Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика транспортно-логистического предприятия. Учебное пособие
.pdf
71
Комплексный бизнес-план (со всеми разделами) предприятия требуется
не только самому предприятию, но и таким структурам экономической деятельности, как банки (для открытия кредитной линии), государственные органы
(для открытия государственного финансирования в виде субсидий, субвенций,
дотаций), поставщики сырья и материалов, кадровые и другие заинтересованные юридические и физические лица.
Для малого предприятия или индивидуального предпринимателя бизнесплан может включать меньшее количество разделов.
72
8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
8.1. ПОНЯТИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
Для оценки эффективности функционирования транспортно-логистического предприятия применяются показатели прибыли и рентабельности.
Прибыль – один из важнейших показателей, используемых для оценки работы
предприятия. Это чистый доход хозяйствующего субъекта за определённый
период времени – отчётный период. При сравнении показателей прибыли
за предыдущий и данный период определяется экономичность (безубыточность) работы предприятия. При сравнении двух и более предприятий одна при-
быль не всегда является объективным показателем оценки их деятельности.
Поэтому для определения сравнительной эффективности работы двух и более
предприятий целесообразно применять показатели рентабельности. Так,
при одинаковой прибыли два предприятия могут иметь различную стоимость
внеоборотных и оборотных активов и, соответственно, разную рентабельность.
Показатели рентабельности характеризуют прибыль предприятия, поэтому их
также называют показателями доходности или прибыльности.
Показатели рентабельности (доходности, прибыльности) входят в состав
основных показателей оценки экономической эффективности работы транспортно-логистического предприятия. Они показывают отношение прибыли
к различным затратам, вложениям и характеризуют долю прибыли на единицу
вкладываемых затрат.
В качестве основной формулы расчёт рентабельности предприятия
можно представить в виде отношения балансовой прибыли (Прб) к среднегодовой стоимости основного капитала и нормируемых оборотных средств
(ОК + ОС):
73
R = Прб / (ОК + ОС).
Рентабельность измеряется в относительных единицах или процентах.
В транспортно-логистическом предприятии для оценки её деятельности
могут применяться несколько показателей рентабельности, в том числе: рента-
бельность продукции или услуг; рентабельность активов предприятия; рентабельность собственного капитала предприятия; рентабельность привлечённого
капитала.
Рентабельность продукции (услуг) помогает выявить лучшую в экономи-
ческом плане выпускаемую продукцию или самый оптимальный вид оказываемых логистических услуг. Рентабельность продукции (услуг) (Rу) рассчитыва-
ется как отношение балансовой прибыли изделия или услуги (Пру) к себестоимости выпускаемого изделия (товара) или услуги (С):
Rу = Прб / С.
Рентабельность активов предприятия характеризует эффективность
использования активов (Ка) относительно годовой прибыли (Пр
год
). Прибыль
за год учитывает, кроме балансовой прибыли, проценты за кредит, относимые
на себестоимость. Рентабельность активов предприятия (Rа) рассчитывается
по формуле
Rа = Пр
год
/ Ка.
Рентабельность собственного капитала (Rск) предприятия определяется
отношением чистой годовой прибыли (прибыли после налогообложения) (Прч)
к величине собственного капитала на конец отчётного периода (года) (К
соб
):
R
с.к
= Прч / К
соб
.
Рентабельность привлечённого капитала (Rпк) определяется отношением
годовой прибыли (Пр
год
) к величине привлечённого капитала на конец отчёт-
ного периода (года) (Кп):
R
п.к
= Пр
год
/ Кп.
74
В состав привлечённого предприятием капитала могут входить различ-
ные кредиты, займы, ссуды. Рентабельность собственного капитала и рента-
бельность привлечённого капитала показывают эффективность их использования предприятием в своей сфере деятельности.
Кроме рентабельности, для оценки эффективной деятельности логистических систем применяют и другие показатели результативности. Эти показатели в зависимости от функциональной области логистики можно разделить
на три основные группы:
– показатели закупочной логистики (затраты на осуществление заказа,
размер скидок, надёжность поставщиков и др.);
– показатели логистики складирования (оборачиваемость запасов, доля
заказов, возможность специальных условий хранения и др.);
– показатели транспортной логистики (время доставки, маршрут
доставки, затраты на доставку и др.).
8.2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Оценить работу транспортно-логистического предприятия можно с позиции использования автомобильного транспорта. Этот вид транспорта применяется во всех сферах деятельности логистической системы. Автомобильным
транспортом перемещаются материальные потоки непосредственно от точки
отправки до точки доставки. Особенность автомобильного транспорта состоит
в том, что он доставляет продукцию «от двери до двери», являясь при этом последним звеном в цепи поставок. Ни один вид транспорта не обладает такими
возможностями.
Эффективность работы автомобильного транспорта оценивается посредством расчёта технико-экономических (технико-эксплуатационных) показателей. Набор таких показателей может быть разнообразным и разнонаправ-
75
ленным. В целом, технико-экономические показатели работы грузового авто-
транспорта, который используется для перевозки продукции в логистической
системе, подразделяют на три основные группы [7]:
– показатели состояния парка автотранспорта;
– показатели использования подвижного состава;
– показатели производительности автотранспорта.
Показатели состояния парка автомобильного транспорта основаны
на данных о количестве автомобилей (в единицах транспорта), находящихся
на балансе предприятия и эксплуатирующихся по прямому назначению.
Для оценки состояния парка автотранспорта используют коэффициенты:
– технической готовности парка;
– выпуска автомобилей за один рабочий день;
– использования автомобилей.
Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабо-
чий день т:
т = Ат / Ас,
где Ат – число автомобилей, готовых к эксплуатации, ед.; Ас – списочное число
автомобилей, ед.
В списочное число автомобилей входит общее число автомобилей, при-
цепов и полуприцепов, находящихся на предприятии, в том числе: технически
исправных и готовых к эксплуатации; технически исправных и не готовых
к эксплуатации (отсутствие водителей, работы и т.д.); находящихся в ремонте
или на техническом обслуживании.
Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день αв:
в = Ав / Ас,
где Ав – число автомобилей, выпущенных из транспортно-логистического предприятия для выполнения работы, ед.
76
Коэффициент использования автомобилей и:
и = Аэ / Ас,
где Аэ – число автомобилей, находящихся в эксплуатации, ед.
Показатели использования подвижного состава учитывают грузоподъём-
ность, пробег, скорость и количество оборотов автотранспортных средств.
В качестве таких показателей применяются: коэффициенты статического
и динамического использования грузоподъёмности; коэффициент использования пробега; среднее расстояние перевозки; скорость (техническая, эксплуатационная и сообщения); количество оборотов; время одной ездки с грузом.
Коэффициенты использования грузоподъёмности зависят от марки автомобиля, его загруженности, вида и класса груза.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γст одного
автомобиля за один рабочий день определяется следующим образом:
γст = Qф / Qв ,
где Qф – количество фактически перевезённого груза, т; Qв – количество груза,
которое могло быть перевезено, т.
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности γд одного
автомобиля за один рабочий день:
γд = Рф / Рв,
где Рф – фактически выполненная транспортная работа, ткм; Рв – возможная
транспортная работа, ткм.
Коэффициент использования пробега β рассчитывается по формуле
β = lг / lоб,
где lг – гружёный пробег автомобиля, км; lоб – общий пробег автомобиля, км.
Гружёный пробег автомобиля – это общий километраж транспортного
средства с грузом. Общий пробег автомобиля за время наряда или за смену
состоит из первого нулевого пробега, гружёного пробега, холостого пробега
и второго нулевого пробега. Первый нулевой пробег автомобиль совершает
77
из гаража (места стоянки) без груза до места погрузки. Холостой пробег – это
пробег автомобиля после разгрузки из точки прибытия до точки отправления
(путь обратно, без груза). Холостой пробег можно избежать, если на обратный
путь загрузить автомобиль новым грузом. Второй нулевой пробег автомобиль
совершает из конечной точки своего пути до места стоянки (хранения).
Общий пробег автотранспортного средства lоб рассчитывается по формуле
lоб =
1
0
l
+ lг + lх +
2
0
l
,
где
1
0
l
– первый нулевой пробег, км; lг – гружёный пробег, км; lх – холостой
пробег, км;
2
0
l
– второй нулевой пробег, км.
Среднее расстояние перевозки грузов (в км) зависит от транспортной
работы автомобиля и объёма перевозок:
lср = ∑Р / ∑Q,
где Р – транспортная работа, ткм; Q – объём перевозок, т.
Для оценки использования подвижного состава немаловажную роль
играет скоростной режим перевозки груза. В автотранспортной отрасли различают техническую скорость, эксплуатационную скорость и скорость сообщения. Измеряются эти показатели в км/ч.
Техническая скорость (υт) зависит от времени движения транспортного
средства и рассчитывается следующим образом:
υт = lоб / tдв,
где tдв – время движения, час.
Эксплуатационная скорость (υэк) зависит от времени в наряде и рассчитывается следующим образом:
υэк = lоб / Тн,
где Тн – время в наряде, час.
78
Время наряда определяется как сумма времени, затраченного на нулевые
пробеги, времени под погрузкой, разгрузкой и времени движения транспортного средства.
Скорость сообщения (υс) зависит от времени, затрачиваемого на доставку
груза, и рассчитывается следующим образом:
υс = lг / Тс,
где Тс – время, затрачиваемое на доставку груза, час.
Время, затрачиваемое на доставку груза, определяется как время движения транспортного средства с учётом времени под погрузкой и разгрузкой.
В системе оценки деятельности автомобильного транспорта используется
такое понятие, как оборот. Оборот автотранспортного средства состоит
из совокупности элементов перевозочного процесса или нескольких циклов
с момента подачи подвижного состава в точку погрузки и до возвращения его
в эту же точку.
Время одного оборота автотранспортного средства можно определить
по формуле
tоб = lо / υт + ne(t
п–р
),
где lо – длина маршрута за оборот, км; ne – число ездок за оборот, ед.;
t
п–р
– время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, час.
Тогда количество оборотов (поб) можно определить по формуле
п
об
= Тн / tоб.
Время одной ездки с грузом (tег) определяется по формуле
tег = lг / βυт + t
п–р
.
Показатели производительности автотранспорта определяются
в тоннах или тонно-километрах за час работы или за смену. В состав таких
показателей входят: объём транспортной работы за ездку; часовая производительность; производительность за смену.
79
Показатели производительности автотранспорта в тоннах следующие.
Объём транспортной работы за ездку определяется по формуле
Qe = Qв γст,
где Qв – номинальная грузоподъёмность автотранспортного средства, т;
γст – коэффициент статического использования грузоподъёмности.
Часовая производительность автотранспорта определяется по формуле
Uч = Qe γст / te,
где te – время выполнения ездки автотранспортного средства, т.
Производительность автотранспорта за смену:
Uсм = Qв γст ne,
где ne – число ездок автотранспортного средства, ед.
Кроме перечисленных показателей, для оценки деятельности автомо-
бильного транспорта могут применяться и другие показатели, связанные с эксплуатацией подвижного состава.
8.3. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ
На основе учётных данных проводится анализ финансово-хозяйственной
деятельности предприятия.
Анализ финансово-хозяйственной деятельности транспортно-логистиче-
ского предприятия является основой принятия решений на микроэкономическом уровне (уровне субъекта хозяйствования).
Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия классифицируется по следующим признакам: по времени проведения; по отдельным
объектам управления; по функционально взаимосвязанным объектам управления; по уровням управления.
80
Классификация анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
По времени проведения:
– оперативный анализ – применяется для оценки выполненных оперативных планов предприятия;
– текущий анализ – имеет те же цели и задачи, что и оперативный
анализ, только в более укрупнённом объёме и за более длительный период
времени;
– перспективный анализ помогает на предприятии разработать страте-
гию развития: определить стратегические цели и задачи и предусмотреть меры
по их достижению.
По отдельным объектам управления:
– функциональный анализ оценивает качество продукции или услуг.
Потребитель обращает своё внимание, прежде всего, на цену и качество товаров
и услуг он желает получить качественный и недорогой товар (услугу). Главной
целью любого коммерческого предприятия является увеличение прибыли
посредством уменьшения затрат и повышения продажной цены. Для увеличения выручки от продаж посредством повышения цены необходимо повысить
и качество товара или услуги. Функциональный анализ призван решить этот
вопрос;
– технический анализ отвечает за обновление техники и технологий
и показывает, насколько предприятие в техническом плане готово конкурировать на рынке;
– экономический анализ оценивает финансово-экономические про-
цессы, происходящие на предприятии, в том числе: возможность уменьшения
затрат; организацию учёта; эффективное использование основных фондов, обо-
ротных средств и трудовых ресурсов; формирование оптимальной стоимости
товаров и услуг;
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]