Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика Республики Корея. Учебное пособие
.pdf
В 1990-х гг. отрасль переживала качественный рост. Увеличивалась производительность труда, происходила аккумуляция новых технологий. В кораблестроительной статистике суда
обычно считают не штуками, а суммируя их водоизмещение
(тоннаж).
В 2000 г., который оказался рекордным для корейских судостроителей, в Корее было построено чуть больше трети всего
мирового корабельного тоннажа — точнее говоря, 35,6 %
108
На втором месте находилась Япония (25,9 %), которая вот уже
два десятилетия с переменным успехом ведет с Южной Кореей
борьбу за звание крупнейшей кораблестроительной державы.
Уже много лет японские и корейские верфи в сумме производят
без малого 2/3 всего мирового тоннажа. В последнее время на
рынок успешно выходят и китайские судостроители. В конечном счете на три страны — Корею, Китай и Японию — приходится 90 % мирового рынка кораблестроения.
В мире найдется немного отраслей, которые были бы до
такой степени монополизированы. Разумеется, это положение
вызывает немало недовольства у былых монополистов — стран
Западной Европы. Верфи Норвегии и Германии уже давно не
могут конкурировать с южнокорейскими — им мешает высокая себестоимость. Доля европейских компаний в производстве
судов неуклонно снижается. В 2000 г. она составила 21,0 %,
а если говорить только о рынке грузовых судов, то вообще
109
9,9 %
. При этом в 2000-е годы их доля продолжала снижаться,
тогда как доля корейских производителей на рынке только увеличивается.
В 2002 г. корейские судостроительные мощности страны
оценивались в 6,8 млн тоннажа. Сильно выросла доля сложных и дорогих судов — крупнотоннажных контейнеровозов и
нефтетанкеров, а также газовозов. Целенаправленная специализация привела к тому, что Корея приблизилась к завоеванию
статуса монопольного производителя дорогостоящих судов —
.
108
Ланьков А. Указ. соч.
109
Там же.
161
Мировое производство танкеров
для перевозки сжиженного газа, шт.
1 17 7
1 1
2 1
110
110
162
в 2006 — 2 447 общим тоннажем 34,4 млн тонн, а в 2005 —
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
новые заказы завершены перспек тивные
Республик а Корея
Кита й
Япон ия
ЕС
другие страны
2 008 общим тоннажем 29 млн тонн. Заказов на перспективу в
2007 г. поступило 10 055, общим тоннажем 177,7 млн тонн. Для
сравнения, в 2006 г. — 7 320 совокупным тоннажем 136,2 тонн,
в 2005 г. — 5 639 совокупным тоннажем 105,6 тонн
111
.
Корейский рынок судостроения достиг новых высот —
в 2006 г. было новых заказов на 16,27 млн тонн (498 кораблей),
в 2007 г. — на 23,64 млн тонн (707 кораблей). Заказы на перспективу составили 51,15 млн тонн (1 524 корабля) против аналогичного периода 2006 г. — 45,26 млн тонн (1 164 корабля).
Республика Корея продолжает доминировать на глобальном
рынке. По новым заказам на нее приходится 41,2 % (на Китай —
35,2 %, Японию — 12,6 %, ЕС — 2,4 %, другие государства —
8,6 %). В сегменте «завершение строительства и пуск на воду»
на РК приходится 38,0 % (Японию — 34,8 %, Китай — 18,4 %,
ЕС — 7,0 %, другие страны — 7,2 %). Заказы на перспективу:
Республика Корея — 38,4 % (Китай — 29,6 %, Япония — 19,4 %,
ЕС — 4,2 %, другие страны — 8,4 %). В новых заказах доля
поднялась с 38,3 % до 41,2 %, завершение и заказы на перспективу — рост с 34,6 % и 36,3 % до современных позиций. Таким
образом, за последние три года РК удалось не только сохранить
свои позиции, но и усилить (рис. 5).
Рис. 5. Мировое распределение пакета заказов на суда, %
По материалам: Shipbuilding Korea 2007. The Korea Shipbuilders’
Association, Seoul, 2007. — 52 р.
111
Shipbuilding Korea 2008. The Korea Shipbuilders’ Association, Seoul,
2008. — P. 6.
163
Всего в сфере судостроения в 2007 г. было занято около
120 тыс. человек по сравнению с 93 тыс. годом ранее.
Кроме того, в 2007 г. для нужд судостроения в других отраслях произведено продукции на 7,65 трлн вон. Из них материалов для обшивки корпуса — на 376 млрд вон, электроники —
на 1,31 трлн вон, оснащения — на 1,93 трлн вон, двигателей
и машинного оборудования — на 4,04 трлн вон. Количество
рабочих, обслуживающих такого рода производство, составило
только в самой РК 70 тыс. человек (рис. 6)
Рис. 6. Верфь в Ульсане, принадлежащая компании
«Хёндэ Хэви Индастриз»
112
.
В самой же РК в судостроении по-прежнему доминируют
те компании, с которых, собственно говоря, четверть века назад
и началась история отрасли — «Хёндэ», «Дэу» и «Самсунг»,
к которым присоединился ряд менее крупных чеболей «Ханчжин», «ЭсТиИкс», «ЭсЭлЭс» и «Дэ сан», которые располагают
менее крупными верфями и более скромными производственными мощностями.
С самого начала корейское кораблестроение создавалось
как экспортная отрасль, так что до сих пор практически все
корабли строятся для иностранных заказчиков. РК имеет боль-
112
Shipbuilding Korea 2008. The Korea Shipbuilders’ Association, Seoul,
2008. — P. 6.
164
165
166
167
168
169
170
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]