Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Специфика управления инновационной деятельностью среднетехнологичных отраслей высокого уровня. Монография
.pdf
ковых, легковых коммерческих автомобилей и сегмента автокомпонентов. Согласно стратегии развития, сегмент грузовых автомобилей, а также сегмент автобусов могут развиваться по сценарию «Крупный экспортер», при котором внутренний спрос будет удовлетворен за счет внутреннего производства. Кроме этого, будет осуществляться производство
российских грузовых автомобилей за рубежом, а для экспорта будет производиться 30% от общего объема произведенных автомобилей [7].
Однако при выборе определенного сценария развития для того или
иного сегмента автомобильной промышленности и расчетов прогнозных
значение необходимо учитывать ряд факторов, как положительно, так и
отрицательно влияющих на данную отрасль. Одним из наиболее важных
факторов, как позитивно, так и негативно оказывающих влияние на отрасль, в том числе на автомобильную, является экономическая ситуация
в мире, в том числе и в стране. На данном этапе развития соответствующий фактор можно расценить как негативно влияющий на развитие автомобильной промышленности. Экономическая ситуация в России характеризуется влияние ряда факторов, таких как: введенные санкции
против России, нестабильная ситуация на рынке нефти, снижение курса
рубля относительно курса иностранных валют. Данная ситуация сказывается на продажах автомобилей, в частности, легковых, произведенных
иностранными компаниями с использованием импортных комплектующих. Цены на автомобили западных производителей значительно увеличиваются, вследствие чего продажи снижаются в разы. Относительно
2015 г. рассматриваются два сценария развития автомобильного рынка:
оптимистический и пессимистический. Согласно оптимистическому сценарию, падение российского автомобильного рынка по сравнению с 2014
г. составит от 0 до 5%, согласно пессимистическому – падение может
составить до 15% [83]. В долгосрочной перспективе при пессимистическом сценарии такая ситуация может привести к уходу определенного
количества иностранных производителей. По оценкам экспертов, 2015 г.
в общем, будет характеризоваться падением автомобильного рынка. Такого рода кризис на автомобильном рынке может положительно сказаться на состоянии отечественных производителей, в частности, на «АвтоВАЗе». При значительном росте цен на иномарки, потребители будут
склонны покупать автомобили российской сборки, которые в меньшей
мере зависят от курса рубля по сравнению с иностранной валютой. Тем
самым, по прогнозам аналитического агентства «Автостат», доля «АвтоВАЗа» в 2015 г. может возрасти до 45% в сегменте продаж легковых ав-
131
томобилей. «АвтоВАЗ» имеет все возможности для того, чтобы увеличить свои конкурентные преимущества за счет увеличения объема продаж. Кроме этого, в компании происходят значительные организационные изменения, которые можно отнести к организационным инновации,
наличие которых является, как мы упоминали, необходимой составляющей для повышения конкурентоспособности предприятий отрасли. В
частности, на «АвтоВАЗе» с приходом нового президента Б. Андерсона,
появление которого можно отнести к организационным инновациям,
начали происходить значительные изменения в организации работы персонала. Работа нового президента призвана способствовать повышению
конкурентоспособности, а также стабильности и финансовой устойчивости завода. В 2013 г. после окончания программы «Утилизация» «АвтоВАЗ» закончил год с 5% падением выручки, тогда как российский автомобильный рынок в целом в этом же году в денежном выражении вырос
на 1,7% [106]. Для изменения данной ситуации новый президент завода
начал с организационных нововведений, уволив сотрудников, которые в
скором времени должны были выйти на пенсию, кроме этого, был
упразднен отдел по работе с делами президента завода, уволены иностранные сотрудники (15 из 29), которые получали значительно больше,
чем остальные, была упразднена структура по организации производства
до пяти, составлявшая прежде 18-ступенчатую иерархию отделов. Кроме
организационных изменений, Б. Андерсон ввел систему обратной связи с
клиентами – «Центр удовлетворенности потребителей», элемент маркетинговых инноваций. Благодаря этой системе были устранены многие
недостатки в моделях группы «Lada», которые не удовлетворяли потребителей.
Все перечисленные изменения могут качественно изменить работу
завода: повысить качественно и количественно выпуск, улучшить показатели работы персонала и положительно повлиять на состояние отрасли
в целом.
Оценив все происходящие процессы, влияющие на отрасль, мы
выделили три основных фактора, которые оказывают наибольшее влияние на разработку инноваций и реализацию инновационной деятельности
(систему управления инновационной деятельностью) на предприятиях
отрасли: государственные отраслевые программы, экономикополитическая обстановка в стране и внутренние инновационные процессы на самих предприятиях, на основании чего была предложена
132
комплексная модель управления инновационной деятельностью в автомобильной отрасли (рис. 3.3).
Какими бы действенными не были государственные программы
по повышению конкурентоспособности отраслей промышленности, и,
в частности, «Стратегия развития автомобильной промышленности до
2020 года», необходимо учитывать возможность изменения политической и экономической ситуации в мире, которая будет оказывать влияние на внутреннюю экономическую политику страны и, как следствие, на отрасли промышленности. Возникает необходимость постоянной корректировки стратегий развития отраслей.
Кроме этого, как упоминалось ранее, при финансировании инновационных проектов, согласно Стратегиям, необходимо пересматривать объемы инвестиций для более эффективной реализации инновационных процессов в отрасли.
Относительно сектора легковых автомобилей сценарий «Партнерство» может быть вполне реализован, что подтверждает опыт совместного сотрудничества корпорации «GeneralMotors» и «АвтоВАЗ».
Относительно сектора грузовых и легких коммерческих автомобилей,
которые, согласно стратегии, должны развиваться по сценарию
«Крупный экспортер» при имеющихся мощностях и нестабильности
экономики, является спорным вектором развития для данного сектора
автомобилестроения. Такие инструменты как инвестирование государственных, заемных, а также собственных средств предприятий в
НИОКР и обновление производственной базы, поддержка и развитие
экспорта отечественной продукции, создание кластеров, программы
стимулирования спроса, положительным образом влияют на автомобильную отрасль, в частности, на реализацию инновационной деятельности в ней. Однако существенное влияние на возможность реализации данных мероприятий и, следовательно, на развитие инновационной деятельности оказывает фактор экономико-политической
ситуации в стране. Данный фактор оказывает решающее влияние на
объемы продаж, финансирование НИОКР, субсидирование промышленных предприятий и количество занятых в отрасли. Нами было отмечено, что прогнозируется два варианты развития автомобильного
рынка России: оптимистический, при котором будет урегулирован
политический
133
Организационная
инновационная политика
(инновационные методы
управления, в т.ч.
человеческими ресурсами)
Технологическая
инновационная политика
(инвестиции в
новые технологии)
Маркетинговая
инновационная политика
(новые подходы к
продвижению и
позиционированию
товара )
«Общие»
стратегии
Государственные
отраслевые программы
«Частные»
стратегии
Программа
«Утилизация»
Финансирование
Развитие экспорта
Создание
кластеров
Организационные
инновации
Маркетинговые
инновации
Экономико-политическая
обстановка в стране и в
мире
Внешняя и внутренняя
политическая стабильность
Внешняя и внутренняя
экономическая стабильность
Стабильность отечественной
валюты
Уровень цен на нефть
Изменения в законодательной
базе
Внутренние инновационные
процессы на предприятиях
отрасли
Технологические
инновации
Система управления
инновационной деятельностью
в автомобильной отрасли
Сегмент
«Производство легковых
автомобилей»
Сегмент
«Производство грузовых
и легких коммерческих
автомобилей»
Сегмент
«Производство
автобусов»
Сегмент
«Производство
автокомпонентов»
Рис. 3.3. Комплексная модель управления инновационной деятельностью в автомобильной отрасли
(составлена авторами)
134
конфликт на Украине, повышена цена на экспортируемую Россией
нефть, произойдет понижение курса доллара, что вернет уровень объема продаж автомобилей на прежний уровень; пессимистический, который характеризуется аналогичными факторами, но с другими количественными составляющими [106]. При выполнении того или иного
варианта развития автомобильного рынка увеличение продаж не произойдет, а возможно и автомобильный рынок столкнется со значительным падением количества произведенных автомобилей. Однако
существует возможность укрепить позиции российских автозаводов
среди конкурентов. Сложившаяся ситуация может послужить переходным этапом в истории российского автомобилестроения при правильном управлении имеющимися ресурсами и возможной поддержкой со стороны государства.
Третий немаловажный фактор – внутренние инновационные
процессы на предприятиях отрасли. Анализ затрат на инновационную
деятельность в автомобильной отрасли показал наличие значительных
финансовых вложений в технологические инновации, что объясняется
спецификой деятельности и функциональными признаками выпускаемого продукта. Особое внимание зарубежных автопроизводителей
уделяется таким новшествам, как снижение веса автомобилей с помощью использования легкосплавных и композитных материалов, увеличение количества ступеней в трансмиссиях, производство электромобилей, автопилот на автомобилях. Данные качественные характеристики невозможно разработать и внедрить без реализации технологических инноваций. При этом иностранные производители получают
ряд преимуществ в конкурентной борьбе при продажах по сравнению
с отечественными, модели которых не обладают перечисленными
технологическими новшествами. Кроме реализации технологических
инноваций необходимость осуществления организационных инноваций доказана тем, что при отсутствии эффективной организации производства, квалифицированного персонала, эффективного менеджмента, снижается эффект от реализации технологических инноваций.
Помимо этого, реализация технологических и организационных инноваций не является залогом успеха продаж произведенных автомобилей – внедрение маркетинговых инноваций является таким же необходимым фактором для успешной реализации инновационных проектов. Определенное количество рекламы, работа с потенциальными
135
покупателями, применение новшеств в реализации произведенных
автомобилей, разработка дизайна и дополнительных функций на основе опроса потребителей – элементы маркетинговых инноваций.
Тем самым эффективное управление инновационной деятельностью невозможно без учета трех основных факторов, выделенных
нами, влияние которых оказывает решающее воздействие на конечный результат инновационной деятельности.
Автомобильная промышленность, являясь ключевым звеном
российской экономики, имеет все возможности и предпосылки для
становления отрасли, которая сможет в полной мере конкурировать,
во-первых, с иностранными производителями на местном рынке и, вовторых, выйти на мировой рынок, начиная с экспорта в страны Таможенного союза и развивающиеся страны. Такие факторы, как вступление России в ВТО, изменение мировой экономико-политической ситуации, при правильной политике руководства предприятий отрасли
может принести ряд положительных моментов в развитие автомобильной отрасли. На очередном переходном этапе развития российской промышленности роль государства неоспорима. Без государственной поддержки отрасль не будет иметь того необходимого фундамента, который требуется для развития НИОКР. Однако непосредственное участие и необходимые изменения, которые должны быть
приняты и реализованы самими предприятиями, имеют первоочередное значение. Анализ инновационной деятельности отрасли и вытекающие из него предложенные меры видятся авторами как наиболее
оптимальные в рамках сложившихся условий.
136
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В рамках исследования были получены следующие результаты
и сформулированы выводы.
1. Изучение категорийного аппарата, применяемого в сфере
управления инновациями, инновационными процессами и инновационной деятельностью, проводилось на основе анализа различных подходов и точек зрения отечественных и зарубежных ученых и специалистов. В результате чего была, в частности, выявлена дуальность понятия «инновация», отражающаяся в том, что инновация рассматривается и как получающийся результат от соответствующих вложений,
и как векторная направленность определенного вида действий, т.е.
собственно процесс разработки инноваций. Авторами были освещены
данные аспекты и определено, что инновация является результатом
коммерческой деятельности, которая, в свою очередь, является итогом
вложения капитала во все то, что может повлиять на получение инновационного продукта. Реализация инновационного продукта призвана
повышать конкурентные позиции предприятия, улучшать экономическое положение в отрасли, а также на более глобальном уровне усиливать экономико-политические позиции страны в мировом экономическом пространстве.
Кроме этого, были рассмотрены различные подходы к класси-
фикации инноваций и предложен авторский вариант классификации,
учитывающий одновременно критерий выделения инноваций по степени новизны и критерий отнесения инноваций по сферам деятельности предприятия. Полученная классификация в полной мере отражает
все те виды инноваций, которые могут быть реализованы на промышленном предприятии в рамках той или иной отрасли.
Также было уточнено понятие инновационной деятельности,
рассматриваемой как процесс создания инновационного продукта и
последующего выхода на рынок данного продукта, учитывающий
необходимость наличия у разработчика определенных прав на результат инновационной деятельности в виде интеллектуальной собственности.
2. В процессе разработки темы исследования были проанализированы статистические данные по среднетехнологичным отраслям
высокого уровня, отражающие долю предприятий в данной отрасли,
137
осуществляющих технологические инновации, виды маркетинговых и
организационных инноваций, реализующихся на предприятии, а также долю предприятий, проявляющих инновационную активность, которые показали положительную динамику относительно других групп
отраслей. Далее было предложено использовать определение инновационной активности отрасли, а именно инновационной активности
среднетехнологичных отраслей высокого уровня, которая отражает
специфику и сущность инновационных процессов, происходящих на
предприятиях рассматриваемых отраслей.
3. В рамках исследования был выделен ряд факторов, оказывающих влияние на инновационную деятельность, таких как факторы
внешней и внутренней среды, управляемой и управляющей системы
предприятия, а также факторы инновационной ситуации в отрасли,
куда входят риски, которым может быть подвержено предприятие,
осуществляющее инновации, а также активность и потенциал данной
отрасли относительно развития инноваций.
4. Одной из задач исследования была оценка инновационной
активности отрасли. Для оценки инновационной активности исследуемых отраслей промышленности были предложены формулы для расчета инновационного потенциала и инновационного результата, использование и сочетание которых было отражено на матрице инновационного позиционирования отрасли. В результате одновременно рассмотрения двух показателей матрица была разделена на четыре сегмента, каждый из которых обладает определенной характеристикой
относительно степени инновационной активности той или иной отрасли. Данная матрица позволяет оценить реальное инновационное
положение отрасли, имеющиеся возможности и недостатки, а также
на ее основе может быть сформирована определенная стратегия действий относительно перспективных направлений осуществления инновационной деятельности в рамках исследуемой отрасли.
5. В работе разработана экономико-математическая модель на
основе корреляционного-регрессионного анализа, позволяющая прогнозировать изменение объема инновационных товаров в среднетехнологичных отраслях высокого уровня, в частности, на примере химической и автомобильной промышленности на основе выявления
влияния независимых факторов на зависимую величину, в качестве
которых были выбраны затраты на технологические, организационные
138
и маркетинговые инновации и объем инновационных товаров, производимых в отрасли, соответственно. Кроме этого, данный анализ показал отсутствие связей во всех рассматриваемых отраслях между
объемом инновационных товаров и затратами на маркетинговые и организационные инновации, на основании чего было сделано заключение, что технологические инновации оказывают непосредственное
воздействие на исследуемые отрасли в силу специфики производимой
продукции, однако при этом организационные и маркетинговые инновации могут оказывать опосредованный характер воздействия, и их
недофинансирование может привести к снижению показателей эффективности функционирования предприятий исследуемых отраслей.
6. Была дана оценка характера инновационной активности
среднетехнологичных отраслей высокого уровня на основе показателей объема инновационных товаров и затрат на инновации. Кроме
этого, был предложен и рассчитан коэффициент эффективности затрат
на инновационную деятельность по каждой отрасли из группы среднетехнологичных отраслей высокого уровня за три года, который показал, что затраты в пересчете на объем инновационных товаров в автомобильной промышленности приносили больший эффект по сравнению с остальными отраслями, входящими в данную группу, в связи
с чем мы можем судить о более высоком относительном уровне эффективности инновационной деятельности в автомобильной отрасли.
Следствием проведенного анализа стало более подробное исследование инновационной деятельности, в частности, инновационной активности автомобильной отрасли, которое показало положение данной
отрасли на матрице позиционирования, характеризуемое относительно высокой сбалансированной инновационной активностью. Нахождение в данном сегменте матрицы указывает также на то, что в отрасли автомобильной промышленности среди общего объема инновационных товаров преобладают вновь внедренные или подвергшиеся значительным технологическим изменениям товары. Наличие вновь
внедренных товаров свидетельствует о реализации инновации высшей
степени новизны, доказывающих наличие высокотехнологичных процессов на предприятиях данной отрасли.
7. В ходе анализа среднетехнологичных отраслей высокого
уровня была представлена оценка внешних и внутренних факторов,
оказывающих непосредственное и опосредованное влияние на инно-
139
вационное развитие в автомобильной отрасли. С помощью оценочных
данных была графический профиль, показывающая влияние того или
иного фактора на состояние и инновационное развитие автомобильной отрасли. При этом было определено, что все факторы практически
в равной мере оказывают влияние на инновационное развитие исследуемой отрасли. Тем самым был сделан вывод о необходимости учета
всех групп факторов при формировании инновационной стратегии в
автомобильной отрасли.
8. Авторами был также проведен анализ и систематизированы
методы государственного регулирования инновационной деятельности в промышленности различных странах, в том числе был изучен и
российский опыт. Кроме этого, были рассмотрены программы и стратегии, направленные на повышение конкурентоспособности и развития инновационной деятельности в отраслях российской промышленности. Предложены методы и инструменты инновационного развития
в химической и автомобильной отраслях. На основании вышеизложенного была сформирована инструментально-факторная модель
управления инновационной деятельностью на примере автомобильной
отрасли, наглядно иллюстрирующая инструменты и факторы, воздействующие на систему управления инновационной деятельностью в
рассматриваемой отрасли.
Сделанные выводы и предложенные методы являются значимыми с теоретической и практической точек зрения, поскольку могут
использоваться для изучения теоретических аспектов инновационной
деятельности, реализующейся на предприятиях отраслей промышленности, а также на государственном и отраслевом уровне при принятии
стратегических решений по финансированию, управлению, реализации и совершенствованию инновационной деятельности в среднетехнологичных отраслях высокого уровня.
140
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]