Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика международных логистических процессов. Учебное пособие
.pdf
Рис. 4.1.- Схема классического логистического цента
Логистические центры - это крупные, хорошо
оснащенные предприятия, предназначенные для оказания
широкого спектра логистических услуг другим организациям
на коммерческой основе. Обычно они имеют многочисленные
функциональные подразделения, причем в разных странах им
соответствуют собственные определения, отражающие
концептуальное видение назначения данных предприятий.
Французские и английские концепции исходят из
потребности внедрения технологических инноваций в
логистические центры; немецкие - из необходимости
рационализации пространственной и функциональной систем
городских агломераций и развития интермодальных видов
перевозок; итальянские - из стратегии повышения
конкурентоспособности итальянских морских портов как
пунктов транзита, а также из соображений развития экспорта
с интенсивным использованием интермодальных перевозок
при перемещении грузов.
151
Логистические центры классифицируются в
зависимости от размера, выполняемых функций и
инфраструктуры.
По масштабу различают следующие виды:
- международные центры;
- региональные;
- местные.
По виду услуг:
- универсальные;
- специализированные;
- отраслевые.
По форме собственности:
- смешанной формы собственности;
- государственные;
- частные.
Типичный региональный логистический центр
специализируется на массовой переработке грузов и оказании
сопутствующих услуг по заказам различных организаций. За
счет массовости операций их себестоимость невысока, так что
тарифы на них вполне приемлемы для потребителей.
Ядром логистического центра является его
информационно-аналитическое звено, вокруг которого
концентрируются другие подразделения:
- складские помещения, оборудованные
приспособлениями для переработки грузов погрузки, разгрузки и комплектации;
- открытые площадки для хранения контейнеров,
предусмотренных международными стандартами;
- железнодорожная станция, обеспечивающая подачу
вагонов непосредственно к разгрузочным
площадкам складов и контейнерным площадкам;
- морской (или речной) порт с большим числом
причалов, включая специализированные причалы
для генеральных грузов;
152
- площадка для ожидания разгрузки и погрузки
автомашин непосредственно со складов или
контейнерных площадок;
- парк авто- и электропогрузчиков, обеспечивающих
перевозку контейнеров международного стандарта;
- парк кранов для судов, не приспособленных под
горизонтальный способ погрузки- разгрузки с
помощью автопогрузчиков;
- производственные помещения, сдаваемые в аренду
различным организациям;
- здание гостиницы с рестораном, кафе и другими
подобными заведениями, сдаваемое в аренду;
- административное здание со вспомогательными
помещениями, сдаваемое в аренду под офисы
различных организаций;
- служба связи, обеспечивающая посредством
современных технологических средств
круглосуточную связь с любой точкой земного
шара;
- служба безопасности, обеспечивающая
сохранность материальных ценностей и
безопасность сотрудников и клиентов
логистических центров;
- противопожарная служба, оборудованная
современными средствами предупреждения,
обнаружения и тушения пожаров с минимальным
ущербом для товаров;
- площадки для остановки общественного
транспорта, связывающего логистический центр с
аэропортом, вокзалами и ближайшими
населенными пунктами;
- охраняемая стоянка для парковки автомобилей
клиентов и сотрудников логистического центра;
153
- земельные участки для сдачи в аренду под
строительство различных предприятий или
сооружений (например, собственных причалов
крупной организации). Предусмотрена
долгосрочная аренда (на 30 или 50 лет), что
предотвращает спекуляцию землей.
На площадях, арендованных у логистического центра,
обычно действуют следующие самостоятельные
организации:
- предприятия оптовой торговли (или их филиалы),
имеющие значительные преимущества от близости
к подразделениям, которые оказывают
логистические услуги;
- интернет-магазины, благодаря использованию
услуг логистического центра сокращающие
издержки обращения товаров;
- производственные предприятия, занимающиеся в
основном подработкой грузов: расфасовкой
(разливом), несложной обработкой или
предпродажной подготовкой товаров;
- производственные предприятия по ремонту
транспортных средств и другой техники,
принадлежащей как логистическому центру, так и
его клиентам;
- филиал товарной биржи (при наличии
достаточного числа потенциальных клиентов),
специально созданный на территории
логистического центра;
- предприятия (филиалы предприятий) по
гарантийному ремонту и обслуживанию проданной
техники на основе договора с поставщиками;
154
- филиалы транспортных организаций,
обеспечивающие перевозку грузов в соответствии с
заключенными договорами. Они получают
значительные преимущества от близости к
потенциальным клиентам;
- филиалы контейнерных организаций,
специализирующихся на сдаче контейнеров в
аренду во многих пунктах, расположенных в
разных странах мира;
- филиалы организаций - международных
перевозчиков, отвечающие за оформление
транспортных документов;
- филиал крупного банка (желательно -
пользующегося доверием клиентов), через который
осуществляются финансовые расчеты между
клиентами;
- филиал авторитетной страховой компании, в
которой сотрудники логистического центра по
поручению клиентов страхуют перевозимые грузы;
- рекламные организации, принимающие заказы на
изготовление рекламных материалов;
- юридические организации, ведущие дела клиентов
логистического центра;
- консалтинговые организации, предлагающие
консультационные услуги по проблемам, которые
выходят за рамки компетенции работников
логистического центра;
- организации, предоставляющие автомобили в
аренду частным лицам;
- оптовые и розничные магазины, благодаря
близости складов логистического центра
экономящие на транспортных расходах и
снижающие издержки обращения;
155
- таможня, размещение которой вблизи
логистического центра экономически обусловлено
большим объемом импортных и экспортных
грузов.
Региональным логистическим центрам вовсе не
обязательно иметь все перечисленные подразделения. Их
набор зависит от конкретных условий и уровня спроса.
Основной источник финансирования логистических
центров - плата за оказываемые услуги. Благодаря большому
обороту это высокодоходный бизнес, несмотря на то, что в
целях привлечения клиентов обычно устанавливаются низкие
тарифы на услуги. Дополнительными источниками
финансирования логистических центров являются плата за
аренду производственных помещений и офисов, плата за
размещение на сайте логистического центра информации о
продаваемых фирмами товарах, плата за обычную рекламу,
доходы от других видов деятельности.
Развитие логистического сервиса - важнейшее условие
роста экономики страны, региона. Сопутствующее ему
формирование мультимодальных транспортнологистических центров (МТЛЦ) привело к возникновению
информационно-логистических услуг.
Логистический сервис охватывает всю логистическую
цепь - технику, технологии и пользующиеся ими субъекты,
что составляет одно из важнейших условий
функционирования современной логистики. Информационнологистические услуги участвуют в осуществлении
экономических связей между производителями и
потребителями продукции.
Участники логистического процесса получают
логистические услуги на принципах аутсорсинга через
логистические посредники или третью и четвертую стороны
логистики – 3PL/4PL-провайдеры. Логистическая система
156
должна обеспечивать взаимосвязь и координацию действий
пользователей и провайдеров. С этой целью создаются
информационно-аналитические центры логистики (ИАЦЛ).
Их архитектуру и перечень оказываемых логистических услуг
определяют географическое положение и уровень
экономического развития региона.
Для формирования перечня логистических услуг
выявляют категории пользователей центра. Так, в
региональном масштабе может быть двенадцать категорий
пользователей:
1) органы власти;
2) товаропроизводители;
3) оптовики, посредники, магазины, потребители;
4) склады;
5) грузо- и пассажироперевозчики;
6) авиакомпания, аэропорт;
7) экспедиторы;
8) таможня;
9) страховые компании;
10) банки;
11) турфирмы и гостиницы;
12) информационно-консалтинговые фирмы.
Взаимодействие с большим количеством пользователей,
далеко отстоящих друг от друга, требует распределения
функций логистического центра по территориальным
информационно- аналитическим центрам логистики,
привязанным к наиболее сконцентрированным узлам
логистической активности (рис. 4.2).
157
Рис 4.2. – Схема информационных потоков в региональной
ИАЦЛ
Оптовики
Посредники,
Потребители
Банки
Турфирмы
Инф. консалтинг
Грузоперевозки
Страховые
компании
Таможня
Органы власти
Экспедиторы
Экспедиторы
Товаропроизводители
Авиакомпании
ИАЦЛ
Пасс. перевозки
Региональный
информационно-
аналитический центр
логистики (РИАЦЛ)
ИАЦЛ
ИАЦЛ
логистике
Каждая категория пользователей нуждается в
некотором наборе логистических услуг, как общих для всех
пользователей, так и специфических.
158
4.10. Контрольные вопросы
1. Назовите сущность и содержание понятия
«инфраструктура» логистики.
2. Назовите основную задачу формирования
инфраструктуры международной логистики.
3. Назовите транспортную систему, обслуживающую
международные перевозки.
4. Какие главные коммуникационные магистрали
евроазиатской сети железных дорог?
5. Назовите приоритетные международные проекты
европейской сети автодорог?
6. Назовите наиболее важные морские порты в мире и
элементы линейной инфраструктуры мореплавания.
7. Какие основные задачи у межконтинентальных
водных магистралей?
8. Проклассифицируйте аэропорты, обеспечивающие
межконтинентальное сообщение.
9. Какое основное значение международной
инфраструктуры трубопроводного транспорта?
10. Проклассифицируйте логистические центры.
159
ГЛАВА 5. ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
МЕЖДУНАРОДНОЙ
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1. Правовое регулирование международной
торговли
В каждой стране мира принята собственная торговая
терминология, что осложняет практику осуществления
экспортно-импортных операций. Международные
организации предлагают стандартизировать условия, на
которых заключаются экспортные и импортные сделки.
Меры стандартизации экспортных и импортных сделок
можно разделить на три группы:
1) Единообразные правила общего характера по
ведению всех типов международных торговых
сделок;
2) Типовые (стандартные) формы договоров,
применяемые к отдельным видам международных
торговых сделок;
3) Общие условия международных торговых сделок,
разрабатываемые индивидуальными экспортерами.
1) Единообразные правила общего характера по
ведению всех типов международных торговых сделок имеют,
либо силу закона, либо подлежат применению, только если
приняты сторонами договора. Они разрабатываются
международными организациями, которые наделены
полномочиями по подготовке проектов важнейших
международных соглашений. Они составляют
международные конвенции, предлагают правила и другие
гармонизирующие меры к договорам. Такие организации
называются формулирующими. Использование структур и
160
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]