Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика международных логистических процессов. Учебное пособие
.pdf
производители популярных брендов могут компенсировать
высокие логистические издержки по доставке продукции в
разные страны установлением повышенных (премиальных)
цен на нее. Так действуют известный производитель
спортивной одежды фирма «Найк», а также популярные в
мире пивовары.
1.6. Проблемы международной логистики
К основным проблемам международной логистики
можно отнести следующие:
- Работа с гораздо большими объемами заказов, чем
при поставках на внутренние рынки. Это позволяет
снизить логистические издержки, например, скидки
с транспортных тарифов за величину партии;
- Разнообразие международных рынков,
обусловливающее вариативность доставки товаров
и необходимость контактироваться с большим
количеством посредников;
- Масштабность деятельности сопряжена с
определенными сложностями для организаций, не
имеющих необходимого опыта работы на
международных рынках;
- Появление новых логистических посредников при
доставке товаров (фрахтовые агенты, таможенные
брокерские компании и т.п.);
- Невозможность прямых коммуникаций
организации с потребителями ее продукции из-за
разделяющего их расстояния и наличия множества
посредников;
- Торговые условия, базисы поставки, условия
платежей - все это непривычно для организации,
впервые вступающей в международную торговлю;
31
- Международная транспортная документация и
документальные процедуры сложнее и
многообразнее внутренних аналогов;
- При организации информационного обмена между
участниками логистической системы поставок
зачастую приходится преодолевать границы
многих стран и, соответственно, задействовать
разные информационные системы.
Для успешного решения вышеперечисленных проблем
организации должны хорошо представлять всю сложность и
многообразие операций, с которыми им придется
столкнуться.
Международная логистика значительно отличается от
внутренней логистики и предполагает пролонгацию
функциональных циклов, которые могут измеряться неделями
и месяцами. Причинами тому могут послужить:
- медленная связь;
- особенности финансирования и расчетов;
- значительные расстояния перевозки;
- особые требования к упаковке и маркировке;
- выполнение таможенных процедур
(декларирование, досмотр).
Международные логистические операции предполагают
многоязычное сопровождение продукции, изготовление
упаковки на разных языках, что сильно усложняет дело.
Привязка потребительских характеристик продукции к
определенному языку ограничивает рынок ее использования.
Например, в странах Западной Европы для поддержки
маркетинговых мероприятий создаются большие запасы
продукции - отдельно для носителей каждого языка.
К тому же логистическая документация требует знания
международных правил и обычаев, понимания сути процедур,
32
описанных в многочисленных международных транспортных
конвенциях. Документация составляется на нескольких
языках, на разных бланках. Число оригиналов документов и
копий к ним варьируется по странам и экономическим зонам.
Сложен и сам процесс международных перевозок.
Транспортная инфраструктура, количество и набор услуг
транспортных посредников во многих странах весьма
различаются. Выбор вида транспорта зависит от ряда
факторов (дешевизна, скорость, сохранность и др.).
Современный подход к организации и созданию эффективной
логистической системы поставок, сводящийся к выбору
нескольких ключевых фигур в цепочке партнеров и
поддержанию прочных союзов с ними, практически
неосуществим при морских перевозках.
Важная характерная черта международной
логистической системы - ее потребность в высоком уровне
координации, средством которой служит системная
интеграция. Организации должны обладать возможностью
управлять логистическими операциями из любой точки
земного шара с помощью систем электронного обмена
данными. Обновление аппаратного оборудования и
программного обеспечения для этих целей требует крупных
капиталовложений. Системная интеграция - длительный
процесс, и немногие организации располагают необходимыми
электронными средствами.
Для поддержания на высоком уровне международных
логистических систем очень важен союз между предприятием
и грузоперевозчиками, а также специализированными
логистическими организациями. Без этого ни одно
предприятие не сможет вести коммерчески эффективные
международные операции и поддерживать надежные
контакты с производителями, потребителями, оптовиками и
розничными сетями по всему миру.
33
1.7. Способы реализации
международных логистических стратегий
Рассмотрим способы реализации международных
логистических стратегий:
- Использование специализированных организаций -
мера, позволяющая ограничить ассортимент и
набор товаров, производимых в одном месте. В
результате компания получает экономию за счет
роста масштаба производства;
- Централизация запасов - потребность,
обусловленная наступлением эры глобализации.
Компании стремятся не только к более
рациональному размещению своего производства
на меньшем количестве предприятий, но и к
консолидации запасов и их концентрации в
меньшем количестве мест, чтобы снизить
требования к резервам. Многие предприятия
целенаправленно закрывают свои склады и
преобразовывают их в региональные оптовые базы,
обслуживающие обширные территории;
- Отсрочка и локализация - способ переноса
финальных доводки и индивидуализации товара,
создаваемого из типовых комплектующих и
сборочных модулей, до момента поступления на
рынок, с тем чтобы учесть при доводке запросы
конкретных покупателей.
В глобальном мире существует множество вариантов
ведения международной торговли: от традиционной
ориентации на экспортно-импортные операции до реализации
концепции «предприятия без гражданства». Иными словами,
универсальной модели управления международными
34
логистическими операциями нет и быть не может, каждому
предприятию приходится искать собственные решения.
Так что целесообразно обобщить в виде моделей опыт
наиболее успешно работающих организаций:
- Продажи готовой продукции осуществляются по
всему миру, в то время как обеспечение
материально-технического снабжения и
производства концентрируется в одном центре (в
основном в своей стране);
- Производство организуется в одном центре (чаще
всего у себя в стране), но поставки сырья,
полуфабрикатов и комплектующих
осуществляются из многих стран;
- Основное производство сосредоточивается в одном
центре (как правило, у себя в стране), а
последующее комплектование и предпродажное
обслуживание - в других странах (регионах);
- Хозяйствующий субъект регистрируется и работает
как национальная компания, которая ведет закупки
значительной доли основных материалов на
местных рынках;
- Создается сеть полностью независимых
организаций, снабжающихся с местных рынков и
поставляющих на них готовую продукцию.
Глобализация мировой экономики потребовала
обеспечения должного логистического менеджмента.
Предприятия разных стран, включая российские, выходят на
мировой рынок, побуждаемые стремлением к рыночному
росту. Расширяющейся международной торговле необходимо
соответствующее логистическое обслуживание.
35
Благодаря развитию международных экономических
отношений устраняются границы в хозяйственной
деятельности предприятий, однако на пути развития
международной логистики все еще остаются серьезные
барьеры - множество торговых, финансовых, таможенных и
других ограничений, обусловленных различиями
политических систем, экономических и социальных уровней
развития стран, разницей в уровне жизни их населения и т.д.
Барьеры существуют между государствами-членами
Евросоюза и бывшими республиками СССР, между ЕС и
Россией, между США и ЕС, США и Мексикой, между
странами Евросоюза и Центральной Азии, США и Японией и
т.д. Кроме того, в международной логистике необходимо
учитывать конкуренцию, ограничения на дистрибьютивные
сети транснациональных корпорации и т.п. Менеджмент в
международной логистической системе должен принимать во
внимание факторы, значимые для успешного продвижения
международной логистики.
На рисунке 1.1 представлены барьеры в развитии
международной логистики, оказывающие влияние на
глобальный логистический менеджмент.
Как видно из рисунка 1.1, барьеры в развитии
международной логистики разделены на три группы:
1) рыночные и конкурентные барьеры;
2) финансовые барьеры;
3) барьеры в дистрибьюции.
36
Рыночные и
конкурентные барьеры:
- источники сырья;
- рынки сбыта;
- информация;
- конкуренция;
- цены.
Финансовые барьеры:
- процентные ставки;
- налоги;
- торговые ограничения.
Барьеры в
дистрибьюции:
- транспортные;
- таможенные;
- торговые.
Барьеры в развитии
международной логистики
Глобальный
логистический
менеджмент
Потенциальные
преимущества
международной
торговли
Эффективное
международное
производство
Рисунок 1.1. – Барьеры в развитии международной логистики,
на глобальный логистический менеджмент
1) К рыночным и конкурентным барьерам относятся:
- ограничения для вступления на рынок
- недостаточная доступность информации;
- особенности ценообразования;
- сложившиеся правила конкуренции и т.п.
2) Финансовые барьеры - это:
- колебания валютных курсов;
- таможенные правила и процедуры вторых стран;
- особенности экономической политики государств и
оказывающие влияние
(законодательные барьеры, технические
препятствия к ввозу товаров);
др.
37
3) Барьеры в дистрибьюции связаны:
- с институциональной инфраструктурой;
- с различиями в работе национальных банков,
страховых компаний, юридических консультантов,
транспортных компаний и прочих
вспомогательных (с точки зрения обеспечения
четкой работы, логистических систем и
посредников) институтов.
Межгосударственная специфика каналов распределения
препятствует развитию международной логистики.
Приходится преодолевать проблемы стандартизации,
обусловленные национальными и региональными
особенностями средств транспортировки, инфраструктуры
железных дорог, оборудования грузопереработки. В этом
направлении работает Международная организация по
стандартизации (International Organization for Standardization
- ISO), достигшая некоторых успехов в унификации и
стандартизации транспортного оборудования (контейнеры,
паллеты, сами транспортные средства для их перевозки).
Решение о выборе канала распределения организации
принимают с учетом торговых барьеров - правил,
непосредственно ограничивающих тип товаров, либо
увеличивающих уровень таможенных пошлин в случае
превышения объема импорта.
При освоении мирового рынка его участники тщательно
взвешивают факторы «за» и «против», рассматривают
логистику в глобальном масштабе, оперируя глобальными же
категориями. Прежде всего, оцениваются существующие
барьеры (препятствия) и альтернативные варианты решения
проблем при возникновении нештатных ситуаций. И на
38
внутреннем, и на международных рынках логистика
подчиняется одинаковым принципам. Однако во втором
случае условия деятельности значительно сложнее и
сопряжены с большими издержками.
В изменяющемся мире возникают все новые
предпосылки развития международной логистики, в
частности:
- уточняется понимание механизмов рынка и
формируется подход к международной логистике
как стратегическому элементу, повышающему
конкурентные возможности транснациональных
корпораций и других организаций бизнеса;
- расширяются перспективы интеграции
международных стратегических партнеров,
построения новых организационных (структурных)
отношений;
- на фоне радикального изменения технологических
возможностей, в частности, в области гибких
производств, информационно-компьютерных
технологий и телекоммуникационных систем,
открываются новые горизонты международной
интеграции.
Повышению конкурентоспособности организаций
способствуют их гибкость и динамичность, т.е. быстрая
адаптируемость к изменяющимся условиям рыночной среды
и спроса на их продукцию (в том числе в международном
аспекте).
При этом должны сокращаться все временные фазы
жизненного цикла продукции (логистического цикла),
охватывающие периоды:
- научно-исследовательских и опытно-
конструкторских разработок;
- поставки сырья и материалов;
39
- производства;
- обработки заказа;
- дистрибьюции готовой продукции и т.д.
Для сокращения основного времени организации часто
идут на узкую специализацию, что, естественно, вызывает
потребность в интеграции с международными
логистическими посредниками в международных системах
дистрибьюции.
Усложняющиеся рыночные отношения и
усиливающаяся конкуренция стали причинами
трансформации международной логистической системы,
выразившейся в следующих основных моментах:
- возросли скорость и интенсивность материальных
и информационных потоков, изменилась их
структура, особенно в экспортно-импортных
операциях; осложнились финансовые
взаимоотношения международных логистических
посредников;
- сократилось число звеньев в международных
логистических цепях и каналах; количество
организационно-экономических связей в
международных логистических системах
уменьшилось, но их сложность возросла;
- надежность логистических цепей вызывает все
больше вопросов по мере сокращения или полного
исчезновения материальных запасов в
производстве и международных дистрибьютивных
сетях.
Вследствие этих тенденций усилился потенциал
неустойчивости международной логистической системы, так
что достижение стратегических целей бизнеса потребовало
как дальнейшей интеграции звеньев в самой международной
логистической системе, так и взаимопроникновения
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]