Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика международных логистических процессов. Учебное пособие
.pdf
который ассоциируется с понятиями справедливости и
равенства. Необходимо участвовать в как можно более
широком спектре действий, повышая уровень компетенции в
рамках своей организации (это особенно касается
сотрудников, которые выполняют роль ключевого звена связи
с партнерами по цепи поставок).
Организация взаимоотношений в цепи поставок
осложняется разного рода рисками, на которые нужно так или
иначе реагировать.
Рассмотрим некоторые из проблем, связанных с
управлением отношениями в цепях поставок.
1) Конфиденциальность. Для того чтобы эффективно
функционировать, организации, входящие в цепи поставок,
должны хорошо знать своих партнеров. Управление потоками
информации и материалов требует от организаций
поступаться своей конфиденциальностью и делиться друг с
другом информацией на уровне как стратегическом (о
корпоративной стратегии и стратегиях бизнес-подразделений,
инвестициях в процессы, исследованиях рынка и т.п.), так и
операционном (о мерах по стимулированию сбыта, объемах
заказов, прогнозах, ценовой политике и т.п.). Знание, когда
именно конкурент собирается разместить в газетах рекламу,
может считаться стратегическим преимуществом (правда,
лишь кратковременным), так что поставщики и потребители,
передающие за пределы цепи поставок подобную
информацию о своих партнерах, потенциально снижают
влияние соответствующих мер по стимулированию сбыта.
Однако указанные меры бесполезны, если на рынок не будут
поставлены соответствующие продукты. Следовательно,
несмотря на риск, необходимо заблаговременно уведомлять
всех партнеров по цепи поставок о запланированной акции,
121
чтобы они имели возможность подготовить свои организации
к предстоящему увеличению спроса.
2) Научно-исследовательские и опытно-
конструкторские разработки. Чем теснее сотрудничество
между партнерами по цепи поставок, тем выше степень
совместного использования информации о новых продуктах.
Но поставщики являются носителями патентованных
технологий, используемых в продуктах, которые
выпускаются их клиентами, и если клиенты захотят
разрабатывать новые продукты совместно с другими
поставщиками, то где гарантия, что технологии не станут
достоянием третьих лиц? Организация контроля - одна из
важнейших проблем. Партнеры по цепи поставок должны
уважать права интеллектуальной собственности и выбирать
оптимальный вариант распределения прибыли на инвестиции
в технологию.
3) Рост ожиданий потребителя. Большинство
организаций сосредоточивается на элементах бизнестранзакций, закрепленных за определенной точкой цепи
поставок. Однако будущие выгоды обещает управление,
охватывающее как дотранзакционные, так и
посттранзакционные отношения. Ожидания потребителей
растут, и организации вынуждены всеми способами выявлять
будущие запросы в стремлении подготовиться к ним еще до
того, как сами потребители осознанно сформулируют свои
потребности. С этой целью изучается информация об их
предпочтениях в части конфигурации и конструкции
продуктов, чтобы лучше планировать процессы в преддверии
фактических транзакций. В то же время не упускается из виду
организация посттранзакционного обслуживания.
Организации, входящие в цепь поставок, должны изыскивать
методы, позволяющие поддерживать связи с потребителями и
122
по завершении транзакции. Для дальнейшего ведения бизнеса
необходимо предлагать новые комплексные способы
постоянного обслуживания потребителей.
4) Проблема центра власти и влияния. Если в начале
1980-х гг. центры власти и влияния в цепях поставок
находились у производителей, то в 1990-е гг. они
переместились к крупным компаниям розничной торговли, и
их перемещение будет продолжаться по мере
интенсификации процессов слияния и поглощения одних
компаний другими. Проблема заключается в возможности
сосредоточения слишком большого контроля в руках одного
из участников цепи поставок, и она не может не волновать
организации, входящие в эту цепь.
5) Массовое изготовление «под заказ». Проблема
центра власти и влияния усложняется еще больше, когда
организации склоняются к дроблению своих рынков и
одновременному участию во множестве цепей поставок,
каждая из которых ориентируется на какой-то конкретный
сегмент конечных потребителей. В то же время потребители
по-прежнему отдают предпочтение продуктам, в массовом
порядке изготавливаемым «под заказ». Прогнозы
совокупного спроса остаются относительно стабильными,
однако количество разных продуктов продолжает
увеличиваться, порождая фрагментированный массив
потребительских вариантов. В таких условиях специалистам
все сложнее составлять и практически использовать
прогнозы, касающиеся ассортимента, спроса в разных
сегментах и требуемых объемов продуктов. Товарноматериальные запасы накапливаются в одном месте, тогда как
в других точках ощущается их нехватка, и у потребителей
возникает чувство неудовлетворенного спроса. Такова суть
проблемы эффективного управления рынками продуктов,
123
изготавливаемых в массовом порядке «под заказ», в среде
интегрированных цепей поставок.
6) Разделение ответственности. С развитием
структур цепей поставок требуется увеличение
капиталовложений (инвестиций) в информационные системы
и технологии для дальнейшей интеграции организацийучастниц. Отдача от таких капиталовложений далеко не
всегда бывает очевидной, тем не менее, логисты постоянно
оценивают финансовые показатели, в частности, прибыль
организации на управляемый капитал и добавленную
стоимость. Это дает возможность сопоставить полученную
прибыль с уровнем долга и базой активов компании. Для того
чтобы обосновать целесообразность капиталовложений
(инвестиций) в цепь поставок, необходимо определить, кто
принимает на себя связанный с ними риск, и кто получает
право в случае удачи воспользоваться плодами этих
капиталовложений. Данные межорганизационные
финансовые вопросы не имеют простых решений и остаются
большой проблемой для логистов цепей поставок.
Оптимизация потоков в цепи поставок требует
совместных инициатив по управлению затратами со стороны
всех участников цепи поставок, расположенных как вверх, так
и вниз по потоку. Инициативы должны исходить
непосредственно от трех или больше партнеров (функций) по
цепи поставок, действующих согласованно в реализации мер
по сокращению затрат. Речь идет о глобальном развитии
поставщиков, управлении отношениями с потребителями,
целевом ценообразовании, обмене информацией о
технологиях, управлении проектными изменениями, которое
предполагает сотрудничество множества участников потребителей, поставщиков, а также ряда внутренних бизнесфункций.
124
Примерами реализации инициатив можно считать
договоренности о совокупной стоимости приобретения (total
cost of ownership), глобальном позиционировании материалов
и перестройке цепи поставок, о калькуляции затрат по фазам
жизненного цикла (life cycle costing), глобальной
информационной прозрачности и совместном
прогнозировании. Оговоримся, что подобные инициативы
лишь начинают зарождаться среди участников цепи поставок,
и их практическая реализация связана с высокой сложностью.
Эффективность любых методов стратегического управления
затратами в значительной мере зависит от системы выявления
факторов затрат, поддержки со стороны руководства и
доступа к достоверным данным о затратах. Подчеркнем, что
закрытость информации зачастую является основным
препятствием в осуществлении инициатив, направленных на
сокращение затрат.
125
3.5. Контрольные вопросы
1. Какова роль управления цепью поставок в системе
формирования ценности?
2. Назовите основные характеристики интегрированной
цепи поставок.
3. Перечислите основные компетенции специалиста-
логиста по закупкам?
4. Перечислите основные компетенции специалиста-
логиста по материалам.
5. Назовите три фактора, определившие необходимость
модернизации управления цепями поставок.
6. Какая последовательность действий интегрированной
системы формирования ценности.
7. Опишите SCOR-модель.
8. Назовите факторы, обеспечивающие эффективность
операций в международной логистике.
9. Какие основные элементы доверия и подходы к их
формированию в международной логистике?
10. Какие типы уязвимости в международной логистике?
126
ГЛАВА 4. ИНФРАСТРУКТУРА
МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ
4.1. Понятие инфраструктуры.
Компоненты инфраструктуры международной
логистики
Процессы перемещения, складирования и хранения
товаров и сопровождающие их информационные потоки
требуют специальных технических средств, которые и
составляют инфраструктуру логистики, а их взаимосвязи логистическую систему.
Инфраструктура - это организационно-техническая
система, обеспечивающая четкое и бесперебойное
выполнение логистических функций и минимизацию
логистических издержек.
В инфраструктуру логистики, рассматриваемой в
макроэкономическом масштабе, входят:
- транспортные пути всех видов транспорта, в том
числе трубо- и газопроводы, обслуживающие
трубопроводный транспорт;
- транспортные узлы, а именно морские, речные и
авиационные порты, контейнерные терминалы,
железнодорожные перегрузочные и сортировочные
станции, терминалы комбинированного
транспорта;
- здания и постройки (сооружения) вместе с их
техническим оснащением, позволяющим не только
складировать и хранить грузы, но и производить
манипуляции с ними - комплектацию и
декомплектацию, упаковку (покрытие пола,
погрузочно-разгрузочные фронты, рампы);
127
- элементы узловой инфраструктуры логистики
(распределительные центры, центры логистических
услуг, транспортно-складские объекты);
- устройства и средства переработки и передачи
информации вместе с соответствующим
программным обеспечением.
Основная цель инфраструктуры - обеспечивать
проходимость каналов распределения, т.е. поддерживать
оптимальные пропорции между объемом перерабатываемых
товаров, перевозной способностью транспортных средств,
мощностью транспортной сети, перегрузочной способностью
складов и размером заказов и запасов.
От инфраструктуры зависит возможность передачи и
переработки данных о перемещаемых грузах.
Телеинформационная инфраструктура, применяемая в
логистике, воздействует на проходимость распределительных
каналов на уровне информационных потоков.
На макроэкономические компоненты инфраструктуры
логистики не оказывают влияния отдельные экономические
субъекты, так как осуществление оптимального выбора в
сфере обеспечения материального потока в логистических
системах конкретных регионов во многом обусловлено
инфраструктурными ограничениями.
Между тем, количество, размеры и географическое
расположение мощностей, используемых в логистике,
непосредственно влияют на уровень и издержки
обслуживания потребителей. Проектирование
международной инфраструктурной сети - первейшая
обязанность специалистов-логистов, ибо эта сеть
обеспечивает доставку продуктов и материалов
потребителям. К числу типичных объектов логистической
инфраструктуры относятся производственные предприятия,
128
склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины
розничной торговли. Определение необходимого количества
объектов (каждого типа), их географического
местоположения и хозяйственных функций составляет
существенный элемент всей деятельности по формированию
(проектированию) международной логистической
инфраструктуры. В особых случаях ведение операций на
таких предприятиях может быть передано сторонним
специалистам, оказывающим соответствующие услуги. Вне
зависимости от того, кто реально выполняет эту работу, все
инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в
процессе управления как интегрированные элементы
логистической системы предприятия.
Приступая к формированию международной
логистической инфраструктуры, необходимо определить
количество и местоположение подразделений (объектов)
каждого типа, нужных для выполнения функций логистики.
Кроме того, надо установить, сколько и каких запасов следует
держать на каждом объекте и где размещать заказы клиентов
на поставку. Инфраструктура образует каркас для системы
международной логистики, на котором строится ее работа. В
силу этого инфраструктурная сеть международной логистики
включает в себя информационные и транспортные объекты.
Отдельные функции, такие как обработка заказов клиентов,
управление запасами, грузопереработка, осуществляются в
рамках международной логистической инфраструктуры.
При формировании международной инфраструктурной
сети логистики целесообразно рассмотреть разные варианты
географического местоположения ее объектов. Показательно,
что на долю 50 крупнейших по численности населения
рынков, входящих в «метрополию» США, приходится свыше
55% продаж всех продуктов. Предприятие, действующее в
129
национальном масштабе, должно располагать
логистическими мощностями, для того чтобы обслуживать
эти важнейшие рынки. Географическое расположение
источников основных материалов и производственных
компонентов тоже весьма неравномерно. А если предприятие
участвует в международных логистических операциях, то
работа по организации и размещению объектов
международной инфраструктуры только усложняется.
Постоянная модификация международной
инфраструктуры логистики необходима для приспособления
к изменениям спроса и предложения. В динамичной
конкурентной среде ассортимент продукции, условия
поставок и производственные потребности непрерывно
обновляются. Конечно, нереально в один момент поменять
местоположение всех инфраструктурных подразделений
логистики, но для перемещения и реорганизации отдельных
объектов существует масса возможностей. Время от времени
следует давать оценку каждому объекту с точки зрения
оптимальности его размещения. Удачное расположение
международной инфраструктурной сети может стать для
предприятия первым шагом к обретению конкурентных
преимуществ. Эффективность логистики напрямую зависит
от ее инфраструктуры.
130
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]