Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Специфика управления инновационной деятельностью среднетехнологичных отраслей высокого уровня. Монография
.pdf
мышленности, которая на данном этапе развития экономики является
одной из перспективных отраслей промышленности.
Прежде чем приступить к расчету соответствующих показателей и построению матрицы инновационного позиционирования, нами
был проведен анализ по общему характеру инновационной активности
в среднетехнологичных отраслях высокого уровня. Для данного анализа, нами были выбраны совокупный показатель по затратам на инновации, в которые входят затраты на технологические, маркетинговые и организационные инновации, а также объем инновационных
товаров. Целью нашего анализа стало определение позиций в области
инновационной активности каждой отрасли среди других и расчет
эффективности затрат на производство инновационных товаров.
С помощью имеющихся статистических данных нами были
определены положения каждой отрасли на построенной диаграмме с
использованием рассматриваемых показателей, причем размер отрасли на рисунке, как и в матрице позиционирования, определялся долей
инновационно-активных предприятий в отрасли (рис. 2.11-2.13).
Согласно рисункам, мы можем судить, что самые значительные
затраты на инновации производились на предприятиях химической
отрасли, однако объем производства инновационных товаров в автомобильной промышленности выше, чем в других отраслях. Причем
затраты в 2010 году в автомобильной промышленности были значительно ниже, чем в отрасли по производству машин и оборудования,
а объем инновационных товаров более чем в три раза больше в стоимостном эквиваленте.
Также, мы можем судить о слабой динамике как и в объемах
инновационных товаров, так и затрат на инновации среди всех среднетехнологичных отраслей высокого уровня, кроме автомобильной
отрасли, объем инновационных товаров в которой в 2012 г. достиг
484900,4 млн. руб., по сравнению с затратами в 22817,5 млн. руб.
Относительно размеров каждой отрасли, изображенной на диаграмме, мы можем судить по процентной доли инновационноактивных предприятий, функционирующих в той или иной отрасли.
Наивысший процент инновационно-активных предприятий среди
среднетехнологичных отраслей на протяжении двух лет с 2010 по 2011 гг.
присутствовал в химической отрасли, в автомобильной промышленности доля инновационно-активных предприятий была чуть ниже, од-
71
нако в 2012 г. доля данных предприятий в автомобильной отрасли
превысила долю в химической отрасли.
Рис. 2.11. Характер инновационной активности среднетехнологичных
отраслей высокого уровня в 2010 г. (составлено авторами)
Для оценки обоснованности вложенных средств, мы можем рассчитать коэффициент эффективности затрат на инновационную деятельность по каждой отрасли за три года по следующей формуле:
CEI= VIP/EI, (9)
72
где
CEI (cost effectiveness of innovation) – эффективность затрат на
инновации;
VIP (the volume of innovative products) – объем инновационных
товаров;
EI (expenditure on innovation) – затраты на инновации.
Рис. 2.12. Характер инновационной активности среднетехнологичных
отраслей высокого уровня в 2011 г. (составлено авторами)
Данные расчетов эффективности затрат на инновации представлены в табл. 2.8. Согласно получившимся данным мы можем судить о
том, что на протяжении трех лет (с 2010 по 2012 гг.) затраты в пере-
73
счете на объем инновационных товаров в автомобильной промышленности приносили больший эффект по сравнению с остальными отраслями, входящими в данную группу. Иными словами, мы можем
говорить, что на каждую вложенную единицу затрат на инновации в
автомобильной отрасли приходится 19,09 (2010 г.), 18,45 (2011 г.) и
21,25 (2012 г.) единиц инновационных товаров в денежном эквиваленте. Представленные данные указывают на эффективность инновационной деятельности в данной отрасли.
Рис. 2.13. Характер инновационной активности среднетехнологичных
отраслей высокого уровня в 2012 г. (составлено авторами)
74
Среднетехнологичные от-
расли высокого уровня
Эффективность затрат на инновации
CEI
2010
2011
2012
Химическое производство
4,95
4,68
3,64
Производство машин и оборудования
4,37
4,9
5
Производство электрических
машин и электрооборудования
4,51
3,86
3,44
Производство автомобилей,
прицепов и полуприцепов
19,09
18,45
21,25
Производство прочих транспортных средств
11,55
12,78
13,56
Следствием проведенного анализа стало более подробное исследование инновационной деятельности, в частности инновационной
активности автомобильной отрасли в разрезе среднетехнологичных
отраслей высокого уровня.
Таблица 2.8
Эффективность затрат на инновации в среднетехнологичных
отраслях высокого уровня, руб./1 руб.
Примечание. Составлена авторами.
Автомобилестроение – сектор экономики, представляющий значительный потенциал в экономическом развитии страны. Необходимо
отметить тот факт, что для нормального функционирования отрасли
есть многое из необходимого: сырьевая база (энергоресурсы, нефть
газ, черные и цветные металлы), высокий научно-практический потенциал, растущая потребность внутреннего рынка в автомобилях,
значительная протяженность автомобильных дорог.
Вступление России в ВТО (Всемирная торговая организация),
возможные санкции российского правительства относительно иностранных производителей, а также растущая конкуренция вследствие
востребованности российского рынка для зарубежных автопроизводителей должны послужить стимулом для увеличения производства автомобилей отечественными автопроизводителями. О необходимости
75
Страна
Численность
населения,
Млн. чел.
Парк легковых
автомобилей,
млн. шт.
Количество
автомобилей
на 1000 чел.
США
315,31
202,23
641
Германия
81,89
43,56
532
Франция
63,61
31,74
499
Великобритания
63,24
31,55
499
Польша
38,32
18,17
474
Чехия
10,51
4,64
442
Южная Корея
48,59
14,61
301
Россия
143,00
37,22
260
Украина
44,94
8,04
179
Бразилия
198,36
24,93
126
Турция
74,51
8,35
112
Китай
1353,38
69,83
52
Индия
1258,35
21,51
17
повышения объема производства свидетельствуют статистические
данные (табл. 2.9) [104].
Таблица 2.9
Макроэкономические показатели автомобильной отрасли
в различных странах за 2012 г.
Как видно из представленных данных, по обеспеченности автомобилями исходя из соотношения численности населения к парку автомобилей и количества автомобилей на 1000 человек, Россия во многом уступает развитым странам, что является одной из определяющих
причин для развития отечественной автомобильной промышленности.
На рынке легковых автомобилей в 2012-2013 гг. сохранялась тенденция увеличения доли иномарок российского производства. На рынке
грузовых автомобилей отечественные производители занимают, как
правило, наибольшую долю рынка, в основном благодаря конкурентной ценовой политике и государственной поддержке.
Росту автомобильной промышленности способствует государственная политика, которая направлена на стимулирование и увеличение существующего производства, а также на привлечение дополнительных инвестиций в отрасль [14]. Кроме этого, в автомобильной от-
76
расли появилась тенденция к созданию совместных предприятий, инвестирования в данную отрасль зарубежных компаний, что способствует увеличению объемов производства и, как следствие, повышению продаж автомобилей и сопутствующих товаров (табл. 2.10). Данным процессам в 2012 г. способствовала государственная политика,
направленная на стимулирование локального производства и увеличение роста продаж новых автомобилей.
Стимулом для развития производства этой отрасли стал режим
промышленной сборки, который обеспечил существенную экономию
на таможенных пошлинах и послужил определяющим толчком для
иностранных компаний совершать сделки и осуществлять инвестиции
в производственные мощности. Режим промышленной сборки стал
одним из методов предотвращения неконкурентоспособности российской автомобильной промышленности, способствующим привлечению прямых инвестиций и организации производства на территории
России. После вступления России в ВТО соглашение о режиме промышленной сборки перезапустили и продлили до 2018 г. в целях сохранения внутреннего производства.
В последние годы сохраняется тенденция увеличения продаж
легковых автомобилей, в силу действия некоторых факторов:
– рост доходов населения и оживление потребительского спроса;
– рост кредитования на покупку автомобилей;
– стабильная макроэкономическая ситуация в стране.
C 1 сентября 2014 года начался новый этап программы «Ути-
лизация». Данная программа была разработана в качестве антикризисных мер по поддержанию спроса на автомобили, произведенные российскими автозаводами. На реализацию программы было выделено
30 млрд.. руб. Существенную поддержку данная программа оказала
автоконцерну «Автоваз», чьи продажи за первое полугодие 2014 г. до
начала действия программы «Утилизация» оказались существенно
ниже, чем за тот же период в 2013 г. За два месяца (сентябрь и октябрь
2014 г.) было продано 23,4 тыс. машин, из этого числа 15,2 тыс. машин (64,9 %) приходится на концерн «Автоваз» (рис. 2.14) [13].
Программа на определенное время сможет повысить объемы
продаж автомобилей российских брендов, однако она не сможет стать
панацеей от всех проблем, с которыми сталкиваются отечественные
77
Описание мероприятия
Тип сделки или
инвестиций
Государственная корпорация «Ростехнологии» совместно
с Renault-Nissan создают совместное предприятие с целью
завершения создания стратегического альянса с ОАО «Автоваз»
Совместное
предприятие
Компания Renault победила в аукционе по приобретению
5,9% акций в капитале ОАО «Автофрамос»
и консолидировала 100% акций
Приобретение
доли в капитале
ЗАО «АВТОТОР» и Magna объявили о создании
совместного предприятия в Калининградской области.
Совместное
предприятие
ОАО АМО «ЗИЛ» и Hyundai подписали соглашение
о сборке коммерческих автомобилей
Контрактное
производство
Sollers и Mazda объявили о запуске совместной
серийной сборки кроссовера CX-5
Совместное
предприятие
Компания Finasta стала эксклюзивным импортером
и дистрибьютором JAC Motors в России.
Также рассматривается возможность создания
совместного предприятия
Дистрибьюторский
контракт
Компания Isuzu Motors подписала соглашение с Sollers
об увеличении доли в совместном предприятии
Sollers-Isuzu до 45%
Приобретение
доли в капитале
«Группа ГАЗ» и шведский производитель FinnvedenBulten
подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству деталей крепежа
Совместное
предприятие
Компания Volkswagen объявила о планируемых
инвестициях в размере 250 млн.. евро в строительство
завода по производству двигателей в г. Калуге и инвестиционных планах до 2018 г. в размере 1 млрд.. евро в России
Капитальные
затраты
автозаводы, в частности и крупнейший российский производитель
легковых автомобилей «Автоваз».
Таблица 2.10
Основные сделки по слиянию и инвестированию
в автомобилепромышленном комплексе за 2012 г.
78
Кроме парка легковых автомобилей, данная отрасль включает
также рынок грузовых автомобилей. Специфика функционирования
этого рынка заключается в том, что это инвестиционно зависимый
рынок, предполагающий наличие крупных инвестиционных проектов,
а также уверенность компаний-покупателей в стабильной экономической ситуации. Макроэкономическая нестабильность в стране и во
всем мире негативно влияет на рынок грузовых автомобилей.
Рис. 2.14. Структура продаж автомобилей российскими автозаводами
на территории РФ за сентябрь-октябрь 2014 г., %
С 2012 г. на данном рынке происходили следующие нововведения в области регулирования:
– снижение импортных пошлин на грузовые автомобили после
ратификации протокола о вступлении России в ВТО в рамках единого
таможенного тарифа Таможенного союза ЕврАзЭС;
– введение утилизационного сбора, причем уплата сбора не распространяется на основных российских автопроизводителей (ОАО
«Автоваз», ОАО «КАМАЗ», «Группа ГАЗ» и Sollers, в силу того, что
данные компании взяли на себя гарантийные обязательства по утилизации автотранспорта;
– запрет импорта автомобилей, не соответствующих экологическому стандарту Евро-4 или выше.
79
Необходимо отметить, что в связи с нестабильной экономической ситуацией в 2014 г. и неблагоприятной рыночной конъюнктурой
производство грузовых автомобилей значительно снизилось. Рынок
грузовых автомобилей – эта та часть автомобильной отрасли, которая
в наибольшей степени зависит от стабильности экономических процессов в стране. На продажи влияет уверенность инвесторов в успехе
бизнеса. Как правило, это крупный бизнес, где превалируют высокие
финансовые вложения, в том числе на грузовой транспорт. В связи с
неустойчивой экономической ситуацией производство грузовых автомобилей в 2014 г. упало на 21% по сравнению с 2013 г. Уровень продаж в первой половине 2014 г. показал слабый рост, незначительно
увеличился объем продаж лишь у таких производителей, как «КАМАЗ», «Маз» и «Урал» (рис. 2.15) [104].
Рис. 2.15. Структура продаж грузовых автомобилей в РФ
в 2013-2014 гг.
Во многом на объем продаж грузовых автомобилей влияют
негативные ожидания в области экономической стабильности инвесторов и предпринимателей. Аналитики ОАО «КАМАЗ» прогнозируют общее снижения объема продаж грузовых автомобилей за 2014 г.
на 30% [61]. Однако, на наш взгляд, данное снижение имеет временный характер, так как связано с негативными ожиданиями, а не с ре-
80
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]