Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1427
.pdf
проходящей через внутреннюю камеру. Мое изобретение, по существу, включает в себя комбинацию в
устройстве для испарения топлива указанного типа рубашки, через которую отработанные газы отводятся
вокруг камеры, через которую проходит топливная смесь, поперечных теплообменных элементов,
расположенных в шахматном порядке и простирающихся от одной стенки внешней рубашки через
прилегающую стенку внутренней камеры к противоположной ее стенке, и клапана подачи воздуха,
сообщающегося с атмосферой и ведущего во внутреннюю камеру, так что дополнительный воздух может
смешиваться с топливной смесью, проходящей через внутреннюю камеру. Для того чтобы было ясно, как
реализовать мое изобретение на практике, на прилагаемых чертежах я изобразил предпочтительный вариант
его исполнения, подходящий для четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, обычно
используемого в автомобилях.
На чертежах: — Рисунок 1 представляет собой план аппарата в разрезе. На рисунке 2 представлен боковой
вид, в разрезе показаны камера нагрева топлива и рубашка охлаждения. На рисунке 3 показан вид с торца в
разрезе части. На всех чертежах одинаковые буквы обозначают схожие элементы. Выпускной коллектор а
снабжен четырьмя фланцевыми отверстиями 1, 2, 3, 4, предназначенными для крепления болтами к
выпускным отверстиям отливки цилиндра двигателя обычным способом. На одном конце коллектора
находится обычное соединение или патрубок для отвода выхлопных газов, и это отверстие снабжено
клапаном любого подходящего типа, позволяющим открывать или закрывать его в любой желаемой степени.
Впускной коллектор b расположен на внешней стороне коллектора a и может быть выполнен заодно с ним,
образуя подходящую перегородку, разделяющую выпускной и впускной каналы. Впускной коллектор b
снабжен двумя фланцевыми отверстиями 5 и 6, расположенными по одному рядом с каждым концом; эти
фланцы прикреплены болтами к блоку цилиндров, и топливная смесь подается через эти отверстия в каналы
в блоке цилиндров, ведущие к впускным клапанам, как это обычно происходит в двигателях этого типа.
Камера c, имеющая овальное или иное подходящее сечение, выступает вертикально вверх от впускного
коллектора b, ее верхний конец изогнут и снабжен фланцем b, к которому крепится карбюратор или другое
первичное распылительное устройство. Камеру c окружает рубашка e, которая открывается в выпускной
коллектор a в своей нижней части и закрывается в верхней части клапаном e любого подходящего типа,
снабженным соответствующим средством управления. Клапан e может напрямую сообщаться с атмосферой,
или же верхний конец рубашки e может быть соединен с выхлопной трубой любым предпочтительным
способом. В оболочке e расположен ряд поперечных элементов f цилиндрического или иного сечения,
которые проходят через одну из стенок камеры c внутрь нее. Эти элементы предпочтительно расположены со
смещением, как показано на рис. 1 и 3, и простираются от одной стенки оболочки через противоположной
стенке, так что части элементов f внутри рубашки e поглощают тепло от выхлопных газов, и это тепло
передается путем теплопроводности к частям, расположенным внутри камеры.
смесь. Таким образом, топливная смесь нагревается до высокой температуры, и частицы топлива проходят
над мембраной. смесь распадается и испаряется, так что смесь, поступающая во впускной коллектор,
представляет собой однородную и полностью газообразную смесь паров топлива с воздухом, необходимым
для сгорания. Обычно отвод выхлопных газов из коллектора осуществляется через выходное отверстие или
Однако, открывая клапан e и закрывая клапан на выходе главного выпускного коллектора в большей или
меньшей степени, определенная часть отработавших газов отводится и проходит через рубашку e для
нагрева топливной смеси, и очевидно, что путем регулировки положения клапанов объем отработавших газов,
проходящих через рубашку e, и, следовательно, температура, подаваемая на элементы f и на топливную
смесь в камере c, может быть легко отрегулирована в соответствии с используемым топливом. В камере c
предусмотрен клапан g, сообщающийся с атмосферой, для подачи дополнительного воздуха, который будет
смешиваться с основным потоком распыленного топлива и воздухом, поступающим в камеру c из
карбюратора или другого распылительного устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195233A
[]
Усовершенствованный станок для производства деревянных или аналогичных прутков, дюбелей и штифтов.
Я, владелец компании House, Riddlesden, Keighley, в графстве Йоркшир, британского гражданства, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: оно относится к машинам или механизмам для
производства коротких стержней, штифтов, колышков или подобных изделий из дерева или аналогичного
материала, используемых при изготовлении ткацких челноков, прядильных бобин и других изделий, и
заключается в конструкции и расположении различных частей таким образом, чтобы указанные изделия могли
быть изготовлены любой заданной длины, на которую может быть настроена машина, и чтобы все указанные
изделия после настройки машины имели одинаковую длину. Для реализации своего изобретения я использую
вращающееся колесо или диск, по периметру которого проделаны отверстия, параллельные его оси, так что
деревянные или другие стержни значительной длины могут свободно проходить через эти отверстия и
обхватывать ось диска. Под указанным диском я устанавливаю кольцевую направляющую рейку, на которой
покоятся нижние концы стержней и по которой они скользят во время вращательных движений диска до тех
пор, пока не будет достигнуто место, где устанавливается пила (предпочтительно кругового типа) для
отпиливания необходимой длины от нижнего конца каждого стержня, когда он перемещается вращательными
движениями диска по траектории движения указанной пилы в этом месте.
После обрезки отрезанные части опускаются через выемку или продолговатое отверстие на краю кольцевой
направляющей рейки, чтобы затем попасть в соответствующее гнездо под ней. - Движение передается с
помощью соответствующего приводного ремня или другой зубчатой передачи на вращающийся диск, который
перемещает ряд вертикальных стержней по кольцевой направляющей рейке, в то время как внутри полости
вращающегося диска установлено соответствующее колесо или диск, на периферии которого закреплено
покрытие из каучука или подобного податливого материала или вещества, и крепление этого диска с
резиновой периферией установлено на подшипнике, эксцентричном по отношению к оси вращающегося
диска, который перемещает стержни, таким образом, по мере вращения диска с стержнями, любой из
указанных стержней, соприкасающийся с резиновым диском, или попадающий в его зону движения, вызывает
вращение диска, и, следовательно, благодаря своему эксцентриситету он захватывает и прочно удерживает
каждый стержень на его пути, когда тот попадает в зону движения пилы, чтобы последняя могла выполнять
необходимые режущие действия.
Кольцевая направляющая, по которой перемещаются вертикальные стержни, регулируется в вертикальном
направлении, так что ее можно устанавливать на большем или меньшем расстоянии ниже вращающегося
диска, на котором перемещаются стержни. Благодаря этому длина отрезаемых пилой участков может быть
больше или меньше в зависимости от регулировки указанной кольцевой направляющей. Подшипники или
опоры, на которых опираются кольцевая направляющая рейка, вращающийся диск с тягами и эксцентрично
вращающийся захватный диск, устроены таким образом, что все они могут быть отрегулированы в
соответствии с требованиями пил большего или меньшего размера или таким образом, чтобы
компенсировать износ указанных пил в зависимости от обстоятельств. На раме установлены
соответствующие муфты, позволяющие оператору вручную останавливать работу механизма при
необходимости. Эти муфты, вместе со всеми подшипниками для приводных и направляющих шкивов,
предпочтительно установлены на вертикальной стойке, которая может регулироваться в том или ином
положении и позволяет всем указанным подшипникам поворачиваться вокруг нее для соответствия
требованиям любого положения, из которого должен перемещаться приводной ремень для выполнения
необходимых операций.
Усовершенствованный станок для производства деревянных или аналогичных прутков, дюбелей, штифтов и
колышков. Хаус, Риддлсден, Кейгли, графство Йоркшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Это относится к машинам или механизмам для производства коротких
стержней, штифтов, колышков или подобных изделий из дерева или аналогичного материала, используемых
при изготовлении ткацких челноков, прядильных бобин и других изделий, и заключается в конструкции и
расположении различных частей таким образом, чтобы указанные изделия могли быть изготовлены любой
заданной длины, на которую может быть установлен станок, и чтобы все указанные изделия после установки
станка имели одинаковую длину. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение: . На фиг. 1
представлен план механизма, изготовленного в соответствии с моим изобретением. На рис. 2 показан вид
сбоку деталей, изображенных на рис. 1. На рис. 3 представлен разрез, показывающий некоторые части,
изображенные на рис. 1 и 2.
На рис. 4 представлен разрез частей, показанных на рис. 1 и 2. Для реализации моего изобретения я
использую вращающееся колесо или диск 2, вблизи периферии которого имеются отверстия 3, выполненные
в указанном диске, причем эти отверстия параллельны периферии его вала 4, так что деревянные или другие
стержни (показаны пунктирными линиями 5) значительной длины могут свободно проходить через указанные
отверстия 3 и окружать ось 4 диска 2. Под диском 2 я устанавливаю кольцевую направляющую рейку или диск
6, на котором покоятся нижние концы стержней 5 и по которому они скользят во время вращательных
движений диска 2 до достижения определенной точки (см. Рис. 4), где пила 7 (предпочтительно кругового
типа, показанного на нескольких рисунках, хотя очевидно, что при желании это может быть и
возвратно-поступательная пила) установлена для отпиливания необходимой длины от нижнего конца каждого
стержня 5, когда он перемещается вращательными движениями диска 2 в направлении движения пилы 7, как
указано.
При отсечении отрезанная часть масла опускается через выемку или удлиненное отверстие b (см. рис. 4) на
краю кольцевой направляющей рейки 6, так что она может опуститься в любой подходящий контейнер,
который может быть размещен снизу. Движение передается на диск 2 с помощью любой подходящей
приводной шестерни, но предпочтительно с помощью ремня 8, натянутого на приводной шкив 9,
установленный на вертикальном валу 10, который закреплен и удерживается от вращения. Этот шкив 9
получает движение через конические шестерни 11 и 11a от ведущего шкива 12, который приводится в
движение любым подходящим приводным ремнем. Внутри полости вращающегося диска 2 установлено
соответствующее колесо или диск 13, по периметру которого закреплено покрытие из каучука или подобного
податливого материала или вещества, а крепление этого диска 13 осуществляется на подшипнике 14,
эксцентричном по отношению к оси 4 вращающегося диска 2. Таким образом, во время вращения диска 2,
когда каждый из указанных стержней соприкасается с периферией покрытого резиной диска 13 или попадает
на его траекторию движения, этот стержень начинает вращаться вокруг своей оси и дополнительно
захватывается или удерживается в своем отверстии в диске 2, так что под действием этих двух дисков он, в
конечном итоге, попадает на траекторию движения пилы 7, чтобы его нижняя часть была отрезана от верхней.
Кольцевая направляющая 6, по которой перемещаются вертикальные стержни 5, регулируется в
вертикальном направлении с помощью резьбовой гайки 15, которая приводится в действие рукояткой или
маховиком 16, охватывающим резьбовую часть 4a вертикального вала 4. Таким образом, при обычной
регулировке указанной гайки 15 в более высокое или низкое положение направляющая направляющая или
диск 6 приближается к нижней поверхности диска 2, так что пространство между ними может регулировать
длину штифтов, отрезанных от стержней 5 сверху, как будет понятно далее. Пила 7 установлена на своем
вертикальном валу 17, который опирается на подшипники 18a, выступающие из опоры 18, на которой, в свою
очередь, установлен вертикальный вал 19. На валу 17 закреплен ведущий шкив 19, так что приводной ремень
20, приводимый в движение любым валом первичного двигателя, может быть надет на направляющие шкивы
21, обхватывать шкив 19 и таким образом передавать движение от вала 17 к пиле 7. Вертикальный вал 4
закреплен на подшипнике 22, который регулируется на опорной детали 23, как и подшипник 18 для
вертикального вала 10. Таким образом, ослабив крепежные винты подшипников 18 и 22, их можно
отрегулировать так, чтобы валы 10 и 4 занимали положения ближе или дальше друг от друга в зависимости от
ситуации, чтобы соответствовать диаметру пилы 7 или для других целей, которые будут понятны.
Приводной шкив 12, через который движение передается на пилу 7, предпочтительно выполнен таким
образом, чтобы свободно вращаться на своем валу 12a, на котором установлена скользящая муфта 12b, так
что когда оператор управляет рукояткой 12c, движения указанного шкива 12 могут передаваться на вал 12a и,
следовательно, через другие соединенные с ним детали заставлять диск 2 вращаться. Расположив
подшипник 18a отдельно от подшипника 18 таким образом, чтобы они могли вращаться вокруг центрального
вала 10, пилу и другие детали можно регулировать в любом желаемом положении относительно дисков 2, 6 и
13, в зависимости от того, что окажется целесообразным. В машине для вырезания дисков из концов пробок
уже предложен вращающийся элемент, имеющий приемники для перемещения этих пробок на пути
вращающегося резака, а также осциллирующий элемент в сочетании с вращающимися пилами для
перемещения деревянных брусков на пути указанной пилы, в последнем случае предлагается использовать
захватывающие устройства совершенно иного характера, чем все, что я использую.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195234A
[]
Усовершенствования в производстве пневматических колесных шин, камер и тому подобного, а также
металлических армирующих элементов и заплаток, используемых в них или для них, или связанные с ними.
Инженер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ричмонд-роуд, Кингстон-на-Темзе, графство
Суррей, настоящим заявляет о характере... Данное изобретение относится к производству пневматических
колесных шин, камер и тому подобного, а также металлических армирующих элементов и заплаток для них;
металлические армирующие элементы для резины или резины и текстильной ткани и тому подобного, такие
как колесные шины, шины или другие заплатки, трубки, листы и тому подобное, состоят из сплющенных лент
из спирально намотанной проволоки, заключенной и переплетенной с резиной в невулканизированном или
полувулканизированном состоянии, так что она уже находится в прочном соединении с резиной; и когда эти
армирующие ленты из сплющенной намотанной проволоки помещаются на место в шине, камере, заплатке
или тому подобном, и уплотняются и прессуются, резиновые ленты — в непрерывном или ином расположении
— практически становятся единым целым в готовом изделии.
В некоторых случаях армирование состоит из одной катушки, а в других — из двух или более, при этом витки
одной катушки располагаются в промежутках между витками другой, а затем сплющиваются; и изобретение
позволяет получить армирование такого рода, благодаря которому улучшается сцепление армирующего
материала с резиной или подобным материалом, в который оно помещено. В большинстве случаев,
например, в случае будет состоять из холста или текстильного материала с армирующими лентами,
расположенными параллельно или иным образом, и вшитыми в резину в изделии; или же это материал; в то
время как в других случаях изделие может состоять только из резины или подобного материала, в который
встроен армирующий материал. В некоторых случаях армирование проволоки имеет внутри своей
сердцевины полоску или полоски ленты или шнура из текстильной ткани, или множество таких полосок,
предпочтительно пропитанных резиной или подобным материалом, так что в готовом изделии резина или
подобный материал, в который вставлены армирующие ленты, не только проходит через небольшие
промежутки между сплющенными складками, но и соединяется и практически сливается с текстильными
лентами, шнуром или подобным материалом внутри, обеспечивая истинное соединение между резиной или
подобным материалом, в который вставлено армирование, и внутренней пропитанной или «протёртой»
резиной, что существенно увеличивает степень сцепления резины или подобного материала армированного
изделия и армирующих элементов.
При восстановлении изношенной шины старый протектор снимается, основание выворачивается наизнанку,
на внутреннюю поверхность наносится резиновый раствор или слой текстильной ткани, содержащий
фрикционный или резиновый раствор, затем сплющенная спиральная проволока наматывается непрерывным
слоем или укладывается иным подходящим способом на подготовленную внутреннюю поверхность большей
части покрытия, то есть с обеих сторон и в центре, и приклеивается к ней, после чего металлическое
армирование помещается или покрывается одним или несколькими слоями пропитанного резиной
текстильного материала; после чего покрытие возвращается в исходное состояние, устанавливается на ось
или колесо, и новый протектор наносится на покрытие обычным способом; затем оно вулканизируется или
термически обрабатывается известным способом до необходимой степени, и вся конструкция становится
цельной и сплошной. Вместо того чтобы укладывать проволочную сетку сплошным по окружности, в
некоторых случаях ее укладывают отдельными отрезками поперечно от бусины к бусине или почти от нее,
близко друг к другу, прямо или по диагонали.
Благодаря применению проволочного армирования в покрытии описанным способом, укрепляются как
боковые, так и центральная часть основания и покрытие в целом, что компенсирует и устраняет любые
слабости, возникшие в результате предыдущей эксплуатации и повторной вулканизации шины, и шина может
стать даже прочнее и долговечнее, чем до этой ремонтной работы. Усовершенствования в производстве
пневматических колесных шин, камер и тому подобного, а также металлических армирующих элементов и
заплаток, предназначенных для этих изделий, или связанные с ними. Я,. Сидни Чарльз Кэдди, проживающий
по адресу: Ричмонд-роуд, 205, Эйнгстон-на-Темзе, графство Суррей, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится, прежде всего, к
производству пневматических колесных шин и металлических армирующих элементов для них, причем
металл представляет собой сплющенные ленты из спирально намотанной проволоки.
Согласно данному изобретению, сплющенные ленты заключаются в резину в невулканизированном или
полувулканизированном состоянии и переплетаются с ней под соответствующим давлением, так что они
прочно соединяются с металлическими лентами; и эти резиносодержащие армирующие полосы или ленты из
сплющенной проволоки помещаются в шину, уплотняются и прессуются, и резиносодержащие полосы
становятся практически единым целым с готовым изделием. Когда шина или защитное покрытие собраны и
обработаны, они вулканизируются целиком, при этом, разумеется, полоса резины вулканизируется вместе с
остальной резиной. В некоторых случаях каждая лента состоит из одной проволочной катушки, а в других —
из двух или более, при этом витки одной катушки располагаются в промежутках между витками другой, а
затем сплющиваются известным способом. Полная конструкция шины или защитного чехла будет состоять из
брезента или текстильного материала, с армирующими лентами, вшитыми в нее резиной, расположенными
параллельно или иным образом.
В некоторых случаях армирующая проволока имеет полоску или полоски ленты или шнура из текстильной
ткани, или их множество, и предпочтительно такую, которая пропитана резиной или подобным материалом,
так что в готовом изделии резина или подобный материал, в который вставлены армирующие ленты, не
только проходит через небольшие промежутки между сплющенными складками, но и соединяется и
практически сливается с текстильными лентами, шнуром или подобным материалом внутри, обеспечивая
прочное соединение между резиной или подобным материалом и металлическими полосками или лентами.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан перспективный вид,
иллюстрирующий способ заключения сплющенных лент из спирально намотанных проводов в резиновые
полоски; а на фиг. 2 — поперечное сечение готовой металлической полосы или ленты, покрытой и
заключенной в резиновую оболочку. На рисунке 3 представлен поперечный разрез чехла для шины, в котором
используются вшитые в резину ленты или металлические полоски.
На рисунке 4 показан план, демонстрирующий полосу или ленту спирально свернутой проволоки,
вмонтированную в резину, при этом одна поверхность резины удалена. На рисунке 5 показан фрагмент
сплющенной проволочной катушки, в которую вплетена лента из текстильной ткани; лента обмотана или
пропитана резиной или подобным материалом. Обращаясь теперь к рисункам, на рисунке 1 изображена
сплющенная спирально намотанная проволочная полоса или лента, которая, как можно предположить,
состоит из двух витков проволоки, части витков одного из которых помещены в промежутки между витками
другого, а затем сплющены путем пропускания их через ролики, создавая эффект, показанный на рисунке 4; а
на рисунке 2 изображена резина, в которую вставлены и заключены сплющенные витки. Проволока
встраивается путем укладки ее между двумя лентами невулканизированной резины 2, как показано на рисунке
1, а затем спрессовывается вместе, например, путем пропускания между обычными валиками, так что
невулканизированная резина плотно прижимается к металлу, а также ее части продавливаются через
промежутки между витками проволоки ленты, так что две части резины соединяются и, находясь в
невулканизированном состоянии, становятся одним целым; при этом края резины также предпочтительно
соединяются, так что металл полностью и целиком заключен внутри; готовое изделие показано на рисунке 2.
При изготовлении чехла для шины, как показано на рисунке 3, базовые слои 3 или некоторые из них
укладываются и формируются обычным способом изготовления чехлов для шин на оправке в форме чехла
для шины, а отрезки резиновых лент шириной от 1/2 дюйма укладываются поверх них и на покрытую резиной
или фрикционную поверхность внешнего текстильного слоя, и подходящим образом плотно прижимаются к
ней, так что они прилипают; и когда давление снимается, адгезия такова, что ленты остаются приклеенными;
то есть естественная упругость лент, которые являются пружинами, не приведет к их отрыву от основания.
Ленты располагаются вплотную друг к другу по всей окружности шины, как можно ближе друг к другу,
поперечно и предпочтительно по диагонали. Затем с внешней стороны лент укладываются дополнительные
слои основы 3 из брезента или ткани, покрытой тексилом или фрикционной тканью; и, особенно в случае
больших шин, на эту дополнительную основу можно уложить еще один набор сплющенных свернутых лент с
резиновыми вставками и аналогичным образом прикрепить к ней; и если предыдущий слой полос был уложен
по диагонали, то этот внешний слой следует укладывать по противоположной поперечной диагонали, так
чтобы два набора полос пересекались друг с другом.
После этого укладываются дополнительные слои базового полотна 3 для формирования покрытия, затем
наносится протектор, и вся конструкция, после завершения сборки, подвергается вулканизации. На практике
выяснилось, что при попытке изготовления шин, в которых используются сплющенные металлические рулоны,
возникают большие трудности, которые фактически делают такую конструкцию непрактичной. Одна из
трудностей заключается в том, что металл не прилегает должным образом к брезентовым ламелям основы, а
другая – в том, что не удается добиться прохождения резины через сетку металлических полос или лент и
соединения их между собой, или обеспечить прилипание резины к поверхности металлических складок. Кроме
того, было обнаружено, что рядом с металлом существуют воздушные полости, и в процессе эксплуатации
полосы в значительной степени отделяются от резины и остаются внутри резины, не прилипая к ней, в
результате чего эксплуатируемая шина будет иметь короткий срок службы и будет малополезна или не
приносить никакой практической или коммерческой выгоды; тогда как при описанной здесь конструкции и
способе изготовления шин достигаются поставленные цели, само покрытие защищено от разрушения или
отрыва кремнями, стеклом или подобными предметами на дороге (как, конечно же, и внутренняя воздушная
камера), и оно усилено металлом; и срок службы шины таков, что он, по меньшей мере, равен сроку службы
обычной незащищенной или неармированной шины.
Может быть использована любая система прессования, заключающаяся в покрытии и встраивании
сплющенных свернутых проволочных лент в резину и продавливании их через промежутки в резине; и вместо
использования роликов, как указано в спецификации, это может быть сделано путем пропускания
проволочных лент через матрицу в камере пресса и выдавливания содержащейся в них резины через
матрицу в пластичном состоянии под соответствующим давлением, так что проволока экструдируется,
встраиваясь в резину, а резина продавливается и заполняет промежутки, становясь, так сказать,
неотъемлемой частью проволоки. При изготовлении резиновых трубок или шлангов в соответствии с данным
изобретением, покрытые резиной сплющенные металлические спирально намотанные или обмотанные вокруг
трубки металлические ленты или полоски, которые могут быть изготовлены любым известным подходящим
способом, спирально намотаны или обмотаны вокруг нее и встраиваются в ткань трубки, при этом края
металлических лент в некоторых случаях соприкасаются или почти соприкасаются друг с другом, в
зависимости от обстоятельств; и в зависимости от требуемого размера и прочности трубки будет зависеть и
количество витков проволочных полосок, вставленных и обмотанных в трубку.
При изготовлении металлических ленточных армированных заплаток для пневматических шин, резиновые
ленты, покрытые резиной или встроенные в них, вставляются между слоями текстильного материала, из
которого изготовлена заплатка; предпочтительно в два слоя, расположенных по диагонали поперек заплатки;
форма заплатки может быть любой известной. Что касается случая, когда используется полоска или полоски
ленты или шнура, соединенные с проволокой описанным выше способом, пример этого показан на рисунке 5,
где используется лента 4 из подходящего текстильного материала; и эта лента, обозначенная цифрой 4, в
показанном случае продета через некоторые промежутки в сплющенной металлической ленте, как показано
на рисунке. Однако в некоторых случаях, прежде чем двойные рулоны будут сплющены, текстильная лента
пропускается через сердечник или центральное пространство, а затем рулоны сплющиваются вместе путем
пропускания их через ролики, как описано выше. При переделке изношенной шины старый протектор
снимается, основание выворачивается наизнанку, а внутри используется резиновая прокладка или
текстильный слой.
Решение заключается в следующем: сначала поставляется готовая, затем сплющенная спиральная
проволочная деталь с резиновым покрытием непрерывно наматывается или укладывается иным подходящим
способом, как описано выше, на подготовленную внутреннюю поверхность большей части крышки, то есть с
обеих сторон и в центре, и приклеивается к ней; затем резиновое металлическое армирование заключается в
заключении или покрытии одним или несколькими слоями. из пропитанного раствором или резиной
текстильного материала; после чего покрытие выворачивается наизнанку, принимает свою первоначальную
форму, надевается на оправку или колесо, и новый протектор устанавливается на покрытие обычным
способом; затем оно вулканизируется или обжигается известным способом до необходимой степени, и все
становится сплошным и цельным. Вместо непрерывной укладки проволочной сетки по окружности, в
некоторых случаях она укладывается отдельными отрезками поперечно — от борта к борту или почти от него,
плотно друг к другу, прямо или по диагонали. — Благодаря укреплению проволочной сеткой в покрытии
описанным способом, укрепляются как боковые, так и центральная часть основания, а также покрытие в
целом, так что компенсируются и устраняются любые слабости, возникшие в результате предыдущей
эксплуатации и повторной вулканизации шины, и шина может стать даже прочнее и долговечнее, чем до этой
ремонтной работы.
Что касается качества используемого металла, предпочтительно, чтобы его плотность составляла около
25-20 SWG, а ширина лент — около 1/2 дюйма, и чтобы они имели среднюю закалку или твердость; то есть,
чтобы ленты или полосы были эластичными, могли несколько растягиваться в продольном направлении,
были гибкими и упругими, так что они... Мне известно, что при производстве шин предлагалось встраивать
проволочные полоски или ленты определенного типа.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195235A
[]
Усовершенствования в конструкции крыльев и аналогичных частей самолетов, летательных аппаратов и
других летательных аппаратов, а также связанные с ними. Я, Хью Освальд Шорт, проживающий по адресу:
Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный инженер, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: металлические крылья и подобные
элементы для летательных аппаратов и других летательных аппаратов состоят из каркаса, который сверху и
снизу покрыт листовым металлом. Такая конструкция включает в себя металлические балочные конструкции,
соединенные между собой подходящим образом, а внешнее покрытие из листового металла состоит из
множества листов, соединенных между собой и с каркасом, и, следовательно, тонкое покрытие из листового
металла перекрывает расстояние между одной такой балочной конструкцией каркаса и следующей соседней
балочной конструкцией. Целью настоящего изобретения является создание средств и конструкции,
позволяющих эффективно поддерживать и укреплять те части листового металла, которые простираются
между одной балочной конструкцией и следующей, для сопротивления напряжениям, вызывающим изгиб или
деформацию таких участков указанного тонкого листового металла, без увеличения количества внутренних
балочных конструкций, простирающихся от внутренней поверхности верхней листовой металлической
оболочки до внутренней поверхности нижней листовой металлической оболочки.
Рассматривая две балочные конструкции каркаса крыла, скажем, две нервюры, простирающиеся в
направлении полета, в сочетании с верхней и нижней металлическими обшивками, закрепленными на
нервюрах и проходящими между ними, в соответствии с данным изобретением предлагается закрепить на
верхней и/или нижней металлических обшивках, проходящих между двумя балочными конструкциями,
стабилизатор или стабилизаторы, которые проходят внутрь крыла, но не простираются от верхней обшивки к
нижней, или наоборот. Таким образом, подобное усиливающее ребро представляет собой гораздо более
легкую конструкцию, но служит для усиления тонкой листовой металлической оболочки, которая проходит
между балочными конструкциями каркаса; кроме того, за счет применения таких внутренних металлических
ребер может быть возможно увеличить расстояние между одной балочной конструкцией и следующей, или
между одним ребром и следующим. Такие стабилизаторы особенно подходят для металлических крыльев,
подобных тем, которые я изготавливал ранее, а именно для крыльев, обшивка которых состояла из полос
тонкого листового металла, идущих в направлении полета, с кромками, сформированными или
изготовленными с фланцами, причем фланец одного из них
смежная пластина с краем металлического ребра, расположенным между фланцами, и, следовательно,
соединения таких пластин с фланцами, простирающимися поперек крыла в направлении полета, могут быть
повернуты внутрь или наружу. При такой конструкции бывают случаи, когда каждый металлический лист
покрытия не обязательно должен простираться от ребра до ребра, а может, например, иметь половину такой
ширины, а его края могут быть соединены или скреплены между собой, например, путем установки или
формирования фланцев, расположенных между ребрами. В такой конструкции, как описано выше, и согласно
данному изобретению, в промежуточном соединении пластин последние имеют фланцы, как указано выше, а
между фланцами я размещаю один край металлической полосы, которая выступает внутрь крыла на
необходимое и, как правило, сравнительно небольшое расстояние, и для соединения двух фланцев пластин и
промежуточного края жесткого киля используются заклепки или другие известные средства. Конечный конец
киля внутри крыла может иметь любую удобную форму, например, его кромка может быть загнута в сторону,
или он может иметь окантовку, выполненную из уголка или Т-образной полосы, прикрепленной к нему или
сформированной с его помощью, или он может иметь любую другую форму.
плавник. Bv означает, что обшивка усилена между ребрами в промежуточном соединении или промежуточных
соединениях. Приведенное выше описание относится как к верхней, так и к нижней обшивке крыльев.
Усовершенствования в конструкции крыльев и подобных частей или связанные с ней. Самолеты, летательные
аппараты и другие летательные аппараты. Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный инженер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Металлические
крылья и подобные элементы (далее именуемые крыльями) для самолетов и других летательных аппаратов
состоят из каркаса, который сверху и снизу покрыт листовым металлом, причем такой каркас включает в себя
металлические балочные конструкции, соединенные между собой каким-либо подходящим образом. Ранее, в
1918 году, было предложено создать такое покрытие из листового металла, состоящее из ряда секций, каждая
из которых включает в себя фланцевую пластину или пластины из листового металла, причем фланцы
заменяют ребра или балки и служат для придания необходимой жесткости и прочности готовой конструкции.
Каждая секция крыла или подобной детали может быть выполнена из одной фланцевой пластины или из двух
или более фланцевых пластин, соответствующим образом соединенных между собой, а все крыло или деталь
формируется путем клепки или сварки смежных фланцев различных секций. Крыло такой конструкции может
быть построено как отдельно, так и совместно с продольными лонжеронами (которые могут быть изготовлены
из дерева или металлических труб) в качестве основания; в некоторых случаях для повышения жесткости там,
где это необходимо, могут использоваться продольные стойки или распорки. Предназначено для
изготовления множества полос листового металла, каждая из которых имеет фланцы по боковым кромкам и
продольные рамы из листового металла с верхними и нижними фланцами с ребрами, расположенными между
соседними фланцами листов, а также для изготовления швеллерных полос из листового металла,
проходящих поверх и закрывающих фланцы полос металла и промежуточный край ребра, и для скрепления
заклепками фланцев полос, края ребра и швеллерной детали.
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить эффективные средства для
поддержки и упрочнения тех частей или участков тонкого листового металла, которые простираются между
одной балочной конструкцией и следующей, чтобы противостоять напряжениям, стремящимся вызвать
деформацию или изгиб таких участков листового металла, расположенных между несущими балками или
ребрами, и сделать это без увеличения количества внутренних балочных конструкций, обычно называемых
ребрами, которые простираются между внутренними поверхностями листового металла, обшивающего крыло.
Изобретение также относится к сочетанию средств поддержки и усиления листового металлического покрытия
с особой конструкцией несущей рамы и покрытия крыла, для которой данное изобретение особенно подходит.
Согласно данному изобретению, листовой металлический кожух, закрепленный на балочных конструкциях
каркаса, разделен между каждой парой указанных балочных конструкций, причем смежные кромки указанного
листового металлического кожуха в месте разделения имеют фланцы, расположенные под прямым углом к
его поверхности.
Между этими фланцами вставлен край листового металлического стабилизатора, который немного выступает
внутрь крыла. Затем фланцы листового металлического покрытия в месте их разделения и край указанного
стабилизатора, вставленный между этими фланцами, скрепляются между собой с помощью заклепок или
аналогичного способа. В соответствии с предпочтительным вариантом строительства Конструкция состоит из
тонких металлических ребер, расположенных на необходимых расстояниях друг от друга, имеющих форму,
соответствующую требуемому сечению крыла и простирающихся параллельно направлению полета,
лонжероны, проходящие через указанные ребра поперечно линии полета для их поддержки, и тонкие
металлические обшивочные полосы, простирающиеся в направлении линии полета, каждая из которых имеет
наружные фланцы по обоим краям и предназначена для установки между указанными ребрами и крепления к
ним, образуя обшивку крыла. Согласно настоящему изобретению, каждая из указанных обшивочных полос
разделена между указанными ребрами в направлении линии полета, причем указанные разделенные края
имеют наружные фланцы, а металлические стабилизаторы расположены между указанными фланцами на
разделенных краях указанных обшивочных полос, причем указанные стабилизаторы простираются внутрь
крыла, а указанные фланцы на разделенных краях обшивочных полос и расположенный между ними
стабилизатор скреплены заклепками для усиления металлической обшивки между ребрами.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показан вертикальный
разрез части крыла, выполненный в плоскости, поперечной линии полета, причем разрез выполнен
относительно линии XẎ на фиг. 2, а фиг. 2 представляет собой частичный план, выполненный в меньшем
масштабе, чем фиг. 1. На фиг. 3 представлен детальный вид в увеличенном масштабе, демонстрирующий
ребро согласно данному изобретению и его соединение с обшивочными полосами, а на фиг. 4 — вид,
аналогичный фиг. 3, показывающий слегка модифицированную конструкцию. Обращаясь к фиг. 1 и 2, крыло
включает в себя нервюры 1, изготовленные из листового металла, которые опираются на требуемые
расстояния друг от друга на передний и задний лонжероны 2, 3, причем нервюры 1 имеют требуемую форму
сечения крыла, расположены параллельно друг другу на расстояниях друг от друга и простираются
параллельно линии крыльев. Металлическая обшивка крыльев выполнена параллельно направлению полета,
и согласно данному изобретению такая обшивка разделена на полосы, обозначенные цифрами 4 и 5.
Покрывающие полосы 4 и 5 имеют фланцы по краям, прилегающим к ребрам 1, причем фланцы
предпочтительно выступают наружу, как показано на рисунке, и фланцы прилегающих покрывающих полос
соприкасаются с ребрами 1 по их краям, а соединение обычно закрывается полосой профилированного
металла 6, причем полоса профилированного металла 6, прилегающие фланцы полос 4 и 5 и края ребра 1
скреплены между собой заклепками. Между ребрами 1, полосы 4 и 5 также имеют фланцы, как показано,
например, на рис. 3. Между фланцами дымохода вставляется край киля 8, который ненадолго выступает
внутрь крыла, а соединение между фланцами обшивочных полос 4 и 5 и килем обычно покрывается полосой 9
с профилем швеллера, и заклепки проходят через полосу 9 с профилем швеллера, через фланцы
обшивочных полос 4 и 5 и через край киля 8. Конец киля 8, выступающий внутрь крыла, может быть выполнен
с фланцем 10, расположенным перпендикулярно килю, или с любым другим подходящим креплением. Вместо
установки профильной полосы, например, 9, для закрытия стыка, один из фланцев, например, 7x (рис. 4)
закрывающей полосы 4, может быть удлинен и загнут, чтобы закрыть стык между фланцами полос 4 и 5 и
килем 8.
Очевидно, что между соседними нервюрами 1 может быть установлено более одного стабилизатора, и на
чертеже на фиг. 1 пунктирными линиями показаны еще два стабилизатора 11, а аналогичные стабилизаторы
установлены на металлических обшивочных полосах на нижней стороне крыла. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты