Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика транспортно-логистического предприятия. Учебное пособие
.pdf
41
страхование, финансовые услуги и др.) и услуги непроизводственного сектора
(организация продаж, снабжение, управление и др.).
Состав транзакционных издержек достаточно разнообразный и включает
в себя несколько позиций:
– издержки на отбор определённых решений, подготовку планов, орга-
низационной деятельности, проведение переговоров;
– издержки, вызванные новыми обстоятельствами и связанные с пере-
смотром планов, условий договоров, спорных ситуаций;
– издержки по контролю за соблюдением договорённостей;
– издержки, вызванные несоблюдением соглашений по различным при-
чинам.
Транзакционные издержки подразделяются на три основных вида: возни-
кающие до совершения сделки; совершения и осуществления сделки и имеющие постконтрактный характер.
До совершения сделок возникают издержки поиска информации
и издержки ведения переговоров.
Издержки поиска информации связаны с необходимостью добыть закон-
ным способом и обработать достоверную информации о потенциальных продавцах, покупателях, конкурентах и т.д.
Издержки ведения переговоров связаны с отвлечением средств и времени
переговорщиков от основной деятельности. При увеличении количества
договаривающихся сторон, неудачно заключённых договоров возрастают
и издержки данного вида.
В период совершения и осуществления сделки возникают издержки изме-
рения и контроля и издержки спецификации и защиты прав собственности.
Издержки измерения и контроля появляются при необходимости получе-
ния дополнительных характеристик на определённый товар, продукт
или услугу. При этом возможно привлечение сторонних специалистов
для оценки качества товара или логистических услуг. В целях минимизации
42
таких издержек важно найти специализированную организацию с положительной репутацией и доверить ей весь процесс измерения и контроля.
Издержки спецификации и защиты прав собственности возникают
при разрешении споров хозяйствующих субъектов из-за нарушений работы
звеньев цепи поставок в логистической системе. Это расходы на обращение
в судебные органы, в том числе в арбитражный суд, а также в государственные
структуры для восстановления нарушенных прав собственников.
В постконтрактный период возникают издержки недобросовестного
(«оппортунистического») поведения и издержки политизации.
Издержки недобросовестного или «оппортунистического» поведения
связаны с различными видами нарушений подписанных договорённостей
сторонами. Причиной таких издержек являются ложь, обман, фальсификации
партнёров, ненадлежащее исполнение ими своих обязанностей, прописанных
в договоре. Исключить издержки недобросовестного поведения невозможно,
но в целях их уменьшения необходимо более чётко прописывать условия договора
и проводить постоянный контроль за исполнением всех пунктов поэтапно.
Издержки политизации связаны с необходимостью принятия коллектив-
ных решений и определённым влиянием. Эти издержки основаны на демокра-
тическом коллективном принятии единого решения по сделке несколькими сторонами (собственниками). Такой процесс принятия решений может быть дли-
тельным по времени и психологически тяжёлым. Издержки влияния связаны
централизованным принятием решений. Например, государственные органы
могут устанавливать ограничения для некоторых видов деятельности, вводить
дополнительные налоги, предоставлять привилегии. Этим могут воспользоваться различные агенты влияния, представляющие одну из сторон сделки.
Транзакционные издержки необходимо снижать посредством определённых действий, в том числе: за счёт экономии на масштабах деятельности;
децентрализации управленческих функций; вертикальной интеграции; применения франчайзинговых технологий.
43
5. СЕБЕСТОИМОСТЬ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ
НА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ
5.1. ПОНЯТИЕ И УЧЁТ СЕБЕСТОИМОСТИ
Себестоимость транспортно-логистических услуг – это стоимостная
оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок, транспортно-складских и других работ, выполняемых в сфере логистики.
Себестоимость услуг является одним из основных показателей работы
транспортно-логистического предприятия. Учёт себестоимости продукции,
выполненных работ, оказанных услуг ведётся посредством калькуляции.
В основе деления способов калькулирования лежит различие в выборе
объекта, что определяется особенностями технологических процессов производства продукции или оказанных услуг. Объект калькулирования – это объект,
для которого необходимо исчислить фактическую себестоимость: определённый продукт организации в целом или её подразделений или технологических
стадий.
Выбор объекта калькулирования определяет и выбор единицы измерения,
так называемой калькуляционной единицы, в том числе:
– натуральные единицы (например, метры, килобайты);
– условно-натуральные единицы (комплект изделий);
– условно-приведённые единицы (зимняя или летняя обувь);
– стоимостные единицы (услуги транспорта на 10 тыс. руб.);
– единицы работ (километр пробега транспорта);
– единицы времени (автомобиле-час);
– эксплуатационные единицы (производительность).
Виды калькуляции, в зависимости от включения затрат в себестоимость
на предприятии, можно разделить на: цеховую, производственную и полную
44
себестоимость. Цеховая включает прямые затраты и общепроизводственные
расходы; производственная – прямые затраты, общепроизводственные и обще-
хозяйственные расходы; полная – это производственная себестоимость, увеличенная на сумму коммерческих и сбытовых расходов.
Для определения себестоимости продукции (работ, услуг) на предприятии применяют несколько методов калькуляции.
Среднюю себестоимость продукции, оказанных услуг или выполненных
работ на плановый период (год, квартал) называют плановой калькуляцией.
Для определения себестоимости на основе действующих на начало года
(месяца) норм расхода сырья, материалов и других текущих затрат применяют
нормативную калькуляцию.
По данным бухгалтерского учёта о фактических затратах на выполненные
работы или оказанные услуги составляется отчётная или фактическая калькуляция.
Выбор метода калькулирования себестоимости оказанных услуг зависит
от особенностей деятельности транспортно-логистического предприятия,
состава технических средств, ассортимента продукции, имеющейся на складах,
или набора оказываемых услуг.
Учёт и калькулирование себестоимости транспортно-логистических
услуг предполагает выполнение нескольких важных для данной сферы деятельности задач. Это своевременное, полное и достоверное отражение фактических
расходов на перевозки, другие работы и услуги, выполняемые различными
видами автомобильного транспорта; транспортно-складская деятельность;
контроль за рациональным использованием материальных ресурсов и денежных средств; единообразное определение состава затрат.
Данные учёта затрат используются для анализа финансово-хозяйственной
деятельности, определения величины налогов и дальнейшего направления развития транспортно-логистического предприятия.
45
В целях эффективного развития предприятия, увеличения его доходной
базы экономическим подразделениям необходимо постоянно оптимизировать
затраты и соответственно снижать себестоимость производства продукции
(оказанных услуг, выполненных работ).
Основные пути снижения себестоимости в сфере логистики и транспорта:
– повышение производительности труда;
– повышение технико-экономических показателей использования
подвижного состава;
– применение новейших технологий на транспорте и в складской
деятельности;
– экономия материальных и денежных ресурсов посредством выбора
оптимальных вариантов;
– сокращение накладных расходов.
Реализация данных рекомендаций, направленных на эффективное функционирование предприятия, приведёт к оптимизации всех расходов и обеспечит
значительное снижение себестоимости транспортно-логистических услуг.
5.2. ОСОБЕННОСТИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
Цена определяется как количество денег, в обмен на которые продавец
согласен продать, а покупатель готов купить необходимый ему товар. Рыночная
цена – это своеобразный денежный эквивалент товара, она зависит от эффективности использования факторов производства, спроса, условий конкуренции.
Рыночная цена выполняет несколько функций, в том числе:
– посредническую – при обмене товара на деньги;
– показателя конъюнктуры рынка – соотношение спроса и предложения;
– отражения инфляционных процессов;
– влияния на инвестиционную политику;
46
– показателя уровня жизни населения;
– конкурентной борьбы за влияние.
Цены в транспортно-логистической сфере деятельности можно классифицировать по некоторым следующим признакам.
1. По формам продаж:
– договорные – цены, определяемые продавцом и покупателем конкретного товара, услуги;
– биржевые – цены, установленные по итогам биржевых торгов;
– ярмарочные или выставочные – цены с определённым дисконтом;
– аукционные – цены, установленные по итогам аукционных торгов.
2. По стадиям продаж:
– цены предложения – устанавливаются исходя из расчётов продавца
(обычно максимально возможные);
– цены спроса – устанавливаются исходя из запросов покупателя;
– цены реализации – устанавливаются исходя из спроса и предложения
(цена сделки, равновесная цена).
3. По сферам обслуживания:
– оптовые – цены, по которым реализуются большие партии товаров
посредством установившихся прямых хозяйственных связей между продавцом
и покупателем;
– розничные – цены, по которым товары и услуги реализуются конечным потребителям в ограниченном количестве;
– закупочные – цены, устанавливаемые государственными органами
для закупок товаров у сельскохозяйственных производителей;
– тарифные – цены, устанавливаемые государственными органами
на определённые товары и услуги, например, транспортные.
4. По способу отражения транспортных расходов:
47
– цены франко-отправления – включают транспортные расходы только
до пункта перевалки груза (морского или речного портов, железнодорожной
станции);
– цены франко-назначения – включают транспортные расходы до конечного пункта.
5. По степени регулирования:
– фиксированные цены – не изменяются в течение определённого времени;
– регулируемые цены – устанавливаются государством с указанием
конкретных предельных значений (минимальные и максимальные);
– свободные или рыночные цены – устанавливаются исходя из спроса
и предложения и не регулируются государством.
6. В зависимости от временных значений:
– твёрдые цены – устанавливаются на весь срок действия договора
покупки;
– подвижные цены – могут быть изменены в конкретный момент
поставок;
– скользящие цены – изменяются во временном периоде в зависимости
от внешних факторов влияния (уровень инфляции, таможенные пошлины
и др.);
– цены с последующей фиксацией – в договоре указываются сроки
продажи товара (услуги) по фиксированным ценам.
На процесс ценообразования оказывают влияние внутренние и внешние
факторы.
Внутренние факторы могут изменяться в зависимости от стратегических
целей и задач, поставленных руководством предприятия (особенности технологического процесса, уровень заработной платы сотрудников и др.).
48
Внешние факторы никак не зависят от деятельности руководства предприятия, но их необходимо учитывать при производстве продукции, оказании
услуг и, в конечном итоге, установлении цен (спрос, конкуренция, уровень
инфляции, процентная ставка Центробанка, налоги и др.).
Внутренние факторы определяют кривую предложения, внешние –
кривую спроса.
Расчёт цен (ценообразование) проводится на основе различных методов,
таких как: нормативный метод (себестоимость и прибыль рассчитываются
по нормам и нормативам); затратный метод (себестоимость определяется
исходя из затрат); метод экспертных оценок (используется для прогнозирования уровня цен). Применяются и другие методы, в том числе комбинированные.
Розничная цена складывается из себестоимости продукции (оказанных
услуг, выполненных работ), прибыли, налоговой составляющей, снабженческо-
сбытовой (оптовой) и торговой (розничной) наценок. В общем виде розничная
цена (РЦ) представлена на рис. 5.1.
Рис. 5.1. Розничная цена:
С/С – себестоимость; П – прибыль; А – акциз; ССН – снабженческо-сбытовая наценка
(доход оптовых торговцев); ТН – торговая наценка (доход розничной торговли);
1 – оптовая цена; 2 – отпускная цена без НДС; 3 – отпускная цена с НДС;
4 – оптовая цена отрасли
49
В транспортно-логистической сфере деятельности цены устанавливаются
с учётом множества факторов, оказывающих влияние на процессы производства, перевозки, складирования, оказания услуг. Определение оптимальной
цены (ценообразование) на предприятии происходит в несколько этапов.
Этапы процесса ценообразования.
1. Установление целей ценообразования. Предприятие должно спрогно-
зировать свои перспективы на рынке и продумать ценовую стратегию для обес-
печения конкурентноспособности в своей сфере деятельности. Такими целями
могут быть: максимизация прибыли, освоение рынка, получение доли на рынке,
демпинг и т. д.
2. Оценка спроса. На данном этапе необходимо проанализировать уро-
вень спроса, а также его эластичность в категории производимой продукции,
оказываемых услуг и изучить реакцию потребителей на изменение цен.
3. Анализ собственных возможностей. Здесь рассматриваются все
затраты предприятия на производство продукции (услуг), в том числе: переменные и постоянные, и оценивается возможность их минимизации. Кроме того,
на этом этапе предприятие рассматривает необходимые каналы сбыта своей
продукции.
4. Анализ возможностей конкурентов. На этом этапе производится
мониторинг цен конкурентной продукции (услуг) на рынке в данном сегменте
продаж.
5. Выбор конкретной ценовой стратегии и метода ценообразования
(затратный; целевой прибыли; с ориентацией на спрос; с ориентацией
на уровень конкуренции и др.).
6. Анализ и учёт факторов, влияющих на установление цен. Здесь
учитывается влияние внешних факторов на цены. В их числе: уровень инфляции; ставка центрального банка; курсы валют; налоги и др.
7. Окончательное принятие цены с учётом возможных скидок.
50
Данная поэтапная методика может быть дополнена и другими пунктами,
отражающими некоторые особенности деятельности конкретного транспортнологистического предприятия.
5.3. ЦЕНЫ И ТАРИФЫ В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СФЕРЕ
В транспортно-логистической сфере деятельности есть свои особенности.
Здесь преобладают услуги по перевозкам грузов, транспортно-складской
деятельности, погрузо-разгрузочной и др.
В цене на транспортно-логистические услуги учитывают: время выполне-
ния услуги; общее время подрядчика на выполнение услуги, в том числе время
простоя транспорта; ставки тарифов на услуги при начислении заработной
платы работникам; накладные и прочие расходы.
В Российской Федерации, кроме понятия «цена», используется и термин
«тариф». Тариф, по сути, это разновидность цены, плата, взимаемая за определённые услуги, например, за перевозку грузов, другие транспортные услуги.
Услуги, относительно регулирования ценообразования и установления
тарифов, можно разделить на три основные категории: услуги с тарифами, регулируемыми государством; услуги с тарифами, регулируемыми участниками
рынка; услуги с тарифами, регулируемыми исключительно рыночными механизмами.
Тарифы устанавливаемые (регулируемые) государством применяются
либо для оказания определённой помощи незащищённым категориям населения с низким уровнем жизни, либо это связано с наличием в экономике страны
естественных монополистических структур.
Государство в целях реализации своей социально-экономической политики применяет следующие методы регулирования цен на услуги:
установление предельных тарифов (максимально возможные цены
с точки зрения правительства);
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]