Экономика судостроения и судоремонта. Конспект лекций

Для оценки планирования и учета резервов работы ССРЗ используют сис-

тему показателей:

натуральные;

трудовые;

стоимостные.

Натуральные показатели – это физические величины:

масса перерабатываемого металла;

единицы;

штуки и т. д.

По ним можно сопоставить объемы производства различной продукции.

Трудовые показатели позволяют определить объем продукции по трудо-

емкости, затраченный на ее выпуск.

Трудоемкость бывает:

технологическая;

производственная;

полная.

Технологическая трудоемкость – это все затраты труда (сдельщиков и по-

временщиков), занятых изготовлением продукции.

Производственная трудоемкость – объединяет все затраты труда незави-

симо от выпуска продукции.

Полная трудоемкость – затраты труда всего промышленно-

производственного персонала завода.

На заводах речного транспорта чаще применяют сметную трудоемкость,

характеризующую трудоемкость работ. Например, по строящимся или ремонти-

руемым судам трудоемкость устанавливают по укрупненным нормативам, и она служит базой для определения себестоимости постройки или ремонта судов.

Фактическая трудоемкость, определяется после выполнения работ по объекту.

Трудовые показатели более универсальны по сравнению с натуральными.

Главное препятствие при сопоставлении объемов различных ССРЗ – раз-

личные степени использования технически обоснованных норм времени на этих предприятиях. В связи с этим на заводах отрасли применяются стоимост-

32

ные показатели.

1) Товарная продукция (ТП) – это стоимость законченных и принятых ОТК

(отделом технического контроля) готовой продукции и полуфабрикатов собст-

венного изготовления, а также работ и услуг промышленного характера (ремонт заводского оборудования и транспортных средств, капитальный ремонт собст-

венных зданий и береговых сооружений, услуги службе хозяйственно-

технического обслуживания флота, а также отпускаемая на сторону энергия).

Стоимость ТП принимается в действующих ценах.

2) Реализованная продукция (РП) – стоимость законченной и принятой ОТК и заказчиком продукции, отгруженной заказчику и оплаченной им продук-

ции. Стоимость РП принимается в действующих ценах.

3) Валовая продукция (ВП) – характеризует стоимость общего объема производства ССРЗ, т. е. законченные и незаконченные объекты или работы за-

вода. ВП является базой расчета производительности труда рабочих ССРЗ рабо-

тающих на речном транспорте. ВП должна быть сопоставима, т. е. выражена в ценах одного года.

Во всех 3-х стоимостных показателях воплощены как результаты труда ра-

ботников завода, выпускающих продукцию, так и предприятий смежников, по-

ставщиков сырья, топлива и т. д. Стоимостной показатель, характеризующий лишь вновь созданную стоимость, т. е. часть стоимости, созданной работниками данно-

го предприятия называется чистой продукцией.

Например, баржа проекта 16801 стоит 945000 руб. (в ценах 1984 г.), а

стоимость использованных материалов (энергии, топлива, амортизации) со-

ставляет 721000 руб., тогда вновь созданная стоимость заводом составит только

224000 руб.

Недостаток данного метода (показателя) заключается в том, что результа-

ты труда обобщаются позже выпуска продукции и при изменении объемов чис-

той продукции следует пересчитывать в сопоставимые цены материальные за-

траты и, кроме того, необходимо ежедневно учитывать выполненные работ по чистой продукции, а как правило на заводах по материальным затратам такой

33

учет не ведут.

Исходя из этого целесообразно применять другой метод определения вновь созданной на заводе стоимости продукции – нормативный – т. е. устанавливается норматив чистой продукции, (долю вновь созданной стоимости в оптовой цене),

определенный при этом общий объем вновь созданной на предприятии стоимо-

сти называют чистой нормативной продукцией (нчп).

13. ПРИБЫЛЬ И РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ

Часть чистого дохода предприятия, которая остается в его распоряжении,

используется им на финансирование собственных потребностей и для отчисле-

ния в бюджет называется прибылью.

Составляющие прибыли на ССРЗ:

1)Прибыль от реализации продукции (услуг) промышленного характера;

2)Прибыль от реализации непромышленного характера и покупной продукции;

3)Поступления от внереализованных поступлений.

В1-ую составляющую прибыли входят:

прибыль от реализации построенных и отремонтированный судов;

судового машиностроения;

товаров народного потребления;

продукция специализированных цехов предприятия (ремонт ДВС и т. д.).

Ко 2-ой составляющей относится:

прибыль хозяйств, находящихся на балансе ССРЗ (автохозяйства,

ЖКХ), кроме того сюда включают прибыль от хозтехобслуживания приписанного к данному предприятию флота.

3-ья составляющая прибыли ССРЗ:

превышение суммы штрафов над уплаченными;

списание безнадежных долгов и другое.

Балансовую прибыль вычисляют на стадии прогнозирования, так и по ре-

зультатам деятельности ССРЗ. На ССРЗ балансовая прибыль определяет всю массу прибыли.

Кроме балансовой прибыли на судоремонтных заводах существует рас-

34

четная (чистая прибыль), т. е. прибыль, которая остается в распоряжении пред-

приятия после отчислений в государственный бюджет, плата за фонды и % за полученный кредит. Прибыль отражает финансовый результат работы ССРЗ.

Однако, с ее помощью не всегда удается правильно определить насколько полно и эффективно используют ресурсы и основной капитал. Например, на получе-

ние прибыли одного и того же размера (постройка судна) могут быть израсхо-

дованы различные объемы материалов, затрачена разная трудоемкость работ,

использование неодинакового количества оборудования, т. е. все эти состав-

ляющие, отражены в стоимости ОК. Следовательно, для количественной оцен-

ки использования ресурсов предприятия применяют показатель, характеризую-

щий долю прибыли, приходящуюся на 1 руб. промышленных фондов. Этот по-

казатель называют рентабельностью производственных фондов, % и определя-

ют по формуле:

Прибыль

Р = _____________________________________________________________________________ 100.

St-ть основ. производ. фондов + St-ть оборотных средств

Как правило, указанную рентабельность определяют при планировании и проектировании объектов (цеха, слипы).

Однако рентабельность по основным фондам нечувствительна к измене-

нию уровня текущих затрат на производство, т. е. себестоимость. Показатель рентабельности продукции в % характеризует долю прибыли, приходящуюся на

1 руб. затрат, связанных с производством и реализацией продукции: Рп =

П/себестоимость. С указанной рентабельностью можно определить степень ис-

пользования текущих затрат и проанализировать динамику их изменения.

14. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ В СУДОСТРОЕНИИ

Одним из важнейших экономических рычагов повышения эффективности в производстве является цена.

Цена – это денежное выражение стоимости товара.

С помощью цен на промышленных предприятиях водного транспорта со-

измеряются затраты и результаты хозяйственной деятельности, экономически

35

обосновываются наиболее выгодные варианты, стимулируется производство и потребление, а также качество продукции. В условиях рыночных отношений одним из важных классификационных признаков цен является степень их сво-

боды от регулирующего воздействия государства.

Различают 3 вида цен на промышленную продукцию:

1) Оптовая цена предприятия – цена предусматривающая возмещение те-

кущих затрат производства и получение прибыли.

2) Отпускная цена – формируется на основе оптовой цены + налог на НДС. При формировании отпускных цен используются франко-цены.

Франко – это распределение транспортных расходов, т. е. станция франко

–назначения или отправления, и включаются в отпускную цену.

3)Розничная цена – это отпускная цена, текущие издержки + прибыль торговых организаций.

Оптовые цены устанавливаются по договоренности между покупателем и производителем продукции. Они не регулируются государством и зависят от спроса и предложений.

Условная цена устанавливается при отсутствии инфляции, при сделках и предложениях продавцов, т. е. для предварительных расчетов.

Цены зависят от территории действия, т. е. учитываются поясные и ре-

гиональные коэффициенты.

Цель ценовой политики это обеспечить сбыт, выживаемость предприятия,

получение максимальной прибыли, удержание рынка.

На цену влияет и качество продукции, т. к. качественная продукция явля-

ется наиболее конкурентоспособной, при условии, что повышение ее цены бу-

дет способствовать, гарантировать реальную выгоду покупателю. В настоящее время в отрасли требуется пополнение таким флотом как: контейнеровозы, га-

зоходы, суда смешанного «река – море» плавания (сухогрузные и наливные).

Цена на новое судостроение может формироваться в такой последова-

тельности:

1) выбирается судно (аналог), которое в дальнейшем будет сравниваться с

36

новым судном по технико-экономическим показателям;

2)устанавливается верхний предел цены на новое судно, т. е. при которой выгодно как производителю, так и потребителю.

3)рассчитывается нижняя граница предела цены, т. е. при которой завод возмещает текущие издержки производства и получает прибыль исходя из нормы рентабельности, т. е. экономическая эффективность включается в цену;

4)устанавливаются затраты на подготовку и освоение строительства нового судна;

5)на заключительном этапе определяется экономическая эффективность нового судна, скорректированная с учетом плановых затрат, связанных с подготовкой и освоением производства, т. е. сопоставляются верхние и нижние пределы цены.

В условиях рыночных отношений это имеет большое значение, т.к. у промышленного предприятия отсутствует уверенность (гарантии), что запланированный объем судостроения будет реализован, т. е. снижается заинтересованность в разработке и производстве новой продукции, спрос на которую не может быть определен. В связи с этим многие судостроительные предприятия создают собственную научную базу (Невский ССРЗ).

При установке цены на проекты новых судов следует согласовывать тех- нико-экономические характеристики с аналоговыми или базовыми судами. Покупатель, покупая новый проект судна, хочет знать ориентировочную цену. Она определяется на стадии эскизного проекта (см. практическую работу № 2), также определяются эксплуатационные затраты, срок эксплуатации.

В связи с этим целесообразно чтобы государство оказывало влияние на формирование цен на НТП, но это практически не делается, что не способствует объективному ценообразованию на судостроение. Цены на новое судостроение должны соответствовать всем условиям рынка.

Государственное регулирование цен на судостроение может осуществляться через налоги, дотации, % за кредит и т. д. (экологический флот – как пример).

37

15. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ В СУДОРЕМОНТЕ

Стоимость ремонта серийных судов на речном транспорте возможно оп-

ределяеть в соответствии с едиными ремонтными ведомостями ЕРВ на плано-

вые виды ремонта (ТР, СР КР). В указанных ЕРВ приведены удельные показа-

тели по трудоемкости и стоимости ремонта судна, расход материалов, рабочая сила. Для определения фактической цены или стоимости ремонта судна, прово-

дится его дефектация (т. е. определение фактических объемов работ) и с учетом материалов дефектации и ЕРВ определяется стоимость ремонта судна. С целью ускорения определения стоимости ремонта разработаны компьютерные про-

граммы, включающие данные ЕРВ. Зная фактические объемы работ, значитель-

но сокращаются сроки определения стоимости ремонта судна. На морском фло-

те применяются так называемые ремонтные ведомости, которые с учетом фак-

тических объемов работ позволяют определять стоимость ремонта заданного судна.

При организации судоремонта и определении стоимости ремонта следует учитывать:

1)технический уровень производства, т. е. доля специализации основных фондов, средний возраст оборудования и сооружений;

2)в судоремонте в большей мере имеет значение использование сооруже-

ний (плавучие и сухие доки, слипы, причалы, акватория). От них зависит число

судов, которые можно отремонтировать;

3)судоремонт – вид производства, где имеется большой % ручного труда.

Всвязи с этим целесообразно для судоремонта и определения стоимости работ применять иные технические показатели, т. е. они должны быть увязаны со сро-

ком выполнения работ, а именно стоянки судов в ремонте.

Основные факторы, влияющие на ремонт судна.

1) Наличие на СРЗ опыта ремонта данных типов судов, т. е. специализа-

ция завода.

2) Ремонтопригодность (возможность доступа к ремонтируемому обору-

дованию на судне).

3) Особенности и качество материалов судна.

38

4)Наличие типовой технической документации (необходимо иметь на судне проект данного судна).

5)Период и время проведения последнего ремонта при данном возрасте судна.

6)Условия эксплуатации судна, предшествующие ремонту.

7)Характер ремонта судна (ППР, поддерживающий, аварийный).

8)Удельный вес модернизационных работ.

9)Удельный вес работ, лимитирующих специальностей в ремонте данного судна.

10)Наличие обменного фонда (замена неисправных деталей).

11)Наличие свободных специализированных фондов (доки, слипы, причалы).

Совершенствование экономики судоремонта:

единство экономической системы, объединяющей флот и судоре-

монтные предприятия (эксплуатационное время, длительность сто-

янки судов в ремонте);

повышение качества судоремонтных работ и увеличение межре-

монтных периодов;

заинтересованность судоремонтных заводов в увеличении при-

быльности флота, количестве перевозимых грузов и пассажиров.

Сложные проблемы у судоремонтных заводов – это организация производст-

ва в условиях эпизодических перегрузок (особенно в рыночных условиях).

16. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ

На ССРЗ материальным снабжением занимаются отделы МТС. Их функции: 1. Изучение потребности завода в сырье, материалах, оборудовании; пла-

нирование МТС; составление отчетов и заявок на материалы; заключение дого-

воров с поставщиками; организация наиболее экономичного способа доставки материалов и оборудования.

Кроме того, отдел МТС обеспечивает правильное хранение материалов на заводских складах; ведет разработки нормативов хранения и норм расходова-

ния; следит, чтобы фактические остатки материалов не превышали нормативных.

В настоящее время ССРЗ самостоятельно приобретают необходимые ма-

териалы, оборудование и самостоятельно реализуют ненужные предприятию материалы.

39

Планирование МТС включает:

1)расчет потребности в материалах;

2)разработка мероприятий по экономии материалов;

3)определение переходящих запасов на конец планируемого года.

Исходные данные для планирования МТС является производственная программа, нормы расхода материалов, сводные ведомости и спецификации на материалы и оборудование (из проектов судов). Расчеты ведутся прямым счетом на основе нормативов и статистическим методом.

Учитывая, что стоимость материалов в судостроении составляет ≈ 40 %

от стоимости новых судов, необходимо обеспечивать их экономию за счет:

внедрения новой техники и материалов;

совершенствование технологических процессов и методов построй-

ки и ремонта судов;

коэффициента использования материалов.

17. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА И ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОТАЮЩИХ

Производительность труда определяется количеством продукции, произ-

водимой за единицу времени.

Показателем производительности труда на ССРЗ является выработка про-

дукции на 1-го работающего ППП, в т. ч. в денежном выражении и в трудоемко-

сти работ.

Основные факторы, влияющие на уровень производительности труда.

1)Повышение технического уровня производства.

2)Улучшение организации производства и труда.

3)Изменение структуры производства продукции.

4)Освоение новых производственных мощностей.

Основой возможной экономии затрат труда (экономии численности ППП)

является технический план, разрабатываемый на заводе. В промышленности предусмотрены, нормативы численности работающих, фонды времени рабочего.

40

Производительность труда на ССРЗ определяют путем деления объемов продукции к плановый численности, т. е. если мы трудоемкость работ разделим на фонд времени рабочего, то получим количество основных работающих, а если объем продукции в денежном выражении разделил на количество работающих

(ППП), то получим выработку на 1-го работающего.

Основные пути снижения численности ППП на ССРЗ

1)За счет внедрения прогрессивных технических процессов.

2)За счет механизации и автоматизации трудоемких работ.

3)За счет механизации вспомогательных работ.

4)За счет применения новых материалов и т. д.

Кроме того, за счет улучшения организации производства, в т.ч. за счет совершенствования структуры управления, за счет расширения применения унифицированных деталей и узлов, за счет улучшения фонда использования ра-

бочего времени.

Численность ССРЗ подразделяется на 2 группы:

1)ППП – промышленно-производственный персонал;

2)непромышленный персонал.

Различают рабочих, занятых на сдельной и повременной оплате труда.

Основными исходными данными для определения количества основных производственных рабочих являются:

1)производственная программа, выраженная в нормах трудоемкости;

2)годовой фонд времени одного рабочего и планируемый % выполнения норм, т. е. трудоемкость работ, фонд времени рабочего и коэффициент выполнения норм.

Количество вспомогательных рабочих, ИТР (инженерно-технических ра-

бочих), МОП (младший обслуживающий персонал), СКП (счетно-конторский персонал), определяется в %-ом отношении от ППП по нормативам с после-

дующим уточнением в зависимости от специфики производства.

18. ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН НА ССРЗ

Основой финансирования промпредприятий является финансовый план.

Он разрабатывается на основе производственной программы завода, потребно-

41