Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1449
.pdf
процесс очистки и полирует волокна. При желании можно использовать любую или все звездочки.
Установлены с возможностью боковой регулировки, чтобы натяжение цепей 17 и 18 можно было регулировать
по желанию, или вместо этого, или в дополнение к этому, для этой цели можно использовать подходящую
систему регулируемых направляющих.
На рисунке 6 показана модификация конструкции описанной выше машины. В данном случае звездочки 13 и
15 отсутствуют, и вместо них они регулируемо удерживаются рамой машины с помощью изогнутых
направляющих пластин 13 и 15. Звездочки 14 и If! цепи 25 и 26, расположенные на выходном конце машины,
удерживаются, и предусмотрены цепи 17 и 18, аналогичные цепям 17 и 18, упомянутым в предыдущем
примере, но имеющие ролики. при этом конструкция такова, что ролики 25" и 20" указанных цепей
перемещаются вдоль края направляющей и прижимных планок 27 и 28 вокруг регулируемого механизма.
Ведущие колеса 14 и 16, или оба колеса, приводятся в движение. На рисунке 5 показаны четыре шкива 29, 30,
31 и 32, установленные в соответствующих подшипниках, предпочтительно немного выше и ниже описанных
выше цепей и на соответствующем расстоянии друг от друга, которые несут бесконечные ленты 33 и 34,
изготовленные из резины или аналогичного материала и которые на значительной части своей длины
соприкасаются с цепями 25 и 26, прижимаются друг к другу указанными цепями 25 и 26 и перемещаются ими.
Как показано на рисунке 6, нижняя направляющая пластина 28 зафиксирована, в то время как верхняя
направляющая пластина 27 может скользить вертикально. К нижней направляющей пластине прикреплен
рычаг или кронштейн 35, а на конце кронштейна 35 шарнирно установлен рычаг 36, который на другом конце
закреплен на направляющей планке или пластине 27 и подвешен к рычагу 36 с помощью шнура. Вес 38,
передаваемый через шнур или подобный элемент, оказывает нисходящее воздействие на направляющую
пластину 27, которая прижимает друг к другу соприкасающиеся поверхности ремней 33 и 34. В данном случае
роторный измельчитель и щетки, описанные выше, исключаются, и вместо них устанавливается ряд
вращающихся гребней 2 и 3, закрепленных на валах 1 и 1а, расположенных вертикально один над другим и в
таком положении, что гребни будут контактировать с волокнами, проходящими через машину, и указанные
гребни расположены на своих валах в шахматном порядке таким образом, что они перекрываются, как
показано на рисунке 6, и указанные гребни вращаются в противоположных направлениях с помощью любого
подходящего приводного механизма.
Гребенки 2 и 3, как показано на рисунке 6, состоят из нескольких стержней 39 из металла или другого
подходящего материала, расположенных поперечно друг другу, и несколько таких гребенок, скажем, шесть,
каждая из которых состоит из четырех стержней, скреплены между собой длинными болтами 40, а между
каждым из них расположены распорки, при этом вся конструкция зажимается зажимными пластинами 41 и
гайками 42, которые привинчиваются к На рисунке 4 показано, как валы 1 и 1а приводятся в движение от вала
19 с помощью ремней (не показаны) и шкивов 43, 44, 45 и 46. Волокна подаются в машину по конвейерной
ленте 47 и устанавливаются в нужное положение с помощью вибрирующих или возвратно-поступательных
пластин 48, приводимых в движение валом 19 посредством кривошипного диска 49 и стержня 50, как показано
на рисунке 4; короткие волокна устанавливаются таким образом, чтобы они не захватывались зажимными
лентами. Затем волокна перемещаются лентой 47 в такое положение, что они попадают в захват лент 33 и 34,
которые перемещают их мимо гребенчатых элементов 2 и 3, эффективно очищающих один конец волокон и
удаляющих волокна, которые слишком короткие для данной цели.
Затем волокна поступают на конвейер 51, который простирается от конца захватывающей части лент 33 и 34
до точки, совпадающей с началом захвата второго комплекта лент 33 и 34, причем указанный конвейер 51
проходит вокруг направляющего ролика 52, установленного на рычаге 53, закрепленном на оси звездочки 16,
или иным образом, с целью регулирования указанного конвейера 51 до желаемого натяжения. Для
предотвращения опрокидывания или падения волокон с конвейера 51 предусмотрена свободная лента 54,
которая свободно проходит вокруг шкивов 55 и 56, причем последний расположен на валу звездочки 14 или в
другом подходящем положении. Когда волокна покидают ленты 33 и 34, как было объяснено ранее, они
попадают на конвейер 51 и перемещаются под свободной лентой 54, которая свободно лежит на них, мимо
пары вибрирующих пластин 48, аналогичных по конструкции и принципу работы описанным выше,
посредством которых регулируется положение волокон. Затем волокна по конвейеру 51 попадают в захват
второго комплекта лент 33 и 34, аналогичных по конструкции описанным выше, но расположенных таким
образом, что они захватывают противоположный или очищенный конец волокон. Второй комплект лент,
перемещающий эти волокна, проходит мимо другого комплекта вращающихся гребенчатых гребенок 2 и 3,
которые, как показано на рисунке, расположены на противоположной стороне лент 33 и 34 от описанных
выше.
После прохождения второго ряда вращающихся гребней волокна подаются на другой конвейер, например,
описанный ранее (см. 51), с помощью которого они подаются в подходящий контейнер, на стол или иным
способом. Следует понимать, что детали конструкции машины могут быть дополнительно изменены без
отступления от принципа изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195680A
[]
Усовершенствования пружинных подвесок для мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Мы, Джордж Фредерик Шеперд из «Ньюби», Уайтолл, недалеко от Бирмингема, британского гражданства, и
компания «Джон Лекки и Ко., Лимитед», британского гражданства, из «Лондон Сэддлери Армс», Уолсолл,
производители кожаных изделий, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования пружинных подвесок для мотоциклов
и подобных транспортных средств и имеет своей целью, во-первых, создание пружинного держателя, который
может быть установлен на стандартную раму мотоцикла либо в дополнение к жесткому держателю, обычно
предусмотренному на ней, либо вместо него, и, во-вторых, приспособление такого пружинного держателя
таким образом, чтобы на него можно было устанавливать ящики для инструментов и тому подобное, получая
таким образом преимущества пружинной подвески, а также, при желании, устанавливать седло на такой
пружинный держатель и тем самым устранять необходимость в отдельной пружинной подвеске для такого
седла, которая используется в машинах, применяемых в настоящее время. Общеизвестно, что в случае с
жесткими багажниками, которые производятся в настоящее время, ящики для инструментов и их содержимое
подвергаются сильной вибрации и дорожным ударам во время работы машины, что приводит к их
повреждению и делает непригодными для использования без принятия специальных мер предосторожности,
а также, если багажник используется для перевозки пассажира, он образует очень неудобное и
неудовлетворительное сиденье для водителя.
На самом деле, обычно его дополнительно оснащают пружинным сиденьем, что хорошо известно в отрасли.
Таким образом, преимущества пружинного багажника будут очевидны, даже если он используется только для
поддержки багажа и т. д. во время путешествий. Для полного понимания сути изобретения мы опишем
вариант его осуществления, в котором пружинный держатель в соответствии с нашим изобретением может
быть объединен с седлом всадника и приспособлен для установки на жесткий держатель, поставляемый с
машиной. В данном варианте осуществления изобретения часть несущей конструкции, предназначенная для
поддержки багажа и т. д., имеет обычную конструкцию и располагается горизонтально над жесткой несущей
конструкцией с достаточным зазором между ними для обеспечения адекватной амортизации. Эта несущая
часть имеет спереди две направленные вниз ножки, по одной с каждой стороны, и эти ножки достаточно
длинные, чтобы служить звеньями устройства параллельного перемещения. Эти ножки также приспособлены
для установки регулируемых кронштейнов, выступающих вперед и поддерживающих седло всадника.
Таким образом, уровень седла относительно багажника и жесткой рамы машины может быть отрегулирован в
соответствии с потребностями водителя. С задней стороны несущая конструкция снабжена наклонными вниз
распорками, расположенными таким образом, чтобы обеспечить необходимую опору для несущей
конструкции; эти распорки соединены с нижними концами (или примерно с ними) наклоненных вниз опор,
упомянутых выше. Параллельно этим ножкам расположены два вертикальных кронштейна, прикрепленных
болтами, зажимами или иным способом, по одному с каждой стороны, к соответствующим элементам жесткой
рамы. К верхнему и нижнему концам этих кронштейнов прикреплены шарнирные звенья равной длины,
которые, в свою очередь, шарнирно соединены в соответствующих точках с опущенными вниз ножками таким
образом, что вертикальные кронштейны, ножки и звенья образуют параллелограмм, благодаря чему
движение несущей конструкции и седла всегда происходит в одной и той же вертикальной плоскости и на
одном и том же уровне. Пружинная подвеска несущего устройства обеспечивается амортизирующим
устройством, которое предпочтительно состоит из двух гофрированных или спиральных листовых пружин,
которые будут описаны далее, по одной с каждой стороны.
Нижний конец каждой из этих пружин поддерживается выступом или другим подходящим элементом,
расположенным на соответствующем вертикальном кронштейне, и поэтому такой нижний конец пружины
можно считать жестким по отношению к раме машины. Другие, или верхние, концы каждой пружины
удерживаются подвижным элементом, что предпочтительно достигается с помощью вертикальных упорных
стержней, закрепленных на несущей конструкции и проходящих вертикально вниз и через центр пружин и
поддерживающие выступы, под которыми они снова соединяются с нижней частью несущей конструкции. Как
видно, эти упорные стержни приблизительно параллельны упомянутым выше вертикальным опорам. Для
обеспечения возможности регулировки пружины с целью увеличения или уменьшения ее упругости в
соответствии с общим весом, который должен поддерживаться несущим элементом, нижняя часть каждого
упорного стержня имеет резьбу и снабжена гайкой, которая может быть навинчена на выступ или кронштейн,
поддерживающий пружину, что позволяет изменять сжатие такой пружины в зависимости от положения гайки
на стержне.
Пружины с гофрированной структурой имеют такую конструкцию, что в полностью сжатом состоянии витки
располагаются один внутри другого, а их нижние края упираются в жесткую опору. Вертикальные кронштейны,
установленные на жесткой несущей конструкции, снабжены соответствующими распорками, прикрепленными
к указанной несущей конструкции или к раме для обеспечения их постоянной жесткости. Кроме того, их
верхние концы предпочтительно соединяются с помощью стержня или болта, проходящего через втулку,
расположенную горизонтально поперек верхней части жесткого несущего элемента. Различные элементы
пружинного багажника могут быть сконструированы таким образом, чтобы вмещать ящики для инструментов,
боковые сумки и т. д., а сам багажник может быть изготовлен такой формы или размеров, которые подходят
для этой цели, и снабжен такими средствами, которые позволяют устанавливать его на любую стандартную
раму мотоцикла. Также следует понимать, что могут быть разработаны и модифицированы многие другие
варианты осуществления изобретения, не выходящие за рамки изобретения. Например, пружинный
держатель может быть сконструирован таким образом, чтобы устанавливаться на элементы машины, а не на
жесткий держатель.
В этом случае жесткий несущий элемент будет полностью исключен, как и любое устройство,
поддерживаемое подходящими средствами на задних вилах или стойках и т. д. машины. Усовершенствования
пружинных подвесок для мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Мы, Джордж Фредерик Шеперд, ранее проживавший в "Ньюби", Уайтхолл, недалеко от Бирмингема, а ныне
проживающий по адресу: Йью Три Роуд, 12, Эджбастон, Бирмингем, гражданин Великобритании, и компания
JOHN LECKIE & Co., LIMITED, гражданин Великобритании, London Saddlery Works, Уолсолл, производитель
кожаных изделий, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в
себя усовершенствования пружинных подвесок для мотоциклов и подобных транспортных средств и имеет
своей целью, во-первых, создание пружинного держателя, который может быть установлен на стандартную
раму мотоцикла либо в дополнение к жесткому держателю, обычно предусмотренному на ней, либо вместо
него, и, во-вторых, установку основного сиденья водителя на такой пружинный держатель, что устраняет
необходимость в отдельной пружинной подвеске для такого сиденья, которая используется в современных
мотоциклах. использовал. Общеизвестно, что при использовании жестких багажников, подобных тем, что
производятся в настоящее время, ящики для инструментов и их содержимое подвергаются сильной вибрации
и ударам от дороги во время работы машины, что приводит к их повреждению и делает непригодными для
использования без принятия специальных мер предосторожности, а также, если багажник используется для
перевозки пассажира, он образует очень неудобное и неудовлетворительное сиденье для водителя.
На самом деле, обычно его дополнительно оснащают пружинным сиденьем, что хорошо известно в
профессиональной среде. Таким образом, преимущества пружинного багажника будут очевидны, даже если
он используется только для поддержки багажа и т. д. во время путешествия. Согласно нашему изобретению,
несущая конструкция крепится к машине посредством системы пружин с параллельным движением. Основное
седло всадника крепится на подпружиненном багажнике и написано с. Кроме того, за основным сиденьем
водителя может быть установлено дополнительное седло или сиденье для пассажира, а также сумки для
инструментов, задний фонарь и т. д., в зависимости от необходимости. Изобретение может применяться либо
в виде узла, крепящегося к стандартной раме, либо в виде узла, крепящегося непосредственно к раме. Таким
образом, становится ясно, что в нашем изобретении отсутствует относительное движение между водителем
мотоцикла и тем, что перевозится на транспортном средстве, будь то пассажир, чемодан или другой багаж.
Это важнейшее преимущество, особенно в случае пружинной подвески с параллельным движением, которая
обеспечивает абсолютно равномерное движение в любой точке подпружиненной части относительно
неподрессоренной части рамы, независимо от того, какие удары могут возникнуть на колесах.
Для того чтобы изобретение было легко понято и применимо на практике, мы опишем два варианта его
осуществления, в одном из которых пружинный держатель объединен с седлом в единое целое,
предназначенное для установки на жесткий держатель, поставляемый с машиной. В другом варианте
осуществления наши усовершенствования применяются к раме самой машины, а не устанавливаются в
качестве ее крепления. Эти два варианта исполнения показаны на фиг. 1 и 2 соответственно на прилагаемых
чертежах. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1, часть несущей конструкции 1,
предназначенная для поддержки багажа и т. д., имеет обычную конструкцию и опирается горизонтально на
жесткую несущую конструкцию 2 с достаточным зазором между ними для обеспечения адекватной
амортизации. Эта несущая часть 1 снабжена спереди двумя направленными вниз ножками 4, по одной с
каждой стороны, и эти ножки имеют достаточную длину, чтобы служить звеньями устройства параллельного
перемещения. Эти ножки 4 также снабжены рядом отверстий 4a, к которым можно прикрепить кронштейны 5,
выступающие вперед и поддерживающие седло 6 всадника.
Таким образом, уровень седла 6 относительно багажника 1 и жесткой рамы машины 7 может быть
отрегулирован в соответствии с потребностями всадника. С задней стороны несущая конструкция 1 снабжена
наклонными вниз распорками 8, расположенными таким образом, чтобы обеспечить необходимую опору
несущей конструкции; эти распорки соединены с нижними концами (или примерно с ними) наклоненных вниз
опор 4, упомянутых выше. Параллельно этим ножкам расположены два вертикальных кронштейна 9,
свисающих с зажимной пластины 10, которая прикреплена болтами 11 к жесткой несущей раме 2. К верхнему
и нижнему концам этих кронштейнов 9 прикреплены шарнирные звенья 3 и 12 равной длины, которые, в свою
очередь, шарнирно соединены в соответствующих точках с опущенными вниз ножками 4 таким образом, что
вертикальные кронштейны 9, ножки 4 и звенья 3 и 12 образуют параллелограмм, благодаря чему движение
несущей конструкции и седла всегда происходит в одной и той же вертикальной плоскости и на одном и том
же уровне. Пружинная подвеска несущего устройства обеспечивается амортизирующим устройством, которое
предпочтительно состоит из двух спиральных листовых пружин 13, по одной с каждой стороны.
Нижний конец каждой из этих пружин 13 поддерживается выступом или другим подходящим элементом 9,
расположенным на соответствующем вертикальном кронштейне, и поэтому такой нижний конец пружины
можно считать жестким по отношению к раме 7 машины. Другой, или верхний, конец каждой пружины
удерживается подвижным элементом, что предпочтительно достигается с помощью вертикальных винтовых
упорных стержней 14, закрепленных на несущем элементе. Для регулировки пружины 13 с целью увеличения
или уменьшения ее упругости в соответствии с общим весом, который должен поддерживать несущая
конструкция, предусмотрена гайка 15. Кроме того, на ножках 8 предусмотрены выступы 8a для крепления
винтового упора 16. Она упирается в резиновый буфер 17, установленный на нижней поверхности выступа 9a,
и может регулироваться по вертикали для определения положения подвижного несущего элемента «без
нагрузки» относительно жесткой рамы. Или же эти упорные стержни 14 могут быть заменены натяжными
стержнями, проходящими через центр пружин и прикрепленными к нижней части подвижного несущего
элемента с помощью выступов 8а.
Для предотвращения «проседания» на верхней пластине, соединяющей кронштейны 9, установлены
резиновые буферы 18, которые предотвращают фактический металлический контакт подвижного несущего
элемента 1 с жестким каркасом в любой момент времени. На изображенном устройстве вспомогательное
седло или сиденье 20 с шарнирным кронштейном 21 соответствующим образом прикреплено болтами к
несущей конструкции 1. Вместо жесткого крепления, как показано на рисунке, это устройство может быть
установлено на шарнире или поворотном механизме, что позволит ездить верхом или боком по желанию.
Кроме того, показана подставка для ног 22, поддерживаемая ножками 23, зацепленными за несущий каркас 1
и прикрепленными к нему болтами, чтобы обеспечить максимально возможный уровень комфорта. Защитный
щиток или брызговик 24 защищает одежду пассажира, сидящего сзади. Задний фонарь, хотя и не показан на
рисунке, естественно, будет установлен как на подвижном держателе, так и на сумке для инструментов 25. В
варианте исполнения, показанном на рис. 2, подвижный несущий элемент 1 имеет конструкцию, аналогичную
показанной в прикрепляемом блоке, отличаясь главным образом тем, что упорные стержни 14 (рис. 1) не
прикреплены к его верхним элементам, а вместо этого к ножкам 8 прикреплены натяжные стержни 14", как
упоминалось выше.
Однако параллельные звенья 3 и 12, вместо того чтобы быть шарнирно соединенными с выступающими
кронштейнами 9 (рис. 1), поддерживаются жесткими рычагами 26, выполненными заодно с рамой, и
шарнирными штифтами 27, соответственно расположенными на задних вилках 28. 29 являются
вспомогательными элементами, поддерживающими рычаги 26, и в месте их соединения с ними образуют
кронштейны 9a (которые, следовательно, жестко соединены с рамой), предназначенные для поддержки
пружин 13, как и прежде. Вертикальные опоры 4, которые в данном случае выполнены заодно с несущим
элементом 1, имеют двухслойную конструкцию, обеспечивающую вертикальные пазы для размещения не
только болтов 30, зажимающих кронштейны седла 5 к несущему элементу, но и регулируемого упора 31,
снабженного буферами, выполняющими ту же функцию, что и буферы 18 на рис. 1. На иллюстрации вместо
вспомогательного седла или сиденья 20 представлена плоская или слегка изогнутая мягкая пластина 32. Это
приспособление подходит как для пассажирской езды, так и для крепления багажа и т. д., и может быть
прикреплено болтами или иным подходящим способом к поперечинам багажника 1 или в другом месте.
Однако следует понимать, что при необходимости вместо них можно установить дополнительное сиденье 20
и подставку для ног 22. Вместо показанных и описанных витых пружин мы можем использовать любой другой
подходящий упругий элемент. Например, с одинаковым успехом могут использоваться пружины растяжения,
комбинации пружин растяжения и сжатия и/или плоские листовые рессоры. Возможно, не потребуется
использовать два таких элемента, вместо этого можно применить одну центральную пружину или комбинацию
пружин. Кроме того, хотя в описанных модификациях используется система параллелограммных звеньев в
связи с пружинным механизмом, это не обязательно означает, что это является обязательным условием. В
действительности, можно использовать любую другую систему при условии достижения того же результата, а
именно параллельного движения, при котором угол наклона подрессоренных элементов остается
постоянным. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195681A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к станкам для зубофрезерования цилиндрических зубчатых колес.
Мы, компания DAVID BROWN & SONS (HUDDERS-FIELD), LIMITED, расположенная по адресу Park Gear
Works, Lockwood, Huddersfield, графство Йоркшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, а также Гарри Эдгар Китчен и Фрэнсис Уильям Шоу, оба проживающие по указанному выше
адресу и являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к машинам для заточки цилиндрических зубчатых колес,
его целью является минимизация ошибок в форме зубьев и повышение долговечности режущих фрез.
В станках, как правило, в процессе резки фреза перемещается прямо под прямым углом к поверхности
заготовки, на которой нарезаются зубья, то есть по траектории, параллельной оси заготовки.
В станках, сконструированных в соответствии с нашим изобретением, фреза вынуждена перемещаться по
поверхности заготовки под небольшим углом к оси заготовки, то есть перемещаться под углом, слегка
отклоняющимся от прямого угла, по поверхности заготовки.
В обоих случаях ось варочной панели во время ее прохождения над поверхностью заготовки остается на
постоянном расстоянии от оси заготовки.
В станках, изготовленных в соответствии с нашим изобретением, эффект наклона траектории движения
фрезы заключается в том, чтобы заставить фрезу перемещаться в продольном направлении при подаче по
поверхности заготовки, то есть перемещаться тангенциально относительно заготовки, и таким образом
периодически менять положение ее режущих зубьев относительно зубьев заготовки.
Когда фреза перемещается по поверхности заготовки со стороны зуба, она формирует зуб в одной точке,
которая проходит через линию действия формируемых зубьев, и, следовательно, когда фреза перемещается
по траектории, параллельной оси заготовки, только одна точка в каждом зубе, вступая в действие, принимает
участие в процессе формирования теоретической формы зуба.
Следовательно, при выполнении легкой чистовой обработки лишь небольшой участок каждого зуба фрезы,
расположенный близко к точке формирования, выполняет всю работу.
Подача заготовки в торцевом направлении, очевидно, задействует другие участки профиля зубьев фрезы, и,
кроме того, зубья фрезы, которые изначально находились за пределами заготовки, постепенно начнут
работать, а зубья на противоположном конце фрезы, которые уже работали, перестанут быть задействованы.
Наш опыт показывает, что при больших объемах работы износ фрезы за весь период ее прохождения
достаточен для того, чтобы вызвать значительные колебания толщины образующихся зубьев. Непрерывное
перемещение зубьев фрезы в крайнем направлении за счет их концевого хода, очевидно, сведет к минимуму
эту погрешность.
При реализации нашего изобретения мы не полагаемся на зубчатые передачи, способные вносить ошибки,
которые мы стремимся предотвратить, а лишь наклоняем направляющую, по которой перемещается
шпиндель фрезы, относительно оси заготовки, чтобы заставить фрезу двигаться по траектории, также
наклоненной относительно оси заготовки, способом и по причине, описанным выше.
Этот горка может иметь постоянный или регулируемый наклон.
Полная спецификация. Усовершенствования машин для обработки зубьев цилиндрических зубчатых колес
или относящиеся к ним.
Мы, компания DAIIID BROWN & SONS (HUDDERS-RIELS) LIMITED, расположенная в Парк-Гир. Компания
«Works, Lockwood, Huddersfield, in the County of York», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Гарри Эдгар Эйтчен и Фрэнсис Уильям Шоу, оба проживающие по
указанному выше адресу и являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к станкам для зубофрезерования цилиндрических
зубчатых колес, в которых зубофрезе придается осевое перемещение при подаче по периферийной
поверхности заготовки, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные и упрощенные средства для
осуществления этого осевого перемещения зубофрезы».
Согласно нашему изобретению, это достигается путем расположения направляющих, по которым
перемещается ползун с фрезой, под углом к оси заготовки, так что при подаче фрезы через заготовку она
также вынуждена или ограничена в своем перемещении в продольном или тангенциальном направлении
относительно нее.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором в проекции
изображены необходимые для понимания изобретения части зубофрезерного станка.
На чертеже буква «а» обозначает заготовку, которую необходимо вырезать. Опора для заготовки не показана,
поскольку она не является частью изобретения. На рисунке b изображена фреза, установленная на шпинделе
c, который поддерживается в головке d известным способом. Головка d расположена таким образом, чтобы
перемещаться по направляющей dl, которая сдвигает фрезу через заготовку. Обычно направляющая ползуна
перемещается по траектории, перпендикулярной боковой поверхности заготовки, в показанном случае — по
вертикальной траектории.
Однако, согласно данному изобретению, направляющие e, e, по которым перемещается ползун dl,
расположены под углом к оси заготовки, как показано на рисунке, так что траектория движения фрезы, вместо
того чтобы быть перпендикулярной боковой поверхности заготовки или параллельной ее оси, как показано
линией 1-2, является наклонной, как показано линией 1-3.
Таким образом, во время подачи заготовки режущий инструмент вынужден или ограничен в своем
перемещении в продольном или тангенциальном направлении относительно заготовки, в данном случае на
величину или расстояние 4-5, при этом заготовке обеспечивается компенсационное вращение для
компенсации такого тангенциального перемещения режущего инструмента.
Когда фреза перемещается по поверхности заготовки, каждый зуб фрезы формируется одной точкой, а
именно той точкой, которая проходит через линию действия сформированных зубьев, и, следовательно, если
фреза перемещается по траектории, параллельной оси заготовки, только одна точка каждого зуба, вступая в
действие, принимает участие в процессе формирования теоретической формы зуба. Следовательно, при
выполнении легкой чистовой обработки небольшая часть каждого зуба фрезы, расположенная близко к точке
формирования, выполняет всю работу.
Подача фрезы в торцевом направлении, как описано выше, очевидно, приведет в действие другие участки
профиля зубьев фрезы, и, кроме того, зубья фрезы, которые изначально находились за пределами
периферии заготовки, будут постепенно вступать в действие, а зубья на противоположном конце фрезы,
которые находились в движении, будут выходить из строя.
Наш опыт показывает, что при обработке больших объемов материала износ фрезы во время полного
прохождения через заготовку достаточен для того, чтобы вызвать значительные колебания толщины
образующихся зубьев. Непрерывное перемещение зубьев фрезы в концевом направлении за счет концевого
хода, обеспечиваемое описанным выше способом, очевидно, сведет эту погрешность к минимуму.
В показанном примере наклон траектории вращения фрезы достигается путем установки горизонтальных
направляющих f, на которых работает основание направляющих e, под требуемым углом к опоре. Вместо
такого наклона, слайд-мат можно установить или переносить любым другим удобным способом для
достижения цели, и его можно установить таким образом, чтобы угол наклона можно было регулировать.
Описанным здесь способом, обеспечивающим продольное перемещение фрезы во время ее движения внутри
заготовки, мы исключаем любую возможность ошибок, которые неизбежно возникли бы при попытке
аналогичного перемещения с помощью зубчатой передачи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Станок для зубофрезерования цилиндрических зубчатых колес,
характеризующийся тем, что направляющие, по которым перемещается ползун с фрезой, расположены под
углом к оси заготовки, в основном так, как указано, и для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195682A
[]
Усовершенствования защитных кожухов челноков для использования в ткацких станках. 15, Настоящим
заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу: Хаф Холл Роуд, Мостон Лейн, Манчестер,
графство Ланкастер, британское подданное, имеет следующую природу: эти усовершенствования относятся к
защитным кожухам челнока, используемым в ткацких станках, и имеют целью создание такого кожуха,
который может быть повернут в сторону одним движением оператора при необходимости и немедленно
автоматически вернется в активное положение, как только ткацкий станок снова начнет работать.
Усовершенствованная защита дополнительно предотвратит поднятие или вылет волана из воланного канала
и имеет настолько простую и прочную конструкцию, что ни одна ее часть не может быть повреждена
возвратно-поступательным движением воланчика или ударами и вибрацией, вызванными движением при
взбивании. Для реализации изобретения я предлагаю кронштейны, установленные на колпачке ткацкого
станка, которые соединены стержнем, идущим поперечно от ткацкого станка.
На этом неподвижном стержне я устанавливаю горизонтально расположенный к нему еще один стержень с
изогнутыми концами, который приспособлен для вращения вокруг неподвижного стержня и проходит через
изогнутые концы указанного стержня. Когда последний находится в «защитном» положении, он расположен
ниже неподвижного стержня и параллелен ему, а его изогнутые концы упираются в кронштейны, удерживая
подвижный стержень в нужном положении и предотвращая вылет челнока. Таким образом, защитный кожух
состоит из двух горизонтальных стержней: неподвижного и подвижного, и эти два стержня, когда челнок
находится в движении, образуют эффективную защиту от вылета или подъема челнока. Удобно, что
кронштейны могут иметь форму перевернутой буквы L и крепиться к колпачку с помощью квадратных или
других крепежных элементов, выполненных перпендикулярно кронштейнам, через которые проходят
саморезы по дереву. Однако при желании кронштейны можно прикрутить болтами через колпачок глушителя.
Через отверстия в перевернутых L-образных кронштейнах и через изогнутые концы подвижного стержня,
просверленные для этой цели, неподвижный стержень пропускается и закрепляется в кронштейнах любым
удобным способом, при этом подвижный стержень качается вокруг неподвижного стержня.
Когда подвижный стержень находится в самом нижнем положении, его изогнутые концы входят в зацепление
с внутренними углами L-образных кронштейнов, и стержень удерживается в нижнем положении силой
тяжести. Когда ткацкий станок останавливается для того, чтобы оператор мог собрать нить или выполнить
любую другую необходимую операцию, подвижный стержень просто поднимается и поворачивается вокруг
неподвижного стержня, убираясь с пути, и удерживается в этом положении, опираясь на колпачок ткацкого
станка или иным образом. Когда ткацкий станок снова запускается, движение тесьмы и инерция подвижного
стержня заставляют последний немедленно опуститься в защитное положение и оставаться там до тех пор,
пока его снова не переместят вручную. Различные части расположены таким образом, что в поднятом или
«открытом» положении подвижный стержень находится максимально близко к неподвижному стержню в той
же вертикальной плоскости, так что начального движения рейки достаточно, чтобы она опустилась в защитное
положение. Усовершенствования защитных кожухов челнока для использования в ткацких станках.
Манчестер, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Эти усовершенствования относятся к защитным кожухам челнока, используемым в ткацких
станках, и имеют целью создание улучшенного защитного кожуха такого класса, который может быть повернут
обратно в сторону от основы одним движением оператора, когда это необходимо, и который немедленно
автоматически вернется в активное защитное положение, как только ткацкий станок снова начнет работать.
Усовершенствованная защитная скоба дополнительно предназначена для предотвращения подъема или
вылета волана из направляющей и имеет настолько простую и прочную конструкцию, что ни одна ее часть не
может быть повреждена возвратно-поступательным движением волана или ударами и вибрацией,
вызванными его движением. Мое усовершенствованное защитное устройство включает в себя кронштейны,
закрепленные на защитной крышке токарного станка, прямой поворотный стержень, установленный в
передних концах кронштейнов или поддерживаемый ими в фиксированном положении, подвижный передний
защитный стержень, имеющий выступающие назад рычаги, свободно вращающиеся на поворотном стержне, и
выступы на подвижном защитном стержне и на одном из опорных кронштейнов для ограничения
перемещений подвижного стержня в рабочем и нерабочем положениях. Мое изобретение будет полностью
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой вид спереди
усовершенствованного защитного устройства челнока, показанного прикрепленным к защитной крышке
токарного станка как в рабочем, так и в поднятом положениях, и фиг. 2 – вид сбоку этого устройства.
Для реализации изобретения я предлагаю кронштейны a, крепящиеся к защитной крышке b болтами c,
винтами или подобными элементами, причем такие элементы соединены a. крепление к защитному колпачку
и надежно фиксируется на кронштейнах или просто устанавливается в них в неподвижном положении, как
показано на чертеже, причем в последнем случае стержень снабжен головкой d на одном конце и шплинтом c
на другом. На этом стержне я устанавливаю еще один стержень / параллельно ему, имеющий выступающие
назад рычаги g, снабженные отверстиями для его крепления к стержню cl. Когда стержень f находится в
защитном положении, он расположен перед неподвижным стержнем и под ним, параллельно ему; его рычаги
имеют выступы h, направленные назад от стержня c, которые опираются на нижнюю сторону кронштейнов a,
удерживая поворотный стержень в нужном положении против действия силы тяжести и предотвращая
выпадение челнока из зева основы. Таким образом, защитный кожух состоит из двух стержней: неподвижного
и подвижного, и эти два стержня, когда челнок находится в движении, образуют эффективную защиту от
вылета или подъема челнока в зеве.
Защитный кожух удерживается в рабочем положении силой тяжести, но когда ткач хочет соединить нити
основы или обработать уток в любой форме, стержень f может быть совершенно свободно повернут вокруг
стержня c до положения ломаной линии позади него, показанного на чертеже, где он опирается на выступ,
закрепленный на одном из кронштейнов a или выполненный в его сочетании. Когда ткацкий станок снова
приводится в движение, движение рейки приводит к тому, что поворотный стержень f автоматически
опускается в защитное положение.
Ранее было предложено устройство, состоящее из кронштейнов с вертикальными пазами, закрепленных на
крышке стержня, и стержня, параллельного крышке и удерживаемого кронштейнами; указанный стержень
имеет изогнутые концы для опорных рычагов, нижние концы которых несут второй, более низкий стержень, в
то время как их верхние и изогнутые концы входят в пазы в ранее упомянутых кронштейнах; конструкция
такова, что позволяет нижнему стержню поворачиваться вокруг изогнутого стержня при перемещении в
рабочее положение или из него. Другой ранее предложенный защитный механизм состоит из двух
параллельных стержней, закрепленных в рычагах, шарнирно соединенных с колпачком ткацкого станка и
удерживаемых в рабочем положении шарнирным фиксатором, а в нерабочем положении, после поворота, —
пружиной. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195683A
[]
Усовершенствования в устройствах для перевозки запасных дисков на автомобилях и аналогичной технике.
Представитель компании Derby, имеющий британское гражданство, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для крепления запасных дисков на автомобилях и
Соседние файлы в папке патенты