Экономика судостроения и судоремонта. Конспект лекций

сти в оборотных средствах, планировании материально-технического снабже-

ния и инвестиций.

Финансовый план состоит из доходной и расходной частей. Доходная часть это прибыль, налог с оборота, амортизационные отчисления, ассигнова-

ния из бюджета. Расходная часть это расходы на централизованные и нецентра-

лизованные капиталовложения, научно-исследовательские работы, жкх, подго-

товка кадров, различные платежи в бюджет, погашение кретитов. В процессе реализации, финансовый план может корректироваться в результате изменения качества и количества показателей производственного плана.

Финансовое состояние ССРЗ характеризуется его ликвидностью и фи-

нансовой устойчивостью.

Ликвидность промпредприятия отражает платежеспособность завода и оценивается с помощью показателей текущей ликвидности и абсолютной ликвидности.

Кроме того, финансовое положение завода увязывается с показателями рентабельности, фондоотдачи, длительностью одного оборота основных средств.

19. КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

Различают несколько видов капитального строительства:

1.Новое строительство, т. е. строительство новых промпредприятий, на вновь осваиваемых площадках;

2.Расширение действующих промпредприятий путем сооружения вторых

ипоследующих очередей, введение в строй дополнительных цехов, расширение существующих цехов;

3.Реконструкция, т. е. осуществление в процессе эксплуатации пром-

предприятия частичное или полное переустройство производства; 4. Техническое перевооружение действующих промпредприятий, т. е. по-

вышение технического уровня отдельных цехов путем внедрения новой техники и технологии, механизации, модернизации оборудования.

Источники финансирования капительного строительства:

Внутренние источники – собственные средства, амортизационные отчис-

ления, прибыль, накопления, средства по страхованию.

42

Заемные средства – банковский кредит, государственный кредит.

Привлеченные средства – от продажи акций, иностранные инвестиции,

взносы трудового коллектива.

Планирование капвложений это составная часть бизнес-плана. При эко-

номическом обосновании капвложений рассчитывается абсолютная и сравни-

тельная эффективность. Абсолютная эффективность определяется для вновь строящихся промпредприятий или при расширении действующих производст-

венных мощностей и представляет собой отношение экономического эффекта к капзатратам обеспечивающим этот эффект.

Экономическая эффективность новой техники – это результат применения новой техники, выраженный в конкретных качественных и количественных по-

казателях по внедрению достижений НТП, т. е. она отражает степень повыше-

ния производительности труда. При строительстве нового цеха на ССРЗ коэф-

фициент абсолютной эффективности определяется по формуле

Е= (ц – с)/к, где

ц– цена всей продукции цеха, руб.;

с – себестоимости продукции цеха, руб.;

к – капиталовложения, руб.

Срок окупаемости капвложений – это обратная величина. Для сопостав-

ления различных вариантов капвложений и выбора лучшего из них применяют показатели сравнительной экономической эффективности т.е. через отношение себестоимости к капвложениям. Лучшим вариантом считается когда коэффици-

ент сравнительной экономической эффективности равен или больше нормативного.

В настоящее время при расчете экономической эффективности капвложе-

ний в проектах рассчитывают показатели коммерческой и бюджетной эффективности.

20. ОБНОВЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА

Важнейшим элементом материально-технической базы речного транс-

порта является флот. От эффективности функционирования его зависят эконо-

мические результаты производственной деятельности внутреннего водного

43

транспорта (ВВТ), поскольку именно он осуществляет основную функцию – перевозку грузов и пассажиров.

В доперестроечный период речной транспорт интенсивно пополнялся но-

выми судами. На эти цели направлялось свыше 70% всех капитальных вложе-

ний в его развития.

Становление и развитие рыночных отношений, сокращение централизо-

ванных капвложений, сложное финансовое положение судоходных компаний привели к тому, что на внутреннем водном транспорте сложилось не легкое по-

ложение с обновлением и строительством флота.

Значительное количество эксплуатированного флота физически и мо-

рально устарело. Средний возраст судов на ВВТ составляет 25 лет, сухогрузных и наливных 29 лет. Кроме того, значительность часть судов была построена по проектам, не учитывающим современные нормы и требования. Практически весь транспортный флот перешел в частную собственность.

Сложившаяся в настоящее время экономическая ситуация не позволяет рассчитывать на какое-либо существенное пополнение флота новыми судами.

Для выхода из сложившегося ситуации Российским Речным Регистром (РРР)

разработана методика обновления существующего флота по 3 направлениям:

1.Переоборудование с переклассификацией (повышением класса) судов;

2.Изменение назначение судна с сохранением или изменением его класса;

3.Продление срока службы судов и снижение текущих средств по их эксплуатации.

Основными факторами экономической эффективности обновление судов являются:

повышение конкурентоспособности судна, рост фрахтовых ставок и снижение затрат по страхованию;

снижение текущих затрат по содержанию судна, прежде всего по ремонту;

повышение провозной способности судна и улучшение его экс-

плуатационно-экономических показателей.

Обновленное судно по надежности эксплуатации фактически будет срав-

нимо с новым, а его экономические показатели значительно улучшены.

44

Другим направлением решении выше указанной проблемы является строительство новых судов с ограниченным использованием элементов экс-

плуатировавшихся судов. Выгоды судовладельца при постройки судов с ис-

пользованием элементов списанного судна состоят в том, что на судно, постро-

енное таким способом не распространяется снижение фрахтовых ставок и кро-

ме того экономия при постройке обойдется на 35-40% меньше, чем при приоб-

ретении абсолютно нового судна.

Оценка экономической эффективности обновления судов во многом оп-

ределяется целью, преследуемой судовладельцем.

Эффективность обновления судна может быть рассчитана на основе при-

ростных денежных потоков. В этом случае чистый дисконтированный доход по проекту обновления судна составит:

где t индекс текущего года расчетного периода: t = 1, 2, 3 …, Т; ЧДПt- при-

рост чистого денежного потока по судну после обновления; а1 – коэффициент дисконтирования; Вt – прирост выручки от реализации услуг (доходы от пере-

возок) судна после обновления; Иt – изменение текущих расходов по эксплуа-

тации судна после обновления; Нt – изменение суммы налогов; Лt – ликвида-

ционная (остаточная) стоимость судна по окончании срока службы; Аt – изме-

нение суммы амортизационных отчислений после обновления суднам; Кt – ка-

питальные вложения в обновление судна.

Прирост доходов по судну после обновления может быть вызван ростом провозной способности и/или увеличением фрахтовых (тарифных) ставок.

Снижение текущих расходов по судну после обновления происходит за счет уменьшения расхода топлива и масла, сокращением численности экипажа и т.п.

Вместе с тем может произойти увеличение текущих затрат вследствие повыше-

ния норм снабжения судов в результате установки дополнительного оборудо-

45

вания, ужесточения экологических требований и других последствий, связан-

ных с обновлением судна. В приросте чистого денежного потока по судну сле-

дует также учитывать изменение суммы амортизационных отчислений в ре-

зультате его обновления по сравнению базовым вариантом. Расчет изменения суммы налогов осуществляется в соответствии с действующим законодательством.

Проект обновления судна является эффективным, если чистый дисконти-

рованный доход положителен. При принятии инвестиционного решения необ-

ходимо также учитывать срок окупаемости инвестиций. Если его продолжи-

тельность больше установленного (нормативного) значения, которое, по экс-

пертной оценке, рекомендуется принимать равным 0,5-0,6 оставшегося срока эксплуатации судна, то реализация проекта обновления судна нецелесообразна.

В случае, когда повышение класса судна увеличивается оставшийся срок его эксплуатации по сравнению с вариантом эксплуатации судна без обновле-

ния (базовым вариантом), оценка эффективности обновления судна проводится на основе показателя годового эквивалентного эффекта в следующей последовательности.

1. Определяется чистый дисконтированный доход по базовому вари-

анту (ЧДДб) и варианту обновления (ЧДДм) судна:

где t индекс текущего года расчетного периода: t = 1, 2, 3 …, Т; продолжитель-

ность расчетного периода равняется оставшемуся сроку его эксплуатации;

ЧДПtб – чистый денежный поток по базовому варианту эксплуатации судна;

Вtб – выручка от реализации услуг (доходы от перевозок) при эксплуатации судна; Иtб – текущий расходы по эксплуатации судна; Нtб – налоговые пла-

тежи (не относимые на себестоимость перевозки) при эксплуатации судна; оп-

ределяются в соответствии с действующим законодательством; Лtб – ликвида-

ционная (остаточная) стоимость судна по окончании срока службы.

46

Т

ЧДД м ( ЧДПtм * at )

t 1

ЧДПtм Вtм Иtм Нtм ЛTм Кtм

где t индекс текущего года расчетного периода: t = 1, 2, 3 …, Т; продолжитель-

ность расчетного периода по варианту обновления судна равна намечаемому судовладельцем сроку эксплуатации судна после обновления; ЧДПtм – чистый денежный поток по инвестиционному проекту обновления судна; Вtм – выруч-

ка от реализации услуг (доходы от перевозок при эксплуатации судна после его обновления; Иtм – текущий расход по эксплуатации судна после его обновле-

ния; Нtм – налоговые платежи (не относимые на себестоимость перевозок) при эксплуатации судна после его обновления; ЛTм – ликвидационная (остаточная) стоимость судна после окончания срока службы; Кtм – капитальные сложения в обновление судна.

Сравниваются чистые дисконтированные доходы по базовому варианту эксплуатации судна и варианту обновления судна. При этом, если ЧДДм > ЧДДб при ЧДДм > 0, то инвестиционные проект обновления судна следует считать эффективным.

Необходимо также учитывать ограничение по сроку окупаемости проекта обновления судна.

В случае обоснования инвестиций в обновление судна, которое является в настоящее время невостребованным и находится на «холодной отстое», опре-

деляется чистый дисконтированный доход по проекту его обновления с учетом дополнительного эффекта, получаемого за счет ликвидации убытков от простоя судна на каждом шаге расчета ( Эtм. уб ), и изменения ликвидационной (остаточ-

ной) стоимости судна в результате обновления ( ЛТМ ).

Расчет чистого дисконтированного дохода по проекту обновления судна выполняется по формуле:

47

Т

ЧДД м ( ЧДПtм * at )

где t индекс текущего года расчетного периода: t = 1, 2, 3 …, Т; продолжитель-

ность расчетного периода равняется намечаемому судовладельцем сроку экс-

плуатации судна после обновления: ЧДПм t – чистый денежный поток по инве-

стиционному проекту; Вм t – выручка от реализации услуг (доходы от перево-

зок) при эксплуатации судна после его обновления; Им t – текущие расходы по эксплуатации судна после его обновления; Нм t – налоговые платежи (не отно-

симые на себестоимость перевозок) при эксплуатации судна после обновления;

Км t – капитальные вложения в обновление судна.

Если оставшийся срок эксплуатации базового судна (Тмо), то показатель

Эм.убt учитывается только за период, равный оставшемуся сроку эксплуатации базового судна, а вместо Лм Т принимаются(в года планового списания судна) ликвида-

ционные стоимости базового судна (со знаком «-») и судна после обновления (со знаком «+»).

Если ЧДДм > 0, то инвестиционный проект обновления судна является эффективным. Срок окупаемости инвестиций определяется отношением общей суммы капитальных вложений в обновления судна к сумме годовой чистой прибыли от эксплуатации судна после обновления и должен составлять не бо-

лее 0,6-0,7 срока его последующей (после обновления) эксплуатации.

48

Список литературы

Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия. – Инфра-М,

2001. – 357 с.

Сафронов Н.А. Экономика предприятия. – Инфра-М, 2002. – 605 с.

Сысоев Л.В. Методика определения стоимости постройки судов на предприяти-

ях речного транспорта. – М.: МГАВТ, 2001. – 115 с.

Аристов Ю.К., Видецкий А.Ф. и др. Ремонт речных судов. – М.: Транспорт,

1988. – 431 с.

Дудаков В.И. Определение годовой загрузки судоремонтно-судостроительного завода, мощности и технико-экономических показателей цеха. Учебное по-

собие. – М.: ЦБНТИ Минречфлота, 1991. – 109 с.

Конов Ю.П. и др. Экономика промышленной собственности. Учебное пособие.

– М.: ВНИИПИ, 1994. – 56 с.

Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности. – М.: Судострое-

ние, 1983. – 333 с.

Никифоров В.Г. Судоремонтные предприятия. Экономика и управление. – М.:

Транспорт, 1986. – 336 с.

Правила ремонта судов речного флота РСФСР. – М.: Транспорт, 1991. – 72 с.

Рожинский Я.И. Экономика судоремонта. – М.: Транспорт, 1984. – 195 с.

Ефремов Н.А. Научно-методическиеосновы повышения перевозочного потен-

циала речного флота России в современных условий. – М. 2004

49

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………... 3

1. ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО В СИСТЕМЕ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА. НАЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО И СУДОРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА ……………………………………. 4

1.1.ВИДЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ….……………………………………… 7

1.2.ПРИНЦИПЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ .…………………… 8

2.ОСНОВНОЙ КАПИТАЛ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ И СУДОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ ………………………………………………. 9

3.КЛАССИФИКАЦИЯ И СТРУКТУРА ОСНОВНОГО КАПИТАЛА ……

4.АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА …………………………... 10

5.КООПЕРАЦИЯ, КОНЦЕНТРАЦИЯ И СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ В СУДОСТРОИТЕЛЬНО-СУДОРЕМОНТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ... 11

6.ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНОГО

КАПИТАЛА ……………………………………………………………………… 16

7.ПОКАЗАТЕЛИ ФОНДООТДАЧИ И ФОНДОЕМКОСТИ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА ……………………………………………………………………… 19

8.ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ МОЩНОСТЬ СУДОСТРОИТЕЛЬНОСУДОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ ……………………………………………... 20

9.ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА ………………………………………………….. 22

10.СЕБЕСТОИМОСТЬ ПРОДУКЦИИ ……………………………………… 25

10.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАТРАТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ …………………… 25

11.КОНКУРЕНТНОСПОСОБНОСТЬ ПОСТРОЙКИ СУДОВ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ОТРАСЛИ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЗАВОДАХ ………………………………………………………………………… 27

12.ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕМОВ ПРОИЗВОДСТВА ………………………… 31

13.ПРИБЫЛЬ И РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ……………………………………… 34

14.ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ В СУДОСТРОЕНИИ …………………………... 35

15.ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ В СУДОРЕМОНТЕ …………………………….. 38

16.МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ …………………… 39

17.ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА И ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОТАЮЩИХ ………………………………………………………………… 40

18.ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН НА ССРЗ ……………………………………….. 41

19.КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО …………………………………… 42

20.ОБНОВЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ТРАНСПОРТНОГО

ФЛОТА …………………………………………………………………………… 43 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ………………………………………………………... 46

50