Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика международных логистических процессов. Учебное пособие
.pdf
4.2. Международная транспортная инфраструктура
Основой любой логистической системы является
транспортная система. Под транспортной системой
следует понимать упорядоченную совокупность всех видов
транспорта, действующих на определенной поверхности, и
обеспечивающих всякого рода перемещение. Две или более
национальные транспортные системы в совокупности
образуют международную транспортную систему. Сфера
международной транспортной системы может охватывать
весь мир, континент, экономическую или выделенную по
конкретным критериям группу государств.
Различают транспортную систему определенного
пространства и систему, обслуживающую международные
перевозки на данном пространстве и между ним и
окружением.
Международные транспортные системы оказывают
существенное влияние на формирование международного
торгового обмена. При этом транспортные издержки зависят
от вида транспорта и технологии перевозки, выбор которых
обусловлен уровнем развития транспортной инфраструктуры.
Оценить роль транспортного фактора в обеспечении
международного товарооборота можно, сопоставив
пространственное расстояние с так называемым
экономическим расстоянием. Экономическое расстояние
включает препятствия в развитии товарооборота между
странами, являющиеся следствием уровня их экономического
развития, экономической политики, экономической
структуры и культуры государств.
Казалось бы, что мешает создать густую транспортную
сеть? Не всегда благоприятные и весьма непостоянные
131
пространственные, экономические и политические условия.
От них зависят предпочтения в инвестиционных приоритетах:
инвестиции на модернизацию, дополнительное строительство
и строительство новых объектов. Для отдельных видов
транспорта создаются специальные схемы дорог и
соединений, которые актуализируются параллельно
происходящим в Европе политическим и социальноэкономическим трансформациям.
Для совместного развития транспортных систем
существенны тесные связи между видами транспорта и
внутри них. Процесс взаимной увязки элементов отдельных
видов транспорта в международном масштабе осложнен, так
как неодинаковы не только инвестиционные возможности
отдельных государств, но и параметры инфраструктурных
элементов транспорта, создававшихся в разных местах и в
разное время. Государства пытаются их унифицировать, и
уже есть положительный опыт - унификация размеров
контейнеров через Международную организацию по
стандартизации (International Organization for
Standardization - ISO).
Целостность элементов предполагает единство
технологии перевозки во всей транспортной цепи (морские и
речные перевозки) или комбинацию различных видов
транспорта (би-, мульти- и интермодальные перевозки).
Бимодальные перевозки основаны на использовании
полуприцепов, оснащённых и автомобильными и
железнодорожными колёсными парами. Для движения по
автомобильным дорогам рельсовые колёсные пары
поднимаются, а автомобильные - опускаются; по железной
дороге - наоборот.
Мультимодальная перевозка - это перевозка, при
которой лицо, организующее её, несет ответственность на
132
всём пути следования, независимо от количества
принимающих участие видов транспорта при оформлении
единого перевозочного документа.
Под интермодальной перевозкой понимается система
доставки грузов несколькими видами транспорта по единому
перевозочному документу с их перегрузкой в пунктах
перевалки с одного вида транспорта на другой без участия
грузовладельца.
133
4.3. Международная инфраструктура
железнодорожного транспорта
Густая и в некоторых регионах широкая
железнодорожная сеть эксплуатируется неравномерно. Так,
на территории Германии только половина железнодорожной
сети эффективно используется, осуществляя 90% товарных
перевозок.
Главные с точки зрения перевозок железнодорожные
магистрали соединяют важные промышленные и
добывающие центры, морские и речные порты и районы с
большой плотностью населения. Эти магистрали,
расширяемые отдельными государствами в экспортных
направлениях, создают рукоять международной
железнодорожной сети. Их важными качественными
характеристиками являются высокая степень электрификации
и большое количество путей. Однако даже наиболее важным
железным дорогам (особенно транзитным) известно явление
конгестии (на отдельных отрезках магистрали или
фрагментах сети вокруг важных железнодорожных узлов
мощность линии не удовлетворяет необходимым
параметрам). Явление конгестии наблюдается и на
железнодорожных пограничных переходах.
В международных перевозках существует и такая
проблема, как различия параметров железнодорожных линий
(у государств-соседей действуют собственные стандарты в
отношении ширины пути, силового напряжения, системы
сигнализации и т.п.). Во время пересечения границы
приходится вводить дополнительные операции (например, по
замене колес), что удлиняет время транспортировки.
134
Очень важные узловые элементы в железнодорожном
транспорте - перегрузочные и сортировочные станции и
перегрузочные терминалы комбинированного транспорта
(особенно интермодального). Чаще всего железнодорожная
инфраструктура находится в собственности государства,
государственного перевозчика или перевозчика хозяйственного общества со значительной долей государства
в уставном капитале. Когда инфраструктура принадлежит
перевозчику, он нередко доминирует на данном рынке и
является монополистом в области железнодорожных
перевозок.
При строительстве важнейших железных дорог
европейского континента особую роль сыграли следующие
международные документы:
- Соглашение от 31 мая 1985 г. «Европейское
соглашение о международных магистральных
железнодорожных линиях (СМЖЛ)» - определил
главные железнодорожные линии;
- Мастер-план (1987) - выделил железнодорожные
линии больших скоростей;
- Соглашение от 1 февраля 1991 г. «Европейское
соглашение о важнейших линиях международных
комбинированных перевозок и соответствующих
объектах (СЛКП)» - затронул основные линии
комбинированного транспорта.
Главные коммуникационные магистрали в мировой
сети железных дорог и приоритетные проекты в этой сфере:
1) пассажирская железная дорога и комбинированный
транспорт Нюрнберг - Эрфурт - Галле/Лейпциг - Берлин;
2) скоростные пассажирские железные дороги:
- Париж - Брюссель - Люттих - Амстердам - Лондон;
- Мадрид - Барселона - Перпиньян - Монреаль;
135
- Мадрид - Витория - Дакс;
- Париж - Мец - Страсбург - Апенваер - Карлсруе;
- Мец - Люксембург;
3) конвенционная железная дорога и
комбинированный транспорт Роттердам - Рейн/Бассейн Рура голландско-немецкая граница;
4) скоростные пассажирские железные дороги и
комбинированный транспорт:
- Лион - Турин;
- Турин - Милан - Венеция - Триест;
5) модернизация соединений:
- Цорк - Дублин - Белфаст - Ларне - Странраер;
- «Йорзунг» - между Данией и Швецией;
- в «Нордическом треугольнике»;
- на западном побережье Великобритании - главная
линия западного побережья;
- Берлин - Варшава - Минск - Москва;
6) линии скоростной железной дороги «Шинкансен»:
Саппоро - Мориока, Нагано - Осака, Хаката - Кагошима,
Хаката - Нагасаки;
7) соединение Хиан - Анканг, через которое будет
создано второе транзитное направление между Россией,
Монголией и Вьетнамом через центральный Китай;
8) соединение Кунминг - Наннинг, интегрирующее
юго-восточную китайскую магистраль.
136
4.4. Международная инфраструктура
автомобильного транспорта
Основной элемент инфраструктуры автомобильного
транспорта - автомобильные дороги. Их сеть намного плотнее
железнодорожной, так что именно использование
инфраструктуры автомобильного транспорта обеспечивает
доступность отдельных пунктов. Благодаря высокой
плотности сети автомобильных дорог осуществляются связи
между субъектами хозяйствования и домашними
хозяйствами. Автомагистрали межрегионального,
межгосударственного и международного значения часто
пересекаются с железными дорогами, так что при выборе
между этими видами транспорта рассматриваются факторы
времени перемещения, издержек и качества обслуживания.
В ряде стран, причем не только слаборазвитых
(например, в Ирландии), протяженность автострад
незначительна. Систему автомобильных дорог характеризует
и такой показатель, как протяженность дорог с твердым
покрытием. Качество главных дорожных магистралей
считается наивысшим в системе автомобильных дорог
отдельных государств, хотя у каждого из них собственный
подход к оценке качества. Автомобильные дороги более чем
железнодорожные, подвержены конгестии. Это особенно
распространено в международных сообщениях, в частности,
на пограничных переходах, где ожидание нередко
растягивается на несколько суток.
Узловыми элементами инфраструктуры автодорожного
транспорта в международном транспорте являются места
стоянки для дорожных составов и перегрузочные терминалы
(в том числе комбинированного транспорта и
137
интермодального), в которых происходит соединение с
сетями дорог других видов транспорта или других
перевозчиков. Автодорожная инфраструктура, как правило,
находится в собственности государства, однако отдельные
отрезки автодорог могут принадлежать частным
организациям. Пользование некоторыми элементами
инфраструктуры автодорожного транспорта (например,
дорогами или точечными элементами) осуществляется на
платной основе. Соответственно, возникает проблема выбора
оптимального транспортного маршрута: самого быстрого,
самого короткого или самого дешевого. Большая плотность
дорожной сети позволяет сделать такой выбор.
Координации действий в сфере создания европейской
сети автомобильных дорог послужили следующие
документы:
- Декларация о строительстве главных
международных дорожных артерий (1950);
- Европейское соглашение о международных
автомагистралях (СМА) (Женева, 15 ноября
1975 г.);
- Мастер-план (1992).
Приоритетные проекты в сфере автомобильных дорог:
1) трансевропейская автострада «Север - юг»:
соединение
Северо-Восточной Европы с Южной и Юго-Восточной
Европой;
2) автострады:
- греческая РАТНЕ: Рион - Антирион, Патрас -
Афины - Солоники - Промагон (греко- болгарская
граница);
138
- Виа Игнатия: Игуменица - Солоники -
Александриуполис - Орменио (греко-болгарская
граница) - Кипи (греко-турецкая граница);
- Лизбон - Валладолид;
3) дорожные соединения:
- Йорзунг: между Данией и Швецией;
- Нордический треугольник;
- Ирландия - Великобритания - страны Бенелюкса;
- Берлин - Варшава - Минск - Москва;
4) отрезок международной автострады № 10 в
окрестностях Фоэникс и между фортом Стоктон и
Сан-Антонио (США);
5) отрезок международной автострады № 95 между
Ричмондом и Флоридой (США).
139
4.5. Международная инфраструктура морского
транспорта
Для морского транспорта большое значение имеет
точечная инфраструктура - морские порты, расположение
которых определяет направления водных дорог. Линейную
инфраструктуру создают отдельные водные дороги,
соединяющие порты. Элементом, связующим точечную и
линейную инфраструктуры морского транспорта, является
портовая акватория. На ее территории находятся рейд порта,
аванпорт, каналы и портовые бассейны.
Современные морские суда поражают огромными
размерами, так что не каждый порт готов их принять и
обслужить. Из соображений рационализации возрастающих
постоянных издержек мореплавания судна ходят в избранные
порты конкретной страны или региона, где созданы
необходимые условия. Инфраструктура всех видов
транспорта, обслуживающих базу, является одним из
элементов конкуренции между морскими портами. С позиций
используемых перевозных технологий (например,
контейнерных) она должна сочетаться с портовой
инфраструктурой и обеспечивать постоянное соединение
порта с территорией страны или региона.
Морские порты с древних времен способствуют
развитию международной торговли, особенно в
межконтинентальном аспекте. Некоторые из них имеют
высокое транзитное значение в мировой точечной
инфраструктуре морского транспорта благодаря удобному
положению по отношению к обслуживаемой базе. Назовем
наиболее важные морские порты, сгруппировав их по
признаку континента.
140
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]