Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_159
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 июля 1920 г., № 19771/20.
11.1 5SH Завершено слева: Апи'. 5, 1921.
Завершено: октябрь. 70, 1921.
Спецификация IPRO Visional.
Усовершенствования в воздуходувках и вытяжных устройствах, применимые к машинам для удаления пыли.
Я, ЭРЕКСЕСТ АЛЬФРЕД БЕРТРОН, проживающий по адресу: 37, Рейли Роуд, Уимблдон, в Совете графства
Суррей, инженер британского гражданства, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к воздуходувкам и вытяжным устройствам,
используемым для удаления пыли в бытовых целях, но, конечно же, оно может быть использовано для любых
других целей, для которых его функции делают его применимым.
В подобных устройствах обычно создают вакуум, при котором воздух, содержащий пыль, втягивается в
тканевый мешок, который удерживает пыль, пока воздух выпускается в атмосферу, или, с другой стороны,
обеспечивая свободный приток атмосферного воздуха и снабжая устройство трубкой и соплом, выходящим на
внешнюю крышку устройства, можно использовать воздух с высокой скоростью для выдувания пыли из
определенных мест, которые трудно очистить с помощью вакуума.
В отношении этих функций я не претендую на новизну, но в усовершенствованной форме такого аппарата я
расположил механические части таким образом, что это обеспечивает высокую эффективность и большую
простоту конструкции при жесткости и малом количестве деталей.
Теперь я опишу один из вариантов своего изобретения. Предпочтительно я использую электродвигатель в
качестве первичного двигателя и с его помощью привожу в действие сильфон (расположенный, как описано
ниже) путем соединения со шпинделем двигателя через кривошипные пальцы и шатуны или эксцентрики без
использования зубчатой или червячной передачи.
Я использую сильфон двойного действия и двигатель для возвратно-поступательного движения
промежуточной секции между двумя неподвижными опорами, чтобы внешняя атмосфера не создавала
ненужного или бесполезного сопротивления.
[EPrie 11-] Возвратно-поступательное движение сильфона направлено к продольной оси двигателя и от нее,
но параллельно ей, и каждый конец шпинделя двигателя механически соединен с соответствующим концом
сильфона.
Неподвижные опоры снабжены 50 клапанами, соединенными между собой, с пылезащитным боксом снизу, а
также выпускными клапанами в атмосферу.
Конструкция обеспечивается жесткостью относительно расстояния от двигателя за счет немеханических
соединений с ним, благодаря чему при возникновении возвратно-поступательного движения возникает
противодействующее усилие и тяга по отношению к корпусу двигателя, так что возникают только локальные
напряжения, и C 0 не образует посторонних точек опоры.
Сильфон установлен рядом с двигателем со стороны, которая подвержена воздействию, направленному вниз,
из-за стремления корпуса вращаться в направлении, противоположном направлению вращения якоря, так что
сила, действующая через описанные выше соединительные звенья, стремится удерживать сильфон в нижнем
положении на пылесборнике.
Неподвижные опоры удерживаются в заданном положении относительно друг друга болтами, которые также
служат направляющими для распорных элементов и направляющими для блоков скольжения, приводимых в
движение шатунами. К этим опорным блокам подходящим образом крепится промежуточная секция сильфона
(75).
При такой общей конструкции, когда двигатель работает, возникающие при этом силы и напряжения не
являются разрушительными, а либо уравновешиваются, либо оказывают благотворное влияние на общую
устойчивость.
Таким образом, устройство является жестким, характеризуется малым количеством деталей и механической
простотой.
Впускные и выпускные клапаны, прикрепленные к неподвижным опорам, имеют удобную коробчатую форму с
наклонными поверхностями для размещения клапанов большой площади с малым подъемом и могут быть
выполнены в стиле венецианских оконных рам, или же подъемная часть может иметь прямоугольную форму с
рядом отверстий, которые расположены «в шахматном порядке» относительно эквивалентных отверстий в
неподвижной пластине ниже, так что последняя закрывается, когда подвижная часть опущена, но открытое
соединение с атмосферой происходит, когда указанная часть поднимается через отверстия в ней. В
результате формирования этого пласта образуется очень большая зона разгрузки с подъемом воды по
течению.
Пылесборник удерживается в нужном положении с помощью пластины сопла и резинового кольца, что
обеспечивает герметичность соединения.
Датировано 7 июля 192 г. (1.
Э. А. БИТТТОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в воздуходувках и вытяжных устройствах, применяемых в машинах для удаления пыли.
2'
2) Я, Эрнест Фред Баттон, проживающий по адресу: 57, Рейли-роуд, Уимблдон, графство Суррей, инженер
британского гражданства, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздуходувкам и вытяжным устройствам, используемым для удаления пыли
в бытовых целях, но, конечно же, оно не может быть использовано для любых других целей, для которых его
функции делают его применимым.
В аппаратах такого типа обычно создается всасывание, при котором воздух, содержащий пыль, втягивается в
тканевый мешок, который удерживает пыль, в то время как воздух выпускается в атмосферу, или, с другой
стороны, путем обеспечения свободного притока атмосферного воздуха и снабжения трубки и сопла к
внешней крышке аппарата, воздух с высокой скоростью может использоваться для выдувания пыли из
определенных участков, которые трудно очистить с помощью всасывания.
В отношении этих функций я не претендую на новизну, но в моей усовершенствованной конструкции такого
аппарата я расположил механические части таким образом, чтобы обеспечить высокую эффективность и
большую простоту конструкции с прочностью и малым количеством деталей.
Изобретение характеризуется применением электродвигателя к возвратно-поступательному сильфону таким
образом, что каждый оборот электродвигателя производит прямое и обратное движение центральной
диафрагмы, образующей рабочую часть сильфона, причем последний имеет неподвижные концевые упоры,
обеспечивающие двойное действие сильфона, при этом каждый упор снабжен входным и выходным
клапанами.
Эти опоры соединены между собой, но жестко удерживаются в непосредственной близости друг от друга
болтами, которые также служат направляющими для блоков скольжения, а последние шарнирно прикреплены
к 65 шатунам, приводимым в действие маслом, поступающим в шпиндель электродвигателя, и они также
закреплены на центральной диафрагме сильфона.
Шатуны имеют латунные гайки, которые автоматически регулируются с помощью цилиндрических штифтов,
имеющих насечки в точке контакта с гайками, так что оказываемое ими давление контролируется. Монитор
установлен аксиально параллельно сильфону, и их относительное положение жестко поддерживается
илеоанальными соединениями.
Крышка имеет двойную конструкцию: одна секция служит для защиты от влаги, а другая защищает механизм,
и в ней находится воздух под таким незначительным давлением, которое может нарушить работу механизма
из-за небольшого диаметра выходного отверстия.
Теперь я опишу один из вариантов своего изобретения. 8.1. Ссылка делается на прилагаемый лист чертежей,
на котором аналогичные буквы обозначают аналогичные детали.
На рис. 1 показан вид сбоку аппарата с крышкой и основанием в разрезе. (9 На рис. 2 представлен план того
же самого. На рисунках 3 и 4 представлены разрезы, показывающие внешнюю и внутреннюю части корпуса
клапана.
На рисунках 5 и 6 представлены планы альтернативных вариантов расположения клапанов и патрубков. 9 На
рисунках 7 и 8 показаны увеличенные фрагменты саморегулирующегося шатуна, на рисунке 9 — увеличенное
изображение блока скольжения.
Обращаясь к чертежам, видно, что электродвигатель А приводится в движение сильфоном В посредством
соединения со шпинделем двигателя через кривошипные пальцы С на шпинделе и шатуны, показанные
пунктиром на рис. 1 и 2b, но вместо них при желании можно использовать эксцентриковые тяги.
Двигатель напрямую управляет сильфоном без промежуточных зубьев или регулировки скорости, а обе
клапанные коробки жестко закреплены на основании. Следовательно, когда двигатель вращается в
направлении стрелки i) и создает натяжение шатунов il, возникает противодействующая сила через основание
и соединительный элемент 0, эквивалентная по величине, а также присутствует магнитное воздействие якоря
на полюсные наконечники, стремящееся повернуть корпус в направлении стрелки Q, но все напряжения
являются локальными, и разрушительные силы устраняются. 75 Отсутствие вспомогательных средств
передачи мощности, зубчатых передач и тому подобного значительно упрощает конструкцию, а близкое
расположение двигателя и сильфона с осевым прилеганием первого к поверхности второго позволяет
передавать усилие с обоих концов вала и исключает любое скручивающее напряжение вокруг центрального
крепежного болта. Это обеспечивает жесткость и позволяет развивать высокую скорость — до 85 км/ч.
Мне известно, что уже предлагалось приводить в действие сильфоны путем возвратно-поступательного
движения диафрагмы, которая приводится в движение колесиками, контактирующими с полом, таким
образом, когда корпус машины толкается, сильфоны приводятся в действие, как, например, в соответствии со
спецификацией Бартона №.
21,)11 от 1910 г., но такое замедленное движение не сопряжено с теми же техническими трудностями, что и
высокоскоростной моторный привод.
Крышка крепится к основанию винтами с накатанной головкой, проходящими через соответствующие выступы
в каждой из частей, а три вертикальные стяжные стержня, обозначенные S, T и UT, обеспечивают
дополнительные средства крепления, так что соединение двух частей достаточно плотно герметизировано за
счет резинового кольца V (см. рис. 1), а пылеотводящая перегородка полностью изолирована от остальной
части машины. Крышка W, прикрученная винтами, удерживает пылесборник X в герметичном положении с
помощью резинового кольца Y.
Крышка имеет два расположенных рядом изолированных контактных элемента 1, которые опираются на два
изолированных пружинных клеммных элемента 2 и 3, соединенных с проводами двигателя и.
Защитное кольцо 4 над контактом разъема 5 (пунктирная линия) предотвращает отсоединение крышки без
предварительного извлечения разъема 1,5 В и, следовательно, отключения тока.
На рисунках 7 и 8 подробно показаны концы шатуна, и следует отметить, что латунные гайки 6 и 7
удерживаются в заданном положении цилиндрическим зубчатым штифтом 8, который под действием пружины
9 компенсирует износ по мере его возникновения.
Мне известно, что саморегулирующиеся подшипники различных типов уже используются, и я не утверждаю
этого в абстрактном смысле.
Поскольку между диафрагмой и упором, уменьшающим зубчатую передачу, имеется зазор в сильфоне, и хотя
скорость может быть увеличена, это достигается благодаря особой конструкции сильфона, при которой
посторонний воздух существенно не нарушается и устраняется ненужное сопротивление. Этот результат я
получаю путем возвратно-поступательного движения центральной диафрагмы (обозначенной буквой D),
которая перемещается с помощью скользящих блоков E, скользящих по стержням F.
Блоки скольжения снабжены штифтами G для крепления шатунов.
Неподвижные опоры сильфона состоят из деревянных пластин H и I, прикрепленных к 15 металлическим
петлям J и K, далее именуемым клапанными коробками, которые обеспечивают воздушные каналы,
соединяющиеся с пылесборником через промежуточный канал L. Каждая клапанная коробка имеет
внутреннюю перегородку (обозначенную M1 и Mm соответственно) и внешние поверхности N и NI,
пронизанные рядом отверстий, на верхней поверхности которых установлены заслонки, как описано ниже.
Деревянные пластины пронизаны рядом отверстий напротив треугольных углублений между двумя
наклонными гранями, благодаря чему видно, что при смещении центральной диафрагмы влево в клапанном
блоке К возникает разрежение, и воздух выталкивается из противоположной секции сильфона через
выходной клапан V. При обратном ходе в клапанном блоке J возникает разрежение, и воздух выталкивается
через клапаны на верхней грани клапанного блока К.
Перфорации на поверхностях клапана показаны на рис. 3 и 4. На первом рисунке показана половина коробки,
видна только выходная поверхность, а на втором — вид внутренней поверхности, на которой видны отверстия
для впускного и выпускного клапанов.
Благодаря угловатой форме поверхностей, для клапанов 4.i доступны большие площади, что обеспечивает
беспрепятственный проход воздуха.
Клапаны могут состоять из отдельных упругих элементов (например, арматуры) для каждой пары отверстий и
удерживаться по центру, как показано на рис. 5, или же может быть предусмотрен ряд отдельных клапанов
для каждой пары отверстий, с перекладиной посередине для удержания их на месте, как показано на рис. 6. В
любом случае будет заметно, что диссэхи на конце и на боковых волнах происходят при подъеме затворов,
обеспечивая тем самым при небольшой подъемной силе очень свободный проход воздуха.
Клапаны также могут быть изготовлены из одного плоского листа с отверстиями над незаделанными
неперфорированными частями седла.
Как будет видно из рис. 1.
Двигатель прикручен к основанию болтами, а в верхней части соединен с соседним клапанным коробом с
помощью фланцевой пластины 0. Направляющие стержни F обеспечивают жесткое соединение между
клапанными коробками n a 169,8331, изменение центров из-за износа концевой латуни 6 не имеет значения.
Смазка обеспечивается смазочным стаканчиком 10, в котором смазка под действием движения
выбрасывается на шатун, если выделяется достаточно тепла для расплавления смазки, если последняя
используется вместо масла.
Для предотвращения разбрызгивания смазки за пределы подшипника между металлическими шайбами 12 и
13 размещаются кожаные или другие подходящие шайбы 11, а скользящий элемент (см. рис. 9) удерживает
смазку с помощью двух кожаных или других подходящих шайб 14, закрепленных проволочной петлей 1-5 с
круглыми концами, охватывающими стержень F, или же блоки скользящего элемента могут прилегать к
неподвижным кожаным шайбам, которые фрикционно захватывают направляющие стержни и поддерживают
смазку локально.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169832A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 июля 1920 г., № 20057/20, H69832 V. Заявка принята 20 июля 1920 г. (но не
опубликована в соответствии с разделом 30 Закона о патентах и промышленных образцах 1907 и 1991 гг.).
Разрешено к публикации: август. 29, 7921. Дата публикации: Нор. 3, 1921.
Полная спецификация.
Усовершенствования, связанные с подводными минами.
Я, Уильям Смолл, старший механик машинного отделения 2-го класса, проживающий по адресу: 311,
Фут-Роуд, Портсмут, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противоопрокидывающим устройствам для заякоренных подводных мин и
имеет своей целью создание устройства, предотвращающего обрыв якорной стоянки мины резаком,
установленным на стреле, например, резаком на параване, подводной лодке или подобном буксируемом
подводном аппарате.
Согласно данному изобретению, устройство состоит из элемента, установленного на швартовном тросе таким
образом, что он обычно удерживается на тросе. Однако, когда швартовный трос зацепляется за
направляющий трос, первоначальное ограничение снимается, и устройство свободно перемещается по
швартовному тросу, чтобы зацепить и удержать направляющий трос, тем самым фиксируя два троса вместе и
предотвращая попадание швартовного троса в зажимы культиватора.
Вместе с вышеупомянутым устройством предусмотрены средства безопасности, такие как гидростатически
управляемое стопорное устройство, которое предотвращает любую возможность снятия ограничителя
устройства до момента установки мины.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан частичный разрез комплектного устройства в соответствии с
данным изобретением, на рисунке 2 — вид сверху верхней части устройства под прямым углом, а на рисунке
3 — вид сверху этой верхней части. На рисунке 4 показан модифицированный вариант детали.
Как показано на рисунке 1 швартовки подводной мины 2, к ней крепится гильза 3, имеющая смещенный
нижний конец 4 с зажимом или углублением 5, вход в которое осуществляется путем наклона конца этой части
4,5, как показано на рисунке (i). Верхний конец втулки имеет выступающий рычаг 7, снабженный отверстием 8,
нижний конец которого обычно входит в зацепление со штифтом 9 или кронштейном 10, закрепленным прямо
или косвенно к швартовному тросу. Чтобы предотвратить выход рычага 7 из штифта 9 до установки мины,
верхний конец отверстия 8 фиксируется стопорным штифтом 11, установленным на диафрагме 12 гидростата
13 55, закрепленного, например, с помощью зажимов 14 к швартовному устройству 1.
Как показано на рисунке, кронштейн 10 крепится к корпусу гидростата. После установки мины гидростат
извлекает стопорный штифт из отверстия S в рычаге 7, так что теперь втулка удерживается только шпилькой
9.
На буксируемом тросе, обозначенном цифрой 15 (arryino), на его свободном конце находится резец, входящий
в зацепление с швартовным тросом. Первым действием является приведение мины в движение для
буксировки, в результате чего она будет лежать кормой на швартовном тросе.
Изменение угла наклона троса, а также создаваемая вибрация приведут к тому, что рычаг 70 отсоединится от
шпильки 9, тем самым освободив втулку на швартовном тросе.
Затем втулка опускается на швартовочный трос, и стрела фиксируется на швартовочном тросе в зажиме 5 7.3
устройства, предотвращая таким образом попадание швартовочного троса в зажимы резака на внешнем
конце стрелы. Это действие может нарушить работу паравана или другого буксируемого устройства и
одновременно создать возможность попадания мины в борт корабля.
В модификации, показанной на рисунке 4 (85), на втулке 3 предусмотрена плоская пружина 16, которая
располагается поперек паза 17 в верхнем конце втулки; эта пружина удерживает швартовочный трос, когда
мина движется к кораблю. Пружина может двигаться только вниз, поскольку ее движение вверх блокируется
упором или выступом 18 OI втулки.
Очевидно, что вместо гидростатического предохранительного устройства можно использовать любую другую
известную форму, подходящую для этой цели, например, растворимое заглушающее устройство или любое
другое устройство с задержкой срабатывания.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169833A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 июля 7920 г. Нет, 20,108/20.
1
(Дополнение к патенту № 729,834: авг.)
2,
7918. ) Полный текст слева: 9 мая 1921 г.
Завершено: октябрь. 70, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции аэродинамических профилей для самолетов и подобных транспортных
средств.
Мы, Александр Альберт Холле, проживающий по адресу: Хаф Мун-стрит, 19, Вестминстер и
административный округ Лондон, подданный королевы Нидерландов, и компания COMMERCIAL AEROPLANE
WING SYNDICATE LiMITED, проживающая по адресу: Грешем-стрит, 34-36, Сити и округ Лондон, британская
компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованию и модификации аэродинамического профиля, являющегося предметом
патента № 129834, выданного А. А.
1]5 Холле.
На практике было установлено, что при использовании профилей крыла, изготовленных в соответствии с
вышеупомянутым патентом, удовлетворительная боковая тяга (0°1) не может быть достигнута при
использовании элеронов обычной конструкции. Целью настоящего изобретения является преодоление этого
недостатка. Мы достигаем этой цели путем формирования элеронов, которые могут располагаться либо на
передней, либо на задней кромке, либо на обеих — 25.
путем удаления соответствующей части и путем шарнирного соединения этих удаленных частей с помощью
шарниров, расположенных параллельно задней кромке. Эти элероны расположены таким образом, что в
своих нормальных положениях они завершают заданную форму профиля крыла в тех местах, где они
расположены, особенно относительно контура кромки, и, в отличие от уже используемых элеронов,
расположены таким образом, что они перемещаются только в одном направлении, а именно над верхней
поверхностью профиля крыла.
Пара или пары элеронов управляются любым подходящим механизмом, который позволяет каждому из пары
перемещаться независимо от другого, а в некоторых случаях и синхронно.
Датировано 9 июля 1920 года.
PHILLIPSS, 45 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции аэродинамических профилей для самолетов и подобных транспортных
средств.
Мы, Александр Альберт Холле, проживающий по адресу: улица Хаф Мун, 19, город Вестминстер и
административное графство Лондон, подданный королевы Нидерландов, и компания Commercial Aeroplante
Wing Synddicate Limited, проживающая по адресу: улица Гресхам, 34-36, город и графство Лондон, британская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию и модификации аэродинамического профиля 60, являющегося предметом патента №
129834, выданного Александру Альберту Холле.
В некоторых случаях использование 65 _ A> может быть неудобным с конструктивной или иной точки зрения.
2 169,833 Элероны обычной конструкции.
Целью настоящего изобретения является преодоление этой проблемы.
Мы достигаем этой цели, формируя элероны путем срезания соответствующих участков профиля крыла на
его передней кромке и путем шарнирного соединения этих срезанных частей или их эквивалентов с помощью
шарниров, расположенных параллельно передней и/или задней кромке профиля крыла. Эти элероны
расположены таким образом, что в своих нормальных положениях они завершают заданную форму передней
кромки профиля, и в отличие от уже используемых элеронов -15, они расположены таким образом, что
совершают движение только в одном направлении, т.е. над верхней поверхностью профиля.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение: фиг. 1 представляет собой фрагментарный
вид в плане аэродинамического профиля, показывающий один элерон, а фиг. 2 и 3 — виды в поперечном
сечении, причем на фиг. 1 элерон показан в нормальном положении, а на фиг. 3 — в рабочем положении.
На всех изображениях аналогичные части обозначены одинаковыми номерами.
На передней кромке 1 профиля 2 с каждой стороны от продольной оси самолета вырезано или сформировано
углубление 3 для размещения элерона 4, который шарнирно соединен с профилем с помощью штифта 5,
расположенного параллельно задней кромке профиля. Форма элерона позволяет сохранять заданную форму
профиля в его нормальном или закрытом положении, как показано на рис. 2, и обеспечивает постоянное
заполнение углубления 3 шарнирно соединенным концом элерона, поддерживая таким образом эффективную
площадь нижней поверхности профиля.
Передний край углубления имеет наклон назад, а задний край элеронов выполнен таким образом, чтобы
соответствовать форме указанного переднего края углубления, так что элерон в своем нормальном или
закрытом положении плотно прилегает к указанному переднему краю углубления. Таким образом, элерон
может свободно перемещаться только вверх и вызывать возмущение воздушного потока только на верхней
части профиля крыла.
Необходимое движение двум элеронам передается либо одновременно, либо независимо с помощью любого
подходящего механизма, но предпочтительно с помощью механизма, являющегося предметом заявки на
патент № 20107 от 1920 года.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169835A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Роберт Имарси Джохиксстон, проживающий по адресу: 605, 12-я авеню, Хантингтон, округ Кабелл, штат
Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, инженер-керамист, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой высоковольтный изолятор подвесного типа.
Хорошо известно, что высоковольтные изоляторы в процессе эксплуатации, особенно на открытом воздухе,
подвергаются значительным колебаниям температуры, и что из-за разницы в коэффициенте теплового
расширения (1) между металлическими частями и керамическими диэлектрическими частями
диэлектрические элементы часто трескаются, что приводит к разрушению или, по меньшей мере, к опасному
ухудшению их изоляционных свойств. Целью настоящего изобретения является создание изолятора
указанного типа, в котором диэлектрическая и металлическая части соединены посредством материала,
имеющего практически тот же коэффициент теплового расширения, что и диэлектрический материал.
Изобретение, касающееся плитки, будет подробно изложено ниже и особо отмечено в пунктах формулы
изобретения.
На прилагаемом рисунке: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, иллюстрирующий
высоковольтный изолятор, изготовленный в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2, Рисунок 1. На рисунке 3 представлен
перспективный вид одной из подвесных крышек. На рисунке 4 представлен увеличенный детальный вид,
иллюстрирующий соединение между колпачком или "пауком" и его диэлектрическим элементом.
Обращаясь к чертежу, изобретение иллюстрируется в виде изолятора, состоящего из двух блоков, хотя в этом
отношении оно не ограничивается, поскольку количество блоков может варьироваться в соответствии с
различными условиями, которые могут потребоваться. Изоляционные блоки могут иметь любую
предпочтительную конструкцию. Как показано на рисунке, каждый блок включает диск 10 из керамического
материала, предпочтительно круглый в плане.5 (и снабжен верхним и нижним выступами или расширениями
11 и 12, напоминающими ступицы). Каждый из указанных выступов или удлинителей снабжен рядом
отверстий 13, параллельных оси диска, причем указанные отверстия 55 расположены по окружности,
концентричной с указанной осью. Каждое отверстие имеет смещенное углубление 14 на своем внутреннем
конце, причем указанные углубления изображены простирающимися по часовой стрелке. )W 00( К
выступающим частям или выступам 11 и 12 прикреплены металлические колпачки или опорные элементы 16,
каждый из которых снабжен удлиненным пазом 17 в верхней части, причем каждая из этих колпачков также
снабжена 6,5 множеством равномерно расположенных усеченных частей или паукообразных ножек 18,
расположенных по кругу.
Каждая ножка снабжена тангенциально выступающей опорой 19, направленной по часовой стрелке.70 На
практике ножки 18 вставляются в соответствующие им отверстия 13, а затем колпачок поворачивается таким
образом, чтобы опоры 19 вошли в зацепление с соответствующими углублениями 14. Крышка 7 5
фиксируется в этом положении путем заполнения отверстий 13 и углублений 14 материалом 20, который
имеет практически тот же коэффициент теплового расширения, что и материал, из которого изготовлен диск
10 8g, и который может быть нанесен в расплавленном состоянии. Было установлено, что сплав свинца и
антилимона обладает желаемыми характеристиками.
На практике пропорции свинца и 85% антиминия, составляющие сплав для покрытия металлических деталей,
могут варьироваться по желанию, но были получены превосходные результаты. Дата подачи заявки: 9 июля
1920 г. № 20323/20.
Принято к исполнению: 70 октября 7921 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в изоляторах.
169,835 Получено из сплава, состоящего из восьмидесяти пяти процентов свинца и пятнадцати процентов
антиминия. Этот сплав обладает такими преимуществами, как эластичность, низкая температура плавления,
низкая стоимость и практически правильный коэффициент теплового расширения. После установки крышки
на место отверстия 13 и углубления 14 заполняются сплавом 20, который наносится в расплавленном
состоянии, а затем охлаждается.
Фарфоровые изделия могут соединяться друг с другом любым желаемым способом, причем изображенная
форма соответствует описанной и заявленной в параллельно рассматриваемой заявке! 5 с той же даты, что и
настоящее.
Использование металлического сплава для фиксации металлической крышки обеспечит соединению высокую
прочность, способность противостоять ударам и вибрациям, а также значительно большую прочность
сцепления сплава с диэлектрическим материалом по сравнению с неметаллом. Прочность на растяжение в
блоке, где используется сплав, значительно выше, чем в блоке, где применяется цемент. Важное
электрическое преимущество достигается за счет прямого контакта между сплавом и диэлектрическим
элементом, что исключает любое воздушное пространство, в котором может образовываться коронный
разряд. Использование сплава, имеющего практически тот же коэффициент теплового расширения, что и
диэлектрический материал, значительно увеличивает срок службы изоляционных элементов в процессе
эксплуатации, поскольку преодолевается склонность к растрескиванию, которая теперь возникает из-за
различий в коэффициентах теплового расширения между металлическими и керамическими деталями.
Диэлектрические элементы высоковольтных изоляторов обычно изготавливаются из керамического
материала, который в профессиональной среде обычно называют фарфором. Характеристики и качество
этого материала различаются в зависимости от формулы, и в некоторых случаях эти керамические
материалы на самом деле не являются настоящим фарфором, хотя в торговле их так называют, поскольку
нет необходимости проводить тонкие технические различия.
Описанное выше изобретение в равной степени применимо практически ко всем известным керамическим
смесям, будь то настоящий фарфор или нет.
Следует также понимать, что описанный здесь сплав свинца и сурьмы не имеет точно такого же
коэффициента теплового расширения, как керамические материалы, известные как фарфор, но он
практически идентичен, то есть эти два параметра достаточно близки, чтобы практически преодолеть
опасность растрескивания или ухудшения изоляционных свойств диэлектрика, связанную с существенными
различиями в расширении и сжатии, наблюдаемыми в настоящее время на практике.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
Соседние файлы в папке патенты