Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика транспортно-логистического предприятия. Учебное пособие
.pdf
51
установление фиксированных цен и тарифов (конкретные неизменя-
емые в пределах определённого срока цены);
установление предельных коэффициентов (относительная зависи-
мость цен от регулировочных процессов);
установление предельных уровней рентабельности (применяются
для ограничения доходности предприятий некоторых отраслей);
декларирование изменения цен и тарифов.
При применении мер регулирования цен (тарифов) государство учиты-
вает особенности производственной деятельности предприятия, виды оказываемых социально-значимых услуг, региональные особенности размещения
средств производства, уровень жизни населения и другие факторы.
Кроме государственных органов, регулирование тарифов может осу-
ществляться и различными объединениями рыночных субъектов хозяйствования по отраслевому или территориальному признаку по соглашению сторон.
Тарифы, регулируемые исключительно рыночными механизмами, приме-
няются при свободной совершенной конкуренции в экономике на целый ряд
услуг. В транспортно-логистической сфере деятельности практически все
тарифы не подвергаются регулированию государством или объединениями
производственных структур. Так, тарифы на перевозку грузов не регулируются
государством и определяются с учётом особенностей перевозочного процесса
в зависимости от рыночных условий.
Тарифы на перевозку грузов могут быть сдельными или повременными.
Сдельные тарифы устанавливаются на тонну перевезённого груза
или тонно-километр или километр пробега (покилометровые). Ставка сдель-
ного тарифа зависит от расстояния перевозки, марки и грузоподъёмности авто-
мобиля, размера и класса груза. Сдельные тарифы, устанавливаемые на километр пробега, применяются, как правило, при выполнении перевозок на длинные расстояния. К ним относят: междугородние и международные перевозки.
52
Повременные тарифы устанавливаются на определённое время работы
транспортного средства (на час или на сутки). Такие тарифы часто используются в условиях, когда невозможно или нерационально определять количественные характеристики перевозок. Применяются повременные тарифы
обычно при работе небольших автотранспортных средств по доставке сборных
грузов в ограниченном пространстве, например, в пределах города.
В зависимости от условий перевозки грузов возможно применение различных комбинаций сдельных и повременных тарифов. Сдельные и повремен-
ные тарифы могут быть дополнены системой дифференциальных коэффициентов по условиям эксплуатации, специализации транспортных средств и другим
факторам.
Также в дополнение к тарифам предприятиями может применяться си-
стема скидок и льгот, в том числе: при обеспечении обратной загрузки автомобиля; при заключении долгосрочного договора на перевозку; за большой объём
заказа; при заказе не сезонных перевозок; при комплексных заказах с хранением и погрузкой-разгрузкой товара.
53
6. СИСТЕМА ФИНАНСОВЫХ ОТНОШЕНИЙ
И НАЛОГИ
6.1. ФИНАНСОВЫЕ РЕСУРСЫ
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Термин «финансы» используется в экономике достаточно давно и в переводе с латинского языка («financia») означает денежный платёж, наличность
или доход.
В настоящее время финансы представляют собой экономические отно-
шения, возникающие в процессе создания, распределения и использования цен-
трализованных и децентрализованных фондов денежных средств, для выполне-
ния государственных функций и обеспечения условий для эффективного функционирования экономического процесса.
Выделяют три основные категории финансов: государственные; общественные и предприятий или, в широком смысле, хозяйствующих субъектов.
Государственные финансы – это система экономических отношений,
возникающих в процессе формирования, распределения и использования госу-
дарственных бюджетных и внебюджетных фондов в целях нормального функционирования экономики страны и социально-экономического обеспечения
населения.
Общественные финансы реализуются посредством создания и использования негосударственных, как правило, некоммерческих, общественных организаций социальной, политической или экологической направленности.
Финансы предприятия – это система экономических отношений, возникающих в процессе реализации планов по достижению поставленных целей
54
и задач посредством производственно-хозяйственной деятельности и связанная
с формированием, распределением и использованием его денежных средств
и других активов.
Финансовые ресурсы обеспечивают постоянный кругооборот активов
предприятия в целях получения максимальной прибыли.
Формирование финансовых ресурсов транспортно-логистического пред-
приятия осуществляется из различных источников, которые можно разделить
на две основные группы: внутренние и внешние.
Основные внутренние источники:
уставный капитал, как первоначальный источник собственных
средств предприятия. Он формируется собственниками предприятия в период
его создания;
прибыль является главным внутренним источником собственных
средств предприятия (разница между доходами и себестоимостью). В результате получения прибыли, после уплаты налогов, на предприятии формируются
специальные фонды: накопления (для развития предприятия), потребления
(на удовлетворение материальных потребностей работников, финансирование
объектов непроизводственной сферы, выплата дивидендов), резервный (применяется для покрытия убытков в экстренных для предприятия ситуациях);
амортизационные отчисления – средства, предназначенные для
ремонта и обновления основных фондов предприятия: зданий, сооружений,
транспортных средств и др.;
выручка от реализации выбывшего имущества, которое выставляется
на продажу в случае физического или морального устаревания, технологиче-
ского обновления, превышения нормативного уровня запасов оборотных
средств;
55
целевые поступления от различных организаций, общественных
фондов, физических лиц.
Основные внешние источники:
заёмные средства и кредиты коммерческих банков. Они являются
главными внешними источниками финансирования предприятия и использу-
ются, как правило, для расширения производства, закупки новых технологических линий, новых, более экономичных в работе, транспортных средств и т.д.;
средства от продажи собственных ценных бумаг (акций, облигаций).
Если предприятие является публичным (открытым) акционерным обществом,
то оно в соответствии с законодательством имеет право выпускать и продавать
свои акции и облигации, пополняя свой бюджет;
дивиденды и проценты по ценным бумагам других эмитентов, приоб-
ретённых предприятием;
страховые возмещения по рискам (производственным, экологиче-
ским, экономическим и т.д.);
бюджетные ассигнования, которые выделяются предприятию госу-
дарством в целях обеспечения социально значимых для населения задач;
спонсорские средства и др.
В целях эффективного расходования финансовых ресурсов на транспортно-логистическом предприятии составляется смета и(или) несколько
локальных смет. Смета представляет собой определённый план расходов
с указанием статей калькуляции. Пример сметы на строительство складских
сооружений или специальных зданий для хранения и обслуживания транспортных средств и специальной техники представлен в табл. 6.1.
На основании прогнозов, планов и смет в дальнейшем учитываются,
а затем и анализируются, в целях развития предприятия, все доходы и расходы.
56
6.1. Калькуляция себестоимости планируемых сооружений
№
Статьи калькуляции
Техническое
сооружение № 1
Техническое
сооружение № 2
сумма,
тыс. руб.
уд. вес,
%
сумма,
тыс. руб.
уд. вес,
%
1
Материальные затраты
(оборудование, сооружения)
2
Временные здания и сооружения
(2...5% от величины материальных
затрат)
3 Амортизация оборудования
(5…15%)
4
Сумма основной и дополнительной
заработной платы рабочих
(15…20%)
5 Отчисления на социальные нужды
(26…30% от заработной платы)
6
Затраты на текущий ремонт
и содержание (10…12% от величины
материальных затрат)
7
Удорожание работ в зимнее время
(3%)
8
Административно-хозяйственные
расходы (10…15%)
9
Прочие расходы (5…15%)
10
Проектно-изыскательские работы
(2%)
11
Непредвиденные затраты (2%)
12
Всего капиталовложений
6.2. ВИДЫ УЧЁТА В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОМ
ПРЕДПРИЯТИИ
Учёт всех активов предприятия необходим для абсолютного большинства
хозяйствующих субъектов. На основе учётных данных проводится анализ
финансово-хозяйственной деятельности предприятия, выявляются недостатки
в работе и определяются новые пути развития.
57
Хозяйствующие субъекты в России ведут, как правило, четыре вида
учёта: оперативный, бухгалтерский, статистический и налоговый.
Оперативный учёт осуществляется по ходу деятельности предприятия и
ведётся в первичных документах установленной формы.
Для оперативного учёта применяются первичные документы установленных и утверждённых правительственными структурами унифицированных
форм. При использовании первичных документов неустановленного образца
обычно применяются требования об обязательных реквизитах. Такие документы должны содержать: наименование и дату составления самого документа;
наименование организации, составившей данный документ; содержание хозяйственной операции; наименование показателей и единиц их измерения в нату-
ральном и денежном выражении; наименование должностей ответственных лиц
и их личные подписи.
Оперативный учёт ведётся в срочном порядке: вся документация после
проведённой операции сдаётся в финансово-экономическое подразделение
предприятия без промедления.
В качестве первичных документов в танспортно-логистическом предприятии применяются путевые листы грузового автомобиля, товарно-транспортные накладные и другие документы. Большинство первичных документов, согласно законодательству, должны храниться не менее пяти лет.
Бухгалтерский учёт представляет собой упорядоченную систему сбора,
регистрации и обобщения информации в денежном выражении о состоянии
активов, обязательствах и капитале предприятий и их движении.
Бухгалтерский учёт в транспортно-логистическом предприятии ведётся
путём сплошного, непрерывного и документального учёта всех хозяйственных
операций. Объектами бухгалтерского учёта являются факты хозяйственной деятельности, активы, обязательства, источники финансирования предприятия.
58
Бухгалтерский учёт охватывает все сферы деятельности предприятия и
решает важные задачи, в том числе: формирование полной и достоверной отчётности; выявление и минимизация отрицательных результатов финансовоэкономической и производственной деятельности; поиск внутрихозяйственных
резервов обеспечения финансовой устойчивости предприятия.
Законодательство Российской Федерации предъявляет повышенные тре-
бования к организации бухгалтерского учёта на предприятии. Поэтому ответственность за правильность ведения бухгалтерского учёта на транспортно-логистическом предприятии, как и на других предприятиях, возлагается на руководителя (директора, генерального директора).
Кроме того, в соответствии с законодательством на каждом предприятии
должна разрабатываться, приниматься и утверждаться приказом руководителя
учётная политика. В данном документе фиксируются следующая информация,
обязательная к исполнению: рабочий план счетов, в том числе – перечень синтетических и аналитических счетов; формы первичных учётных документов,
применяемых для оформления хозяйственных операций, по которым не преду-
смотрены типовые формы; порядок проведения инвентаризации и методы
оценки видов имущества и обязательств; правила документооборота; порядок
бухгалтерского контроля и другие решения, необходимые для организации
бухгалтерского учёта.
Принятая транспортно-логистическим предприятием учётная политика
применяется постоянно, но в некоторых случаях может дополняться, в зависимости от определённых обстоятельств, например, при изменении законодательства Российской Федерации, разработки новых способов ведения бухгалтерского учёта или существенного изменения условий деятельности. Изменения
в учётную политику предприятия вводятся с начала финансового года.
59
Транспортно-логистическое предприятие ведёт бухгалтерский учёт иму-
щества, обязательств и хозяйственных операций путём двойной записи на взаимосвязанных счетах, включённых в план счетов бухгалтерского учёта. Струк-
турированно бухгалтерский учёт на предприятии состоит из синтетического
учёта и аналитического учёта.
Синтетический учёт (ведётся на синтетических счетах) обобщает все
данные бухгалтерского учёта о видах имущества, обязательств и хозяйственных
операций по указанным экономическим признакам.
Аналитический учёт (ведётся в лицевых, материальных и иных аналитических счетах) группирует детальную информацию об имуществе, обязательствах и о хозяйственных операциях внутри каждого синтетического счёта.
Данные аналитического учёта должны соответствовать оборотам и остаткам по счетам синтетического учёта.
Для обеспечения достоверности данных бухгалтерского учёта все пред-
приятия обязаны проводить периодическую или внеплановую (в особых случаях) инвентаризацию имущества и обязательств.
По итогам определённого периода, как правило, года, на основании данных бухгалтерского учёта транспортно-логистическое предприятие должно
сформировать бухгалтерскую отчётность, которая состоит из: бухгалтерского
баланса; отчёта о прибылях и убытках; приложений к ним; аудиторского заключения и пояснительной записки.
Бухгалтерский баланс состоит из двух основных частей – актива и пассива (рис. 6.1) и является основным отчётным документом финансово-хозяй-
ственной деятельности предприятия, он учитывает все активы, обязательства,
капитал и резервы. Главная особенность бухгалтерского баланса – это равенство актива и пассива.
60
Рис. 6.1. Состав актива и пассива бухгалтерского баланса
Вся отчётная информация используется руководителями и акционерами
предприятия для принятия решения по дальнейшему развитию производства
или другой деятельности.
Статистический учёт представляет собой деятельность, направленную
на проведение в соответствии с официальной статистической методологией
федеральных статистических наблюдений и обработку данных, полученных
в результате этих наблюдений.
В Российской Федерации статистический учёт осуществляется федеральными государственными органами в целях формирования официальной стати-
стической информации. Они ведут сбор первичных статистических и админи-
стративных данных, которые представляют собой документированную информацию, используемую при формировании официальной статистики.
Каждое предприятие в России в определённые сроки в соответствии
с законодательством обязано предоставить в государственную службу
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]