Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Эргономика и основы безопасности труда. Курс лекций. Учебное пособие
.pdf
2.2. Состав и структура эргономики (эргономические показатели)
Эргономика как научная дисциплина базируется на синтезе достижений социальноэкономических, технических и естественных наук.
Эргономический подход к решению задачи оптимизации жизнедеятельности человека
определяется комплексом факторов, формирующих эргономические показатели. Главные из
них, обусловленные индивидуальными особенностями человека, приведены ниже на рисунке
2.2.
Пояснения к рисунку 2.2.
1. Антропометрический показатель определяет оптимальность рабочей позы.
Рабочая поза может быть: сидя, стоя, в движении. Наиболее оптимальной является смена
рабочих поз каждые 15 минут. Ни одна поза не может быть оптимальной. Любая поза, если
в ней находиться целый день, вредит здоровью. Необходимо менять рабочие позы.
2. Санитарно-гигиенический показатель – предполагает создание на рабочем месте
нормальных условий микроклимата и ограничения воздействия вредных факторов внешней
среды: микроклимат (температура, влажность, освещение, скорость движения воздуха,
пыль), вибрации, шум, радиация, излучение.
3. Физиологический показатель – определяют соответствие системы «человек-
техника-среда» («ЧТС») силовым, скоростным возможностям человека.
Рисунок 2.2 – Групповые и одиночные эргономические показатели
4. Психофизиологический показатель – определяет соответствие системы «человектехника-среда» («ЧТС») зрительным, слуховым, осязательным, обонятельным возможностям
человека.
5. Психологический показатель – отражает соответствие машины возможностям
и особенностям внимания, восприятия, памяти, мышления, психомоторики и т. д.
Все факторы в эргономике взаимосвязаны и комплексно влияют друг на друга и на
существование человека в любой среде обитания. В результате анализа факторов
11
разрабатываются эргономические требования и показатели, на основе которых формируются
эргономические свойства к проектируемой технике (изделию) и среде.
Эргономические требования – это требования, которые предъявляются к системе
ЧМС в целях оптимизации деятельности человека-оператора с учетом его социально-психологических, психофизиологических, психологических, антропологических, физиологических
и других объективных характеристик и возможностей. Эргономические требования являются
основой при формировании конструкции машин, дизайнерской разработке.
Эргономические свойства – это свойства изделий (машин, предметов или их совокупностей), которые проявляются в системе «человек-машина-среда» в результате эргономических требований.
Процесс эргономического обеспечения можно представить в виде следующих этапов:
- анализ деятельности человека с исследованием факторов ее протекания;
- разработка эргономических требований и показателей, а также рекомендаций по их
учету;
- формирование эргономических свойств проектируемой техники (изделия) и среды;
- оценка полноты и правильности реализации эргономических требований.
Методы эргономической оценки системы «Человек- техника-среда».
Эргономическую оценку системы «человек-техника-среда» можно осуществлять
двумя методами:
1) дифференцированный метод, при котором используются отдельные эргоно-
мические показатели;
2) комплексный метод, при котором определяют один обобщенный эргономический
показатель.
Оценку системы дифференцированным методом производят с помощью групповых
показателей, определяемых по одному на каждый из разделов эргономики:
антропометрический, гигиенический, физиологический, психофизиологический и
психологический. Эти разделы, вместе взятые, и составляют эргономику как науку.
Комплексный метод эргономической оценки применяют при определении единого
обобщающего эргономического показателя.
Оценку системы «человек-техника-среда» комплексным методом производят
с помощью оценки системы по всем групповым показателям (пяти) на соответствие целям
эргономики: комфорту, эффективности, безопасности рабочего места.
Таким образом, при проектировании и эксплуатации системы необходимо контролировать 15 точек уровней оценки, каждая из которых может оказать решающую роль
в успешности всей системы «человек-техника-среда».
2.3. Психологические особенности личности в коллективе
К психологическим особенностям личности в коллективе относятся проблемы
сохранения физического здоровья, психологического климата в коллективе, моральной удовлетворенности трудовой деятельностью персонала.
Базовыми для психофизиологической характеристики труда являются психологические моменты, связанные, прежде всего, с психологией труда. Основные являются следующие моменты:
1. Психологические особенности личности, внимания, памяти.
2. Роль психологического климата в коллективе.
12
Особое внимание уделяется восприятию окружающей среды, которое представляет
собой многоуровневый психофизиологический процесс.
Психологические особенности личности — совокупность существенных и более
или менее постоянных особенностей личности. Они не остаются неизменными на протяжении всей жизни, а меняются с развитием личности и во многом зависят от окружающих
условий (социальных, культурных, материальных и пр.).
К основным психологическим особенностям личности относятся:
1. Мировоззрение, т. е. система взглядов на окружающие явления в природе
и обществе.
2. Интересы личности (жизненные ценности и цели, духовные запросы, вещизм
и пр.).
3. Черты характера личности, т. е. совокупность стержневых психологических
свойств, накладывающая отпечаток на поступки, всю жизнедеятельность (инициативность,
добросовестность, нерешительность и пр.).
4. Способности и одаренность, т. е. предрасположенность к более успешному
выполнению какого-либо вида деятельности.
5. Сила нервной системы (ее работоспособность) и тип нервной системы личности,
который предопределяет скорость перехода от одной деятельности к другой.
Дадим характеристику четырех основных типов нервной системы:
1. Слабый (меланхолик) – характеризуется слабостью процессов возбуждения и тор-
можения. Такой работник не отличается высокой работоспособностью, зато способен реагировать на более тонкие сигналы, склонен к тонкой, тщательной работе.
2. Сильный неуравновешенный тип (холерик). У него процессы возбуждения пре-
обладают над процессами торможения. Такого человека вряд ли следует занимать монотонной или требующей длительной концентрации внимания работой. Однако он способен на
быстрое переключение внимания, проявление инициативы.
3. Сильный уравновешенный подвижный тип (сангвиник). Сильная нервная система
со сбалансированными и легко переключаемыми процессами.
4. Сильный уравновешенный инертный тип (флегматик). Спокойный, стрессо-
устойчивый, маловозбудимый тип незаменим для педантичной, скрупулезной, требующей
усидчивости работы.
В «чистом» виде характерные типы нервной системы, как правило, не встречаются.
Реальные конкретные люди обладают смешанными чертами с преобладанием того или иного
типа.
Психологические особенности личности влияют как на выбор профессии, степень
овладения ею, так и во многом определяют психологическую совместимость с коллегами.
1. Какая связь эргономики с другими науками?
2. Каковы основные цели эргономики?
3. Состав и структура эргономики?
4. Какие существуют методы эргономической оценки системы «человек-техника-
среда»?
5. Назовите групповые и соответствующие им одиночные показатели эргономики.
Приведите примеры.
6. Каково содержание и назначение эргономической карты?
Контрольные вопросы:
13
7. Какие вы знаете уровни оценки системы «человек-техника-среда» с помощью
групповых показателей?
8. Значение изучения курса эргономики.
9. Объясните, как производится оценка системы «человек-техника-среда» с помощью
групповых показателей.
10. Как определяется эффективность системы «человек-техника-среда»?
11. Почему возникает проблема роста числа нервно-психологических заболеваний?
Какие вы видите пути решения этой проблемы?
12. Приведите примеры систем «человек-техника-среда», где работа может быть
связана с «индустриальным стрессом», приводящим к нервно-психологическим заболеваниям.
Лекция № 3.
Тема: Мировой и отечественный опыт развития эргономики
Вопросы:
3.1. Этапы развития эргономики.
3.2. История эргономических исследований.
3.3. Отечественный опыт развития эргономики.
3.1. Этапы развития эргономики
Проблема оценки и учета человеческого фактора в жизни человека возникла вместе
с появлением человека и орудий труда. Еще в доисторические времена удобство орудий
труда и соответствие их потребностям человека были вопросом жизни и смерти людей (англ.
ученый Б. Шеккел).
Учет человеческого фактора всегда присутствовал при проектировании.
Однако научное осознание этих проблем началось недавно. Только после Второй
мировой войны учет человеческого фактора вылился в самостоятельную дисциплину
«Эргономика».
Эргономист Б. Шеккер предложил следующую периодичность этапов развития
эргономики в ХХ веке:
- 50-е годы – военная эргономика;
- 60-е годы – промышленная эргономика;
- 70-е годы – эргономика потребительских товаров и услуг;
- 80-е годы – интерфейс «человек-компьютер» и эргономика программного
обеспечения;
- 90-е годы – когнитивная и организационная эргономика, а также эргономика
информации, досуга и космоса.
В настоящее время эргономика развивается по трем направлениям:
- техническая эстетика – это художественное конструирование оборудования
и производственная эстетика;
- инженерная психология изучает связи конструкций, пультов управления с важ-
нейшими объектами, например, аэропорты, атомные станции и т. д. с особенностями восприятия и переработки информации операторами;
- производственная эргономика – задача обеспечить соответствие конструкции про-
изводственного оборудования предприятия анатомо-физиологическим и психологическим
особенностям человека.
14
3.2. История эргономических исследований
Научно-технический прогресс, наряду с огромными положительными результатами,
уже вызвал и продолжает вызывать определенные отрицательные социальные последствия.
Все новые технические средства (машины, механизмы, «умные» приборы, в том числе
компьютерное оборудование), новейшие технологические процессы, синтетические
материалы и т. д. облегчают процесс труда, повышают его производительность, ускоряют
передвижение в пространстве людей и грузов, позволяют достигать высот в космосе
и глубин в океане, совершенствовать архитектурную среду.
Но одновременно растет количество аварий, техногенных катастроф, ухудшается
экологическая обстановка.
Современное производство, авиация, водный и наземный транспорт, системы обслу-
живания, бытовая среда, которые широко оснащены сложными техническими системами,
предъявляют к человеку повышенные требования, вынуждающие его работать в экстремальных ситуациях на пределе психофизиологических возможностей.
При проектировании необходим максимальный учет человеческих факторов.
Под человеческими факторами в эргономике понимается совокупность анатомических, физиологических, психологических и психофизиологических особенностей человека, а также социально-психологических моментов, оказывающих влияние на эффективность его жизнедеятельности в контакте с машинами и средой.
Однако научное осознание этих проблем началось относительно недавно и прошло
несколько стадий. До начала XX века ученые исследовали взаимодействие человека
с ручным инструментом и оружием, в первой половине XX века – машины, станки, механизмы, транспортные средства.
Только после Второй мировой войны возникла эргономика как наука на стыке наук
о человеке и технике.
Развитие эргономики началось в 50-е годы с модернизации военной техники.
В США, Великобритании и других странах к созданию новых образцов и модернизации
старых были привлечены значительные силы ученых, изучавших человека. Так, например,
первые конструктивные решения при создании органов управления самолетов принимались
на уровне здравого смысла, команда набрать высоту сопровождалась логикой рулевого
управления – «ручка на себя», посадка – «ручка от себя».
Итоги и опыт, в частности, Второй мировой войны, дали импульс исследованию
путей повышения эффективности боевой деятельности, созданию безопасности и комфорта
солдат в полевых условиях, предотвращению травматизма, ускорили разработку моделей
восприятия и переработки информации человеком. И каждая последующая война ставила эти
вопросы на новом уровне сложности.
В 1960-е годы эргономика все больше использовалась при проектировании средств
транспорта и оборудования производственной среды и космической техники.
В авиации, космосе, на атомных станциях, в автоматизированном производстве все
острее вставала проблема изучения деятельности человека-оператора, взаимодействующего
не с реальными объектами, а с их информационными моделями. То есть на первый план
выходили вопросы обобщения и соотнесения информации с действительностью при
отображении реальной обстановки.
Космическая эргономика решает задачи обеспечения жизнедеятельности в полете,
рассматривая вопросы сенсорной изоляции (бедность и однообразие впечатлений), гипо-
15
кинезии – ограниченной мышечной активности, проектирования оборудования космических
станций.
При создании новых автоматизированных систем управления производством проектируются и новые виды рабочих мест. На этапе моделирования различных форм поведения
с помощью эргономических методов определяются возможности и пределы работоспособности человека, приемы его адаптации к меняющимся условиям труда и т. д. Эргономика рассматривает проблему мотивации трудовой деятельности, в основе которой лежат
взаимосвязанные критерии возможностей и особенностей человека, переносимость труда,
привлекательность задач, приемлемость работы и удовлетворение от нее.
В последнее время эргономика активно изучает противоречия техногенного и гуманистического подходов к организации нашей жизни. В имитационном моделировании
деятельности эргономика считает человека самым сложным элементом в системе «человекмашина-среда», непредсказуемость его поведения должна рассматриваться не как помеха
в налаженном автоматизированном производстве, а как источник творческих приращений
в труде.
Особое внимание уделяется конструкциям роботов, вопросам безопасности работ
с ними, распределением функций между человеком и машиной. Более того, в противовес
идеям заводов-автоматов, беспилотных самолетов, автоматизированных систем ПВО или
управления воздушным движением, эргономика подчеркивает бесценность человека
в системе «человек-машина-среда».
70-е годы XX века стали эпохой развития эргономики потребительских товаров
и услуг, в это время в процессе формообразования предмета все большее место начали
занимать вопросы удобного и безопасного пользования бытовыми изделиями, предотвращения бытового травматизма. Особое внимание обращалось на проблемы создания
безопасного окружения ребенка, росло движение в защиту прав потребителей, стала
обязательной экспертиза новых видов товаров.
В 1980-е годы на первое место выходит эргономика компьютеров, встают вопросы их
проектирования: от простейших видов – формы мониторов и клавиатур – до проблем
разработки понятного для пользователя языка и адаптивных обучающих и диалоговых
систем, т. е. вопросы «когнитивной эргономики», от проектирования рабочих мест до
создания рабочих станций.
Когнитивная эргономика (англ. – cognitive ergonomics) – раздел эргономики,
в котором изучаются и проектируются интерфейсы «человек-др. компоненты рабочей
системы» (особенно программное обеспечение) на основе изучения деятельности человека
(его мышления, памяти, восприятия и т. д.).
Последние десятилетия приоритетными являются направления эргономики
информации, досуга, не снижается темп работ в областях военной и космической техники.
Эргономическое сопровождение в военной сфере начинается от формулирования тактических требований до обучения эксплуатирующего технику персонала и формирования
тылового обеспечения.
Эргономические исследования становятся частью научно-исследовательских
и опытно-конструкторских разработок (НИОКР) в ВВС и НАТО, в корпорации «Локхид»
(авиация и космос) в США, в деятельности фирмы «Ксерокс» и др.
Эргономисты участвуют в подготовке программ полетов человека в космос и медицинских телеметрических систем, в разработке качественно нового поколения вооружения,
16
глубоководной техники, модернизации операторских мест на атомных станциях, где
требуется новая структура деятельности оператора.
Для обмена идеями и организации эффективной работы в сфере эргономики в мире
сформировались международные и национальные специализированные сообщества. Во многих странах для знакомства с достижениями в области эргономики публикуются регулярные
отчеты. В 1959 году появилась первая статья, посвященная эргономическим проблемам
взаимодействия человека и ЭВМ, в 1969 году состоялась первая конференция в рамках
симпозиума по проблемам «человек-машина». В 1970 году были образованы исследовательские эргономические центры в Великобритании и США. В частности, в Великобритании расположен Международный центр анализа информации в области эргономики;
ежеквартально издается журнал «Эргономические рефераты» по проблемам робототехники,
потребительских товаров, дисплеев, ручных орудий труда, железнодорожного транспорта
и других объектов и сфер, с которыми взаимодействует человек.
На Международных эргономических конференциях представляются доклады из Великобритании, Франции, США, Финляндии, Нидерландов, Канады, Швеции, Норвегии
о практических достижениях эргономики для пожилых людей и инвалидов, о внедрении этих
достижений на производстве, в интерьерных и городских пространствах.
И, видимо, следующий шаг в развитии эргономической науки произойдет, когда
изучение отдельных направлений в эргономике сменится комплексным, глобальным
исследованием проблем эргономического обеспечения всей трудовой и бытовой деятельности человека на Земле. Именно к этому ведет логика ее саморазвития, причем в наше
время уже сложились условия для такого поворота событий.
3.3. Отечественный опыт развития эргономики
Еще в 1920-е годы ХХ века в Высших художественно-технические мастерских
(московское учебное заведение, основано в 1920 г. – ВХУТЕМАС) была поставлена задача
подготовить для промышленности художников-мастеров, чтобы производственное
искусство преображало предметы труда и быта. Педагоги в вузе искали стык производственного искусства с психологией и физиологией, создавая новые художественные
образцы промышленных изделий.
В 1927 году в Ленинградском высшем художественно-техническом институте
(ВХУТЕИН) была создана психотехническая лаборатория, в которой производились экспериментальные исследования с целью выявления закономерностей психофизиологии
восприятия форм.
В 20-30-е годы XX столетия были проведены первые психофизиологические исследования, связанные с реконструкцией рабочего места вагоновожатого и крановщика, с изучением видимости дорожных знаков.
В 1935 году при проектировании Московского метрополитена преследовалась идея
удобства обслуживания пассажиров, которой были подчинены отделка вагонов, знаки
визуальной коммуникации и т. д.
В послевоенные годы опыт проектирования рациональных изделий распространился
на авиапромышленность и судостроение.
Последующие десятилетия в нашей стране, по ряду причин, не были отмечены
существенными достижениями эргономических исследований.
Только в 1962 году начался новый этап развития эргономики в России. Благодаря
образованию научных учреждений под руководством Всероссийского научно-исследо-
17
вательского института технической эстетики (ВНИИТЭ) появилась государственная система
дизайна. В этом институте был создан первый в стране отдел эргономики.
ВНИИТЭ проводило координацию работы разветвленной сети организаций, куда
входили институты, специализировавшиеся в областях психологии, гигиены и охраны труда,
АН, АПН, АМН, ВЦСПС, Институт медико-биологических проблем, университеты, другие
учреждения и организации, обладавшие значительным научным потенциалом.
Приоритетными направлениями работы ученых-эргономистов того времени были
системные исследования в сфере эргономики производства. Немало опыта было получено
в области проектирования бытовой техники, мебели, в автомобилестроении, оборудования
диспетчерских центров и др. Многие из этих наработок, прежде всего в станкостроении,
сельскохозяйственном машиностроении, были внедрены. Особенно велики успехи эргономики в освоении космоса, где и сегодня наши скафандры, технологии управления космическими аппаратами, эргономика систем жизнеобеспечения на орбите остаются эталонными.
К сожалению, следует отметить, что в повседневной отечественной практике эргодизайнерского проектирования существует большой разрыв между эргономическим знанием
и его применением.
Отечественные достижения в области «мирной» эргономики практически не применяются, так как промышленность, включая самолетостроение, автомобилестроение, станкостроение почти полностью исчезли в 90-х годах, благодаря, в том числе, широкой интервенции на наш потребительский рынок зарубежной бытовой и производственной техники.
1. Какие существуют этапы развития эргономики в ХХ веке?
2. Назовите направления развития эргономики?
3. Какое влияние оказывает научно-технический прогресс на развитие эргономики?
4. Какие проблемы встают перед эргономикой с учетом развития НТП?
5. Какую роль играют человеческие факторы в эргономике?
6. История развития эргономики в 50-е годы.
7. История развития эргономики в 60-е годы.
8. Развитие космической эргономики.
9. Развитие эргономики в условиях автоматизированных систем. Пределы рабо-
тоспособности человека.
10. Развитие эргономики потребительских товаров и услуг - 70-е годы XX века.
11. Эргономика компьютеров - 1980-е годы XX века.
12. Современные приоритетные направления эргономики.
13. Какой отечественный опыт развития эргономики?
Тема: Основные направления современной эргономики
4.1. Современные эргономические исследовательские программы.
4.2. Эргономика архитектурной среды.
4.3. Основные направления современной эргономики. Развитие военной эргономики.
Промышленная эргономика.
Контрольные вопросы:
Лекция № 4.
Вопросы:
4. 1. Современные эргономические исследовательские программы
В мировой практике сегодня широко распространено проведение международных
симпозиумов, посвященных эргономическим проблемам и исследовательским программам.
18
В качестве примера обсуждения можно привести следующие темы:
- исследование утомления и комфорта в работе;
- сбор данных и знаний, применимых к решению эргономических задач;
- проектирование машин, оборудования и окружения на основе изучения поведения
человека;
- проектирование мебели и домов престарелых;
- оборудование для кухонь;
- пиктография (письмо графическое – смайлики, другие знаки);
- проектирование дорожных знаков, автомобилей, защитных шлемов;
- учет интересов людей на отдыхе и во время игр;
- анализ аварий и катастроф;
- человеческий фактор в спорте и на отдыхе – безопасность спортсменов на тре-
нировках;
- разработка спортивных снарядов, приспособлений, спортивной обуви, одежды,
использование компьютеров в спорте и др.
За кажущимся многообразием тем и объектов эргономических интересов явно просматривается стержневая тенденция: дойти до каждого конкретного человека.
Эргономисты вышли за первоначальный круг своих интересов, когда субъектами их
изучения, в основном, были рабочие на производстве, операторы систем управления, военные и космонавты.
Современная эргономика не ограничивается детьми, пожилыми, людьми с ограниченными физическими возможностями, а исследует людей всех возрастов и в любом физи-
ческом состоянии в быту, на отдыхе, во время игр, делая акцент на моментах познания,
интеллектуального и физического развития. Принимаются в расчет и национальные, и этнические различия.
Более того, современные тенденции социально-экономического развития постиндустриального общества, улучшение качества жизни без ущерба для экономической
эффективности обусловили повышенное внимание к проблемам сохранения физического
здоровья, психологического климата в коллективе, моральной удовлетворенности трудовой
деятельностью (психофизиологическая характеристика труда).
Проводятся исследования по улучшению условий труда почтовых работников, служащих банков, офисов, театральных коллективов, где, в частности, деятельность многих на
90% нетворческая, что ведет к острым конфликтам между артистами, рабочими сцены,
обслуживающим персоналом и другими категориями штатных сотрудников.
Медицинская техника, медицинские учреждения – объект повышенного внимания
эргономистов.
4.2. Эргономика архитектурной среды
Большинство рассмотренных программ относится к отраслевым, частным проблемам
развития эргономической науки. Но существуют еще и комплексные системы программ
и направлений, затрагивающие кардинальные стороны организации условий человеческой
жизнедеятельности.
Одна из них – эргономика архитектурной среды.
Применение эргономических знаний в области средового архитектурно-дизайнерского проектирования выделяет проблемы архитектурной эргономики, связанные с фор-
19
мированием нашего непосредственного окружения, в соответствии с индивидуальными
запросами человека.
Примеры архитектурно-дизайнерских областей, в которых значительное место принадлежит эргономическим знаниям:
- так называемый «умный дом» – проблема управления домом на современном этапе
развития средств электроники и управления (проблемы централизованного считывания
информации о работе систем, определение и локализация возникающих неисправностей,
безопасность и комфорт, минимизация временных затрат, уход за престарелыми, детьми
и т. д.);
- сфера досуга (новые типы игровых «симуляторов» и «имитаторов», новые типы
тематических развлекательных парков – «Диснейленды», «аквапарки» и т. п.);
- транспорт третьего тысячелетия (оборудование; проблемы безопасности
и комфорта;
- образовательные программы (нетрадиционные обучающие комплексы в детских
садах, интерактивные системы в школах и проч.);
- нетрадиционные приемы экспонирования в выставочных и музейных комплексах
(индивидуальные, интерактивные приемы и др.);
- домашние кинозалы (восприятие и переработка аудио- и видеоинформации);
- рабочие места в кухнях и офисах третьего тысячелетия.
Общая тенденция развития архитектурно-дизайнерской эргономики гуманистична
и направлена на:
- совершенствование архитектурной среды обитания с точки зрения потребителя;
- всестороннее улучшение качества жизни;
- гуманизацию процессов производства (внедрение новых технологий, разработка мер
по охране труда, выявление и оснащение новых форм труда, отказ от опасных для здоровья
нагрузок, создание новой техники на гуманной основе);
- решение отрицательных проблем техногенной сферы (катастрофы, аварии,
несчастные случаи);
- обеспечение простоты обмена данными, общения (интерфейса) человека и компью-
тера в очередной компьютерной революции и т. д.
4.3. Основные направления современной эргономики
К концу XX века выделились три главных направления эргономики:
1. Эргономика физической среды, рассматривающая вопросы, связанные с анато-
мическими, антропометрическими, физиологическими и биомеханическими характеристиками человека, имеющими отношение к физическому труду. Наиболее актуальные проблемы включают рабочую позу, интенсивность работы, расстройства опорно-двигательного
аппарата, компоновку рабочего места, надежность и здоровье.
2. Когнитивная эргономика (эргономика умственного труда). Когнитивная эрго-
номика связана с мыслительными процессами, такими как восприятие, память, рассуждение,
моторная реакция и их ролью во взаимодействии человека с другими элементами системы.
Это направление изучает умственную нагрузку, процессы принятия решения, работу,
требующую высокой квалификации, взаимодействие человека с компьютером, надежность
человека, профессиональный стресс и профессиональную подготовку.
3. Организационная эргономика нацелена на оптимизацию социотехнических сис-
тем, включая их организационную структуру, политику и процессы. Вопросами
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]