Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика Республики Корея. Учебное пособие
.pdf
100
101
100
101
151
102
2
102
152
153
5.3. Металлургия
Рост металлургии пришелся на 1970-е гг. после того, как
государство одобрило создание крупного металлургического
комбината «ПОСКО» (POSCO) для нужд автомобильной промышленности, судостроения и строительной отрасли. В итоге
металлургия стала обслуживать нужды других отраслей промышленности, в том числе ключевых.
К 1988 г. в металлургии насчитывалось 200 компаний.
В начале 1990-х гг. возрос спрос местной промышленности на
металлургическую продукцию — железо и сталь (автомобилестроение и кораблестроение), что дало толчок для экспортного
производства. Экспорт стали понизился.
В 1989 г. Южная Корея занимала 10-место по выплавке
стали, на нее приходилось 2,3 % мирового объема продукции.
Наибольшие темпы роста демонстрировало производство
термически необработанной стали. Все 1980–1990-е гг. внутренний спрос на сталь повышался ежегодно, 70 % спроса на сталь
составлял местный спрос, потребителями стали оставались автомобильная промышленность, судостроение и электроника.
С вводом третьей доменной печи в Кваньяне в декабре
1990 г. Корея вышла на шестое место в мире по производству
стали.
5.4. Автомобильная промышленность
С того момента как РК впервые начала производить автомобили на экспорт (1976 г.), отрасль демонстрирует потрясающую
скорость роста. В 1980-е гг. отрасль была наиболее быстрорастущей. В 1984–1989 гг. мощности производителей автомобилей увеличились в 5 раз. В этот период в РК могли производить
более 1 млн автомобилей в год. Инвестиции в отрасль составили 3 млрд долл. к началу 1990-х. В 1988 г. было произведено
1,1 млн автомобилей. Экспорт составил более 500 тыс. автомобилей, из которых 83 % было продано в США. Корейский
154
155
156
157
чипы памяти. Спрос на товары обеспечивают производители
компьютеров, 80 % чипов потребляют именно они.
Основной проблемой стало то, что в 1997–1998 гг. инвестирование в отрасль практически не увеличилось, хотя это
было необходимо, так как нужно было переходить к изготовлению следующих поколений чипов. Жизненный цикл товара в
отрасли составляет шесть лет. Полупроводники используются в
стационарных компьютерах, ноутбуках. Оперативные системы
и их требования предъявляют спрос на товары электронной
промышленности.
В Южной Корее производятся мобильные телефоны, мультимедиа и другие товары. Это ведущий производитель в мире
(по рыночной доле) в секторах производства дисплеев LCD,
PDP и OLED. Два первых места мирового рынка телевизоров
делят две корейские компании — «Самсунг ТиВи» — 13,6 %
(1-е место в мире), «ЭлДжи Электроникс» — 11,4 % (2-е место).
Основные компании отрасли с мировым именем — «ЭлДжи
Дисплей» (LG Display), «Самсунг Электроникс» (Samsung
Electronics), «ЭлДжи Электроникс» (LG Electronics), «Самсунг
ЭсДиАй» (Samsung SDI).
Кроме того, растет и импорт высокотехнологичного оборудования.
5.7. Судостроение
Судостроение как отрасль включает в себя конструирование, ремонт и конверсию всех видов кораблей и судов. Южнокорейское судостроение в настоящее время является одной из
ключевых отраслей промышленности и фактором ее развития,
кроме того, помогает развитию смежных отраслей — металлургии, химической промышленности, электроники и т. д. Кроме
того, судостроение является отраслью специализации Республики Корея.
Как и вся корейская тяжелая промышленность, корейское
судостроение возникло относительно недавно. Сейчас трудно
поверить в то, что еще в 1969 г. больше половины всего спу-
158
щенного на воду в Корее корабельного тоннажа составляли суда
с деревянными корпусами. Иначе говоря, прошло всего лишь
немногим более трех десятилетий с тех пор, как Корея — ныне
крупнейшая кораблестроительная держава мира — производила в основном мелкие рыбацкие суда.
Современное судно можно увидеть на рис. 4.
Рис. 4. Южнокорейский газовоз
Современное судостроение своим появлением на свет
обязано деятельности правительства Пак Чжон Хи. В начале
1970-х гг. кораблестроение (наряду с металлургией и автомобилестроением) было включено в список приоритетных экспортных отраслей, которыми, по мнению правительства, должны
были в первую очередь заниматься крупные чеболи. Те компании, которые соглашались принять участие в развитии кораблестроения, получали от правительства разнообразные льготы, а
главное — помощь в поиске заказов и в получении кредитов.
Понятно, что в таком дорогостоящем деле, как строительство
кораблей для иностранных заказчиков, подобная помощь была
неоценима.
Строительство судовых верфей началось в 1970-х гг.
В 1973 г. компания «Хёндэ Хэви Индастриз» (Hyundai
Heavy Industries, HHI) закончила строительство своей первой
159
верфи (с помощью правительства компания получила заказ на
строительство двух супертанкеров еще в 1970 г., т. е. еще до
того, как началось сооружение самой верфи)
103
.
В 1978 г. компания «Дэу Шипбилдин энд Марин Инжинирин» (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering) сдала в эксплуатацию свой первый док, а за ней в 1979 г. это сделала и компания «Самсунг Хэви Индастриз» (Samsung Heavy Industries)
104
До сих пор эти три компании являются крупнейшими в стране в
данном секторе экономики. При этом «Хёндэ Хэви Индастриз»
является крупнейшим производителем судов в мире
105
.
Для поддержки высоких темпов развития отрасли в июле
1977 г. была создана Корейская ассоциация судостроителей
(KOSHIPA, The Korea Shipbuilders’ Association)
106
. В настоящее
время это некоммерческая организация, которая специально
для судостроительных компаний занимается организацией
конференций, выставок, представляет корейское судостроение
за рубежом. Кроме того, она ежегодно публикует статистические отчеты о состоянии отрасли в целом, а также показатели
крупнейших корейских компаний. В ассоциацию входят девять
«звездных» компаний, которые могут строить суда водоизмещением свыше 5 тыс. тонн.
В 1980-х гг. кораблестроение продолжало бурный рост.
Только во второй половине 1980-х годов доля корейского судостроения на мировом рынке выросла с 10 % до 25 %
107
. Таким
образом, уже в середине 1980-х гг., т. е. всего лишь через 10 лет
после спуска на воду первого современного корабля корейской
постройки, Южная Корея уже была второй кораблестроительной державой мира, уступая лишь Японии.
.
103
Ланьков А. Корейское судостроение [Электронный ресурс] // Восточ-
ный портал. — URL: http://oriental.ru/cgi-bin/forum/YaBB.pl?board=korea
104
Кирьянов О. Здесь рождаются морские гиганты // Рос. газ. —
12.08.2008.
105
Там же.
106
Официальный сайт Корейской ассоциации судостроителей. — URL:
http://www.koshipa.or.kr
107
Терновой А. А. Развитие кораблестроения в Южной Корее // Вестн.
акад. воен. наук. — 2011. — № 2.
160
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]