Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Специфика управления инновационной деятельностью среднетехнологичных отраслей высокого уровня. Монография
.pdf
связи со спецификой мировой экономики и зависимости развитых
стран друг от друга.
Согласно статистическим данным Россия занимает седьмое место по продажам легковых и пятое место по продажам грузовых автомобилей (рис. 2.20-2.21) [59].
Рис. 2.20. Продажи легковых автомобилей по странам в 2013 г.,
млн. ед.
По продажам легковых автомобилей Россия опережает такие
страны, как Великобритания, Франция, Канада. По продажам грузовых автомобилей Россия также опережает Канаду, Францию и, кроме
этого, ряд других развитых стран. Однако необходимо понимать, что
на развитие отрасли оказывает влияние комплекс факторов как внешних, так и внутренних, поэтому для более полной картины состояния
и перспектив рассматриваемой отрасли, нами была предложена методика оценки их влияния на экономическое и инновационное развитие
автомобильной отрасли, которая позволит сформулировать дальнейшую стратегию развития отрасли.
91
Рис. 2.21. Продажи грузовых автомобилей по странам в 2013 г.,
тыс. ед.
Для проводимой оценки были выбраны показатели, отражающие те или иные внешние и внутренние факторы развития автомобильной отрасли. Значения показателей были выбраны из ряда источников статистических данных, таких как «Индикаторы инновационной деятельности» [127-129], аудиторско-консалтинговой компании
«Ernst & Young» [104], сборника международной консалтинговой
компании Roland Berger Strategy Consultants «Исследование российского автомобильного рынка» [59], а также Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до
2020 г. [7].
Все факторы были разделены на четыре блока:
– внутренние факторы, характеризующие развитие технологических инноваций в отрасли (IF-IT – internalfactors – technological innova-
tion);
– внутренние факторы, характеризующие развитие маркетинговых и организационных инноваций (IF-O&MI – internal factors –
marketing and organizational innovation);
– внешние факторы, влияющие непосредственно на автомобильную отрасль (EF1 – external factors);
92
– внешние факторы, влияющие опосредованно на автомобильную отрасль(EF2 – external factors).
Каждый фактор оценивался по шкале от 1 до 10 (1 – минимальный балл, 10 – максимальный балл). Факторы оценивались методом
сравнительного анализа с статистическими данными по другим отраслям и странам, а также согласно процентным долям организаций,
осуществляющих технологические, маркетинговые и организационные инновации (таблицы 2.12-2.13).
Для количественной оценки влияния каждой группы факторов
была разработана соответствующая методика оценки данных факторов, на основании которой была построена графический профиль,
характеризующий влияние различных групп внешних и внутренних
факторов на инновационное развитие на примере автомобильной отрасли (рис. 2.22).
По осям были отложены шкалы от 0 до 10, соответствующие
каждой группе факторов. На каждой оси были отложены средние значения группы факторов. Максимальная удаленность от центра говорит
о большем влиянии того или иного фактора на положение автомобильной отрасли. Однако анализ рисунка указывает на то, что все
факторы практически одинаково влияют на развитие отрасли.
Влияние внутренних факторов, характеризующих разработку и
реализацию технологических инноваций, обосновано и вполне логично, так как данный вид инноваций непосредственно влияет на производство инновационного продукта, объем производства которого будет положительным образом сказываться на конкурентоспособности и
экономической устойчивости отрасли.
Реализация маркетинговых и организационных инноваций оказывает влияние на объем продаж производимой продукции, привлекательность со стороны потребителей данной продукции и эффективность производства на предприятиях автомобильной отрасли.
Реализация организационных инноваций на российских заводах
автомобильной промышленности оказывает значительную роль на
эффективности работы всего предприятия. Одной из разновидностей
организационных инноваций на предприятии является бережливое
производство (leanproduction). Реализация данного вида организационных инноваций осуществляется на таких автомобильных заводах,
как «Группа ГАЗ», ОАО «КАМАЗ», ОАО «ПО ЕлАз», «СОЛЛЕРСЕлабуга» [18].
93
Внутренние факторы, ха-
рактеризующие реализа-
цию технологических
инноваций,
IF-IT
Баллы
(от 1 до
10)
Внутренние факторы, ха-
рактеризующие реализа-
цию организационных и
маркетинговых иннова-
ций,
IF-O&MI
Баллы
(от 1
до 10)
Количество организаций,
осуществляющие технологические инновации,
имеющие подразделения
НИОКР
6,82
Внедрение значительных
изменений в дизайн товара или услугу
4,55
Число подразделений,
выполнявших исследования и разработки
6,31
Реализация новой маркетинговой стратегии, ориентированной на расширение состава потребителей или рынков сбыта
6,87
Число работников, выполнявших исследования
и разработки в рамках
технологических инноваций
5,89
Использование новых ценовых стратегий при продаже товаров и услуг
5,21
Удельный вес организаций, приобретающих новые технологии в общем
числе организаций, осуществляющих технологические инновации
5,92
Применение современных
систем контроля качества,
сертификации товаров,
работ и услуг
6,35
Затраты на технологические инновации за счет
собственных средств
предприятий
8,3
Реализация мер по развитию персонала
8,44
Среднее значение факторов
6,64
Среднее значение факторов
6,28
Оценка внутренних факторов инновационного развития
автомобильной отрасли
Таблица 2.12
Примечание. Составлено авторами.
94
Внешние факторы, влия-
ющие непосредственно на
инновационное развитие
автомобильной отрасли,
EF1
Баллы
(от 1 до
10)
Внешние факторы, влия-
ющие
опосредованно на инно-
вационное развитие авто-
мобильной отрасли,
EF2
Баллы
(от 1
до 10)
Инвестиции и субсидии
государства, направленные на развитие автомобильной отрасли
8,56
ВВП (с учетом индекса
дефляции)
6,67
Реализация правительством программ по системе утилизации
8,25
Численность населения,
млн. чел.
5,21
Возможная волатильность
цен на бензин
6,35
Численность трудоспособного населения
4,01
Государственные закупки
продукции российской
автомобильной отрасли
4,51
Вступление РФ в ВТО
6,35
Изменение вкусов (предпочтений) и доходов потребителей
5,95
Политическая обстановка
в стране
7,32
Среднее значение факторов
6,72
Среднее значение факторов
5,91
Таблица 2.13
Оценка внешних факторов инновационного развития
автомобильной отрасли
Примечание. Составлено авторами.
Суть бережливого производства заключается в том, чтобы на
предприятии сводятся к минимуму все виды потерь. Данная теория
была применена впервые в японской автомобильной компании «Toyota». Согласно этой теории, все процессы делятся на две части: процессы, добавляющие ценность для потребителя, и процессы, не добавляющие ценность для потребителя. Последние должны быть обязательно устранены.
95
Рис. 2.22. Профиль влияния внешних и внутренних факторов на общее
инновационное развитие автомобильной отрасли
(составлено авторами)
Устранения потерь можно добиться с помощью обучения персонала, который должен понять и принять данную теорию по предотвращению всех видов потерь, которые могут быть связаны с транспортировкой, перепроизводством, лишними этапами обработки, ненужными перемещениями, выпуском дефектной продукции и т.д.
На Горьковском автомобильном заводе «Группы ГАЗ» система
бережливого производства действует на основе 4 принципов:
– «думай о заказчике»;
– «люди – наш самый ценный актив»;
– «кайдзен» – культура непрерывных улучшений»;
96
– «все внимание на производственную площадку» [114].
Концепция бережливого производства включена в систему обучения
всех предприятий группы «ГАЗ» и охватывает подготовку руководителей
и специалистов с компетенциями по «Производственной системе», основанной на концепции бережливого производства.
В рамках философии бережливого производства на заводе ОАО
«ПО ЕлАЗ» обучено более тысячи сотрудников и подготовлено 37
внутрикорпоративных тренеров. Благодаря данной системе эффективность
ресурсосбережения составила более 290 млн.. руб. [109].
На заводе ОАО «КАМАЗ» реализация концепции бережливого производства началась в 2006 г., с этой целью было высвобождено 360 тыс. кв.
м. площадей. В результате этого экономический эффект составил 16 млрд..
руб., причем затраты на развитие производственной системы составили
1% от экономического эффекта.
При развитии маркетинговых инноваций происходит увеличение
объемов продаж, что благоприятно влияет на экономическое состояние
предприятий отрасли, исследования в области маркетинга могут позволить
выяснить желаемую стоимость, качественные параметры и какие-либо
новые функции производимой продукции, на реализацию которых будут
направлены технологические инновации. Вследствие этого, на предприятиях автомобильной отрасли может быть произведен инновационный продукт с заданными функциями и параметрами, которые привлекательны для
потребителей, и как следствие, это повлияет на повышение конкурентоспособности отрасли в целом.
На общее экономическое развитие отрасли, кроме внутренних факторов, влияют также и внешние, как непосредственно, так и опосредованно. Один из значимых факторов, оказывающий непосредственное влияние,
является фактор наличия инвестиций и субсидий, направленных в автомобильную отрасль. Как одну из разновидностей инвестирования сюда можно отнести совместные предприятия, создание которых положительно
влияет на работу автомобильной отрасли. Государственная поддержка в
виде субсидий представляет ряд законодательных актов, с помощью которых автопроизводители получают значительную финансовую поддержку.
В 2014 г. было утверждено постановление правительства РФ «Об утверждении правил предоставления субсидий из федерального бюджета российским производителям колесных транспортных средств на компенсацию части затрат на осуществление научно-исследовательских и опытно-
97
конструкторских работ и проведение испытаний колесных транспортных
средств в рамках подпрограммы «Автомобильная промышленность» государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности».
Кроме инвестирования важным внешним факторов, обладающим
непосредственным влиянием на автомобильную отрасль является реализация правительством программ по системе «утилизация», которое оказывает значительную поддержку российским производителям как легковых,
так и грузовых автомобилей. Увеличение спроса благодаря данной программе является стимулом для производства и продажи автомобилей, что
положительным образом сказывается на прибыли предприятийавтопроизводителей. Получение дополнительной прибыли, в свою очередь, дает возможность предприятиям финансировать инновационную
деятельность и реализовывать инновационные проекты и разработки.
Необходимо учитывать и воздействие такого фактора, как меняющиеся вкусы и доходы потребителей. При значительном росте дохода российского населения потребление будет смещаться в сторону дорогих автомобилей, которые не представлены у российских производителей, что
также должно рассматриваться как один из перспективных вариантов развития отечественного автомобилестроения в наличие дорогостоящих моделей. Возможна и обратная ситуация при значительном падении реальных доходов потребителей, что может положительным образом сказаться
на продажах российских автомобилей, цены на которые ниже по сравнению с иномарками. Кроме этого, фактор изменения вкусов потребителей
играет немаловажную роль в структуре продаж автомобилей.
Кроме этого, необходимо выделить один из внешних факторов опосредованного влияния, такой как «политическая обстановка в стране», который может влиять как положительным, так и отрицательным образом.
Так, санкции 2014 г. в отношении РФ со стороны Европейского союза и
США могут ослабить российскую экономику и, в том числе, автомобильную отрасль.
Вступление России в ВТО также является одним из факторов опо-
средованного влияния, который влияет на экономическое развитие и состояние автомобильной промышленности РФ. Россия стала официальным
членом ВТО в 2012 г., в результате чего российскому правительству в первые три года необходимо снизить таможенные пошлины на ввозимые автомобили с 30% до 25% [124]. После 2015 г. данная таможенная пошлина в
98
течение четырех лет должна снижаться по 2,5% каждый год. Однако для
защиты собственного автомобильного рынка, правительством РФ с 2010 г.
был введен утилизационный сбор на ввозимые иностранные автомобили,
что являлось поддержкой для российской автомобильной отрасли. Однако
в странах-членах ВТО должны быть созданы равноправные условия для
всех участников рынка, вследствие чего с 2014 г. утилизационный сбор
коснулся и автомобилей российского производства. При этом возникает
неоднозначная рыночная ситуация для российских автопроизводителей,
которая может оказать влияние на общий объем продаж в автомобильной
отрасли России.
В целом необходимо заключить, что автомобильная отрасль находится на переходном этапе развития. В отрасли в полной мере осуществляются затраты на технологические инновации, имеют положительную
динамику затраты на маркетинговые инновации. Нами было определено,
что на объем инновационного продукта непосредственно влияют затраты
на технологические инновации, что вполне логично в связи со спецификой
рассматриваемой отрасли. Однако было замечено, что развитие маркетинговых и организационных инноваций, а именно инвестирование в данные
виды инноваций также необходимы для полноценного инновационного
развития отрасли.
О положительной тенденции инновационного развития автомобильной отрасли свидетельствуют результаты оценки инновационной активности, согласно которым на предприятиях данной отрасли в общем
объеме инновационных товаров преобладают вновь внедренные или подвергшиеся значительным технологическим изменениям товары.
Был проведен анализ общего состояния рынка автомобилей, как
легковых, так и грузовых. Определены группы факторов и влияние каждой
группы на общее экономическое и инновационное развитие автомобильной отрасли.
В результате этого, мы можем говорить о высоком потенциале отрасли и необходимости реализации ряда мер с целью установления стабильных конкурентных позиций и сохранении дальнейшей положительной динамики в ее экономическом и инновационном развитии. Это касается развития маркетинговых и организационных инноваций, поддержания
существующего уровня инновационной активности, учет влияния внешних и внутренних факторов и принятия своевременных мер при негативном влиянии данных факторов.
99
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ
ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
В СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫХ ОТРАСЛЯХ ВЫСОКОГО
УРОВНЯ
3.1. Модели государственного регулирования промышленного
инновационного развития
Любое предприятие для проведения целенаправленных, систематизированных стратегических нововведений должно начинать с
анализа своих инновационных возможностей. При этом необходимо
исследовать рыночную ситуацию и получить информацию о потенциальных потребителях. И, в первую очередь, для того чтобы любое нововведение было эффективным, оно должно быть достаточно простым
и направленным, то есть сфокусированным на конкретной потребности, конкретном конечном результате. Если нововведение не нацелено
на завоевание лидерства, то оно не будет прогрессивным и не сможет
приобрести надежную репутацию.
Кроме того, как уже было показано нами ранее в п. 1.2, существует ряд факторов, которые могут влиять на инновационную деятельность предприятий, как внешних, так и внутренних. Внешняя среда делится на среду непосредственного воздействия (микросреду),
включающую различные группы, интересы которых затрагивает деятельность предприятия, и среду косвенного воздействия (макросреду).
К факторам прямого воздействия относят потребителей, акционеров,
поставщиков, инвесторов и кредиторов, а также конкурентов. Внешние факторы косвенного воздействия включают в себя международные, экономические, политические, правовые, социально-культурные
и технологические факторы. Внутренними факторами, влияющие на
предприятие являются сбыт, финансы, операции (производство), человеческие ресурсы, организационная структура и менеджмент, культура и образ организации. Данные факторы могут влиять как негативно, так и позитивно на всю работу предприятия, а, в частности, на
протекание инновационных процессов на предприятии.
На наш взгляд, одним из важнейших факторов, стимулирующих
инновационную деятельность на предприятии являются политический
и правовой, которые непосредственно связаны с государственными
действиями. Государство может стимулировать инновационную дея-
100
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]