Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1502
.pdf
Короткая длина вагонов облегчает движение поезда по рельсам, а расположение шкворня между концами
вагонов обеспечивает наиболее выгодные углы наклона осей относительно кривизны пути и сводит к
минимуму трение о рельсы. Конструкция сиденья в каждом вагоне также расположена значительно позади
вагона и над задней осью, поэтому основная часть веса приходится на оси, а колеса удерживают рельсы.
Кроме того, пассажиры не будут подвергаться резким боковым толчкам при прохождении коротких поворотов.
Таким образом, поезд отличается исключительной универсальностью, удобством в управлении и
безопасностью. При эксплуатации гравитационных прогулочных железных дорог обычно используется
бесконечная цепь для буксировки поезда к вершине первого уклона, откуда поезд затем под действием силы
тяжести преодолевает меньшие подъемы и повороты и возвращается на стартовую платформу. При
буксировке поезда на вершину начальной точки желательно исключить чрезмерную нагрузку на сцепные
устройства, чтобы предотвратить разъединение вагонов во время подъема по крутому склону к начальной
точке.
Я достигаю этого, обеспечивая улучшенное и надежное соединение между каждым элементом поезда и
подъемной цепью. Обращаясь к рис. 3, 4 и 6, я закрепляю пластины 38 и 39 к внешним сторонам каждой балки
швеллера вблизи ее заднего конца, причем пластины выступают вниз на некоторое расстояние ниже полок
балок. Пластины имеют противоположные горизонтальные каналы 40 и 41 для приема концов штифта 42,
проходящие поперечно через каретку 43, при этом каретка имеет верхнюю или направляющую пластину 44,
проходящую между фланцами швеллера и ниже его стенки. Рядом с торцами корпуса каретки 43 штифт 42
удерживает фиксаторы 45 и 46, которые диагонально направлены вниз и назад под стенками 38 и 39, нижние
концы которых имеют вогнутость 47 и заостренный конец 48, позволяющие им зацепляться со звеньями
подъемной цепи. Вес собачек ниже шарнирного соединения таков, что обычно они свисают, упираясь
верхними концами в верхнюю стенку 44 кареты.
Когда собаки будут волочиться по цепи, они будут ударяться о опору 49, предусмотренную на верхней
пластине 44. Для правильного выравнивания упоров и предотвращения их соприкосновения с фланцами
швеллерной балки между упорами и стенками 38 и 39 вставляются шайбы 50. Корпус каретки 43 имеет
резьбовое отверстие 51 для приема заднего конца стержня 52, передний конец которого проходит через
наклоненный вниз внутренний конец 53 опоры 37, которая помогает поддерживать тяговую штангу. Между
этим торцом 53 и кареткой 43 стержень несет пружину сжатия 54. Пружина обычно удерживает каретку
кулачка в заднем конце ее хода, при этом штифт 42 упирается в задние концы каналов 40 и 41. Когда поезд
подталкивается на путь подъемной цепи, вагоны последовательно соединяются с цепью посредством своих
подъемных фиксаторов, и сразу же после зацепления комплекта фиксаторов с цепью соответствующая
пружина сжимается, и таким образом движение вагонов осуществляется плавно и индивидуально за счет
соответствующих пружин.
Иными словами, усилие подъемной цепи передается индивидуально на каждый узел, что исключает износ
тяговых брусьев, а упругое соединение, обеспечиваемое пружинами, предотвращает рывки и позволяет легко
и плавно поднять поезд к начальной вершине. В процессе сжатия и вибрации пружин кулачковый вагон
смещается вперед и назад на своей опоре, и когда поезд покидает стартовую вершину, кулачки
освобождаются от цепи, а вагоны с помощью пружин возвращаются в заднее положение. В качестве меры
предосторожности на склонах, ведущих к вершинам, установлены стопорные цепи или стеллажи, по которым
собаки легко передвигаются во время обычной эксплуатации поезда. Однако, если поезд не достигнет
вершины или если вагон отцепится во время подъема, собаки немедленно зацепятся за стопорную цепь или
зубчатую рейку, и поезд или вагон остановятся, причем такая остановка будет смягчена пружинами вагонов с
собаками. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196744A
[]
Усовершенствования в летательных аппаратах. Лодж. Борстал Роуд, Рочестер, Рент, авиационный инженер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Целью данного изобретения в летательных аппаратах типа «самолет» является размещение и
поддержка крыльев, расположенных выше и поперечно оси фюзеляжа, на такой высоте над указанной осью
фюзеляжа, чтобы пилот мог иметь четкий обзор как над, так и под указанными крыльями. Для достижения
этой цели, в соответствии с данным изобретением и, например, применительно к биплану, верхняя плоскость
поддерживается. Ось фюзеляжа, позволяющая пилоту, находящемуся в фюзеляже, получать обзор над
верхней плоскостью или под ней, обеспечивает возможность этого. Плоскость, расположенная
непосредственно над фюзеляжем, имеет зазор, открытый от передней кромки плоскости над фюзеляжем на
значительную ширину и простирающийся назад почти до задней части кабины, где расположен пилот.
Благодаря этому
или имеет возможность либо получить обзор поверхности верхнего крыла, либо его поверхности, что имеет
очень значительную площадь. особенно в военной технике. При реализации данного изобретения, если
предлагается продлить передние лонжероны крыльев, образованные верхней плоскостью, через описанный
выше зазор, так чтобы передний лонжерон правого крыла соприкасался с передним лонжероном левого
крыла, при этом смежные и перекрывающиеся или сцепляющиеся концы двух лонжеронов соединяются
вместе, например, с помощью шарнирного штифта, а также соединяются и соединяются аналогичным
образом со стойкой, выступающей вверх от фюзеляжа перед пилотом. При проектировании такой
конструкции, вероятно, лонжероны в местах пересечения с зазором будут несколько сужаться, а также
вышеупомянутая опора может иметь обтекаемую форму... Задние лонжероны верхнего крыла также
соединены по центру над фюзеляжем и поддерживаются аналогичным образом стойкой, отходящей от
указанного фюзеляжа. Кроме того, задняя кромка верхней плоскости непосредственно над фюзеляжем может
иметь зазор или углубление для размещения орудийной установки, позволяющее стрелку вести обзор как
сверху, так и снизу самолета.
В такой конструкции фюзеляж предпочтительно поддерживается наклонными стойками, отходящими от
конструкции нижней плоскости, при этом нижние концы стоек, как правило, располагаются непосредственно
над опорами стоек колесного шасси или поплавками, поддерживающими стойки. Очевидно, что там, где
стойки, поддерживающие фюзеляж с нижней плоскости, крепятся к фюзеляжу, и там, где стойки,
поддерживающие лонжероны верхней плоскости, крепятся к фюзеляжу, фюзеляж может быть усилен изнутри
с помощью расположенной внутри кольцевой усиливающей рамы, и при конструкции согласно данному
изобретению, когда фюзеляж изготовлен из листового металла, например, способом, описанным в описании
моей патентной заявки № 185992 от 10 ноября 1921 года, я затем изготавливаю кольцевую балочную
конструкцию из листового металла, например, состоящую из двух параллельных пластин в виде ребер,
соединенных фланцем, и такая кольцевая конструкция затем крепится заклепками или подобными
средствами к внутренней части фюзеляжа из листового металла, который, если он изготовлен согласно моей
спецификации № 29982/2, состоит из листовых металлических втулок.
В качестве альтернативы, кольцевые усиливающие конструкции внутри фюзеляжа могут иметь треугольное
поперечное сечение, и такие конструкции располагаются таким образом, чтобы поддерживать стойки и
распорки, соединяющие фюзеляж с плоскостями. Усовершенствования в летательных аппаратах. Я, Хью
Освальд Шорт, проживающий по адресу: Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный
инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
данного изобретения в летательных аппаратах типа «самолет» является такое расположение и конструкция
крыльев или плоскости, простирающейся над и поперечно оси фюзеляжа, чтобы пилот, сидящий в фюзеляже,
мог иметь четкий обзор либо над, либо под указанной плоскостью. В машинах, в которых плоскость
расположена и проходит поперечно через фюзеляж, соприкасаясь с ним в месте пересечения, было
предложено разместить сиденье пилота в фюзеляже непосредственно перед этой плоскостью и расположить
его таким образом, чтобы голова пилота находилась приблизительно на одном уровне с опорной плоскостью,
с целью обеспечения пилоту кругового обзора. В таком расположении было предложено сделать углубление в
передней или носовой части плоскости для размещения головы и верхней части тела пилота, а затем
установить обтекатель за головой пилота на верхней поверхности плоскости для защиты выступающей части
головы пилота.
В соответствии с настоящим изобретением, в машине, в которой плоскость простирается поперечно
фюзеляжу и немного выше него в центральной продольной плоскости машины, я образую указанную
плоскость с зазором, расположенным по центру над фюзеляжем и имеющим необходимый размер поперечно
продольной оси машины, причем указанный зазор простирается от носовой части плоскости назад на
достаточное расстояние позади линии переднего лонжерона плоскости, а под указанным зазором в фюзеляже
сооружается кабина, так что пилот может получить беспрепятственный обзор вперед, а также
беспрепятственный боковой обзор с обеих сторон, либо над поверхностью плоскости, либо под ней через
зазор в указанной плоскости. Кроме того, согласно данному изобретению, передние лонжероны крыльев,
образованные плоскостью, простирающейся над фюзеляжем, могут быть простираться через зазор и перед
пилотом, при этом внутренний конец переднего лонжерона правого крыла может соединяться с внутренним
концом переднего лонжерона левого крыла, а смежные соединяющиеся концы двух передних лонжеронов
могут быть соединены штифтом, который соединяет два конца лонжеронов с опорой, выступающей из
фюзеляжа перед пилотом, при этом эта опора может иметь обтекаемую форму в горизонтальном сечении.
Задние лонжероны верхней плоскости в местах их центрального соединения также могут быть соединены по
центру над фюзеляжем и аналогичным образом поддерживаться стойкой, отходящей от фюзеляжа. В этой
связи уже было предложено сделать центральное отверстие в задней кромке верхней плоскости, проходящей
над фюзеляжем, и разместить пилота или наблюдателя в кабине под этим зазором, чтобы обеспечить пилоту
или наблюдателю обзор сверху и снизу верхней плоскости, но в такой конструкции перед пилотом или
наблюдателем окажется передняя часть цельной плоскости, и, следовательно, его обзор будет ограничен. В
настоящем изобретении в некоторых случаях целесообразно предусмотреть кабину в фюзеляже рядом с
задней кромкой самолета и вырезать в этой задней кромке зазор для размещения пулеметной установки и
обеспечения стрелка обзором как сверху, так и снизу самолета. Однако в данном описании не заявлена сама
по себе эта особенность, а только в сочетании с приспособлением для пилота, расположенным в зазоре
позади линии передних лонжеронов и впереди линии задних лонжеронов.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. На фиг. 1 показан боковой
вид, на фиг. 2 — передний вид, а на фиг. 3 — план биплана, сконструированного в соответствии с данным
изобретением, при этом части крыльев и задней части фюзеляжа отсоединены для экономии места. На фиг. 4
показан вид спереди, демонстрирующий соединение внутренних концов передних лонжеронов крыльев над
фюзеляжем, а также соединение указанных концов друг с другом и с опорой на фюзеляже; на фиг. 5 показан
вид сверху деталей, изображенных на фиг. 4. На рис. 6 показан разрез, выполненный через соединение,
соединяющее концы передних лонжеронов крыльев, и через часть фюзеляжа; вид сделан под прямым углом к
рис. 4, чтобы показать соединение передних лонжеронов крыльев и фюзеляжа. На рис. 7 показан разрез,
демонстрирующий модифицированную конструкцию усиливающих элементов фюзеляжа под точкой
крепления его лонжеронов.
Обращаясь к фиг. 1, 2 и 3, иллюстрирующим применение изобретения к биплану-трактору, нижние крылья 1
проходят под фюзеляжем 2, который поддерживается от него любым удобным способом, предпочтительно
наклонными стойками 3, отходящими от конструкции нижней плоскости 1, причем нижние концы стоек 3
предпочтительно расположены непосредственно над опорами стоек 4 колесного посадочного шасси, как
показано на рисунке, или над опорами стоек поплавков, если таковые используются, причем машина,
показанная на чертежах, оснащена колесным посадочным шасси. Верхняя плоскость, образующая верхние
крылья, обозначена цифрой 5, а пропеллер — цифрой 6. Фюзеляж машины, изображенной на чертежах,
изготовлен в соответствии со спецификацией моего патента № 185992 от 10 ноября 1921 года и состоит из
множества кольцевых втулок из листового металла необходимого диаметра, так что конец одной втулки
входит и входит на необходимое расстояние в соседний конец следующей втулки, при этом верхние кромки
скреплены заклепками, а полученная таким образом оболочка фюзеляжа при необходимости усилена изнутри
внутренними усиливающими элементами.
Согласно настоящему изобретению, верхняя плоскость 5, как будет видно из чертежей, расположена и
проходит поперечно по фюзеляжу 2 на небольшом расстоянии над ним, а также, со ссылкой на фиг. 3, в
плоскости 5 от ее передней кромки по центру над фюзеляжем образован зазор 7, причем указанный зазор 7
простирается назад, почти до задней части кабины 8, встроенной в фюзеляж, в которой находится пилот.
Самолет 5 пролетает на таком малом расстоянии над верхней поверхностью фюзеляжа 2, что пилот, сидящий
в кабине 8, может получить обзор либо над поверхностью верхней плоскости 5, либо под ней, чему также
способствует зазор 7. В показанной конструкции задняя кромка верхней плоскости 5 (рис. 3), непосредственно
над фюзеляжем, также имеет зазор 9, простирающийся вперед на небольшое расстояние от задней кромки
плоскости 5, для размещения орудийной установки, которая может располагаться в задней кабине 10 и
которая также позволяет стрелку, находящемуся в этой кабине, иметь обзор как сверху, так и снизу верхней
плоскости 5.
В показанной конструкции передние лонжероны 11, 12 верхней плоскости 5 проходят через передний зазор 7
верхней плоскости над фюзеляжем, а соединительные концы двух передних лонжеронов 11, 12 соединены
между собой штифтом, который также соединяет два конца лонжеронов со стойкой 13, выступающей из
фюзеляжа и закрепленной на нем перед пилотом; эта стойка может иметь обтекаемую форму, как показано на
рисунке. Задние лонжероны 14, 15 (рис. 3) верхней плоскости 5 также соединены по центру над фюзеляжем и
аналогичным образом поддерживаются стойкой 16, выступающей из фюзеляжа. Соединение торцов
лонжеронов верхней плоскости 5 с фюзеляжем более подробно показано на фиг. 4, 5 и 6, где лонжероны 11,
12 снабжены на своих торцах выступами 17, которые соединены между собой и с выступом 18 посредством
штифта 19, причем выступ 18 выступает из стойки 13 из листового металла, которая крепится к фюзеляжу 2, а
основание стойки установлено на усиливающей пластине 20. Концы задних лонжеронов 14, 15 соединены
точно так же, как и стойка 16, выступающая из фюзеляжа.
В местах крепления стоек 13, 16, поддерживающих лонжероны верхней плоскости, к фюзеляжу 2, указанный
фюзеляж может быть усилен изнутри с помощью расположенной внутри усиливающей рамы 21 (фиг. 6),
имеющей кольцевую конструкцию и закрепленной на внутренней периферии оболочки фюзеляжа.
Усиливающая рама 21 на рис. 6 состоит из кольцевой балочной конструкции из листового металла,
включающей две параллельные пластины в виде ребер, соединенных фланцем, как это хорошо видно на
чертежах. В качестве альтернативы, кольцевая усиливающая конструкция внутри фюзеляжа, вместо того
чтобы быть выполненной, как показано на рис. 6, может иметь треугольное поперечное сечение, что легко
заметить на чертеже этого альтернативного варианта конструкции, показанном на рис. 7. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196745A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе с приемными матерями и тому подобное.
Мы, Морис Вейн и Уильям Роберт Шофилд, подданные Великобритании, осуществляющие деятельность под
торговой маркой Forward Appliance Works, Брайтон-роуд, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования, касающиеся приемных матерей и подобных им лиц, и его целью является улучшение
системы отопления для приемных матерей и аналогичного оборудования.
Настоящее изобретение улучшает способ подачи тепла, а также предоставляет возможности для управления
аппаратом.
Особенностью настоящего изобретения является то, что оно включает в себя съемную лампу, которую можно
заменять другой лампой, причем эти лампы имеют такую конструкцию, что их можно переносить на открытом
воздухе, не опасаясь, что они погаснут под воздействием погодных условий.
Лампа, установленная относительно приемной матери, предназначена для подачи нагревательных газов. В
крышке устройства «Приемная мать» предусмотрен дымоход или дымоходы, через которые тепло излучается
вниз. В удобном варианте осуществления настоящего изобретения устройство «Приемная мать» выполнено в
виде емкости, снабженной съемной крышкой или кожухом, имеющим в себе центральное круговое отверстие.
В это круглое отверстие предназначена лампа, которую можно ввести таким образом, чтобы ее основание
находилось внутри тела приемной матери. Лампа включает в себя масляный резервуар, снабженный
горелкой, вокруг которой расположен дымоход, который может быть цилиндрическим в нижней части и
коническим в верхней части. Этот дымоход предназначен для направления нагретых газов в камеру в верхней
части лампы, по периметру которой расположен ряд отверстий, образующих выходы для газов. Эти выходные
отверстия предназначены для совмещения с нижними горизонтальными оболочками в верхней части корпуса,
которые сообщаются четырьмя или любым подходящим количеством отверстий с верхними горизонтальными
оболочками, в которых газы теперь движутся в обратном направлении к выходным отверстиям в верхней
части крышки. Лампа имеет фланцевое крепление, позволяющее ей располагаться внутри углубления в
опорном отверстии, и снабжена подходящей петлей или ручкой.
По обеим сторонам дымохода лампы расположены два вертикальных трубопровода, соединяющих верхнюю
газовую камеру лампы с камерой, содержащей масло, а вокруг этой масляной камеры выше уровня масла
предусмотрены перфорации, так что воздух изнутри лампы может поступать в воздушную камеру,
расположенную над масляной камерой, и подниматься по трубопроводам, проходя в верхнюю камеру и
выходя вместе с нагревательными газами через выходные отверстия, ведущие в дымоходы рубашки.
Благодаря этим верхним и нижним перфорациям устраняется или уменьшается вероятность возникновения
сквозняка, способного погасить лампу при переноске.
Полная спецификация.
Улучшения в работе с приемными матерями и тому подобное.
Мы, Морис Вейн и Уильям Робера Шофилд, оба подданные Великобритании, осуществляющие деятельность
под торговой маркой Forward Appliance Works, Брайтон-роуд, Бирмингем, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам типа «приемная мать» и подобным
им, в которых предлагается разместить верхний и нижний двухсекционные отверстия в крышке или кожухе, а
также отверстие в такой крышке или кожухе, через которое нагревательная лампа предназначена для
пропуска и извлечения, при этом нагретые газы этой лампы, находясь в рабочем положении, предназначены
для потока наружу вдоль нижнего отверстия и внутрь вдоль верхнего отверстия к выходному отверстию, —
такой поток газов нагревает внутреннюю часть устройства типа «приемная мать» или подобного устройства.
Согласно настоящему изобретению, крышка имеет плоскую форму, если смотреть на нее сбоку, и включает в
себя верхний и нижний воздуховоды, расположенные горизонтально. Благодаря такой конструкции крышки
нагретые газы циркулируют и распределяют тепло особенно эффективно.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез через лампу и
дымоход в соответствии с данным изобретением; разрез через дымоход выполнен по линии a a. на Рисунке 2,
который иллюстрирует дымоход в плане с отверстием для лампы.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения приемная мать выполнена в виде
емкости-1, снабженной съемной крышкой или кожухом 2, в котором имеется центральное круговое отверстие
3. В это круглое отверстие предусмотрена возможность введения лампы таким образом, чтобы корпус лампы
располагался внутри тела приемной матери, как показано на рисунке 1. Лампа включает в себя масляный
резервуар 4, снабженный горелкой 5, вокруг которой расположен цилиндрический патрубок или дымоход 6,
предназначенный для скользящего соединения с частью 7, ведущей в камеру 8 в верхней части лампы, по
периметру которой расположен ряд отверстий 9, образующих выходы для газов, проходящих вверх, как
показано стрелками. Благодаря скользящему креплению дымохода 6 обеспечивается легкий доступ к горелке
для ее розжига или тушения. Дымоход B может быть закреплен на горелке с помощью крепежного элемента
15. Эти выходные отверстия 9 предназначены для совмещения с нижними горизонтальными дымоходами или
кожухами 10 в верхней части корпуса, причем горизонтальные дымоходы или кожухи сообщаются четырьмя
или любым подходящим количеством отверстий 11 с верхними горизонтальными дымоходами или кожухами
12, в которых газы отводятся в обратном направлении к выходным отверстиям 13 в верхней части крышки, как
показано на рисунке.
Лампа имеет фланец 14, который располагается внутри углубления в ее опорном отверстии, и снабжена
подходящей петлей или ручкой 16.
На противоположных сторонах дымохода лампы расположены два вертикальных трубопровода 17,
соединяющие верхнюю газовую камеру 8 лампы с камерой 18, окружающей емкость с маслом 4 и имеющей
отверстие 19 и перфорации 20, через которые может проходить воздух изнутри приемной матери. На рисунке
показана сетчатая или перфорированная металлическая деталь 19, благодаря которой часть воздуха из
камеры 18 проходит через деталь 19 к горелке 5 через перфорированный диск 21, а остальная часть воздуха
проходит по каналам 17. Подача воздуха также осуществляется в точке 22. Детали 2.1, 22 могут крепиться к
горелке 5 и могут отсоединяться от лампы вместе с ней. Воздух может быть доставлен через приемную мать
(номер дела 23), если это необходимо, через перфорированную пластину (номер дела 24), марлю или что-то
подобное.
Сама конусная пластина 26 должна иметь отверстия для прохождения воздуха к горелке 5 или от нее.
Данная лампа, перевозимая приемной матерью и обратно с помощью описанной выше конструкции, имеет
конструкцию, позволяющую выдерживать ветер и дождь, не допуская гашения горелки, а в установленном
положении воздух движется, как показано стрелками, и нагревается при прохождении через лампу и
дымоходы. Тепло покрывала 2 падает вниз и согревает приемную мать. Для замены лампы снимается
верхняя часть или крыша 25 приемной матери, лампа вынимается через отверстие и заменяется другой
лампой. Как видно, эта операция практически не влияет на температуру внутри кормовой матери и не
подвергает цыплят чрезмерному воздействию внешних факторов.
Уход теперь особенно подробно описан и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196746A
[]
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствованный процесс разделения экстрактов из смесей органических
растворителей и выделения последних.
Я, mMAnx BoLANN, проживающий по адресу: Альстердамм, Гамбург, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному
способу разделения экстрактов из смесей растворителей, перегоняемых при постоянной температуре, и для
регенерации последних.
Хорошо известно, что большую часть спиртов, бензола, бензола и подобных веществ можно извлечь путем
дистилляции из смесей спирта и воды с бензолом, бензолом и подобными веществами.
Первая фракция, перегоняемая в процессе дистилляции, состоит из воды, части органического растворителя,
постоянно кипящего с водой, и спирта, в то время как остальная часть спирта и органического растворителя
остается в почти безводном состоянии.
Для получения безводного спирта из спирта было предложено добавлять к гидратированному спирту
соответствующее или подходящее жидкое органическое соединение с не слишком высокой температурой
кипения, например, бензол, и подвергать смесь фракционной перегонке. В процессе фракционирования
сначала перегоняется вся вода, смешанная с небольшим количеством спирта и добавленным органическим
соединением, затем только безводный спирт и указанное соединение, и, наконец, только безводный спирт.
Из первой фракции, полученной этим процессом, бензол отделяют и сушат с помощью калия, при этом
содержащийся в воде спирт теряется. Вторая фракция, состоящая из бензола и спирта, добавляется к
следующей операции. В конечном итоге третья фракция состоит из безводного спирта.
При применении этих известных процессов в соответствии с настоящим изобретением становится возможным
путем непрерывной обработки растворов, содержащих спирт, менее 7,4% воды и безель или другой
органический растворитель, который не смешивается с водой, но кипит при постоянной температуре со
спиртом, удалять экстракты, поглощенные или абсорбированные указанным растворителем или
растворителями, полностью восстанавливать указанные растворители и повторно использовать их в процессе
экстракции.
Предложенный новый процесс специально адаптирован для работы с растворами, полученными путем
экстракции масличных семян.
На прилагаемом чертеже схематически показано устройство, приспособленное для практического применения
усовершенствованного процесса. Раствор, содержащий, например, спирт, бензол, менее 7,4% воды и
экстракты, пропускают через регулирующий или управляющий кран a в перегонный сосуд 61, где он косвенно
нагревается до 650 °C. Почти вся вода, смешанная со спиртом и бензолом, перегоняется при этой
температуре и конденсируется в охладителе c1. Затем конденсат поступает в отстойный сосуд d, где он
разделяется на два слоя, верхний из которых состоит из чистого бензола и спирта или почти чистого спирта, а
нижний — из воды и спирта. Верхний слой по трубопроводу поступает в накопительный сосуд g для
регенерированного растворителя или растворителей, а нижний слой ректифицируется в колонне e. Пары
спирта проходят через охладитель c1 в разделительный сосуд ci. Таким образом, происходит непрерывное
разделение водно-спиртового раствора, а также добавление концентрированного спирта в собирающий сосуд
g.
Оставшийся в перегонном сосуде 61 экстракт-раствор переносится в перегонный сосуд! 62 где его
дополнительно нагревают, например, до 900 °C, в результате чего практически весь оставшийся
растворитель испаряется, конденсируется в конденсаторе ca и поступает в накопительный сосуд q.
Оставшиеся в перегонном сосуде b2 экстракты поступают в устройство f, в котором последние следы
растворителя удаляются или отводятся в колонну e.
В небольших предприятиях достаточно одного перегонного сосуда. В этом случае, после перегонки водного
раствора и до повышения температуры, необходимо изменить ход дистилляции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196747A
[]
Усовершенствованный способ скрепления отдельных листов, брошюр и тому подобного.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LImTFD, расположенная по адресу: Queen's House, 28,
Kingsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Генри
Уизерс Кеффорд, проживающий по адресу: 2, Taviton Street, King's Cross, London, N.W., являющийся
британским подданным, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
изобретение имеет своей целью создание простого и удобного способа скрепления в обложке отдельных
листов, брошюр и тому подобного. В дальнейшем для удобства все части, подлежащие переплету, будут в
целом обозначаться как «единицы». Для достижения этой цели на задней кромке каждого блока
предусмотрены выступы (предпочтительно два), которые входят в зацепление с карманами или коробками,
образованными в задней части переплетного станка или установленными на ней, при этом предусмотрена
возможность закрепления выступов в карманах или коробках или их освобождения путем перемещения
подвижной детали, являющейся частью одного или нескольких карманов или коробок или входящей в их
зацепление. Обычно скрепляющее устройство имеет стандартную форму, состоящую из задней панели, к
которой должны быть прикреплены блоки, и пары подвижных элементов, гибко соединенных с задней
панелью.
Как указывалось ранее, наиболее удобной формой изобретения является та, в которой на каждом блоке
предусмотрены два выступа и два кармана или ячейки на задней стороне папки, и последующее описание
более подробно относится к [этому типу конструкции. Удобное расположение выступов заключается в том, что
два выступа направлены в противоположные стороны и входят в пазы или ячейки с определенной степенью
свободы, так что при перемещении подвижной детали, входящей в один из пазов или ячеек, становится
возможным перемещение блока, позволяющее освободить один выступ, а это освобождение, в свою очередь,
позволяет осуществить дальнейшее перемещение блока для освобождения другого выступа. Для придания
выступам прочной формы при сохранении их малых размеров предпочтительно изготавливать их из
проволоки или металлических полос, которые соединяются с элементами либо проходя через прорези в них,
либо прикрепляясь к ним с помощью клейких полосок или иным способом. Первое из упомянутых решений
особенно подходит для случаев работы с брошюрами или сложенными листами бумаги, когда через прорези,
образованные в сгибе листов, можно пропустить соответствующим образом изогнутые проволоки.
Второе упомянутое устройство применимо как к элементам, состоящим из отдельных развернутых листов, так
и к элементам, состоящим из отдельных сложенных листов или связанных между собой наборов листов, и
может быть удобно применено путем закрепления проволоки на полосе материала, имеющей одну или
несколько выступающих частей, предназначенных для приклеивания к элементу вблизи его заднего края. Это
означает, что данное соглашение об обязательном ношении распространяется на любые виды продукции без
предварительной подготовки. В комплект могут входить клейкие полоски с проволочными элементами,
закрепленными на них, которые можно использовать для последующего прикрепления к элементам при их
скреплении. Предпочтительно клейкие полоски изготавливаются путем взятия куска проволоки, полоски
картона и куска хлопчатобумажной ткани или другого подходящего прочного, тонкого и гибкого материала и их
соединения путем загиба части проволоки примерно посередине так, чтобы она выступала за линию
остальной части проволоки, и вырезания выемки на одном из краев полоски картона для размещения этого
выступа, в то время как прямая часть проволоки располагается вдоль края, а затем складывания ткани или
другого материала так, чтобы он располагался с каждой стороны полоски картона, охватывая проволоку в
сложенном месте и выступая за полоску картона с одной или обеих сторон.
Затем сложенный материал приклеивается к картону, а выступающая часть или части предназначены для
крепления к одной или обеим сторонам изделия. Таким образом, к задней кромке устройства прикрепляется
полоска подходящей длины, выступающая на небольшое расстояние от нее и имеющая на каждом конце
отрезок проволоки. Для размещения описанных выше выступающих отрезков проволоки или других подобных
выступающих элементов потребуется пара плоских карманов. прикреплен к задней стороне переплета с
внутренней стороны, выступает поперечно и имеет по бокам, обращенным друг к другу, отверстия для приема
выступов. Одна из коробок может быть сконструирована таким образом, чтобы быть постоянно закрытой со
всех остальных сторон; другая коробка должна иметь возможность закрывать и открывать отверстие или
отверстия на одной из сторон для вставки и извлечения проводов, размещаемых в этой коробке. Отверстие
может быть предусмотрено либо в передней части коробки, либо в торце, либо с любой из ее сторон.
Однако последнее упомянутое расположение отверстия во многих случаях представляется неудобным,
поскольку оно потребовало бы извлечения или вставки элементов, расположенных между любым
положением и отверстием, а также стороной, содержащей отверстие, для извлечения или вставки элемента в
положение, не непосредственно прилегающее к этой стороне. Чтобы избежать такого недостатка,
предпочтительнее выбрать одно из двух других мест. Если предполагается использовать переднюю часть
коробки, то, как правило, желательно предусмотреть, чтобы подвижная деталь, закрывающая отверстие или
отверстия, могла перемещаться в плоскости передней части коробки или параллельно ей, поскольку
перемещение от этой плоскости потребовало бы создания значительного зазора между передней частью
коробки и задними кромками блоков, что сделало бы переплет глубже от передней части до задней, чем это
фактически необходимо для размещения блоков. Один из вариантов, который может быть использован для
выполнения этих требований, заключается в том, что передняя часть коробки выполнена в виде гребенки
путем создания пазов, идущих от одного края внутрь на достаточное расстояние, чтобы позволить выступам
проходить через них внутрь и наружу коробки.
Подвижный элемент также выполнен в виде гребенки и приспособлен для скольжения по передней части
коробки таким образом, что в одном положении два набора пазов совпадают, а в другом положении зубцы
подвижной части закрывают пазы неподвижной части. В тех местах, где подвижная часть открывает и
закрывает отверстие в торце своей коробки, необходимо сформировать выступы и коробки таких
относительных размеров, чтобы при снятии закрывающего элемента эти элементы можно было сместить
таким образом, чтобы выступ в этой коробке выходил через открытый конец на достаточную величину,
позволяющую выступам на другом конце покинуть свою коробку и отодвинуться от нее, после чего изменение
направления движения позволит выступам выйти за пределы своей коробки. Этого легко можно добиться,
сделав проекции первого набора значительно длиннее, чем проекции второго набора. Замыкающий элемент
может иметь поворотное или скользящее движение. Предпочтительная форма, по-видимому, представляет
собой планку, которая вставляется через отверстия в выступающих боковых сторонах коробки и, будучи
установленной на место, закрывает паз в торце коробки.
Ширина перекладины, как правило, несколько меньше глубины торца коробки. Планка является съемной и
удерживается на месте за счет зацепления с одной или обеими выступающими сторонами коробки
посредством соединения, такого как винтовое крепление, штыревой паз или пружинная защелка. Удобный
вариант последнего упомянутого типа предусматривает изготовление головки на одном конце стержня и
небольшого выступа рядом с этой головкой, а также выполнение пропила через головку, выступ и
прилегающую часть стержня, так что при сжатии головки выступ может быть вдавлен внутрь, чтобы пройти
через отверстие в боковой стенке коробки, а затем, при отпускании головки, расшириться, предотвращая
непреднамеренное выпадение стержня из закрытого положения. Усовершенствованный способ скрепления
отдельных листов, брошюр и тому подобного.
Соседние файлы в папке патенты