Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте. Учебное пособие
.pdf
Каждый член экипажа должен обслуживать только те механизмы и
устройства, которые предусмотрены для занимаемой им должности.
Любые работы на судне, переход с одного рабочего места на другое во
время движения судна выполняются только с ведома и разрешения вахтенного
начальника.
Пересадка людей с одного судна на другое, стоящих на рейде и ошвартованных друг к другу, допускается только с разрешения капитана. Вахтенный
начальник непосредственно руководит этой работой, обеспечивая безопасность
людей. Самовольный переход с борта на борт запрещается.
Во время шторма, когда палуба заливается водой, все перемещения и работы на ней допускаются только по распоряжению вахтенного начальника или
капитана. При этом на работающих должны быть надеты жилеты, страховочные рабочие и предохранительные пояса со страховочными концами.
Палуба вдоль всего периметра корпуса должна быть ограждена фаль-
шбортом или леерным ограждением.
На судах запрещается черпать воду из-за борта, мыть за бортом швабры,
спецодежду, купаться с борта судна, перешагивать и садиться на фальшборт,
леерное ограждение, кнехты.
При ремонте двигателей, вспомогательных механизмов, электрооборудования, устройств и установок должно быть отключено подающееся на них питание (или приводные системы), а на пусковом устройстве этих механизмов и в
других местах, откуда возможно осуществить пуск (РЩ, пульты управления,
посты управления, рубки), должны быть вывешены знаки безопасности «Не
включать — работают люди».
Все горячие части оборудования и трубопроводы должны быть изолированы, а места, на которые может попасть масло или другое горючее вещество,
кроме того, закрыты металлическими кожухами. Все рукоятки, маховики и другие органы управления, которые могут нагреваться до температуры свыше 50°С
или охлаждаться до отрицательных температур, должны иметь эффективную
теплоизоляцию.
Работы, связанные с повышенной опасностью (осмотр котлов, газоходов,
цистерн, междудонных пространств и др.) должны производиться под руковод-
ством капитана (механика).
Места, где временно вскрыт настил, должны быть ограждены, а в темное
время суток освещены. Снятые листы настила должны быть уложены и закреп-
лены, чтобы исключить самопроизвольное их перемещение.
Хранение легковоспламеняющихся материалов в машинном отделении
запрещается. Разрешается хранить на месте работ не более 0,25 л бензина в за-
крытой таре.
151
На дверях помещений, в которых могут возникнуть опасные концентрации вредных или взрывоопасных газов и в которых хранятся ядовитые вещества, лакокрасочные материалы, нефтепродукты и т. п., должны быть нанесены
запрещающие предупредительные знаки безопасности. Двери таких помещений
должны закрываться на замок, помещения вентилироваться.
Руководитель работ обязан:
- обеспечить безопасность выполнения работ;
- проинструктировать работающих о мерах безопасности и правильном
использовании средств индивидуальной защиты;
- лично проверить надежность и исправность всех применяемых приспо-
соблений, инструментов и средств индивидуальной защиты;
- распределить людей в соответствии с объемом и характером работы.
19.2. Безопасность труда на судостроительных
и судоремонтных работах
Литейные цехи. К особенностям работы в литейных цехах относятся:
неблагоприятные условия микроклимата; физические напряжения в связи с недостаточным уровнем механизации рабочих процессов; шум и выделение значительного количества избыточного тепла, вредных газов и пыли.
Неблагоприятные температурные условия в литейных цехах вызваны вы-
сокой температурой воздуха и наличием лучистой энергии в процессе плавки и
разливки металла. Лучистая энергия в сочетании с высокой температурой резко
сокращает теплоотдачу с поверхности тела, что может вызвать перегрев орга-
низма и тепловой удар.
Основными причинами пылеобразования в литейных цехах являются: пе-
реработка формовочных материалов, очистка литья в барабанах, пескоструй-
ных аппаратах, обдувка опок и литья сжатым воздухом. Если не принимать не-
обходимых мер, то пыль, попадая при дыхании вместе с воздухом в легкие осе-
дает в них, вызывая легочные заболевания.
Кроме того, воздушная среда литейных цехов загрязнена окисью углеро-
да, сернистым газом и другими газами.
Шум в литейных цехах возникает в результате действия вентиляторов для
подачи воздуха в вагранки, при очистке литья и работе оборудования, установ-
ленного в цехе.
Для оздоровления условий труда в литейном производстве необходима
комплексная механизация производственных процессов.
Во всех рабочих помещениях литейных цехов требуется эффективная
вентиляция, снижающая до минимума запыленность и загазованность воздуха в
152
цехе. Эта вентиляция в сочетании с отоплением может обеспечить необходи-
мую температуру и высокую степень очистки воздуха. Степень чистоты воздуха оценивается нормами ПДК вредных выделений.
Для защиты глаз в литейном производстве применяют очки чешуйчатые с
простыми и небьющимися стеклами или со светофильтрами. Вместо очков це-
лесообразно использовать щитки из прозрачной пластмассы.
Лицо защищается от облучения полями шляпы. В качестве спецобуви в
плавильных отделениях целесообразно надевать гладкие толстые кожаные ботинки с кожаной подошвой, снабженные тонкой асбестовой прокладкой в
тыльной части, цельные спереди и с разрезами сзади, стягивающиеся на «мол-
нии» или с застежкой.
Кузнечные цехи. Характерная особенность кузнечных цехов - использо-
вание молотов свободной ковки. Кузнечные цехи в основном оборудованы: паровоздушными молотами, электропневматическими молотами, горизонтальноковочными машинами, ковочными вальцами для изготовления корабельных
гвоздей, горнами для ручной ковки, печами для нагрева и отжига.
В процессе работы нагревательных печей и при горячей обработке металла выделяется большое количество лучистой энергии, а также наблюдается за-
грязнение воздуха продуктами неполного сгорания топлива, а также окисью уг-
лерода, сернистым ангидридом, копотью и дымом.
Широкое применение ручных работ в цехе влечет за собой появление
травматизма в виде ожогов, ушибов, ранений и т. д. Основными мероприятиями, обеспечивающими улучшение условий труда, являются комплексная меха-
низация и автоматизация производственных процессов, что связано с укрупнением цехов и установкой в них новейшего оборудования.
Чтобы уменьшить тепловыделения, нагревательные печи рекомендуется
снабжать защитными экранами, а также предусматривать водяные завесы перед
загрузочным отверстием печи.
Лесопильные цехи. Анализ травматизма в лесопильных цехах показывает, что наиболее распространенные виды травм - ранения рук, ушибы - обу-
словлены применением ручного труда и неудовлетворительным состоянием
оградительной техники. Коренное оздоровление условий труда зависит от полной механизации ручного труда, а также от применения наиболее зарекомендо-
вавших себя конструкций оградительных и блокировочных устройств.
Судокорпусные (корпусно–котельные) цехи. Особенность работы в су-
докорпусных (корпусно–котельных) цехах судостроительных и судоремонтных
предприятий заключается в большом разнообразии трудоемких работ по холодной и горячей обработке листовой и профильной стали. В этих же цехах со-
153
средоточены сборочно–сварочные работы. Кроме того, применяются транспортировка, установка и перестановка отдельных крупных блоков корпуса.
Вентиляция и освещение санитарно–бытовых помещений в судокорпусных цехах аналогичны применяемым в других цехах.
В конструкциях предохранительных устройств прессов следует предусматривать ограждение вращающихся и движущихся частей, чтобы исключить
возможность попадания рук под опускающийся ползун, а также предохранить
пресс от перегрузки.
Более совершенный способ защиты от травмы рук на прессах — фото-
электрическая защита. В фотоэлектрической защите фотоэлемент и светильник
размешаются на колонках или станине пресса таким образом, чтобы луч света
проходил по границе опасной зоны пресса.
Кроме фотоэлектрической, используются и другие схемы защиты от попадания рук в опасную зону.
Электросварочные и газосварочные работы в судостроении и судо-
ремонте относятся к основным процессам. Их приходится выполнять не только
в цехе, но и непосредственно на судне, когда оно находится на стапеле, в доке,
на плаву, а также под водой.
Применение в судостроении и судоремонте механизированных и автоматизированных процессов сварки с использованием углекислого газа, аргона и
других инертных газов вносит изменения в условия труда сварщиков.
Для защиты глаз работающих вблизи сварочных постов необходимо
предусматривать при стационарной сварке специальные кабины, а при времен-
ных сварочных работах — переносные ограждения в виде экранов, щитов.
В случае электродуговой сварки металлов под влиянием высокой температуры сварочной дуги металл не только плавится, но и кипит; его пары образуют очень тонкую пыль окислов металла. При сварке электродами с обмазкой
факел дуги насыщается окисью марганца, хрома, никеля, а также продуктами
горения органических веществ (крахмал, декстрин и т. п.).
Лучше всего удалять вредные газы и пыль от мест сварки с помощью
местных отсосов, при действии которых загрязненный воздух захватывается
почти у самой сварочной дуги (не далее 0,8 м) и не распространяется в окружающем пространстве. Особенно необходимо устройство таких отсосов для
сварочных работ внутри судовых отсеков и в котлах.
Коренное оздоровление условий труда при электродуговой сварке дости-
гается применением автоматической и полуавтоматической сварки.
Опасны для сварщика и для окружающих людей брызги расплавленного металла. Ввиду этого сварщик снабжается индивидуальными защитными средствами, а
для предохранения окружающих от ожогов ставятся оградительные ширмы.
154
При газовой резке и сварке металлов применяют преимущественно ацетилен и кислород. Учитывая повышенные требования техники безопасности к
использованию ацетилена, необходимо знать его основные свойства.
Ацетилен (С2Н2) относится к группе непредельных углеводородов и по
сравнению с предельными соединениями имеет пониженную устойчивость. Как
эндотермическое соединение ацетилен содержит больше потенциальной энергии, чем исходные вещества, и склонен к разложению. В определенных услови-
ях разложение ацетилена может перейти во взрыв.
При давлениях, не превышающих атмосферного, распад ацетилена происходит только в том месте, где началось разложение. Но если повысить темпе-
ратуру ацетилена, находящегося под давлением выше 2 ати, выше 500°, то
происходит взрывчатое разложение всей массы ацетилена и особенно под воз-
действием катализаторов (медь, алюминий и их окислы).
На судостроительных и судоремонтных заводах ацетилен в большинстве
случаев получают непосредственно из карбида кальция в ацетиленовых генера-
торах. Значительно удобнее и лучше снабжать сварочные посты цехов очищенным ацетиленом, изготовленным на специальных ацетиленовых заводах.
Ацетиленовые баллоны окрашивают в белый цвет, а на поверхности
надписывают красными буквами — «Ацетилен».
Кислородные баллоны рассчитаны на рабочее давление 150 ати. Полнолитражный баллон предусмотрен емкостью 40 л и весом без кислорода около
67 кг, а с кислородом —75 кг.
Кислородные баллоны обязательно окрашены снаружи в голубой цвет и
имеют надпись буквами черного цвета — «Кислород».
Подводная сварка. В судостроительной и судоремонтной практике часто
возникает необходимость в проведении сварочных работ под водой. Такие работы разрешается выполнять лишь сварщикам, обученным водолазному делу, с
соблюдением специальных правил безопасности.
Термическая и химико–термическая обработка металлов. За послед-
ние годы для термообработки нашли широкое применение установки высокой и
ультравысокой частоты. Недостаток высокочастотных и ультравысокочастотных установок, используемых для закалки, пайки металлов, сушки древесины и
других целей,— образование возле них высокочастотных электромагнитных
полей высокой напряженности.
Длительное и систематическое облучение даже слабыми по величине
электромагнитными полями неблагоприятно сказывается на состоянии здоро-
вья людей. Причиной значительного превышения допустимых норм напряженности поля на рабочих местах является недостаточное экранирование элементов высокочастотных генераторов.
155
Обработка металлов резанием. Основные мероприятия производствен-
ной безопасности при обслуживании станочного оборудования сводятся к технически правильной эксплуатации и уходу за оборудованием. Шкивы, шестерни, муфты и другие движущиеся части станков следует чистить и смазывать,
только когда механизм остановлен.
При работе с металлорежущим оборудованием необходимо предусмотреть защиту от травмирования металлической стружкой. В случае обработки
вязких металлов стружка сходит с резца в виде непрерывной ленты с острыми
краями. При больших скоростях резания стружка, задевая за части станка и
приспособления, путается, обвивает резец и другие части станка и создает
непосредственную опасность травмирования станочника. Для уборки стружки
требуется остановить станок; удаление ее на ходу может привести к порезам
кожи и ожогам.
При использовании стружкодробящих устройств станки должны иметь
прозрачные защитные экраны, надежно защищающие станочника от травм от-
летающей стружкой и препятствующие рассеиванию ее по рабочему месту.
Защитой от отлетающей стружки служат очки, щитки, разнообразные
прозрачные экраны и ограждения, специальные стружкоотводчики с резцами
особой конструкции.
При скоростной обработке хрупких металлов (бронзы, чугуна, латуни) на металлорежущих станках образуется большое количество мелкой металлической пы-
ли, вредной для здоровья рабочих. Для удаления ее нужны специальные отсосы.
При пользовании шлифовальными кругами представляют опасность раз-
рывы круга во время работы, приводящие к тяжелым несчастным случаям.
Шлифовальный круг должен быть огражден защитным кожухом, который
используется также в качестве пылеприемника при сухой шлифовке или заточке. Защитные кожухи выполняют в виде футляра с открытой частью. Углы рас-
крытия кожуха выбирают в зависимости от условий работы круга.
Если шлифовальные станки работают без охлаждения, их требуется
снабжать пылеотсасывающими устройствами. Более радикальным способом
борьбы с пылью при работе с использованием абразивного инструмента явля-
ется мокрое шлифование.
Слесарные работы. Во избежание ушибов и ранений слесарный инстру-
мент должен находиться в исправном состоянии.
Для защиты рабочих от отлетающей стружки, на верстаках требуется ставить защитные сетки. Слесарные тиски крепятся по высоте в соответствии с ростом рабочего (тиски должны подходить под локоть его согнутой руки и быть
исправными).
156
Ручной инструмент необходимо снабжать хорошо насаженными рукоятками. В связи с тем, что инструмент сравнительно быстро изнашивается, за его
состоянием нужно вести систематический надзор. Осмотр рекомендуется про-
изводить не реже одного раза в месяц.
Электрический и пневматический ручной инструмент широко применяется в механосборочных цехах. При работе переносным электрическим ин-
струментом несчастные случаи возникают, главным образом, вследствие поражения обслуживающего персонала электрическим током или рабочей частью
инструмента. Поэтому корпус электрического инструмента, работающего от
электрической сети напряжением 120 в и выше, требуется надежно заземлять.
Возможны несчастные случаи или же ранения рук и в результате захвата
открытым вращающимся сверлом одежды. Чтобы предотвратить такой захват,
предусматривают специальную защитную пружину, окружающую сверло.
Мероприятия по безопасной эксплуатации пневматического инструмента
сводятся в основном к выполнению требований по надёжному присоединению
воздушных шлангов, применению различного рода ограждений механизмов,
снабжению рабочих предохранительными приспособлениями и. спецодеждой и
инструктированию обслуживающего персонала в отношении правил и методов
безопасной работы.
Хранить ручной инструмент нужно в инструментальных ящиках или
шкафах, где должны быть предусмотрены ячейки для инструментов.
Деревообрабатывающие цехи. Анализ травматизма в дерево-
обрабатывающих цехах судостроительных и судоремонтных заводов показыва-
ет, что один из наиболее распространенных видов травм — ранения рук режу-
щим инструментом при работе на деревообрабатывающих станках (вследствие
применения ручной подачи обрабатываемой древесины и неудовлетворительного состояния оградительной техники). Кроме ранения рук, возможны ушибы
и ссадины, главным образом в результате выбрасывания режущим инструментом обрабатываемой древесины в сторону рабочего. При отсутствии пневматических установок по улавливанию и транспортировке древесных опилок и
стружки от деревообрабатывающих станков бывают случаи повреждения глаз
отлетающими опилками и стружкой.
При работе на фрезерных станках большую опасность представляет фре-
за, вращающаяся со скоростью 6000–10000 об/мин. Крепление фрез, ножей и
других режущих инструментов производится с помощью приспособлений, пре-
пятствующих срыву и развинчиванию инструмента.
Для защиты от прикосновения к режущему инструменту должны быть
предусмотрены ограждения.
157
Удаление стружек и опилок в деревообрабатывающих цехах должно про-
изводиться с помощью средств механизации.
Малярные работы производятся как ручным способом, так и путем
пневматической и электромеханической окраски.
Способ пневматической окраски путем распыления красителя вызывает
сильное загрязнение воздуха парами растворителя и «красочным туманом», поэтому там, где есть возможность, необходимо окраску производить в окрасочных ка-
мерах или шкафах, оборудованных вытяжными вентиляционными установками.
Особое значение с точки зрения выполнения требований по технике безопасности имеют окрасочные работы на крупнотоннажных судах, производи-
мые на большой высоте. На речных судах мытье и окраска корпуса судна с
наружной стороны разрешаются на стоянках с хорошо учаленных лодок или
плотов, которые обеспечиваются спасательными средствами.
Правила техники безопасности для судов морского флота предписывают
забортные работы и работы на высоте производить лишь с разрешения капита-
на или старшего помощника. У места забортных работ должен находиться спасательный круг и бросательный конец.
Подъем людей на мачты, колонки или дымовую трубу на больших морских судах разрешено производить лишь при помощи специально заведенных
горденей и на подвесках, которые должны быть предварительно испытаны
нагрузкой весом 400 кг в течение 15 мин. или поднятием груза в 160 кг (двой-
ной вес человека).
19.3. Безопасность труда в портах
Широкое применение комплексной механизации и автоматизации на погрузочно–разгрузочных работах обеспечивает улучшение условий труда рабочих, за-
нятых перемещением тяжестей в портах и на промышленных предприятиях.
Перед началом погрузочно–разгрузочных работ нужно произвести тщательную проверку исправности как самих средств механизации и обеспечения их
устойчивости против опрокидывания и падения, так и всех вспомогательных при-
способлений и инвентаря, используемых на погрузочно-разгрузочных работах.
Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются под руководством от-
ветственного лица (мастера, стивидора), обязанного определить способы и высоту укладки штабелей, проверить чистоту и порядок на рабочих местах, достаточность освещения, обеспечить необходимое количество исправных приспособлений и инвентаря, а также проинструктировать рабочих о безопасных при-
емах работы.
158
Наиболее распространенные подъемно-транспортные машины, применя-
ющиеся на погрузочно–разгрузочных работах в портах и на промышленных
предприятиях — краны, погрузчики и машины непрерывного транспорта.
Все краны со вспомогательными приспособлениями должны периодиче-
ски проходить техническое освидетельствование.
Редко используемые грузоподъемные машины должны подвергаться пол-
ному техническому освидетельствованию не реже одного раза в 5 лет.
При частичном техническом освидетельствовании статические и динами-
ческие испытания грузоподъемных машин не проводятся.
Испытание траверс, клещей и других вспомогательных приспособлений
производится нагрузкой, которая берется с превышением их предельной рабо-
чей грузоподъемности на 25%, а чалочных цепей и канатов — двойной нагруз-
кой по сравнению с их номинальной грузоподъемностью. Испытания продол-
жаются 10 мин.
Перед пуском крана в эксплуатацию нужно проверить его техническое
состояние, и в первую очередь наличие и исправность предохранительных и
блокировочных устройств, ограждений, лестниц и посадочных площадок, тор-
мозов и грузозахватных устройств.
Безопасная эксплуатация кранов в значительной степени зависит от наличия и исправности предохранительных и сигнализационных устройств, к которым относятся: конечные и путевые выключатели механизмов подъема и передвижения; противоугонные средства; ограничители грузоподъемности, вылета
стрелы, перекоса; предохранительные щиты; различные электроблокировочные устройства и др.
Конечные выключатели следует периодически осматривать — прове-
рять прочность их крепления; удалять из них пыль и грязь; проверять затяжку
винтов крепления кулачковых шайб и винтов, зажимающих провода.
Чтобы предотвратить переход кранов, крановых тележек и тельферов за
пределы рельсового пути, их оборудуют специальными концевыми упорами,
устанавливаемыми также на поворотных кранах с неполным поворотом.
Концевые упоры рассчитаны на восприятие удара крана или тележки с
предельным рабочим грузом. Для смягчения возможных ударов кранов и тележек на подходе к концевым упорам ставятся упругие буфера.
Автоматическое устройство для отключения гибких троллейных проводов служит на случай обрыва одного из них, чем предотвращается поражение
работающих электрическим током.
Цепные стропы изготовляют из некалиброванных цепей, которые для
подвешивания к крюкам снабжают кольцами, крюками или захватами в виде
159
когтей. Чтобы строп надежно работал, необходимо между цепью и кромками
грузов предусмотреть прокладки из мягкого металла.
Стропы из стальных канатов применяют значительно чаще, так как они
имеют меньший вес. Ввиду большой жесткости тросовых стропов и возможного их
перекручивания требуются особые меры предосторожности при подвешивании
груза. Груз не должен менять своего положения во время перемещения.
Пеньковые стропы имеют значительно меньшую прочность, чем прово-
лочные канаты и цепи, но обладают большей гибкостью и легко поддаются связыванию в узлы. Эти стропы легко перетираются на острых кромках перемещаемого груза, поэтому необходимо закрывать такие кромки мягкими прокладка-
ми или особыми защитными угольниками.
Чалочные канаты, цепи и все другие съемные вспомогательные приспособления до начала работы должны быть испытаны пробной нагрузкой, вдвое
превышающей допустимую рабочую. Повторные испытания производятся не
реже чем через шесть месяцев.
Основными причинами аварий и несчастных случаев при эксплуатации
кранов могут явиться следующие:
- допуск к управлению грузоподъемными машинами лиц, не прошедших
специального обучения;
- отсутствие на кранах автоматически действующих ограничителей высо-
ты подъема груза, грузоподъемности и других предохранительных и блокиро-
вочных устройств;
- использование недоброкачественных чалочных, грузозахватных и других
вспомогательных приспособлений (траверсы, стропы, клещи, контейнеры) и тары;
- ненадежная строповка грузов, плохая укладка их в контейнеры или на
грузовые платформы, в результате чего может произойти падение поднимае-
мых грузов с высоты;
- нарушение производственной дисциплины рабочими (например, само-
вольное включение грузоподъемной машины), нарушение ими известных тре-
бований по охране руда при работе крана;
- отсутствие надлежащего технического надзора за правильной и без-
опасной эксплуатацией кранов (например, когда не назначены определенные
ответственные лица за эксплуатацию);
- плохая организация погрузочно–разгрузочных работ — бессистемное
размещение грузов, отсутствие безопасных рабочих проходов, ограждений
опасных зон и т. д.;
- неудовлетворительное содержание и устройство подкрановых путей, что
может послужить причиной аварии на портальных и других кранах, передвига-
ющихся по рельсовым путям;
160
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]