Экономика судостроения и судоремонта. Конспект лекций

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Л.В. Сысоев

ЭКОНОМИКА СУДОСТРОЕНИЯ И

СУДОРЕМОНТА

Альтаир-МГАВТ Москва

2007

Леонид Владимирович Сысоев

Экономика судостроения и судоремонта

Конспект лекций

Компьютерная верстка Т.В. Дементьевой

Подписано в печать ……… 2006 г. Формат 60 90/16. Объем 3 п.л. Заказ № …..… Тираж 100 экз.

Московская государственная академия водного транспорта

117105, г. Москва, Новоданиловская набережная, д. 2, корп. 1

3

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Л.В. Сысоев

ЭКОНОМИКА СУДОСТРОЕНИЯ И

СУДОРЕМОНТА

Конспект лекций

Альтаир-МГАВТ Москва

2007

4

Л.В. Сысоев Экономика судостроения и судоремонта. Конспект лекций. МГАВТ

2006 г. — 48 с.

Является составной частью по учебной дисциплине «Экономика судостроения и судоремонта».

Основная задача конспекта оказать помощь студенту ознакомиться с основными понятиями в деятельности промпредприятий отрасли.

Одновременно студент должен использовать другие источники по данному предмету.

Для студентов специальности «Экономика и управления на предприятии (По отрасли водный транспорт)».

Рецензент – доцент кафедры экономики водного транспорта М.М. Галкина

Издается по решению Учебно-методического совета МГАВТ

Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры судостроения и судоремонта МГАВТ (протокол № 6 от 06 февраля 2007 г.)

Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать материалов несут авторы и кафедры академии, выпускающие учебнометодические материалы.

МГАВТ, 2007Сысоев Л.В., 2007

5

ВВЕДЕНИЕ

Цель дисциплины «Экономика судостроения и судоремонта» – это изуче-

ние основного перечня тем, которые раскрывают проблему нормального функ-

ционирования промышленного предприятия в условиях рыночных отношений.

В осуществлении перевозок, особенно в развивающих районах Сибири и Дальнего Востока, важное место отводится речному транспорту, эффективность работы которого зависит от многих факторов, в том числе от состава флота,

промышленной базы и т.д.

Промышленные предприятия речного транспорта проводят ремонт флота,

обеспечивают техническое обслуживание судов, строят новые суда для попол-

нения флота. Велико влияние деятельности промышленных предприятий на итоговые экономические показатели работы флота. В затратах на содержание флота, расходы на ремонт постоянно растут и составляют более 25 %.

Важной проблемой экономики судостроительно-судоремонтных предпри-

ятий является выявление резервов и возможностей повышения производитель-

ности труда, т. к. на этих предприятиях большой объем применения ручного труда, недостаточен уровень механизации трудоемких процессов, длительный срок постройки и ремонта судов, высокая их стоимость.

Анализ структуры основного капитала (основных производственных фондов) и их использования, позволяет выявлять резервы мощностей и разра-

батывать мероприятия по увеличению съема продукции с наличных основных фондов. Изучение вопросов производительности труда, себестоимости, ценооб-

разования, прибыли дает возможность определить конкретные источники и пу-

ти повышения эффективности судостроительного и судоремонтного производ-

ства.

6

через длительность ремонта и постройки судов;

через качество ремонта.

Промышленные предприятия отрасли речного транспорта до 1991 г. под-

разделялись на несколько групп. Каждая группа зависела от:

среднегодовой стоимости основного капитала и эффективности их использования;

численности промышленно-производственного персонала (ППП);

типа производства;

сложности и качества выпускаемой продукции.

Предприятия речного флота в основном относились к III – VII группам.

1.2. Принципы размещения промышленных предприятий

Вопросы строительства, реконструкции или расширения предприятий рассматриваются, как правило, при разработке генеральных схем развития реч-

ного транспорта по бассейнам. Исходной базой при этом являются объемы пе-

ревозок грузов и пассажиров.

Этапы разработки генеральных схем:

1)определение объемов перевозок;

2)определение состава флота;

3)определение потребности в пополнении и ремонте флота с учетом фак-

тического состояния флота;

4)определение потребных судостроительных и судоремонтных мощностей;

5)определение в потребности заготовительных производств и коопериро-

ванных поставок;

6)сопоставление имеющихся мощностей и потребных;

7)определение дефицита производственных мощностей;

8)оценка покрытия дефицита;

9)определение потребности в новых промышленных предприятиях;

10)на основе пунктов 1 – 9 выбирают и обосновывают географические пункты строительства промышленных предприятий или развитие существующих.

8

Целесообразно новые промышленные предприятия размещать с учетом:

приближения их к источникам сырья, топлива, энергии, трудовых ресурсов;

приближение производимой продукции к местам их потребления;

наличие железнодорожных, автомобильных дорог и водных путей.

2.ОСНОВНОЙ КАПИТАЛ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ И

СУДОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ

Экономика судостроения и судоремонта тесно связана с народным хозяй-

ством. Основные фонды были переименованы в основной капитал. Если обще-

ственная собственность, то называются основные производственные фонды, а

если частная собственность – то называются основной капитал. К основным производственным фондам относятся здания, цеха, технологическое оборудова-

ние, доки, склады, сооружения, слипы, достроечные причалы, дамбы, аквато-

рии. Непроизводственные фонды – столовые, клубы, общежития. Структура ос-

новных фондов в отрасли сильно отличается от других отраслей. Например, на промпредприятиях отрасли очень большие по размерам цеха и слипы, высокие эксплуатационные затраты, более громоздкое оборудование; длительные сроки ремонта и постройки судов. В последние годы на промышленных предприятиях отрасли идет тенденция улучшения структуры основного капитала. Это дости-

гается путем улучшения значений следующих коэффициентов:

коэффициент интенсивности использования технологического оборудования;

коэффициента экстенсивности;

коэффициента загрузки оборудования;

коэффициента пропускной способности цехов и сооружений.

Обновление основных фондов на предприятиях частично идет за счет амортизационных отчислений или за счет прибыли, а также кредитов банка.

Учет основных фондов в денежном выражении на судостроительных и судоремонтных заводах ведется по трем видам оценки: первоначальной стои-

мость, остаточной стоимости, ликвидационной стоимости.

Эффективность судостроения и судоремонта достигается путем увеличе-

ния активной части основных фондов.

9

3. КЛАССИФИКАЦИЯ И СТРУКТУРА ОСНОВНОГО КАПИТАЛА

Перестройка промышленного производства на основе введения рыночно-

го механизма ориентирует промышленные предприятия на экономическое об-

новления всех элементов производства, четкое взаимодействие рациональной структуры средств производства. Составной частью средств производства про-

мышленных предприятий является основной капитал. Основной капитал непо-

средственно участвует в создании продукции и тесно связан с конкурентной способностью выпускаемой продукции.

В производственном процессе участвуют средства труда: – цеха, слипы,

доки и предметы труда (металл, сырье). Решающая роль принадлежит средст-

вам труда. Основной капитал промышленных предприятий включает средства труда, которые многократно участвуют в процессе производства, постепенно изнашиваясь, они, переносят свою стоимость на созданную продукцию (новые или ремонтируемые суда) по частям в течение ряда лет в виде амортизационных отчислений.

Для планирования капитального строительства, исчисления износа и нормы амортизации предусмотрена классификация основного капитала.

В настоящее время существует 8 групп основного капитала:

1)здания (производственные цеха, склады, гаражи и т. д.);

2)сооружения (слипы, доки, причальные стенки, дамбы и акватории для безопасного отстоя флота);

3)передаточные устройства (нефте- и газопроводы);

4)рабочие машины и оборудование (различные станки, компрессорные станции, ДВС и т. д.);

5)транспортные средства (буксиры, внутризаводской транспорт);

6)инструменты;

7)производственный инвентарь (верстаки, стеллажи);

8)хозяйственный инвентарь.

Структура основного капитала – это доля каждой из групп в их общей

стоимости. Для оценки движения основного капитала – ОК используется система показателей:

10

1) коэффициент обновления ОК характеризует степень замены и интен-

сивность обновления ОФ;

2)коэффициент выбытия ОК учитывает степень выбытия ОФ за год;

3)коэффициент прироста ОК – это отношение годовых ОФ - Квыб. де-

лѐнное на стоимость ОПФ на конец года.

Удельный вес активной части ОК – это отношение основного капитала ак-

тивного к основному капиталу общему.

Основной капитал подразделяется на активную и пассивную части.

К активной части относят: станки, различное технологическое оборудование.

Сравнение структур основного капитала в машиностроении, судострое-

нии и речном флоте приведено в табл. 1.

Из таблицы видно, что промышленность речного транспорта имеет ряд особенностей: – значительно более высокий % сооружений, меньше доля обо-

рудования. По сооружениям – это особенности наличия стапелей, доков, слипов, пирсов.

В судостроении и судоремонте имеет отставание в области механизации производственных процессов и большое применение ручного труда (монтажные и демонтажные работы на судах).

Судостроительно-судоремонтные предприятия имеют значительные коле-

бания в структуре основного капитала, например, судостроительная верфь и комплексный судостроительно-судоремонтный завод (ССРЗ).

11