Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика международных логистических процессов. Учебное пособие
.pdf
последней с динамической внешней средой. Новые факторы и
поиск преимуществ в конкурентной борьбе дали мощный
импульс развитию в 1990-х гг. интегрированной
международной логистики.
В настоящее время существенное воздействие на
глобализацию логистики в мире оказывают следующие
факторы:
- потребность снижения логистических издержек и
улучшения логистического сервиса;
- необходимость расширения объема продаж за счет
освоения новых рынков, в частности за рубежом,
что требует продуманных логистических стратегий
и решений по качеству продукции (сервиса);
- появление международных логистических
посредников с развитой глобальной
инфраструктурой, включая технические средства и
информационные технологии, обеспечивающие
достижение стратегических логистических
решений транснациональных корпораций;
- развитие компаний с действительно широким
международным разделением труда,
подкрепленным самыми современными
информационно-компьютерными технологиями и
системами, являющимися основой экстенсивной
функциональной интеграции между партнерами в
международных логистических цепях;
- дальнейшее развитие процессов международной
торговли, в частности, в рамках Конференция
организации объединенных наций по торговле и
развитию (United Nations Conference on Trade and
Development - UNCTAD), дерегулирование
транспорта, уменьшение экологической нагрузки и
внедрение инноваций в инфраструктуры
международных логистических цепей.
41
1.8. Контрольные вопросы
1. Каково различие между понятиями «Логистика»,
«Управление цепью поставок», «Международная
логистика»
2. Назовите объект изучения международной логистики.
3. Что является предметом изучения международной
логистики?
4. Объясните значение понятия «глобализация мирового
хозяйства»?
5. Каковы экономические факторы, обусловливающие
глобализацию бизнеса?
6. Назовите основные движущие силы глобализации
бизнеса в логистике?
7. Назовите новые индустриальные страны с моделью
экономики, ориентированной на внешний рынок.
8. Входит ли Китай в четверку стран, называемую
«четыре азиатских тигра»?
9. Назовите ключевые факторы конкурентного
преимущества в мировой торговле.
10. Охарактеризуйте три группы барьеров в развитии
международной логистики (конкурентные,
финансовые, дистрибуция).
42
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ
АСПЕКТЫ
МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ
2.1. Международная экономическая
интеграция и развитие международной логистики
Возможность, формы и методы организации
международных логистических операций в значительной
степени зависят от развития различных форм международной
экономической интеграции.
Современное мировое хозяйство - это не только
совокупность взаимодействующих национальных экономик.
Другим его срезом являются интеграционные комплексы,
включающие национальные хозяйства нескольких государств,
и отличающиеся более развитым взаимным разделением
труда, сближением и взаимоприспособлением экономических
механизмов, более тесным переплетением капиталов,
проведением согласованной межгосударственной
экономической политики. Образование интеграционных
группировок получило особый размах в последние годы, и в
настоящее время в мире действует более 85 региональных
торговых экономических соглашений и договоренностей, в
рамках которых осуществляется свыше 60% мировой
торговли.
Основные виды интеграционных объединений - это
зона свободной торговли, таможенный союз, общий рынок,
экономический союз.
Зона свободной торговли (ЗСТ) представляет собой
группу из двух и более стран, в которых отменены пошлины и
другие ограничительные меры во взаимной торговле в
отношении товаров, происходящих из этих стран. С
43
государствами, не участвующими в соглашении, каждый из
членов зоны свободной торговли строит самостоятельную
внешнеторговую политику.
Таможенный союз (ТС) также связывает две и более
страны, отменившие во взаимной торговле таможенные
пошлины, сборы и другие ограничительные мероприятия. От
зоны свободной торговли таможенный союз отличается
проведением единой таможенной политики государствамиучастниками в отношении третьих стран и применением к
последним одних и тех же пошлин и других мероприятий по
регулированию внешней торговли.
Общий рынок (ОР) - следующая за таможенным союзом
форма интеграции, при которой ликвидируются барьеры
между странами-участницами не только во взаимной
торговле, но и на пути перемещения рабочей силы и
капитала.
Экономический союз (ЭС) предполагает в дополнение
ко всем перечисленным выше интеграционным мероприятиям
проведение странами-участницами единой экономической
политики, создание системы межгосударственного
регулирования социально-экономических процессов.
На практике границы между указанными типами
интеграционных объединений весьма условны, и их развитие
может идти по восходящей - от зоны свободной торговли - к
экономическому союзу.
Международная интеграция может затрагивать не
только государства, но также юридические и физические
лица. В международной логистике сотрудничество
предприятий осуществляется чаще всего в рамках
стратегических альянсов, картелей или консорциумов.
Выбор конкретной организационной формы международного
сотрудничества предприятий зависит от внешних условий,
44
определяемых уровнем экономической интеграции стран их
размещения. Более тесная экономическая интеграция
государств предполагает более тесную форму сотрудничества
предприятий.
Стратегический альянс - это партнерство между
организациями, в котором ресурсы, способности и
стержневые компетенции сторон объединяются для
достижения наилучшего результата. Альянс означает
сотрудничество между группами, эффект от которого гораздо
выше, чем мог быть получен от простой сделки.
В современной динамичной экономике стратегические
альянсы дают бизнесу конкурентное преимущество благодаря
доступу к ресурсам и способностям партнера, в частности, к
рынкам, технологиям, капиталам и людям. Создание команды
позволяет обеим сторонам синергично увеличить свои
ресурсы и способности и за счет этого расти и расширяться
стремительнее и эффективнее. Быстрорастущие организации,
как правило, находят опору в стратегических альянсах для
расширения своих технических и операционных ресурсов. Им
не приходится создавать новые компетенции с нуля, в
результате они экономят время и скачкообразно наращивают
продуктивность, концентрируясь на инновациях и своем
стержневом бизнесе. Многие быстрорастущие
инновационные предприятия видят в стратегическом альянсе
возможность получить доступ к более сильным каналам
маркетинга и продаж или воспользоваться репутацией бренда
более крупного и хорошо известного игрока. Традиционно
предприятия предпочитают создавать альянсы с целью
географического расширения, снижения издержек,
совершенствования производства и получения других
синергических эффектов в цепочке ценности.
45
Сущность стратегических альянсов вытекает из теории
транзакционных издержек, обосновывающей формальное или
неформальное сотрудничество предприятий,
конкурировавших до этого между собой в пределах одного
или разных секторов.
Стратегические альянсы составляют основу концепции
эффективного взаимодействия с потребителем (efficient
consumer response - ECR), направленной на оптимизацию цепи
поставок за счет совместных усилий производителей,
поставщиков и предприятий розничной торговли,
заинтересованных:
- в уменьшении материальных и временных затрат в
процессе доставки товара;
- в увеличении прибыли;
- в оптимизации складских операций, ценовой
политики, ассортимента;
- в улучшении качества обслуживания конечного
потребителя и т.п.
Весьма распространенной формой объединения
предприятий одной отрасли стал картель, организованный в
целях регулирования производства, обеспечения господства
на рынке, контроля над ценами, извлечения монопольной
прибыли.
Он возник в результате концентрации производства и
централизации капитала в конце XIX в. Картелированию
промышленности способствовали протекционистская
политика правительств, направленная на ограничение
иностранной конкуренции, и стремление предпринимателей
объединиться для захвата внешних рынков.
При образовании картеля его участники не утрачивают
производственной и коммерческой самостоятельности, но
46
действуют в рамках заключаемого соглашения, в котором
оговаривается ряд вопросов:
- о сбыте по ценам, не ниже предусмотренных
соглашением;
- о производстве и сбыте продукции по строго
определенным нормам - квотам каждого участника
в общем объеме производства или сбыта
конкретного вида продукции;
- о разграничении рынков сбыта;
- об условиях найма рабочей силы.
Наиболее часто картельное соглашение
предусматривает взаимные обязательства сторон по условиям
сбыта продукции. Участники картеля продают продукцию
самостоятельно, но в рамках соответствующих
договоренностей. Нарушение соглашения в виде превышения
квоты или вторжения на чужие рынки сбыта влечет за собой
уплату штрафа в картельную кассу. На более поздних стадиях
развития картельные соглашения стали предусматривать
патентные соглашения, договоры о взаимном обмене научнотехнической информацией и ноу-хау.
Большинство картелей относится к соглашениям
международного типа. Причем только некоторые
международные картели создавались как частные монополии,
в основном они заключались между национальными
правительствами.
Современная форма картеля предполагает
максимизацию прибыли его членов на основе такого
распределения квот производства, при котором
минимизируются затраты. Как правило, участники картеля
имеют различный технико-экономический уровень
производства. При оптимистичном сценарии частные картели
осуществляют дотирование недостаточно эффективных
47
производств, и это помогает аутсайдерам окрепнуть; при
пессимистическом - «лузеры» рано или поздно закрываются.
Вопрос о создании картелей определенного вида может
ставиться в зависимости от общественной пользы. В
индустриально развитых странах государство поддерживает
экспортные картели, которые действуют на международных
рынках в русле национальных интересов. Укрепление их
позиций за рубежом работает, таким образом, на увеличение
дохода этих стран.
Консорциум - временное объединение предприятий,
создаваемое с целью реализации крупных промышленных,
научно-технических, строительных или коммуникационных
проектов. В консорциум могут входить предприятия
различных форм собственности, профилей и размеров. Его
участники сохраняют самостоятельность и вправе вступать в
любые другие добровольные объединения. Финансовые и
материальные фонды консорциума формируются за счет
взносов участников, а также бюджетных средств и кредитов
банка. Различают национальные и международные
консорциумы, причем участниками последних все чаще
становятся государства.
При проведении крупномасштабных научноисследовательских и опытно-конструкторских работ
(НИОКР) образуются исследовательские консорциумы -
организационная форма сотрудничества промышленных
предприятий, временно объединяющихся для осуществления
крупных программ или проектов. За счет паевых взносов
участников формируются средства для их реализации.
Управляющий орган консорциума складывается из
представителей пайщиков. Все чаще создаются так
называемые исполнительные комитеты, в состав которых
входят кроме пайщиков, различные менеджеры, особенно
логисты.
48
2.2. Организация и методы принятия решений в
международной логистике
Какие бы организационные формы не принимала
интеграция предприятий из разных стран, для обеспечения их
эффективного взаимодействия и реализации общих задач
необходимо, чтобы на каждом из них действовала открытая
логистическая система.
Открытая логистическая система - это
информационная логистическая система предприятия,
имеющая совместимые с поставщиками и потребителями
входы и выходы данных, что обеспечивает прозрачность,
управляемость и эластичность цепи поставок, позволяет
участникам принимать совместные оптимальные решения об
эффективном размещении производства и распределительных
центров, а также о необходимом уровне обслуживания
конечных потребителей. Подобная организация деятельности
субъектов хозяйствования особенно полезна в
международном или глобальном масштабе.
Все участники международной логической цепи
поставок должны признавать общие цели, задачи и строить
ценовую политику исходя из размера и структуры
совокупных логистических издержек, с учетом того, что
логистические издержки снижаются быстрее, чем цена
товара. Важно согласовывать все решения, в частности,
касающиеся снижения транспортных издержек в результате
введения аутсорсинга у всех логистических партнеров, для
того чтобы можно было конкурировать по цене. Условием
успеха в поддержании необходимого уровня запасов является
выражение всеми партнерами согласия на равные,
солидарные нагрузки по издержкам запасов предприятий звеньев логистической цепи.
49
Центральный пункт в вопросе о формировании
открытой логистической системы предприятий в прозрачной,
управляемой, эластичной международной цепи поставок - это
логистический продукт как совокупность потребностей и
ожиданий клиента, которые могут реализовываться только
посредством данной цепи поставок. Рыночная ценность
такого продукта зависит не только от физико-химических и
экономических характеристик поставляемого товара, но и от
уровня обслуживания конечного потребителя, что связано с
возможностью удовлетворить спрос из текущих запасов и
сократить длительность цикла поставки.
Формирование открытой логистической системы
предприятий в международной цепи поставок позволяет
принимать обоснованные глобальные и локальные решения с
целью достижения эффективности ее функционирования.
Глобальные решения принимаются на уровне всей
международной цепи поставок. Это, в частности:
- определение размера и структуры производства, в
том числе характеристик товара в соответствии с
объемом и структурой спроса;
- выбор организационных форм связей между
партнерами;
- выбор методов управления транспортировкой и
запасами, а также методов осуществления контроля
за уровнем запасов;
- выбор способов осуществления финансовых
расчетов между партнерами логистической цепи
поставок и др.
Принятие глобальных решений в международной
логистике дает возможность получения конкурентных
преимуществ предприятиями-звеньями международной
логистической цепи. Но это должны быть оптимальные
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]