Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
В целях безопасности и сохранения здоровья крайне важным является
принятие мер по защите организма от воздействия электромагнитного поля не
только за счет организационных мероприятий (ограничение во времени пребывания человека в зоне облучения, выбора режима оборудования обеспечивающего допустимый уровень излучения) или использование индивидуальных защитных средств из специальных экранирующих материалов, но и по возможно-
сти избавиться от последствий излучения на организм.
Практическое занятие
Тема: Пути и методы защиты от шума. Средства измерения шума.
Темы выступлений (докладов):
1. Понятие шума, характеристики звуковых колебаний;
2. Измерение параметров шума.
Вопросы для обсуждения на практическом занятии:
1. Защита от шума;
2. Средства измерения параметров шума;
3. Средства шумопоглощения;
4. Профессиональные заболевания от шума.
31
Тема 4. Защита экипажей судов от опасностей
4.1. Защита экипажей судов от поражения электрическим током
Проанализируем воздействие электрического тока на организм человека,
чтобы определить меры защиты от этих воздействий.
Воздействие электрического тока на организм человека имеет место в
следующих случаях:
- прикосновение человека к токоведущим частям;
- прикосновение человека к оборудованию, оказавшегося под напряже-
нием вследствие пробоя изоляции или неправильного действия обслуживающе-
го персонала;
- попадание человека под действие шагового напряжения (разность по-
тенциалов на расстоянии человеческого шага);
- попадание человека в зону действия разрядного тока, в которой может
иметь место высокая температура, ударная волна и сила тока.
Потенциальная опасность электрического тока заключается в том, что органы чувств человека не могут на расстоянии определить, есть ли напряжение
на оборудовании или нет.
Виды воздействия электрического тока. Проходя через тело человека
электрический ток оказывает сложное воздействие, состоящее из:
- биологического — возбуждение нервных волокон и других тканей;
- термического — нагрев тканей;
- электролитического — разложение межтканевой жидкости и крови.
Воздействие электрического тока приводит к электротравме. Различают
местные электротравмы и электрический удар.
К местным электротравмам относят:
- электроожог — результат теплового воздействия в месте контакта;
- электрический знак — поражение кожи в виде мозоли с углублением;
- металлизация кожи — попадание на кожу частичек расплавленного металла;
- электроофтальмия — воспаление или поражение наружной оболочки
глаз под воздействием ультрафиолетовой части излучения электродуги.
Электрический удар — очень серьезное поражение человека, вызванное
возбуждением тканей тела человека электрическим током и сопровождающееся
судорожным сокращением мышц.
Различают 4 степени поражения при электроударе:
- судорожное сокращение мышц без потери сознания;
- судорожное сокращение мышц с потерей сознания, но сохраняющимся
дыханием и работой сердца;
32
-потеря сознания нарушение работы сердца и дыхания;
- клиническая смерть. Отсутствие дыхания и кровообращения. Для здоро-
вого человека длится до 6 мин, после чего наступает биологическая смерть.
На исход поражения электротоком влияют следующие факторы:
- сопротивление тела человека;
- сила и род тока;
- продолжительность действия и путь тока через организм человека;
- напряжение и частота тока;
- условия внешней среды и состояние организма.
Сопротивление тела человека. У человека в основном сопротивляется
кожа. Она имеет сопротивление 10–100 кОм. Все внутренние органы имеет сопротивление 0,5–0,7 кОм. В расчетах сопротивление тела человека принимается
1000 Ом.
Сила и род тока. Сила тока является основным фактором поражения
электротоком. По закону Ома І = U/R, где І — сила тока, A; U — напряжение,
В; R — сопротивление, Ом.
У человека переменный ток величиной 0,5–1,5 мА и постоянный ток 5–7
мА вызывает болезненные восприятия в мышцах и называется ощутимым током. При этой величине силы тока человек самостоятельно может освободиться
от токоведущих частей.
Переменный ток 6–10 мА, постоянный ток 50–80 мА, вызывает у человека судо-
рожное сокращение рук и называется удерживающим (неотпускающим) током.
Переменный ток 100 мА, постоянный ток 300 мА, у человека вызывает
фибрилляцию сердца, т.е. хаотическое сокращение сердечной мышцы, что может привести к разрыву сердечной мышцы или остановки сердца.
Сила переменного тока более 100 мА, постоянного тока более 300 мА это
минимальная величина силы тока смертельной для человека.
Путь тока наиболее опасен, если проходит через жизненно важные орга-
ны: кору головного мозга, сердце, легкие.
Условия внешней среды и состояние организма. В сыром помещении
(относительная влажность более 75 %), в жарком (температура воздуха более
+35 °С), при запыленности воздуха токопроводящей пылью и содержанием в
нем химически активных веществ повышается опасность поражения током.
В способах защиты от поражения электрическим током различают организационные методы и технические способы и средства защиты.
Организационные методы защиты предусматривают требования к работ-
никам, которые заключаются в следующем: допускаются лица не моложе 18
лет, прошедшие медицинское освидетельствование при поступлении на работу,
а затем периодически, прошедшие обучение и проверку знаний по безопасно-
33
сти труда и имеющие группу по электробезопасности. Осуществление контроля
за сопротивлением изоляции электрооборудования и сопротивлением заземля-
ющих устройств.
Технические способы и средства защиты:
- защитное заземление;
- защитное зануление;
- защитное отключение;
- выравнивание потенциалов;
- дополнительная изоляция токоведущих частей;
- разделение сетей и компенсация замыкания тока на землю;
- блокировка защитного ограждающего устройства;
- средства защиты и предохранительные приспособления.
Для обслуживания электрооборудования на судне должен иметься сле-
дующий комплект средств индивидуальной защиты:
-диэлектрические перчатки;
-диэлектрические галоши;
-изолирующие штанги;
-слесарно–монтажные инструменты с изолирующими рукоятками;
-указатели напряжения;
-изолирующие и электроизмерительные клещи;
-переносные защитные заземления, оградительные устройства, плакаты и
знаки безопасности.
Классификация помещений по опасности поражения электрическим током:
1. Помещения без повышенной опасности, в которых отсутствуют усло-
вия, создающие повышенную или особую опасность;
2. Помещения с повышенной опасностью, характеризующиеся наличием
одного из следующих условий, создающих повышенную опасность:
- сырости (относительная влажность воздуха длительно превышает 75 %)
или токопроводящей пыли (оседающей на проводах, проникающей внутрь ма-
шин, аппаратов и др.);
- токопроводящих полов (металлические, земляные, железобетонные,
кирпичные и др.);
- высокой температуры (длительно превышает +35 °С);
- возможности одновременно прикосновения человека к имеющим соедине-
ниям с землей металлоконструкциям зданий, технологическим аппаратам и др., с
одной стороны, и к металлическим корпусам электрооборудования — с другой;
3. Особо опасные помещения, характеризующиеся наличием следующих
условий, создающих особую опасность:
34
- особой сырости (относительная влажность близка к 100 %; потолок,
стены, пол, предметы покрыты влагой);
- наличие химически активной или органической среды (длительно со-
держатся агрессивные газы, жидкости, образуются отложения или плесень, раз-
рушающие изоляцию и токоведущие части);
- наличие одновременно двух или более условий повышенной опасности.
4.2. Безопасность труда при грузовых операциях,
при работе на палубе судна, при швартовных работах,
при работе в замкнутых пространствах (помещениях)
Во всех случаях, когда производство работ сопряжено с риском для жизни человека (работа за бортом, на высоте, в замкнутых пространствах и помещениях, на палубе во время штормовой погоды и др.), руководитель обязан
проинструктировать участников работ по безопасному их исполнению, обеспечить необходимыми приспособлениями и инструментом, защитными и страху-
ющими устройствами, СИЗ; убедиться в знании участниками работ правил без-
опасности и умении пользоваться защитными, страхующими устройствами и
средствами индивидуальной защиты; организовать наблюдение за работниками
для оказания помощи в необходимых случаях.
4.2.1. Безопасность труда при грузовых операциях
Основные грузовые операции на современном судне выполняются с по-
мощью подъёмно-транспортных машин и механизмов.
Безопасность работ при погрузке (выгрузке) грузов на корабль (с корабля) обеспечивается тщательным уходом за грузоподъемными устройствами и
соблюдением правил технической эксплуатации и техники безопасности. На
кранах, стрелах, шлюпбалках и талях должны быть обозначены их грузоподъ-
емность и дата последнего испытания.
При перегрузке швартовка судов друг к другу, производство грузовых
работ и стоянка судов, ошвартованных друг к другу, на открытом рейде и в море запрещается, если состояние моря и крен судна при качке превышает допу-
стимые значения.
Во избежание несчастных случаев у мест погрузочно-разгрузочных работ
должны выставляться вахтенные для предостережения личного состава, не
участвующего в работе. Открытые люки и выступающие части механизмов на
пути движения личного состава должны ограждаться.
35
Запрещается использовать грузоподъемные устройства в случае:
- неисправности лебедок, кранов или их тормозных устройств;
- разрывов и трещин у грузовых гаков, блоков, вертлюгов, скоб, звеньев
цепей, обухов и других деталей грузоподъемного устройства;
- уменьшения (вследствие износа) диаметра звеньев цепей, колец, скоб,
болтов, штырей и вертлюгов более чем на 10% первоначального;
- наличия у подъемных тросов и стропов лопнувших проволок в количе-
стве более 10% общего числа на длине, равной 8 диаметрам, или значительной
коррозии, а также наличия опасных трещин и деформации у стрел;
- нарушения сроков испытания грузоподъемных устройств.
Во время погрузочно-разгрузочных работ запрещается:
- поднимать груз, превышающий установленную грузоподъемность;
- пускать в ход подъемный механизм без соответствующей команды;
- находиться под грузовой стрелой или стрелой крана;
- находиться на линии движения груза;
- поднимать или спускать людей на шкентеле;
- смазывать детали грузового устройства, когда груз находится на гаке;
- останавливать качающийся груз руками;
- подавать груз в трюм без предупредительной команды;
- подавать в трюм (на палубу) груз раньше, чем будет убран предыдущий;
- вырывать строп из-под груза механизмами; расстропливать груз, пока
он твердо не стал на прокладки;
- пользоваться цепными стропами при сильных морозах;
- укорачивать цепные стропы завязыванием на них узлов;
- оставлять без присмотра грузовые лебедки и краны, находящиеся под
током или паром;
- производить работу с тяжеловесами при качке корабля.
4.2.2. Безопасность труда при работе на палубе судна
Выполнение палубных работ должно осуществляться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта, и инструкций заво-
дов-изготовителей установленных на судне механизмов и устройств.
Подача электроэнергии, пара, сжатого воздуха или жидкости под давлением к различным группам палубных механизмов и устройств судна, а также
выключение подачи соответствующего вида энергии должны осуществляться с
разрешения вахтенного начальника или по его требованию.
Члены экипажа, за которыми закреплено заведование палубными механизмами и устройствами, обязаны следить за исправностью всех узлов меха-
36
низмов, обращая особое внимание на исправность и безопасное действие тор-
мозных устройств.
Облицовка рукояток ручных приводов механизмов (грузоподъемных,
шлюпочных и других механизированных устройств) должна свободно вращаться. Для предотвращения заеданий под облицовку рукояток должна системати-
чески вводиться смазка.
Обслуживание электрооборудования палубных механизмов и устройств
должно выполняться в соответствии с требованиями раздела 4 настоящих Правил.
При выполнении палубных работ личный состав должен пользоваться
средствами индивидуальной защиты.
4.2.3. Безопасность труда при швартовных работах
Швартовные устройства должны обеспечивать надежную стоянку судна у
причала или борта другого судна.
При стоянке у причала или борта другого судна, особенно в свежую по-
году, должны применяться мягкие кранцы.
Отдельные части швартовного устройства (кнехты, киповые планки,
вьюшки, швартовные лебедки, шпили) должны быть надежно закреплены и
обеспечивать крепление судна при стоянке на швартовах.
Для швартовных работ можно применять стальные, растительные и синтетические канаты. Запрещается пользоваться неисправным швартовным
устройством, применять поврежденные или не имеющие соответствующих сер-
тификатов стопорные цепи, блоки, скобы и др.
Запрещается использовать стальные канаты в качестве швартовных, имеющие перекрутки, смятые участки, торчащие концы оборванных проволок, раз-
рывы прядей.
Все швартовные работы должны проводиться под руководством вахтенного начальника. Члены экипажа, занятые на швартовных операциях, должны
работать в рукавицах и жилетах страховочных рабочих. В ночное и темное
время суток место швартовки должно быть освещено.
Присутствие посторонних лиц в местах производства швартовных работ, а
также членов экипажа, не участвующих в швартовных операциях, запрещается.
Во время швартовки судна иллюминаторы, находящиеся на уровне при-
чала и ниже его по борту швартовки, должны быть задраены.
Перед началом швартовных операций с использованием швартовного
(якорного) механизма необходимо подготовить его к действию: провернуть на
холостом ходу и убедиться, что цепные барабаны отключены от силового вала
37
механизма и надежно удерживаются ленточным тормозом, а якорная цепь винтовым стопором.
Ручные приводы (рукоятки, вымбовки) швартовных механизмов должны
ставиться только на время использования этих механизмов вручную для швар-
товных операций, в остальное время они хранятся на штатных местах.
Запрещается подача швартовных канатов на берег или на другие суда без
бросательного конца. Подавать его следует только после предупредительного
окрика "Берегись!". Разрешается применять в качестве грузиков для бросательного конца только специально изготовленные мешочки с песком без твердых
покрытий или резиновые груши.
Примечание. Разрешается подача швартовного каната без бросательного
конца при расстоянии между подающим и принимающим (или между подаю-
щим конец и кнехтом объекта швартовки) не более 1 м.
В случае попадания бросательного конца или швартовного каната в гребной винт или гребное колесо следует немедленно отойти от каната и сообщить
об этом вахтенному начальнику.
Запрещается отходить от поста управления брашпилем (шпилем) при вы-
бирании швартовного каната через барабан.
При выполнении швартовных операций запрещается:
- находиться на линии натяжения или на стороне возможного перемеще-
ния выбираемого и стравливаемого каната;
- сбрасывать и накладывать шлаги каната на вращающийся барабан бра-
шпиля (шпиля);
- находиться за фальшбортом и леерным ограждением;
- при поддержке ходового конца держать руки ближе 1 м от кнехта
(швартовного устройства);
4.2.4. Безопасность труда при работе в замкнутых пространствах
К замкнутым пространствам на судах, в которых при проведении работ
должны выполняться повышенные требования безопасности, относятся:
- междудонные и межбортовые отсеки;
- коффердамы, цистерны и котлы;
- форпики, ахтерпики, румпельные отделения;
- грузовые танки нефтеналивных судов;
- подсланевые пространства машинно-котельных отделений;
38
- закрытые трюмы и другие пространства в корпусе, не сообщающиеся
непосредственно с атмосферой, вход в которые осуществляется через люки сечением до 1 м
2
.
При работе в замкнутых пространствах необходимо выполнять следующие основные требования безопасности:
- входить в замкнутые пространства сразу же после их открытия, без
предварительной вентиляции, запрещается;
- на период проведения работ замкнутые пространства (помещения)
должны быть оборудованы не менее чем двумя люками или лазами, один из которых должен использоваться только для прохода работающих, а второй для
прокладки временных коммуникаций. При отсутствии штатных люков должны
быть выполнены технологические люки или лазы (вырезы);
- работающий в замкнутом пространстве должен пользоваться предохра-
нительным поясом со страхующим концом, свободный конец которого должен
быть у наблюдающего;
- вход в замкнутое пространство и проведение работ в нем осуществля-
ются только с разрешения капитана (командира).
- перед допуском людей в замкнутое пространство администрация судна
должна убедиться в отсутствии скопления вредных газов или взрывоопасных
газовоздушных смесей путем лабораторного анализа воздушной среды и обес-
печить во время работы нормальную чистоту воздуха.
- замкнутое помещение перед началом работы и после окончания должно
быть хорошо провентилировано: перед началом работы в течение 15–20 мин. с
последующей проверкой состояния воздушной среды; по окончании работы —
до полного удаления газов и пыли.
В тех случаях, когда с помощью вентиляции невозможно обеспечить в
помещении снижение концентрации вредных веществ до предельно допустимых норм, следует применять средства индивидуальной защиты органов дыха-
ния (респиратор ШБ-1 "Лепесток" при посещении и выполнении работ в
трюмах, танках и других труднодоступных замкнутых помещениях; противогаз
промышленный фильтрующий для защиты органов дыхания и глаз от воздей-
ствия вредных газов, паров, пыли, дыма и тумана; шланговый противогаз ПШ-1
(изолирующий) при работе в цистернах, котлах, угольных ямах, где может
скапливаться углекислый газ, а также в атмосфере с недостатком кислорода).
В любых случаях перед работой в замкнутых пространствах работник
(член экипажа) обязан изучить соответствующую инструкцию. А руководитель
работ обязан проинструктировать участников работ по безопасному их испол-
нению, обеспечить необходимыми приспособлениями и инструментом, защитными и страхующими устройствами, средствами индивидуальной защиты; убе-
39
диться в знании участниками работ правил безопасности и умении пользоваться защитными, страхующими устройствами и средствами индивидуальной защиты; обязательно организовать наблюдение за работающими для оказания
помощи в необходимых случаях.
4.3. Пожарная безопасность на судах.
Применение первичных средств пожаротушения
Пожарная безопасность судна — состояние защищенности судна, экипа-
жа, пассажиров и грузов от пожаров.
Пожар — неконтролируемое горение, причиняющее материальный
ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства.
Требования пожарной безопасности — специальные условия социального
и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной
безопасности законодательством РФ, нормативными документами или уполно-
моченными государственным органом.
Нарушение требований пожарной безопасности - невыполнение или не-
надлежащее выполнение требований пожарной безопасности.
Противопожарный режим — правила поведения людей, порядок органи-
зации производства и (или) содержания помещений (территорий), обеспечивающие предупреждение нарушений требований пожарной безопасности и туше-
ние пожаров.
Меры пожарной безопасности — действия по обеспечению пожарной
безопасности, в том числе по выполнению требований пожарной безопасности.
Государственный пожарный надзор — осуществляемая в порядке, уста-
новленном законодательством Российской Федерации, деятельность по проверке соблюдения организациями и гражданами требований пожарной безопасно-
сти и принятие мер по результатам проверки.
Ведомственный пожарный надзор — деятельность ведомственной по-
жарной охраны по проверке соблюдения организациями, подведомственными
соответствующим федеральным органам исполнительной власти, требований
пожарной безопасности и принятие мер по результатам проверки.
Нормативные документы по пожарной безопасности - технические регламен-
ты и стандарты, а также нормы пожарной безопасности, правила пожарной безопасности, стандарты, инструкции и иные документы, содержащие соответственно
обязательные и рекомендательные требования пожарной безопасности.
Профилактика пожаров — совокупность превентивных мер, направленных на
исключение возможности возникновения пожаров и ограничение их последствий.
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]