронных индукционных машин или относящиеся к ним, предусматривающие
компенсацию фазового сдвига. Утег, улица 28, ныне V, Вильмош Часар-ут, 78, Будапешт, Венгрия, гражданин
Венгрии. Правопреемник доктора Лахоша Венгрия, гражданин Венгрии, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к асинхронным индукционным двигателям с
компенсацией фазового сдвига, в которых ротор, помимо обычной многофазной обмотки, снабжен
фазокомпенсирующей обмоткой, соединенной с коммутатором; двигатели, построенные по этому принципу,
описаны в моих патентных заявках № 189421, 197640 и 204294. В последней упомянутой спецификации
показано, что если компенсирующая обмотка расположена в отдельных каналах на меньшем радиусе, чем
многофазная обмотка ротора, и на некотором расстоянии от нее, то взаимная индукция между ними не будет
препятствовать эффективной работе двигателя, даже если обе обмотки намотаны на одинаковое количество
полюсов.
В машинах с роторами большого диаметра, вероятно, нецелесообразно изготавливать весь ротор из
активного железа, по которому проходит магнитный поток, а лучше использовать его в виде обода,
установленного на отдельной чугунной ступице. Однако в этом случае, если бы компенсирующая обмотка
располагалась в этом ободке, она должна была бы иметь сравнительно большой диаметр, что привело бы к
неоправданным потерям меди, а также затруднило бы обеспечение достаточного предотвращения взаимной
индукции. Согласно настоящему изобретению, в таких случаях компенсирующая обмотка представляет собой
независимо от того, который содержит, например, обычную обмотку ротора, отделенную от нее воздушным
зазором. Благодаря этому осевая длина двигателя не увеличивается, компенсирующая обмотка может иметь
малые размеры, а охлаждение ротора значительно улучшается. На прилагаемых чертежах в качестве
примера показаны два варианта осуществления изобретения. На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно,
поперечное и продольное сечения первой схемы; на фиг. 3 — поперечное сечение второй схемы, а на фиг. 4
— схема соединений, подходящих для обеих схем.
На рисунке 5 показаны соединения, которые можно было бы использовать, если бы двигатель был шунтового
типа или с частотным преобразователем, в этом случае можно было бы применять любую из вышеуказанных
конструкций. Теперь, обращаясь более подробно к рисункам 1 и 2, s — это активный элемент статора, в пазах
которого расположена первичная обмотка a; r — это ламинированный активный элемент ротора,
выполненный в виде обода и несущий нормальную обмотку ротора b в пазах по своей периферии; и p — это
активный элемент, несущий компенсирующую обмотку c в ряду замкнутых каналов. Как показано также на
рисунке 4, многофазная обмотка b ротора соединена с контактными кольцами f и соответствующими щетками
h, число которых соответствует числу фаз этой обмотки. Как видно, железный элемент, несущий
компенсационную обмотку c, расположен внутри железного элемента, несущего многофазную обмотку b, и
отделен от него воздушным зазором v, ширина которого предпочтительно больше ширины воздушного зазора
двигателя. Соединение между двумя железными корпусами осуществляется с помощью ключей d, которые
снабжены зажимными пластинами на своих концах.
Предпочтительно, чтобы эти ключи были изготовлены из немагнитного материала, но это не обязательно, и,
особенно если они имеют небольшое поперечное сечение, то могут быть изготовлены из железа. В этом
случае будет достигнут тот же результат. При несколько более простой конструкции, если два железных тела
будут выполнены цельными, как показано на рис. 3, и разделены сегментными воздушными зазорами v, так
что соединение между ними будет осуществляться узкими полосками m малого поперечного сечения, через
которые магнитный поток пренебрежимо мал. В примере, показанном на чертеже, активный железный корпус
компенсатора p установлен непосредственно на валу двигателя и служит ступицей для обода r, на котором
расположена многофазная обмотка ротора. Однако, если ротор имеет большой диаметр, может быть
целесообразно изготовить активный элемент компенсатора также в виде обода, который любым подходящим
способом крепится к отдельной ступице. Предложенная конструкция также может быть выгодно использована,
если компенсирующая обмотка выполнена достаточно большой, чтобы перекомпенсировать собственную
нормальную обмотку, так что опережающие токи могут подаваться в линию и служить для компенсации
некомпенсированных двигателей, подключенных к ней.
Как уже отмечалось, в обоих описанных выше случаях две обмотки ротора расположены в железных
корпусах, которые являются магнитно независимыми; следовательно, взаимная индукция между ними будет
пренебрежимо мала, и при желании обе обмотки могут быть намотаны на одинаковое количество полюсов.
Это позволяет изготавливать машину также в варианте с шунтирующим или частотным преобразователем,
как показано на рис. 5. В этом случае щетки g на коммутаторе питаются от отводов в... Таким образом, в
коммутатор подаются токи с частотой питающей сети, но с более низким давлением. Коммутаторная обмотка
c, помимо соединений с коммутатором k, имеет многофазные клеммы o, которые соединены с контактными
кольцами m. Многофазная обмотка ротора b также соединена с контактными кольцами f, и во время
нормальной работы машины щетки h, установленные на этих контактных кольцах, напрямую соединены со
щетками n, установленными на контактных кольцах m. Однако для запуска двигателя можно установить
пусковое сопротивление, чтобы его можно было запустить без прерывания электропитания.
Следует отметить, что если двигатель настолько мал, что не требует пускового сопротивления, то клеммы
многофазной обмотки b будут напрямую соединены с клеммами многофазной обмотки a коммутаторной
обмотки, и тогда от всех контактных колец можно будет отказаться. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198644A
[]
Усовершенствованный метод и устройство для полировки медных роликов. Фотрингем-роуд, Эйр, графство
Эйр, оба гражданина Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному методу и аппарату для использования при полировке
медных валиков и имеет своей целью обеспечить возможность обработки валиков, значительно
различающихся по длине, в одной и той же машине, обеспечить равномерное распределение износа по всей
рабочей поверхности полировального камня и предотвратить прилипание абразивных частиц или подобных
материалов к поверхности последнего или к обрабатываемой поверхности валика. При шлифовании или
наплавке меди и подобных валков было предложено перемещать либо вращающиеся, либо невращающиеся
полировальные камни вдоль поверхности обрабатываемого валка во время его вращения. Также было
высказано предположение, с целью использования различных участков поверхностей таких камней, что камни
могут перемещаться вдоль оси ролика с помощью эксцентрика, кривошипа или аналогичного устройства.
Обрабатываемый камень перемещается в плоскости, параллельной оси обрабатываемого валика, но
направление траектории движения камня наклонено относительно оси валика, причем степень такого наклона
соответствует ширине камня. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой фронтальный вид
машины, сконструированной в соответствии с нашим изобретением, а фиг. 2 — соответствующий план. На
рис. 3 представлен вид с торца, снятый с левого торца, показанного на рис. 2, а на рис. 4 — детальный вид,
частично выполненный в разрезе и в большем масштабе, иллюстрирующий конструкцию камненосца,
описанную ниже. На фиг. 5 в боковой проекции показана альтернативная конструкция, в которой камню
придается частичное вращательное движение. Устройство, сконструированное в соответствии с нашим
изобретением, включает в себя две или более опорные рамы a, поддерживающие станину a, по форме
подобную станине токарного станка и надежно прикрепленную болтами к рамам. В задней части последней
установлены стойки b b, предназначенные для поддержки полировального камня c, его держателя c,
направляющих d, d и механизма для перемещения держателя камня вдоль последней.
Кронштейны b, b соединены верхней стяжной пластиной bl, несущей пару шпинделей e, e, на которых
свободно расположены веревка противовеса f. (См. рис. 3). Направляющие d d прикреплены болтами к раме
d, в результате чего вся конструкция рамы может регулироваться по углу в соответствии с положением
стопорных штифтов d d в изогнутых пазах d , d . (См. рис. 1). a, a, содержащие регулируемые конические
втулки, предназначенные для захвата стержня или вала медного ролика g, даже при износе; внешняя
поверхность втулок имеет цилиндрическую форму и обеспечивает посадку в подшипниках a, a, благодаря
чему ролик остается ровным. Медный ролик g приводится в движение с левой стороны аппарата,
изображенного на рис. 1, посредством гибкой муфты g, приводной элемент которой закреплен на приводном
шпинделе, несущем Ролик должен приводиться в движение с тремя различными скоростями. В зависимости
от особых требований на конусе g может быть предусмотрено больше ступеней. Ведущий шпиндель
установлен в отдельной отливке g, прикрепленной болтами к левому краю станины a.
Ниже описаны полировальный камень c и его держатель c, которые более наглядно показаны на рис. 3 и 4.
Несущий элемент c приводится в движение с помощью... последнее; но движущаяся направляющая h
перемещает несущую c в продольном направлении справа налево и слева направо. В верхней части
направляющей планки h установлен полукруглый фиксатор h, который перемещается вдоль направляющей. к
скобкам b, b. . На левом конце приводного винта установлена коническая шестерня k, которая вращается
попеременно с другими шестернями. . Сцепление k приводится в действие автоматически посредством
упоров 7, l, установленных на Эти упоры регулируются по своему положению вдоль стержня таким образом,
чтобы соответствовать любой заданной длине медного ролика в пределах диапазона работы машины. При
движении камня в обратном направлении... Движение происходит продольно, и это движение передается на
рычаг реверса l, который, в свою очередь, перемещает шток сцепления k6 либо вперед, либо назад, тем
самым зацепляя сцепление 1 либо с
Рычаг реверса l может иметь соотношение 2 к 1 или 3 к 1, так что очень незначительное На правом конце
приводного винта 71 расположен маховик 71, используемый для вращения приводного винта при настройке
станка в начале его работы или после замены камня. Когда гайка завинчена до упора, она блокирует маховик
в зацеплении, но когда фрикционная гайка ослаблена, маховик свободен и находится в режиме ожидания, что
является необходимым условием для вращения приводного винта h с помощью электропривода. Для
компенсации веса камня используется противовес f, его несущая конструкция c и направляющие стержни d, d.
Он и устанавливаются под любым углом в соответствии с любой заданной шириной камня, и закрепляются в
таком положении с помощью специальных шлюзовых будок. пазы d, d. - Как показано на рис. 3 и 4,
камнедержатель c включает в себя основную отливку, на одном конце которой образован удлиненный выступ
c, через который проходит Сделано достаточно длинным для обеспечения устойчивости. Центральная часть
Соседние файлы в папке патенты