Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Специфика управления инновационной деятельностью среднетехнологичных отраслей высокого уровня. Монография
.pdf
альной экономической обстановкой в стране, об объективности которой можно судить лишь в динамике.
Автомобильная отрасль – отрасль, которая необходима для любого развитого государства, и экономическое состояние данного сектора является индикатором функционирования экономики страны. Без
инноваций ни одна из отраслей не может оставаться конкурентоспособной на рынке, а инновационная активность той или иной отрасли
является определяющим критерием стабильного функционирования.
Одной из целей нашего исследования является определение степени инновационной активности среднетехнологичных отраслей высокого уровня, и в частности автомобильной отрасли. В разделе 1.3
нами была предложена матрица инновационного позиционирования
отрасли на основе двух показателей, с помощью которых определялось положение отрасли в данной матрице. Используя данные показатели, мы также сможем выяснить наличие или отсутствие инновационной активность в отрасли.
Для построения матрицы мы будем использовать предложенный
нами показатель инновационного результата (RIi) и показатель инновационного потенциала (PIi). Причем в формуле инновационного потенциала будут использоваться именно технологические инновации.
Необходимость использования именно данного вида инноваций показал регрессионный анализ в разделе 2.1, который свидетельствовал,
что именно затраты на технологические инновации непосредственно
влияют на объем инновационных товаров как в среднетехнологичных
отраслях высокого уровня в целом, так и в автомобильной отрасли в
частности.
Для построения матрицы нам необходимо рассчитать показатели инновационного результата и инновационного потенциала по данным в автомобильной отрасли (табл. 2.11). В таблице также представлены получившиеся расчетные данные по инновационному потенциалу (PIi) и инновационному результату (RIi).
С помощью рассчитанных показателей мы можем построить
матрицу инновационной активности. Значения показателей лежат в
диапазоне от 0 до1. Соответственно, если показатели приближаются к
нулю, то степень инновационной активности низка, и, наоборот, если
показатели приближаются к единице, это свидетельствует о высокой
степени инновационной активности.
81
Матрица будет иметь четыре сегмента, каждый из которых будет указывать на степень инновационной активности отрасли. С помощью расчетных показателей мы построили матрицу инновационной
активности автомобильной отрасли, которая представлена на рис.
2.16.
82
Года
Затраты
на инно-
вации
(млн.
руб.) (EIi)
Затраты на
технологи-
ческие ин-
новации
(ETIi)
Инноваци-
онный по-
тенциал
(PIi)
Общий объем
инновационных товаров,
работ и услуг
(VIPi)
Объем инновацион-
ных товаров, вновь
внедренных или под-
вергшихся значитель-
ным технол. измене-
ниям (IPni)
Инноваци-
онный
результат
(RIi)
2008
15234,8
15101,4
0,991244
193201,5
131400,4
0,680121
2009
13721,5
13642,4
0,994235
95243,6
54172,7
0,56878
2010
8434,2
8348,1
0,989792
161065,3
122095,4
0,758049
2011
15633,7
15411,1
0,985762
288502,9
154391,7
0,535148
2012
22817,5
22475,2
0,984998
484900,4
363947,7
0,750562
Таблица 2.11
Расчетные показатели по автомобильной отрасли для построения матрицы инновационной
активности отрасли
Примечание. Составлена авторами.
83
Рис. 2.16. Матрица инновационной активности на примере автомо-
бильной отрасли (составлена авторами)
Кроме двух имеющихся показателей мы использовали показатель доли инновационно-активных предприятий в отрасли, который
определял размер окружности на рисунке.
Положение данной отрасли на протяжении всех анализируемых
пяти лет сосредоточено в правом верхнем углу нашей матрицы, которое было названо «поле высокой «сбалансированной» инновационной
активности». Данное положение означает, что показатели инновационного результата и инновационного потенциала находятся в диапа-
84
зоне от 0,5 до 1. По положению в данном сегменте матрицы можно
судить о том, что в отрасли автомобильной промышленности среди
общего объема инновационных товаров преобладают вновь внедренные или подвергшиеся значительным технологическим изменениям
товары. Наличие вновь внедренных товаров свидетельствует о реализации инновации высшей степени новизны согласно классификации
инноваций О. Краюшкина, доказывающих наличие высокотехнологичных процессах на предприятиях данной отрасли. Кроме этого, по
данному положению в матрице, мы можем судить о том, что в автомобильной отрасли реализуются в большей степени технологические
инновации. Причем такая тенденция сохраняется на протяжении пяти
лет. Отсутствие значительных затрат на маркетинговые и организационные инновации можно объяснить спецификой деятельности предприятий данной отрасли, сфера работ которых связана с разработкой
новых моделей автомобилей, а также усовершенствованием технологических процессов при производстве. Высокие показатели инновационного потенциала и инновационного результата, которые предопределяют нахождение в данном сегменте матрицы, указывают на высокую степень инновационной активности автомобильной отрасли.
Большая доля инновационно-активных предприятий была характерна в 2008 г. – докризисный год, после 2009 г. доля инновационно-активных предприятий практически не менялась и сохранялась на
уровне 23-24% от общего числа исследуемых предприятий отрасли.
Как уже упоминалось, с помощью данной матрицы возможно
стратегическое планирование инновационного развития отрасли, так
как нахождение в том или ином сегменте указывает на наличие или
отсутствие инновационных процессов в отрасли (существуют ли затраты на инновации, какова доля технологических инноваций, выпускаются ли в отрасли инновационные товары и каково соотношение
затрат на инновации и выпуска данных товаров), благодаря которым
можно оценить реальное экономическое положение в отрасли, так как
наличие инновационных процессов является, на наш взгляд, одним из
критериев конкурентоспособности. Дальнейшее развитие отрасли
предполагает следование стратегии поддержания инновационного баланса, что подразумевает сохранение позиций в области финансирования и производства инноваций, а также возможную разработку организационных и маркетинговых инноваций.
85
Проанализировав рынок автомобилей отечественных производителей, нами был сделан вывод, что при наличии достаточных затрат
на технологические инновации и выпуск инновационных товаров,
необходимо развивать организационные и маркетинговые инновации,
в частности маркетинговые, которые могут повысить объем продаж
автомобилей.
2.3. Анализ условий, факторов и параметров инновационной
деятельности автомобильной отрасли
На данном этапе развития мировой экономики автомобильная
отрасль подвержена влиянию множества тенденций, таких как:
– усиление правительственного регулирования отрасли в усло-
виях растущей конкуренции на рынках труда и капитала;
– влияние политических, экономических аспектов, в частности,
изменений в налогом законодательстве и способность адаптации
предприятий отрасли в сложившихся условиях;
– стремление компаний не только соблюдать законодательные
требования, но и преуспеть в конкурентной борьбе [59].
После мирового экономического кризиса автомобильная от-
расль подверглась значительным изменениям, и при формировании
производственно-сбытовой цепочки автомобильным компаниям необходимо уделять особое внимание [104]:
– вопросам повышения рентабельности и устойчивого развитие;
– наличию финансовой и операционной гибкости;
– вложениям инвестиции в новые технологии;
– максимальной реализации возможностей на динамично разви-
вающихся рынках.
Одним из приоритетных аспектов являются инвестиции в новые
технологии, которые будут порождать инновационный продукт, что
является одним из ключевых факторов в конкурентоспособности отрасли.
Как отмечалось ранее, роль технологических инноваций в автомобильной отрасли высока. Это объясняется спецификой изготовляемой продукции, где внедрение новых технологий играет определяющую роль в повышении конкурентного положения на рынке.
Технологические инновации, в свою очередь, бывают двух типов – продуктовые и процессные инновации. Продуктовые инновации
направлены на внедрение технологически новых или усовершенство-
86
ванных продуктов. Такие инновации, как правило, основаны на сочетании существующих технологий в новом их применении при производстве продукта. Технологическое усовершенствование продукции
затрагивает уже существующий продукт, качественные или стоимостные характеристики которого были заметно улучшены за счет использования более эффективных компонентов и материалов. Процессные
же инновации предполагают освоение технологически новых или значительно усовершенствованных производственных методов. Кроме
этого процессные инновации предназначаются для производства или
поставки технологически новой продукции, которая не производится
или не поставляется с использованием обычных производственных
методов [127].
Необходимо отметить, что при составлении классификации инноваций в первой главе, мы соотнесли процессные инновации с инновациями седьмого порядка, то есть инновациями наивысшей степени
новизны. Можно предположить, что предприятия данной отрасли в
наибольшей степени должны реализовать инновации именно этого
типа, т.е. процессные инновации. Соотношение затрат на продуктовые
и процессные инновации в разрезе технологических инноваций в автомобильной отрасли в 2010-2012 гг. представлено на рис. 2.17-2.19 [127].
Как видно из диаграмм, затраты на продуктовые инновации
преобладают в процентном соотношении по отношению к затратам на
процессные инновации. Очевидным является то, что приоритетным
направлением в автомобильной отрасли должно стать преобладание
процессных инноваций в общем объеме технологических инноваций,
реализация которых позволит качественным образом изменить технологию производства и выпускать инновационный продукт, не имеющих аналогов в других странах.
Для того чтобы реализовывать инновации, необходимо определить потребности и будущие перспективы рынка. Мировые тренды
свидетельствуют о том, что инвестиции в данной отрасли будут
направлены в большей мере на маркетинговые инновации, связанные
с дизайном, брендированием, продажами и поддержкой потребителей.
87
Рис. 2.17. Распределение затрат на продуктовые и процессные инно-
вации в автомобильной отрасли в 2010 г.
Рис. 2.18. Распределение затрат на продуктовые и процессные инно-
вации в автомобильной отрасли в 2011 г.
В силу растущей конкуренции, производители будут повышать
качество, и направлять средства именно на маркетинговые мероприятия [68]. Согласно исследованиям компании The Economist Intelligence
Unit, к 2030 г. произойдет рост поставщиков комплектующих, причем
стоимостной и производственный инжиниринг будет осуществляться
88
преимущественно в Китае и Индии. Данные процессы могут стать
стимулирующим толчком для расширения оффшоринга.
Рис. 2.19. Распределение затрат на продуктовые и процессные инно-
вации в автомобильной отрасли в 2012 г.
Обширный рынок Китая и Индии будет стимулировать рост
продаж недорогих автомобилей и, возможно, развитие вторичного
рынка автомобилей, который на сегодняшний день практически не
развит.
Демографический фактор окажет влияние на рынок такой развитой страны, как Япония, в которой начнут создаваться автомобили
для пенсионеров – простые в использовании и доступные по стоимости.
Основным изменением и общей чертой в автомобильной промышленности станет использование экологичного топлива и использование гибридных технологий. В связи с волатильностью цен на
нефть, а также растущей потребностью в импорте нефти в Китае и
Индии будут использоваться альтернативное топливо и гибридные
двигатели.
Относительно сборочных производств можно предположить,
что самым радикальным изменением будет открытие дочерних сборочных операций при дилерских центрах при производстве малобюджетных автомобилей, что во многом снизит их стоимость.
89
Выделяют следующие факторы роста производительности труда
в автомобильной промышленности в последующие десять лет:
– операционные и технологические процессы;
– разработка новых продуктов;
– управление знаниями;
– управление поставками комплектующих;
– маркетинг и продажи;
– разработка стратегии бизнеса;
– управление человеческими ресурсами;
– обслуживание и поддержка клиентов;
– финансовый менеджмент;
– управление рисками.
Особенными характеристиками автомобиля в будущем станут:
– минимальные выхлопы;
– защита от смога и кондиционирование воздуха;
– безопасность пассажиров при возможных внешних атаках.
Относительно ситуации в российском автомобилестроении
можно сказать, что, несмотря на нестабильную экономическую ситуацию в мире, делаются положительные прогнозы. С падением курса
рубля растут цены на импортные товары, в том числе товары, собранные на территории России, но из импортных комплектующих, что
может вызвать снижение спроса на данную группу товаров, в том
числе на иностранные автомобили. В свою очередь, данная ситуация
может способствовать в дальнейшем увеличению продаж российских
автомобилей.
В дальнейшем факторами роста продаж автомобилей российских автозаводов могут стать следующее:
– наличие собственных автомобилей лишь у 30% российского
населения и востребованность их покупки оставшимися 70%;
– высокий износ 65% автомобилей, относящихся к автомобильному парку страны;
– поддержка правительством отечественной автомобильной
промышленности, реализация ряда программ для увеличения спроса и
продаж [110].
Однако возможны и пессимистические прогнозы относительно
развития автомобильного рынка, если Россия окажется в политической и экономической изоляции, что, на наш взгляд, маловероятно в
90
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]