Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Учебное пособие. Организация труда персонала (практикум)
.pdf
При продолжительности рабочей смены более 7 ч оперативное время соответственно увеличится, но в процентном отношении останется тем же. Оперативное время Топ за смену
Топ = Тсм - (Тпз + Т
+ Тот + Ттп); (6.14)
обс
5) по оперативному времени Топ и продолжительности цикла крана Тц
определяют сменную норму выработки комплексной бригады,
т/смену:
Нк = (Топ / Тц)q, (6.15)
где q — количество груза, перемещаемое краном за один цикл, т;
6) определяют норму выработки на одного рабочего комплексной брига-
ды
Нр = Нк / Nр, (6.16)
где Nр— общее количество рабочих в бригаде, чел.
Для механизаторов среднюю норму выработки (на машину) рассматривают по профессиям (крановщик, водитель погрузчика и др.).
Если условия работы и характер технологии на судне изменяются в зависимости от слоя перегружаемого груза, то это приводит к изменению потребного числа рабочих, а, следовательно, и к изменению комплексных норм выработки. Средняя норма выработки на одного рабочего комплексной бригады в
этих условиях, т/чел.- смену.
6.1.2. Определение норм нагрузки для грузовых судов
Нормы нагрузки для несамоходных и самоходных грузовых судов устанавливают для каждой группы судов по участкам пути и родам груза. Для каждой группы судов, отличающейся по грузоподъемности, нормы нагрузки должны быть установлены как при глубинах, соответствующих регистровой осадке
(с учетом запаса воды под днищем), так и при глубинах, ограничивающих
осадку.
Для весеннего периода, т. е. при глубинах, равных и больших, чем регистровая осадка плюс запас воды под днищем, для грузов с удельным объемом,
равным отношению грузовместимости судна к его грузоподъемности или
81
меньшим его, норма нагрузки будет равна грузоподъемности судна. Для грузов,
имеющих удельный объем, больший указанного отношения, норма нагрузки Gн
определится расчетом:
Gн = Qp (kmpV
+ kплVлл) / ω (6.17)
mp
где: Vтр — грузовместимость трюмов в м 3;
Vпл — грузовместимость палубы в м3;
ωi — удельный объем погруженного груза, т/м3;
Qp — грузоподъемность судна в т.
При ограниченных глубинах пути или при ограничении высоты борта по
условиям ветроволнового режима норма нагрузки в этом случае определится
также расчетом. В случае перевозки грузов с удельным объемом, равным отношению грузовместимости к грузоподъемности или меньшим его, при данной
эксплуатационной осадке норма нагрузки определяется по формуле:
Gн = Qp (Тав – То / Тр -То), (6.18)
где Тр — регистровая осадка в м; Т0 - осадка судна порожнем, м;
Тав — эксплуатационная осадка, возможная по условиям плавания, м;
Тав = hг - hд или Тав= Н - Н0,
где hг — гарантийная глубина, м;
hд — запас воды под днищем согласно условиям плавания;
Н — высота борта, м;
Н0 — высота сухого борта, м.
Значения удельного объем груза, ωi и запаса воды под днищем, hд определяются по приложению 6.
6.1.3. Зависимость габаритов состава от габаритов пути
При формировании буксируемых и толкаемых составов необходимо
предусмотреть, чтобы их габариты по длине и ширине соответствовали габаритам пути - ширине судового хода и радиусу кривизны.
Правила плавания по внутренним водным путям и Правила технической
эксплуатации устанавливают, что радиусы кривизны судового хода должны
превышать длину наибольшего судна, которое допущено к плаванию на данном
82
участке пути, в пять-шесть раз. В исключительных случаях разрешается движение по участкам с меньшими радиусами кривизны, но не меньше чем трехкратная длина наибольшего судна.
Габариты для буксирных составов Правила плавания и Правила технической эксплуатации в зависимости от радиуса кривизны судового хода не
нормируют.
На толкаемые составы в начале их применения распространялись требования Правил плавания и Правил технической эксплуатации, относящиеся к
одиночным судам, так как жестко учаленный толкаемый состав подобен одному большому судну. Это не вызывало никаких затруднений до тех пор, пока
применялись составы из одной баржи. Радиус кривизны превышал длину состава более чем в пять-шесть раз. Внедрение большегрузных толкаемых составов потребовало обоснования новых соотношений между радиусом кривизны
судового хода и длиной толкаемых составов, соответствующих действительным условиям проводки толкаемых составов на закруглениях.
Практически оказалась возможной беспрепятственная проводка
толкаемых составов при отношении радиуса кривизны к длине толкаемого
состава, равным не более чем 2
Соотношения между радиусом кривизны судового хода и длиной судна,
принятые в Правилах плавания и Правилах технической эксплуатации, установлены по опытным данным. Однако такое решение крайне важного вопроса
нельзя считать удовлетворительным ввиду совершенно недостаточного его
обоснования.
В настоящее время установлена следующая зависимость между габаритами состава (Lc) и судового хода.
__________________
Lc = 2R+√ (2R + Bc)(b
где R — радиус кривизны пути, м;
Lс — длина состава, м;
Вс — ширина состава, м;
– Bc) / R + 0,436(2R - b
cx
83
+ Bc), (6.19)
cx
b
ширина судового хода за вычетом запаса по обеим кромкам, м.
cх —
Приведенная зависимость позволяет решение задачи о соотношении габаритов пути и судов, выгодно отличается от принятого в Правилах плавания
рассматривающего связь только длины судна и радиуса кривизны.
Задания для решения
Задача 1. Определить продолжительность цикла портального крана 16 т
при погрузке круглого леса по варианту судно-вагон и сменную норму выработки комплексной бригады, если высота вагона равна 3,5 м.
Нормативные данные по крану и времени отдельных операций приведены
в приложении 5.
Задача 2. В порту выгружается щебень по варианту склад-судно время на
перемещения груза составляет 128 сек. (включая захват, подъем, поворот, опускание и освобождение). Продолжительность порожних операций — 52 с.. Трудоемкость отдельной операции составляет 540 чел.-сек. Определить общую
продолжительность цикла крана и потребное число рабочих.
Задача 3. По нормативным данным, определить какой из типов крана
(прил. 5) имеет наименьшую продолжительность циклов при выгрузке пиломатериала в пакетах.
Задача 4. Рабочие комплексной бригады перегружают тарно-штучный
груз по варианту судно-склад. Оперативное время за смену составило 5 ч., продолжительность цикла — 280 сек. Количество груза, перемещаемое краном за
один цикл - 15 т. Определить сменную норму выработки комплексной бригады.
Задача 5. Определить норму нагрузки судна на перевозке неруднострои-
тельных материалов, грузоподъемность судна 5000 т., грузовместимости трюмов 4200 м
3.
При k
mp
= 1.
Задача 6. Определить норму нагрузки судна на перевозке руды, грузо-
подъемность судна 3800 т., грузовместимости трюмов 2500 м3 и грузовместимость палубы – 650 м 3. При k
= 0,95 и k
mp
84
= 0,98.
пл
Задача 7. Судоходная компания осуществляет перевозку леса, щебня и
угля, имея суда грузоподъемностью 1800 т и грузовместимостью 3860 м3, регистровую осадку 2,3 м и осадку порожнем 0,8 м.
Определить нормы нагрузки по перевозке данных родов груза в условий
весеннего периода, когда возможно плавание судна на полной осадке, и межени
при гарантированной глубине 3 м.
Задача 8.
Судовой ход имеет радиус кривизны 800 м; ширина судового хода 100 м;
запас ширины по обеим кромкам судового хода 20 м; ширина судов 14,5 м.
Определить длину состава при использовании способа кильватер (баржи формируются по длине, т.е. счаливаются друг за другом) и безменом (баржи формируются парами друг за другом).
85
Тема 7. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА И ПУТИ ЕЁ ПОВЫШЕНИЯ
7.1. Понятие, показатели производительности труда
Производительность труда в учебных пособиях трактуется различными
понятиями:
производительностью труда это эффективность, плодотворность кон-
кретного труда человека, направленного на создание благ и услуг;
производительность труда это эффективность труда, способность кон-
кретного труда производить в единицу рабочего времени большее или
меньшее количество материальных благ;
Но все приведенные понятия в той или иной степени отражают эффективность труда.
Это не только один из важнейших показателей эффективности производства, но и показатель, имеющий большое экономическое и социальное значение.
Граждане той страны, где достигнута наивысшая производительность
труда, должны иметь и самый высокий уровень жизни. По данным статистики,
США богаче европейских стран, производительность труда во всех секторах
экономики в странах Европейского союза в среднем на 20 % ниже, чем в США,
особенно это касается промышленного производства.
В процессе производства участвуют два вида труда: живой, т.е. труд, затрачиваемый работниками в процессе производства продукта, и прошлый
(овеществленный) труд, который был затрачен на прежних стадиях общественного производства и используется для производства продукта в настоящее время (это — частично здания, сооружения, оборудование; полностью - сырье,
топливо, энергия, материалы).
Производительность труда рассчитывают на всех уровнях управления:
отраслевом, на уровне предприятия и на каждом рабочем месте.
В целом по народному хозяйству определяют производительность общественного труда. На остальных уровнях производительность труда может быть
представлена в двух видах: как трудоемкость производства продукции и как
выработка.
86
Трудоемкость характеризует затраты труда рабочего времени на производство единицы продукции.
Полная трудоемкость производства
Т = Зтр / Q, (7.1)
где Зтр — затраты труда различных категорий работников на производство
продукции (нормо-часы, часы, дни);
Q — объем произведенной продукции.
В зависимости от состава учитываемых работников трудоемкость может
быть технологической, производственной и полной. Технологическая трудо-
емкость показывает затраты труда основных рабочих, обслуживающих данный
технологический процесс; производственная — соответственно затраты труда
производственных, рабочих, включая вспомогательных; полная трудоемкость
рассчитывается с учетом затрат всего промышленно-производственного персонала предприятия.
Выработка характеризует количество продукции, произведенной работником в единицу времени. В обще виде выработка продукции
В = Q / Ч, (7.2)
где Q — количество произведенной продукции в натуральном или стоимост-
ном измерении за рассматриваемый период;
Ч — количество работников.
Выработка рассчитывается на 1 чел.-ч, 1 чел.-день (чел.-смену), на одного
среднесписочного работника в год, квартал, месяц.
Наиболее правильно отражает производительность труда выработка, рассчитанная на 1 чел.-ч, так как последний служит достаточно точным измерителем рабочего времени и не учитывает имеющиеся в течение дня простои и потери рабочего времени (хотя и не учитывает интенсивность труда). Выработка
за 1 чел.-день отражает время не только работы, но и внутрисменные простои,
сверхурочные работы, сокращенный рабочий день. Выработка среднесписочного работника показывает степень использования рабочего времени в течение
месяца, квартала, года, учитывая тем самым целодневные простои рабочего
времени.
87
На транспорте производительность труда определяется по видам дея-
тельности:
по основной эксплуатационной (с выделением перевозок и пе-
регрузочных работ) в рублях доходов на одного среднесписочного работника этой сферы деятельности;
на судоремонтных и судостроительных предприятий отрасли - в руб-
лях произведенной продукции на одного среднесписочного работника
промышленно-производственного персонала;
в путевом хозяйстве — как отношение объема путевых работ в смет-
ных ценах к среднесписочному контингенту.
Предприятия определяют в плановом периоде темпы роста про-
7.2. Пути повышения производительности труда
изводительности труда по видам деятельности путем оценки влияния следующих групп факторов: повышение технического уровня производства; совершенствование управления, организации производства и труда; изменение объема и структуры производства и др.
К факторам первой группы относят внедрение новой техники, технологии, механизации и автоматизации, а также совершенствование применяемой
техники. На транспортном флоте — это изменение состава флота, повышение
средней мощности, грузоподъемности судов, автоматизация и механизация судовых процессов, дальнейшее распространение передовой технологии перевозок массовых грузов в большегрузных и принудительно-изгибаемых составах,
развитие практики толкания барж-приставок грузовыми теплоходами и передовых методов организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах и др. В области путевого хозяйства сюда включают транспортное освоение новых водохранилищ и межбассейновых соединений, освоение новых судопропускных
устройств, дальнейшее улучшение судоходных условий на магистральных и
малых реках.
В портовом хозяйстве речь идет о внедрении и освоении новых перегрузочных терминалов, новых типов перегрузочных машин, новых технологиче-
88
ских процессов в портах, пополнении парка перегрузочных машин оборудованием повышенной грузоподъемности и производительности, внедрении комплексной механизации перегрузки грузов, внедрение логистических систем и
др.
На судоремонтных и судостроительных предприятий отрасли - это внедрение и освоение новой техники и технологии производства судоремонта и судостроения, механизация и автоматизация производственных процессов.
Аналогично факторы второй группы, определяющие уровень и динамику производительности труда, отражают совершенствование организации производства и труда во всех звеньях речного транспорта.
На транспортном флоте — это развитие способа интермодальной и мультимодальной перевозки груза, организация комплексных линий, оптимизация
графика движения флота, внедрение и распространение метода групповой работы экипажей судов на постоянных линиях, совершенствование комплексного
обслуживания флота, дальнейшее распространение совмещения профессий и
расширения зон обслуживания, практики работы несамоходных судов без команд, внедрение бригадного метода организации труда плавсостава, сокращение отгулов, предоставляемых плавсоставу в межнавигационный период.
В портах — внедрение оптимальных скоростных режимов обработки
флота, повышение партионности грузов, создание и распространение укрупненных комплексных бригад портовых рабочих, специализация причалов и рациональное складирование грузов, согласованная работа смежных видов транспорта, создание действенной системы комплексного обслуживания флота.
На судоремонтных и судостроительных предприятий важная роль принадлежит расширению сферы научного нормирования, распространению его на
все категории рабочих и служащих, внедрению технически обоснованных
норм.
К, факторам третьей группы, формирующим уровень производительности труда, можно отнести: объем производства и изменение структуры
(номенклатуры) продукции и работ; на перевозках — улучшение обратной за-
89
грузки флота путем привлечения дополнительных грузопотоков в менее загруженном направлении; освоение грузопотоков дальнепробежных грузов; изменение доли перевозок грузов судами смешанного плавания в заграничном сообщении и др.
Влияние выделенных факторов на изменение производительности труда
оценивается с помощью технико-экономических показателей, определяющих
производительность труда по видам деятельности. Так, на перевозках производительность труда
П
где Р
— валовая производительность флота на единицу мощности или гру-
вал
пер
= Р
. • Тф (1+ Кб)d, (7.3)
вал
зоподъемности в единицу времени, т.км;
Тф — техническая оснащенность труда за период эксплуатации, сило- или
тоннаже - сут. / чел.;
Кб — коэффициент, учитывающий долю численности береговых работников, относимых на перевозки, в общей численности занятых на перевозках;
d — средняя доходная ставка, руб. / т.км.
По перегрузочным работам производительность труда
П
= Пм • Т
прр
(1+ Кпр)dпр, (7.4)
прр
где Пм — производительность перегрузочных машин, т/ч.;
Тпр — техническая оснащенность труда портовых рабочих,
машино-ч./чел.г;
Кпр — коэффициент, учитывающий долю прочего персонала, относимого
на перегрузочные работы, в общей численности работников этого вида деятельности;
dпр — средняя доходная ставка за перегрузку 1 т груза, руб.
При планировании производительности труда учитывается необходимость опережения темпов роста производительности труда по срав-
нению с темпами роста заработной платы. Это соотношение расширенного
воспроизводства связано с необходимостью создания накоплений для развития
90
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]