Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1449
.pdf
подобных транспортных средствах, которые позволяют легко устанавливать указанный диск на них или
снимать его при необходимости. При описании данного изобретения будет использована прилагаемая
таблица чертежей, на которой на рисунке 1 представлен вид сбоку усовершенствованного устройства.
Рисунок 2 представляет собой разрез. стрелы. Мое изобретение относится, в частности, к типу устройства, в
котором предусмотрена рама b, имеющая три расходящихся рычага, два из которых c, c несут на своих концах
неподвижные зажимы d, которые прилегают к нижней стороне обода (не показан), а третий рычаг c полый или
иным образом подготовлен или оснащен для приема резьбового стержня или металлической детали e,
несущей третий зажим f, который также прилегает к ободу и приводится в действие маховиком, гайкой или
подобным устройством g, имеющим резьбовое отверстие в центре и навинчивающимся на указанный
стержень или металлическую деталь e, входящую в полость
или освобождены по желанию. Целью данного изобретения является создание зажима или подобного
устройства, позволяющего легко снимать шину с обода. Для реализации моего изобретения я оснащаю все
зажимы шарнирными соединениями. поворот в точке h. Когда необходимо сжать обод (который для этой цели
поперечно разрезан и скреплен штифтом и гнездом), крюки размещаются на кромке обода, колесо приводится
в действие, и обод сжимается или складывается, так что внешняя оболочка может быть легко снята.
Подвижный зажим фиксируется в жестком положении с помощью коттара j. Кольцо или аналогичное
устройство k крепится к стержню e с помощью установочного винта l и имеет плоскую внутреннюю
поверхность, которая входит в зацепление с углублением m, предотвращая любое вращательное движение
резьбового стержня e. Для крепления указанного держателя диска к автомобилям или аналогичным
транспортным средствам, в зависимости от возможностей транспортного средства, предусмотрено любое
подходящее крепление, например, кронштейн b. Хотя я описал свое изобретение, ссылаясь на трехплечее
устройство, следует понимать, что оно может применяться и к двуплечему устройству, или, при желании, к
устройству, имеющему более трех плеч.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195684A
[]
Усовершенствования в конструкции колес автомобилей. 41, Инженер, проживающий по адресу:
Бедфорд-сквер, Лондон, W.C. 1, Англия, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованию колес автомобилей и имеет своей
целью создание колеса, которое легко и просто в изготовлении, имеет малый вес и обладает определенной
боковой эластичностью, что является преимуществом и способствует повышению комфорта. Настоящее
изобретение вкратце заключается в создании колеса, которое можно рассматривать как промежуточное
между дисковым колесом и колесом со спицами, в конструкции которого используется ряд элементов,
образованных радиально расположенными досками, закрепленными или прикрепленными своими
внутренними концами к фланцам ступицы большого диаметра, и в котором обод крепится непосредственно к
внешним концам указанных радиальных досок. Настоящее изобретение дополнительно включает в себя
колеса, сконструированные в соответствии с предыдущим абзацем, со способом крепления обода к
элементам доски, включающим штифты (гвозди или шурупы), расположенные радиально через отверстия,
просверленные в ободе и вбитые торцом в указанные элементы доски, а также систему заклепок,
расположенных рядом с указанными штифтами или чередующихся с ними, предназначенных для
предотвращения раскалывания или разрыва элементов доски под воздействием нагрузок, которым
подвергается обод, или при забивании штифтов при изготовлении колеса.
В одном из способов реализации настоящего изобретения центральная часть дорожного колеса выполнена из
двух стальных штампованных деталей с фланцами, диаметр которых составляет примерно половину
диаметра колеса, измеренного внутри шины или обода. Эти фланцы установлены на внутренней трубчатой
или цельной оси, при этом один из них приклепан, припаян или иным образом закреплен, а другой является
съемным; соединение между ними (как это обычно бывает в ступицах деревянных колес со спицами или
дисковыми колесами) осуществляется с помощью ряда болтов, расположенных по окружности вокруг
фланцевой части. Упругий элемент конструкции колеса состоит из радиально расположенных досок,
оптимальное количество которых составляет шесть или восемь, причем все доски лежат в плоскости колеса.
Концы этих дощатых элементов просверлены и приспособлены для захвата фланцами ступичных элементов,
а также, помимо этого, соединены друг с другом пазом и выступом. так чтобы внутренняя часть дощатой
конструкции была непрерывной. Ширина досок может быть выбрана по желанию, чтобы оставлять большее
или меньшее расстояние между торцами досок на их внешних концах, где вся конструкция запрессовывается
в обод колеса, а заклепки вбиваются через каждую отдельную доску в области периферии, выполняя
функцию усиления, чтобы предотвратить возможность раскалывания древесины под воздействием боковых
нагрузок.
Обод прижимается к сборке досок, в нем просверливаются отверстия, и несколько штифтов (гвоздей или
шурупов) вбиваются радиально через обод в торцы досок между или рядом с указанными заклепками.
Поскольку изгибающие напряжения наиболее значительны в области ступицы, нет смысла использовать
доски большей ширины, чем необходимо для полного заполнения ступицы. Фланцы и колесо такой
конструкции можно рассматривать как колесо со спицами, в котором спицы относительно тонкие по осевому
размеру и, следовательно, обладают боковой гибкостью. Усовершенствования в конструкции колес
автомобилей. Настоящее изобретение представляет собой следующее: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованию колес автомобилей и имеет своей целью создание колеса, которое легко и просто в
изготовлении, имеет малый вес и обладает определенной степенью боковой эластичности — особенностью,
которая оказывается выгодной и способствует повышению комфорта. Настоящее изобретение вкратце
состоит в создании колеса, которое можно рассматривать как промежуточное между дисковым колесом и
колесом со спицами, в конструкции которого используется ряд элементов, образованных радиально
расположенными досками, закрепленными или прикрепленными своими внутренними концами к фланцам
ступицы большого диаметра, и в котором обод крепится непосредственно к внешним концам указанных
радиальных досок.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя колеса, сконструированные в соответствии с
предыдущим абзацем, для элементы, в которых в ободе выполнена прокатка или иным способом канавка или
канавки, предназначенные для размещения внешних концов элементов доски с целью боковой фиксации
обода колеса. Настоящее изобретение дополнительно включает в себя колеса, изготовленные в соответствии
с одним или несколькими из предыдущих абзацев, с использованием средства для крепления обода к
элементам доски, в котором в ободе выполнена канавка или канавки, предназначенные для размещения
наружных концов элементов доски с целью бокового позиционирования обода колеса, и компрессионного
элемента в виде кольца или обруча, расположенного таким образом, чтобы служить упором для внутренних
концов элементов доски, предотвращая ослабление конструкции из-за усадки или других причин. Настоящее
изобретение дополнительно включает в себя колеса, изготовленные в соответствии с одним или несколькими
предыдущими абзацами, с использованием средства крепления обода к доскам, в котором в ободе выполнена
канавка или канавки, предназначенные для размещения внешних концов досок с целью бокового
позиционирования обода колеса, а также штифтов (гвоздей или шурупов), расположенных радиально через
просверленные в ободе отверстия и вбитых торцом в указанные доски.
Настоящее изобретение дополнительно заключается в колесах, изготовленных в соответствии с одним или
несколькими из предыдущих пунктов в виде расширяемой конструкции из досок, как описано ниже. В одном из
способов реализации настоящего изобретения центральная часть дорожного колеса выполнена из двух
стальных штампованных деталей с фланцами, диаметр которых составляет примерно половину диаметра
колеса, измеренного внутри шины или обода. Эти фланцы установлены на внутренней трубчатой или цельной
оси, при этом один из них приклепан, припаян или иным образом закреплен, а другой является съемным.
Соединение между ними (как это обычно бывает в ступицах деревянных колес или дисковых колес)
осуществляется с помощью ряда болтов, расположенных по окружности. Упругой частью конструкции колеса
являются расположенные радиально элементы, оптимальное количество которых составляет шесть или
восемь, причем все эти элементы лежат в плоскости колеса. Концы этих дощатых элементов просверлены и
приспособлены для захвата фланцами ступичных элементов, а также, будучи захваченными таким образом,
соединены друг с другом пазом и выступом, при этом концы сужаются до необходимого угла, так что
внутренняя часть дощатой конструкции является непрерывной.
Ширина досок может быть отрегулирована по желанию, чтобы оставлять большее или меньшее расстояние
между концами досок на их внешних краях, где вся конструкция поворачивается для подгонки к ободу колеса.
Обод колеса подготовлен для размещения концов дощатых элементов и выполнен в виде профиля с
центральной канавкой (выступающей наружу), то есть профиля, вогнутого по отношению к оси колеса. Эта
канавка может быть накатана в ободе стандартного типа путем установки в подходящее приспособление или
матрицу, окружающую его, и прокатки или вращения канавки до требуемой глубины с помощью подходящего
инструмента, установленного внутри. При установке обода на дощатую конструкцию, при условии, что канавка
неглубокая, ободок можно нагреть и прижать усадкой. Для предотвращения ослабления конструкции колеса
желательно поддерживать внутренние концы элементов обода, противодействуя давлению обода, с помощью
трубчатого обруча или втулки, плотно прилегающей к внутренним концам элементов обода. Это может
представлять собой стальной обруч, запрессованный на нужное место. В некоторых случаях может оказаться
предпочтительнее собрать элементы колеса внутри обода и вдавить их в паз обода с помощью клиньев,
установленных между элементами колеса в местах их соединения.
Для более надежного крепления обода к конструкции из досок с возможностью вращения можно вбивать
штифты (гвозди или шурупы) через просверленные в ободе отверстия в доски, при этом штифты
ввинчиваются в доски торцом. Способ крепления концов доски в канавке по краю предотвращает любое
расщепление или разрушение под воздействием боковых нагрузок. Вместо того чтобы накатывать сплошные
канавки на ободе, для конца каждой доски можно сформировать отдельную канавку путем тиснения под
прессом. Конструкция из досок может быть расширена описанным ранее способом путем вбивания клиньев в
местах соприкосновения соседних досок. В качестве альтернативы, доски могут быть расположены
попеременно параллельно и сужаться на своих внутренних концах, где они предназначены для зажима между
фланцами ступицы; расширение поддерживается за счет реакции центрального кольца или обруча,
действующего только на параллельные элементы. Ещё один вариант заключается в изготовлении досок,
ламинированных из двух частей, которые склеиваются или иным образом закрепляются на месте; при таком
способе изготовления конструкция из досок состоит из двух комплектов более тонких досок, чередующихся
параллельными и сужающимися, причём параллельные доски одного комплекта расположены таким образом,
чтобы соединяться с сужающимися комплектами другого комплекта.
Как и прежде, внешнее усилие прикладывается к параллельным доскам, при этом конические доски точно
обрабатываются для обеспечения плотной подгонки. Усовершенствования в конструкции колес автомобилей.
Настоящий документ описывает природу данного изобретения следующим образом: настоящее изобретение
относится к усовершенствованию колес автомобилей и имеет своей целью создание колеса, которое легко и
просто в изготовлении, имеет малый вес и обладает определенной боковой эластичностью, что является
преимуществом и способствует повышению комфорта. Настоящее изобретение вкратце состоит в создании
колеса, которое можно рассматривать как промежуточное между дисковым колесом и колесом со спицами, в
конструкции которого используется ряд элементов, образованных радиально расположенными досками,
закрепленными или прикрепленными своими внутренними концами к фланцам ступицы большого диаметра, и
в котором обод крепится непосредственно к внешним концам указанных радиальных досок.
Настоящее изобретение дополнительно состоит в колесах, сконструированных в соответствии с предыдущим
абзацем таким образом, чтобы обод крепился к элементам доски, и в этих колесах в ободе, или приклепанных
к нему, или иным образом прикрепленных к нему, были сформированы корпуса, предназначенные для
индивидуального размещения внешних концов элементов доски, и в которых внутренний диаметр обода
между указанными элементами Сборка досок, подлежащая вставке, должна быть повернута в нужное
положение, подобно штыковому соединению. Настоящее изобретение дополнительно включает в себя
колеса, изготовленные в соответствии с предыдущим абзацем, способом, обеспечивающим вращательное
крепление узла планок к ободу с помощью штифтов или винтов, надлежащим образом вставленных через
указанные выше корпуса. В одном из способов реализации настоящего изобретения используется
конструкция из досок, ширина которых такова, что их периферийное распределение создает промежутки такой
же ширины или несколько большей, чем ширина досок. Ободок прессуется для образования углублений для
вышеупомянутых торцов досок.
Каждый корпус состоит из двойного выступа, между которыми имеется паз, а концы досок обработаны до
подходящего сечения для заполнения этого паза. Для установки обода, сборка из планок вставляется
торцами в промежутки между указанными выше отверстиями, а затем поворачивается на угол, равный
половине угла наклона спиц, так чтобы торцы планок заняли свои места в подготовленных для них
отверстиях. Для обеспечения надлежащей прочности конструкции, дощатый узел может быть обработан до
несколько большего диаметра, чем предусмотрено корпусами, а ободок может быть прижат, предварительно
нагретый до необходимой степени, прежде чем дощатый узел будет вставлен. В качестве альтернативы
вместо нагревания... при вращении набора досок относительно обода для некоторого растягивания
последнего — «желаемый эффект». Согласно этому последнему способу сборки, удобно использовать
приспособление, в котором ободок зажат в патроне. спицы слегка сжимаются таким образом, чтобы облегчить
ввод доски в сборку; очевидно, что зажимные губки, оказывая локальное давление на ободок, вызовут
расширение в промежуточных точках, максимальные значения которых находятся посередине между
указанными губками; эти максимальные значения должны быть расположены в качестве точек входа спиц
доски, когда доска поворачивается в нужное положение.
Для предотвращения сжатия заготовки из-за усадки может быть вставлено стальное кольцо или обруч,
опирающийся на внутренний конец досок, образующих спицы. В одном из вариантов исполнения корпуса спиц
выполнены в виде отдельной рифленой накладки, прокатанной по внутренней кривизне обода и приклепанной
к нему. Для фиксации доски на ободе с помощью штифтов или винтов, вставленных через просверленные в
ободе радиальные отверстия, можно использовать следующие способы крепления. При сверлении этих
отверстий и вставке штифтов или винтов предпочтительно располагать отверстия под углом к оси колеса в
противоположных направлениях, так чтобы, хотя на боковом виде штифты или винты кажутся радиальными, в
поперечном сечении они казались пересекающимися, и оси штифтов, таким образом, лежали на
соответствующим образом выбранных конических поверхностях. Усовершенствования в конструкции колес
автомобилей. Я, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, Западная Канада, Англия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию колес
автомобилей и имеет своей целью создание колес, которые легко и просто изготавливать, которые имеют
малый вес и обладают определенной боковой эластичностью, что является преимуществом и способствует
повышению комфорта.
Изобретение представляет собой конструкцию колеса. Колеса расположены преимущественно радиально,
закреплены на внутренних концах или вблизи них к фланцам ступицы, а на внешних концах —
непосредственно к ободу. Изобретение также включает в себя колесо. В состав входят обычные
пиломатериалы прямоугольного сечения. Изобретение также включает в себя конструкцию колеса, как
указано выше, в которой предусмотрены средства для осуществления радиального сжатия элементов доски.
Изобретение также включает в себя колесную конструкцию, как указано выше, в которой коническая втулка,
установленная внутри внутренних концов планок, образует средство сжатия планок. Изобретение также
включает в себя конструкцию колеса, как указано выше, в которой клинья вставляются между
соответствующими конусообразными концами смежных планок, чтобы выталкивать планки наружу в
радиальном направлении. Изобретение также включает в себя конструкцию колеса, как указано выше, в
которой планки крепятся к ободу с помощью шурупов по дереву, а планки усилены с боковой стороны
заклепками, расположенными рядом с указанными шурупами.
Изобретение также включает в себя конструкцию колеса, как указано выше, в которой обод выполнен с
канавкой или канавками, предназначенными для размещения наружных концов элементов доски и для их
бокового позиционирования относительно обода. Изобретение также включает в себя указанную выше
конструкцию колеса, включающую множество пазовых элементов, прикрепленных к ободу с помощью клепки,
сварки или иным способом, и представляющих собой штыревые гнезда для размещения наружных концов
планок. Изобретение также включает в себя указанную выше конструкцию колеса, состоящую из множества
комплектов планок, причем элементы в каждом комплекте предпочтительно расположены попеременно
параллельно и имеют коническую форму, а элементы одного комплекта совпадают с соответствующими
элементами соседнего комплекта или комплектов. Изобретение также включает в себя конструкции колес из
досок и способы сборки колес из досок, в основном описанные ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи. Под
термином «доска», используемым выше и далее, понимается элемент, который, будучи по существу негибким
в плоскости колеса, к которому он прикреплен, является гибким в плоскости колеса.
Обращаясь к прилагаемой схеме; На рисунках представлены четыре «различных примера колес,
сконструированных» в соответствии с настоящим изобретением, — виды, показывающие колеса частично в
разрезе через плоскость колеса, а частично — в проекции. Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез
по линии A Ȧ на рисунке 4. На рисунках 7 и 8 представлены фрагментарные поперечные сечения
модифицированных форм креплений обода. На рисунках 9 и 10 представлены боковые виды двух комплектов
досок до их сборки, а на рисунке 11 — увеличенный поперечный разрез части колеса, соответствующего
изображенному на рисунках 9 и 10. Для реализации изобретения в одном из вариантов,
проиллюстрированном на примере на рисунке 1, в применении к шестиспицевому колесу, шесть досок a из
обычного прямоугольного профиля древесины снабжены просверленными отверстиями в точке b и
предназначены для захвата фланцами ступицы (не показаны), и, помимо захвата таким образом, каждая из
них соединена со своей соседней доской с помощью паза и шипа, концы которых сужаются до необходимого
угла, так что внутренняя часть узла досок является непрерывной.
Ширина элементов доски может быть выбрана по желанию, чтобы оставить большее или меньшее расстояние
между концами на их внешних кромках, где вся конструкция запрессована в плоский обод колеса. Доски
расположены таким образом, что волокна древесины направлены приблизительно радиально по отношению к
колесу. Заклепки вбиваются через каждую отдельную доску по периметру, выполняя функцию усиления и
предотвращая раскалывание древесины под воздействием боковых нагрузок. Ободок c прижимается к сборке
элементов доски, в нем просверливается отверстие, и несколько гвоздей или шурупов e вбиваются
приблизительно радиально через ободок в торцы элементов доски, между или рядом с заклепками d:. - .
Обращаясь к модификации, показанной на рисунке 2, в доску, которая в данном случае может быть
изготовлена из сравнительно мягкой древесины, ввинчиваются заглушки или гвозди из твердой древесины (f),
а радиальные винты или гвозди (c) входят в зацепление с гвоздями. В противном случае колесо, указанное на
этом рисунке, соответствует колесу, изображенному на рисунке 1.
Поскольку изгибающие напряжения наиболее высоки в области ступицы, нет смысла использовать доски
большей ширины, чем необходимо для полного заполнения фланцев ступицы, — и колесо,
сконструированное таким образом, можно рассматривать как колесо со спицами, в котором спицы
относительно тонкие по своим осевым размерам и, следовательно, обладают боковой гибкостью... Согласно
модификации, показанной на рисунках 3, 4 и 5, представлены фрагменты шестиспицевых колес, которые
отличаются от колес, показанных на рисунках 1 и 2, тем, что обод, вместо плоского основания, образован
секцией с центральной канавкой h (выступающей наружу), то есть секцией, вогнутой по отношению к оси
колеса. При желании эту канавку можно накатать в стандартном ободе, установив его в подходящее
приспособление или матрицу вокруг него и накатав или провернув канавку до необходимой глубины с
помощью подходящего инструмента, установленного внутри. При установке обода на сборку элементов доски,
при условии, что канавка неглубокая, ободок можно нагреть и натянуть методом усадки, но, как показано на
рисунке, сборки элементов доски формируются внутри обода и расширяются радиально с помощью клиньев j,
которые стремятся вытолкнуть элементы доски наружу в канавку h, после чего пунктирные части клиньев
удаляются.
Концы дощатых элементов крепятся радиальными винтами или гвоздями и усиливающими заклепками (рис.
3), а также радиальными винтами или гвоздями, проходящими через заглушки из твердой древесины или
гвозди f (рис. 4). Фланцы ступицы V имеют исключительно большой относительный диаметр, как было
установлено. Изготовить качественное колесо с рамой без этой особенности сложно, если не невозможно.
Фланец ступицы также выполнен коническим, как показано на рисунке 5, и расположен таким образом, что
конусная поверхность, частью которой является фланец ступицы, также включает точку контакта колеса с
дорогой. Такая конструкция обеспечивает, насколько это возможно, чисто сжимающие и растягивающие
напряжения во фланце и исключает нежелательные изгибающие движения в этой части. Желательно
поддерживать внутренние концы элементов доски, противодействуя давлению обода, чтобы предотвратить
ослабление конструкции колеса из-за использования трубчатых элементов. состоят из удобной стальной
головки, запрессованной на место. В ободе для конца каждой планки сделана отдельная канавка.
—В качестве альтернативы радиальному разведению элементов доски с помощью спиц, как показано на
рисунках 3 и 4, элементы доски могут быть расположены в двух или более комплектах, из которых спицы
попеременно параллельны и сужаются у своих внутренних концов, где они предназначены для захвата между
фланцами ступицы. Пример такой конструкции показан на рисунках 9 и 11. На рисунке 9 цифра 2 обозначает
параллельные спицы, а цифра 3 — конические спицы одного комплекта; на рисунке 10 цифры 2 и 3
обозначают эквивалентные спицы второго комплекта. Эти два комплекта расположены друг над другом таким
образом, что параллельные спицы одного комплекта прилегают к коническим спицам другого (см. рис. 11) и
располагаются противоположными коническими внешними концами в соответствующей канавке или канале
обода 4. В этом случае необходимое сжатие досок в радиальном направлении может быть обеспечено с
помощью центрального конического кольца. (Рисунок 11) установлены между фланцами ступицы таким
образом, чтобы наружу выталкивались только параллельные элементы 2 в каждом комплекте.
Таким образом, по мере установки конического кольца на место, все планки подвергаются сжатию в
радиальном направлении, поскольку, хотя давление прикладывается только к параллельным элементам 2
каждого комплекта, это давление служит для того, чтобы вдавить соседние конические элементы 3 в боковое
пространство внутри общей канавки или канала обода 4, и, таким образом, подвергнуть последние
радиальному давлению в сторону центра колеса. При желании, вместо использования конического кольца,
параллельные элементы могут быть расширены с помощью внутренних расширяющихся зажимов и склеены
или иным образом закреплены друг с другом в этом состоянии, после чего зажимы могут быть сняты, а
фланцы ступицы установлены. Согласно дальнейшей модификации, показанной на рисунке 6, создается
конструкция из досок, в которой доски q имеют такую ширину, что их периферийное распределение создает
пространства такой же ширины или несколько большей, чем ширина досок. Ободок c выдавливается под
прессом, образуя углубления r для концов вышеупомянутых элементов доски.
Каждый жилой блок состоит из двух частей. Между досками и их торцами элементы обтачиваются до
подходящего сечения для заполнения паза, как показано на рисунке. 7. Для установки обода, доска
вставляется торцами -затем; повернуты на угол, равный половине угла спиц, так что концы планок занимают
свое положение в корпусах. Для обеспечения надлежащей прочности конструкции, узел из досок может быть
обработан до несколько большего диаметра, чем предусмотрено корпусами, а ободок может быть прижат и
нагрет до необходимой степени перед установкой узла из досок. В качестве альтернативы, вместо нагревания
обода, можно приложить достаточную силу при вращении указанного узла относительно обода, чтобы
несколько растянуть последний и добиться желаемого эффекта. Согласно этому последнему способу сборки,
удобно использовать приспособление, в котором обод зажимается в зажимном устройстве, имеющем столько
губок, сколько спиц, и слегка сжимается таким образом, чтобы облегчить ввод указанной конструкции.
Очевидно, что зажимные губки, оказывая локальное давление на ободок, вызовут расширение в
промежуточных точках, причем максимальные значения будут находиться посередине между указанными
губками; эти максимальные значения должны быть расположены в точках входа дощатых элементов при
вращении указанной конструкции в нужное положение. Для предотвращения ослабления указанной
конструкции из-за усадки на внутренний конец элементов доски может быть вставлено стальное кольцо или
обруч. В еще одном варианте модификации, показанном на рисунке 8, корпуса спиц выполнены в виде
отдельных рифленых бортиков, которые прокатаны по внутренней кривизне обода и приклепаны к нему, как
показано на рисунке. Для обеспечения возможности вращения конструкции относительно обода можно
использовать штифты или винты, вставленные через радиально просверленные в ободе отверстия. При
сверлении этих отверстий и вставке штифтов или винтов предпочтительно располагать отверстия под углом к
оси колеса в противоположных направлениях, так чтобы, хотя на боковом виде штифты или винты кажутся
радиальными, в поперечном сечении они казались пересекающимися, и оси штифтов, таким образом, лежали
на соответствующим образом выбранных конических поверхностях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195685A
[]
Усовершенствования герметичных жестяных банок или контейнеров для летучих или других веществ. Я,
Чарльз Расс, доктор медицины, член Королевского колледжа хирургов, проживающий по адресу:
Бомонт-стрит, 25, Мэрилебон, Западный 1, Лондон, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
состоит в усовершенствовании герметичных жестяных банок или контейнеров для летучих или других
веществ и предназначено для облегчения открывания металлических банок со съемными крышками,
предназначенных для ручного открывания, которые обычно используются в качестве контейнеров для
полировальных паст или веществ бытового или иного назначения. Обычная круглая жестяная банка, до сих
пор широко используемая для чернения, полировки и подобных процессов с применением летучих паст,
должна быть изготовлена с плотным прилеганием, то есть с воздухонепроницаемым соединением в месте
соединения контейнера и его крышки. Это связано с плотным прилеганием, из-за чего пользователю трудно
открыть банку, и иногда для того, чтобы раздвинуть две половинки банки, требуется использовать обратную
сторону щетки или кусок дерева в качестве оружия.
Подобные усилия являются недостатком и могут привести к потере содержащегося в них вещества в момент
такого насильственного высвобождения. Я обнаружил, что такие жестяные банки или контейнеры круглой
формы открываются легче, если предусмотреть, что одна половина контейнера легче сгибается под
давлением пальцев, чем другая. Для достижения этой цели я изготавливаю контейнер с выемками или
срезами по краям, так что эти края имеют извилистую, зубчатую или подобную форму. Таким образом, как
только пальцами прикладывается сравнительно небольшое давление к линии соединения крышки и
контейнера, край последнего может загнуться внутрь в точке приложения давления. Это позволяет
атмосферному давлению проникать внутрь, и две половины плавно и легко разделяются. Во всех случаях
выемки или вырезы не должны заходить достаточно глубоко в область, закрытую крышкой, чтобы не
образовывалось воздушное пространство, когда крышка находится в закрытом положении и через которое
могло бы происходить испарение содержимого, так чтобы закрытый контейнер оставался герметичным и его
содержимое не высыхало.
Изобретение может быть применено к герметичным жестяным банкам со съемными крышками всех видов.
Усовершенствования герметичных жестяных банок или контейнеров для летучих или других веществ. Я,
Чарльз Русс, доктор медицины, член Королевского колледжа хирургов, проживающий по адресу:
Бомонт-стрит, 25, Марвлебон, Западный 1, Лондон, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение состоит в
усовершенствовании герметичных жестяных банок или контейнеров для летучих или других веществ и
предназначено для облегчения открывания металлических банок со съемными крышками, предназначенных
для открывания вручную, которые обычно используются в качестве контейнеров для полировальных паст или
веществ бытового или иного назначения. Обычная круглая жестяная банка, до сих пор широко используемая
для чернения, полировки и подобных летучих паст, должна быть изготовлена с плотным прилеганием, то есть
с герметичным соединением в месте соединения контейнера и его крышки.
Это подразумевает плотное прилегание, из-за чего пользователю трудно открыть банку. Для облегчения
открывания таких жестяных банок было предложено сделать на крышке два расположенных диаметрально
противоположных выреза по краю, причем эти вырезы предпочтительно должны доходить до уровня верхнего
края коробки, когда крышка находится в нужном положении; при надавливании на боковые стороны крышки
под прямым углом к линии вырезов крышка деформируется и отскочит от коробки. Данная конструкция имеет
определенные недостатки, поскольку коробку можно открыть описанным способом только путем приложения
давления к определенным участкам крышки. Кроме того, крышка не такая прочная, как у контейнера такого
типа, который снабжен выступом, к которому прилегает край крышки, когда контейнер плотно закрыт. В
результате, при открывании плотно закрытой банки крышка с выемкой легче гнется, деформируется и даже
трескается, так что ее невозможно вернуть на место. Также было предложено облегчить открывание таких
жестяных банок, сделав на ободке контейнера отдельные вертикальные надрезы или прорези, или, в качестве
альтернативы, выемки или подобные образования; такие надрезы или выемки могут располагаться в одной
или нескольких противоположных точках.
В своем изобретении я не использую углубления, подобные выемки, разрезы или прорези, а предусматриваю
на ободке контейнера не менее четырех неглубоких зазоров, ширина которых значительно превышает
глубину, причем концы зазоров закруглены, так что край контейнера имеет волнообразный контур, а вершины
участков ободка между зазорами находятся на одном уровне. При сжатии пальцами крышка и контейнер
изгибаются в разной степени, и происходит их разделение. Такая конструкция позволяет восстановить
сферическую форму контейнера после... вскрытие коробки. Если щели достаточно глубокие или сделаны
порезы или надрезы, восстановление будет неполным, и крышку заменить невозможно, так как контейнер
быстро приобретает овальную форму или даже деформируется, и коробка с ее содержимым становится
непригодной для использования. Кроме того, поскольку зазоры сравнительно небольшие по глубине, даже
если крышка не будет плотно прижата к жестяной банке, воздушного пространства или зазоров не останется.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример конструкции изобретения и показывает вид сбоку контейнера с
четырьмя зазорами по краю, крышка которого показана в разрезе. a обозначает контейнер, b — его крышку, а
c — обычное выступ, на который опирается край крышки в установленном положении. В показанной
конструкции край контейнера снабжен через равные промежутки четырьмя зазорами d, ширина которых
значительно превышает глубину, а концы закруглены, как показано на рисунке d. При небольшом
надавливании пальцем и большим пальцем в диаметрально противоположных точках, например, f, край
крышки и края контейнера разойдутся в противоположных точках g, благодаря чему крышка легко отделится
от контейнера. Видно, что глубина зазоров d недостаточна для проникновения атмосферы, даже если крышка
ящика неплотно прилегает к плечу контейнера, и можно понять, что неглубокость этих зазоров d и
существенно извилистый контур e края контейнера позволяют контейнеру восстановить свою форму после
нескольких вскрытий, чего не произошло бы при использовании вертикальных прорезей, надрезов или
глубоких выемок.
Изобретение может быть применено к герметичным жестяным банкам круглой или не угловатой формы,
снабженным съемными крышками всех видов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195686A
[]
Усовершенствованный метод изготовления обшивки крыльев, фюзеляжей, корпусов, поплавков и тому
подобного самолетов.
Мы, компания COMMERCIAL AEROPLANE WING SYNDICATE LIMITED, расположенная по адресу:
Грешем-стрит, 34-36, Сити и графство Лондон, британская компания, и компания HARRIS Фарнхэм, графство
Суррей, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к методам формования обшивки крыльев, фюзеляжей, корпусов,
поплавков и тому подобного для самолетов карвельного типа и имеет своей целью упрощение конструкции и,
следовательно, снижение себестоимости производства. Согласно настоящему изобретению, обшивка
выполнена из ряда деревянных полос сравнительно небольшой ширины, то есть ширина невелика по
отношению к толщине, так что полосы могут изгибаться как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости
при укладке, что позволяет им соответствовать изменяющейся кривизне обшиваемой рамы без
необходимости сужения по ширине, как это обычно делается при существующих методах строительства.
Следует отметить, что использование полос с одинаковым поперечным сечением по всей длине позволит
значительно сэкономить на стоимости строительства.
Полосы предпочтительно изготавливаются с пазами и шипами по краям, но это не обязательно, и для
придания полосам необходимой толщины либо для образования указанных пазов и шипов, либо для
обеспечения надежных соединений между полосами с гладкими краями, полосы могут быть изготовлены
большей толщины, чем требуется для обшивки, а нижняя сторона этих полос может быть имеет продольные
пазы или углубления для уменьшения их толщины и, следовательно, веса. В некоторых случаях полосы могут
быть целесообразно сужены по направлению своей длины, а для повышения жесткости в любой желаемой
части конструкции в этой части или вблизи нее могут использоваться полосы большей толщины.
Усовершенствованный метод изготовления обшивки крыльев, фюзеляжей, корпусов, поплавков и тому
подобного самолетов. Мы, компания Commercial AEROPLANE _ WING SYNDICATE LIMITED, расположенная
по адресу: Грешем-стрит, 34–36, Сити и графство Лондон, британская компания, и компания HARRIS BOOTH,
расположенная по адресу: Сомали-роуд, 2, Криклвуд, административное графство Лондон,
Фарнхэм, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к методам и средствам формирования обшивки крыльев, фюзеляжей, корпусов,
поплавков и тому подобного для самолетов карвельного типа, и его целью является упрощение конструкции и,
следовательно, снижение себестоимости производства. Согласно настоящему изобретению, обшивка
выполнена из единого ряда деревянных полос сравнительно небольшой ширины, то есть ширина невелика по
отношению к толщине, так что полосы могут изгибаться как в поперечном, так и в поперечном направлениях,
то есть как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, когда они уложены, при этом указанные
полосы имеют такую толщину, что их можно изгибать в поперечном направлении без деформации. Это
позволяет полосам повторять различные изгибы поверхностей любой обшиваемой рамы без необходимости
сужения по ширине, как это обычно делается при современных методах строительства.
Следует отметить, что использование полос с одинаковым поперечным сечением по всей длине позволит
значительно сэкономить на стоимости строительства. Полосы предпочтительно изготавливаются с пазами и
шипами по краям, но это не обязательно, и для придания полосам необходимой толщины либо для
образования указанных пазов и шипов, либо для обеспечения надежных соединений между полосами с
гладкими краями, полосы могут быть изготовлены большей толщины, чем требуется для обшивки, а нижняя
сторона этих полос может быть продольно рифленой или иметь углубления для уменьшения их толщины и,
следовательно, веса. В некоторых случаях полосы могут быть целесообразно иметь коническую толщину для
повышения жесткости в любой желаемой части конструкции, или же для достижения того же результата могут
использоваться полосы различной толщины. На прилагаемом чертеже, фиг. 1, показан поперечный разрез
полос, используемых при применении простых соединений. На рис. 2 представлен аналогичный вид полос при
использовании соединений типа «шип-паз».
На рис. 3 представлен аналогичный вид полосы, изготовленной из материала повышенной прочности и
имеющей полость с нижней стороны, выдолбленную внутри. На рис. 4 представлен поперечный разрез
участка кожи, состоящего из полос различной толщины, имеющих соединения типа «шип-паз». На рис. 5
показан фрагментарный вид в продольном разрезе полосы конусообразной толщины, имеющей форму,
подходящую для соединения «шип-паз», а на рис. 6, 7 и 8 — поперечные сечения полосы, показанной на рис.
5, по линиям v, v; w, w; x, x; соответственно. На всех изображениях аналогичные части обозначены
одинаковыми номерами. Полосы 1 изготовлены такой ширины, которая позволяет их сгибать или изгибать в
горизонтальной плоскости, и такой толщины, чтобы их изгиб в горизонтальной плоскости не вызывал их
деформации и позволял им изгибаться в вертикальной плоскости при укладке, благодаря чему они могут
соответствовать изменяющимся криволинейным поверхностям обшиваемой рамы без необходимости
сужения по ширине, как это обычно делается при современных методах строительства.
Соседние файлы в папке патенты