Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Теории пространственного и регионального развития. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 152 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Важнейшие составляющие единого экономического пространства: национальные (общероссийские), рынка товаров и услуг, труда и капитала.

Понятие «экономическое пространство» употребляется в разных смыслах. Распространена геополитическая интерпретация этого понятия. С этих позиций экономическое пространство определяется как территория с единой системой налогообложения, таможенными пошлинами, валютной общностью и т.д. Иногда понятие «экономическое пространство» отождествляется с понятием «экономическая система».

На формирование экономического пространства влияют следующие

факторы: фундаментальные (территориальный (географический),

природно-климатический, демографический, производственный); рыночные.

Ярко выраженный территориальный оттенок понятия экономического пространства обусловлен историческим аспектом его развития. Проблемы формирования и развития экономического пространства встречаются еще в работах А. Смита, который обосновал концепцию абсолютных преимуществ (теория обмена, установившая связь рынка, разделения труда и эффективности производства). Д. Рикардо создал теорию сравнительных преимуществ (принцип сравнительных преимуществ в межрегиональной торговле и теория ренты по местонахождению). Важно подчеркнуть, что А. Смита и Д. Рикардо считают одними из основателей науки о пространственной организации хозяйства не только представители региональной науки, но и ученые смежных наук – экономической географии и геополитики. Можно выделить две концепции, лежащие в основе теории экономического пространства: 1. географическая и геополитическая концепции экономического пространства; 2. штандортная концепция экономического пространства.

Большой вклад в теорию экономического пространства внес немецкий географ Фридрих фон Ратцель. Основные его идеи изложены в книге «Политическая география» (1897 г.). Он считал, что государство – это живой организм, соединяющий свойства народа и земли и, подобно всем организмам,

борющийся за свое существование. Будучи живым организмом, государство движется и растет как целое. Ф. Ратцель сформулировал семь законов пространственного роста государств. Суть двух, наиболее важных, сводится к следующему:

- изменение в организме – государстве (рост и сокращение) отражает его

граница, которую Ф. Ратцель называл «периферийным органом государства»;

- в процессе роста государство стремится прежде всего вобрать в себя

«политически ценные» места: береговую линию, русла рек, районы, богатые ресурсами [15].

Основная идея Ф. Ратцеля – государства имеют тенденцию врастать в естественные пространства и эта их тяга может быть удовлетворена лишь в границах континентов. Шведский ученый Рудольф Челлен в работе «Государство как форма жизни» сформулировал мысль о том, что государства рождаются, развиваются, увядают и умирают, т.е. представляют собой формы жизни. Их бытие подчиняется закону борьбы за существование – в борьбе за пространство. Государство рассматривается Р. Челленом как определенная форма хозяйства, имеющая физико-географический пространственный организм.

Первым обратился к проблеме пространственной неравномерности развития К. Маркс, который выявил ряд аспектов внутренней ассиметрии экономической системы, прежде всего влияние разделения труда на ассиметрию между факторами производства [10].

На основе концепции Р. Челлена Фридрихом Науманом была разработана теория «Средней Европы», согласно которой народы, населяющие Центральную Европу, для того чтобы выдержать конкуренцию с Англией, США и Россией, должны объединиться и организовать новое интегрированное политико – экономическое пространство. Проект Ф. Наумана подразумевает интеграцию Австрии, Германии и придунайских государств. Немецкий ученый Хатерланд Хэлфорд Макиндер утверждал, что для государства самым выгодным пространственным положением является срединное, центральное

положение, которое в конкретном географическом контексте может варьироваться. Х. Макиндер рассматривал экономическое пространство через систему трех концентрических кругов, в центре которых находится «земля сердцевины».

Названные теории развивались многими учеными разных стран. Однако к началу 30-х годов XX в. разрабатываемые теории приобретали все более идеологическую и политическую окраску, наполнялись националистическим содержанием в ущерб экономическому. С экономической точки зрения их последователи завели теорию экономического пространства в тупик.

Штандортные теории экономического пространства были разработаны немецкими экономистами XIX – начала XX вв. В теории размещения производства экономика впервые стала рассматриваться не как «точечная», а как «пространственная» категория. Основоположником теории размещения считается Иоганн Генрих фон Тюнен.

Иоганн Генрих фон Тюнен (26.06.1783 – 22.09.1850гг.) французский математик, предшественник маржинализма, экономист, открыватель первого закона размещения хозяйственной деятельности в пространстве – модели размещения сельскохозяйственных зон различной интенсивности вокруг единого рыночного центра. Его исследование - «Изолированное государство в его отношении к сельскому хозяйству и национальной экономии. Исследование о влиянии хлебных цен, богатства почвы и накладных ресурсов на земледелие», 1826 г. Основная цель этой работы – определение роли основных факторов размещения сельскохозяйственного производства и взаимосвязи между ними. К основным факторам размещения сельскохозяйственного производства он относил следующие:

1) расстояние от хозяйства до города (рынка сбыта);

2) цену на различные виды сельскохозяйственной продукции;

3) земельную ренту (отдача на капиталовложения в земельные ресурсы),

или дифференциальную ренту I по местоположению.

И. Тюнен составил абстрактную модель, которая представляла собой изолированную страну, состояла из одного очень большого города, расположенного посередине плодородной равнины, где единственным видом транспорта был гужевой. Равнина была окружена огромными неосвоенными пространствами, которые отделяли все государство от остального мира. Периферийная часть равнины должна была снабжать большой город продуктами питания, а город должен был обеспечивать окружающую его территорию продукцией промышленного производства. Модель в системном анализе - описание взаимосвязей между элементами системы и ее внешней средой, которое концентрируется на существенных аспектах при игнорировании деталей, не оказывающих прямого влияния на понимание рассматриваемого явления; это множество связей, объединяющих цели, стратегии и состояния объекта и внешней среды.

Сформировав такую модель, И. Тюнен поставил вопрос о том, какие формы примет сельское хозяйство и как будет отражаться на нем большее или меньшее расстояние от города, если это хозяйство будет вестись вполне рационально. И. Тюнен создал математическую пространственную модель сменяющих друг друга систем сельского хозяйства. Графически данную модель автор изобразил в виде концентрических кругов (колец), расположенных вокруг большого города и обеспечивающих минимум перемещений (рисунок

1.2). Для каждого кольца Тюнен выбрал такую специализацию, которая обеспечивала бы наибольшую выгоду владельцу имения. В соответствии с этим около центра расположились те производства, которые имеют значительный объем и вес по отношению к своей стоимости. По мере удаления от центра производятся те продукты, транспортировка которых дешевле относительно их стоимости.

Таким образом, по Тюнену, в ближайшей к городу зоне наиболее выгодно садоводство и огородничество в сочетании с молочным животноводством при стойловом содержании скота круглый год. Второй пояс – это лесное хозяйство. Близость его к центру объясняется автором большой потребностью рынка в

топливе и малой транспортабельности дров и делового леса при гужевом транспорте.

Вслед за зоной лесного хозяйства следуют три зоны, в которых рожь является наиболее важным рыночным продуктом. За пределами этих трех зон рентабельно по Тюнену только пастбищное животноводство.

6 5 4 3 2 1

1 – товарное огородничество и садоводство; 2 – лесное хозяйство; 3 –

интенсивное полеводство; 4 – молочное животноводство; 5 – экстенсивное зерновое хозяйство; 6 – экстенсивное животноводство.

Рисунок 1.2 - Пространственная модель систем сельского хозяйства

Эта пространственная дифференциация в использовании земель в сельскохозяйственном производстве стала результатом взаимодействия трех факторов:

а) номенклатуры и объемов аграрного производства, требуемых городом;

б) технологии аграрного производства и перевозок готовой продукции;

в) стремления каждого производителя к максимизации земельной ренты путем производства таких видов продукции, для которых положение его земель относительно рынка сбыта наиболее выгодно.

Но И. Тюнен понимал, что это построение не встречается в чистом виде на практике. Поэтому он в своей работе вводил новые условия, предпосылки и расчеты издержек, цен и расстояний. Например, при добавлении более дешевого, чем гужевой, водного транспорта, а также второго, но менее

крупного города первая зона значительно расширяется и вытягивается вдоль реки. Пояс экстенсивного животноводства, наоборот, отступает назад и суживается. Появление второго города привело к возникновению новой зоны – зоны влияния небольшого города с собственной рыночной зоной.

Аналогичная зависимость – снижение интенсивности по мере удаления от центра существует в размещении других видов человеческой деятельности на всех уровнях в размещении плотности населения по мере удаления от города, от главных транспортных артерий, от речных долин и транспортных узлов. Плотность торговли в городе максимальна у станций метро и автобусных остановок и убывает по мере движения вглубь жилых кварталов.

Различия в интенсивности землепользования и специализации сельского хозяйства видны и на уровне отдельных хозяйств. Затраты на обработку земли с удалением от центра – дома, фермы, деревни возрастают. Для работы на удаленных участках требуется больше времени на дорогу и на транспортировку урожая.

Таким образом, пространственная организация общества зависит от расстояния и времени, необходимого на его преодоление, и от уровня развития транспорта.

Заслуга И. Тюнена, во – первых, состоит в том, что он впервые создал схему, близкую к модели оптимального размещения сельскохозяйственного производства, в которой главным аргументом является расстояние. Этим он положил начало абсолютно нового направления – теории размещения, в понятийно – терминологический аппарат он ввел научные представления об экономическом пространстве, его свойствах (однородность, или изотропность), зональных или поясных структурах, разности цен и рентных платежей, факторах размещения и экономическом расстоянии. Во – вторых, заслуга И. Тюнена состоит в том, что он является первым, кто применил обстоятельные математические расчеты для обоснования размещения производства. Открытый им метод математического моделирования системы пространственных экономических зон в значительной степени предвосхитил современные

экономико-математические методы, в том числе метод линейного программирования.

Немецкий ученый В. Лаунхардт развил модель размещения сельскохозяйственных предприятий И. Тюнена для промышленных предприятий. Он также считал транспортный фактор определяющим. Им был разработан метод локационного треугольника для решения задачи минимизации транспортных издержек. Для решения этой задачи В. Лаунхардт разработал метод весового (или локационного) треугольника. Решающим фактором размещения производства у В. Лаунхардта, так же как и у И. Тюнена, являются транспортные издержки. Производственные затраты принимаются равными для всех точек исследуемой территории. Точка оптимального размещения предприятия находится в зависимости от весовых соотношений перевозимых грузов и расстояний.

Пусть требуется найти пункт размещения нового металлургического завода. Известны пункт добычи железной руды – точка А (рисунок 1.3), пункт добычи угля – точка В и пункт потребления металла – точка С.Транспортный тариф равен t (на 1т/км). Расход руды на выплавку 1 т металла равен а, расход угля – b, стоимость металла – с. Известны также расстояния между пунктами

(стороны локационного треугольника) AC=S1, BC=S2, AB=S3.

Пунктом размещения металлургического завода в принципе может быть каждая из трех точек размещения источников руды, угля и потребителя металла. В этих случаях суммарные затраты, связанные с перевозкой всех

необходимых грузов для потребления 1т металла, будут равны

Рисунок 1.3 - Локационный треугольник В. Лаунхардта

(аS3+ S1)t – при размещении завода в точке А

(аS3+ S2)t – при размещении завода в точке В

(аS3+ S2)t – при размещении завода в точке С.

Оптимальным вариантом размещения завода будет тот пункт, в котором транспортные затраты минимальны. Однако искомый пункт размещения может не совпадать ни с одной из вершин локационного треугольника, а находиться внутри него в некоторой точке М.

Расстояния от внутренней точки М до вершин треугольника составляют АМ = r1, ВМ = r2, СМ = r3. Тогда транспортные издержки при размещении металлургического завода в точке М будут равны Т= (Аr1+Вr2+Сr3). Выполнение требования Т  min дает точку оптимального местоположения предприятия. Данная задача может быть решена двумя методами геометрическим и механическим. Геометрический метод нахождения точки размещения состоит в том, что на каждой из сторон локационного треугольника строится треугольник, подобный весовому (стороны которого относятся как a b c). Затем вокруг построенных таким образом треугольников описываются окружности, точка пересечения которых и является точкой минимума

транспортных издержек. Этот метод применим для случая, когда соотношения расстояний S1, S2, S3 соответствуют свойству треугольника (одна сторона меньше суммы двух других). В противном случае (например, когда S1  S2+ S3) точка минимума транспортных затрат будет совпадать с одной из вершин локационного треугольника.

Механический метод решения рассматриваемой задачи аналогичен методу нахождения точки равновесия сил. При этом веса руды, угля, металла выступают в качестве сил, с которыми притягивают производство соответствующие вершины локационного треугольника. Искомая точка является точкой равновесия трех связанных нитей, проходящих через вершины локационного треугольника. При этом к концам нитей подвешены грузы (Qa, Qb, Qс), пропорциональные a, b, c. Весовой треугольник В. Лаунхардта – это одна из первых в экономической науке физических моделей, используемых для решения экономических задач.

В обобщенном виде классическая штандортная теория разработана Альфредом Вебером и представлена в его работах «О штандортах индустрии» (1909г.) и «Теория размещения промышленности (1925г.). В них речь идет о критерии оптимального размещения, заключающегося в минимизации суммарных издержек производства и сбыта.

Фактором размещения А. Вебер назвал экономическую выгоду, которая выявляется для хозяйственной деятельности в зависимости от места, где осуществляется эта деятельность. Эта выгода заключается в сокращении издержек по производству и сбыту определенного промышленного продукта и означает, следовательно, возможность изготавливать данный продукт в одном каком- либо месте с меньшими издержками, чем в другом месте.

Отсеивая элементы производственных издержек, не зависящие от местоположения, А. Вебер оставил три фактора:

1) издержки на сырье;

2) издержки на рабочую силу;

3) транспортные издержки.

Однако первый из них, как считает А. Вебер, можно выразить в виде различий в транспортных издержках, исключив тем самым его в качестве самостоятельного фактора. Остальные же условия, влияющие на размещение предприятий, он предлагал рассматривать как некоторую «объединенную агломерационную силу», или как третий штандортный фактор. В конечном счете в расчет принимаются три фактора: транспорт, рабочая сила, агломерация.

Дальнейший анализ проводился последовательно по трем факторам. Соответственно выделяются и три основные ориентации в размещении: транспортная, рабочая и агломерационная.

Транспортная ориентация. Согласно А. Веберу, величина транспортных издержек зависит от веса перевозимых грузов и расстояния перевозки. Под влиянием транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту, в котором с учетом местоположения потребительского центра и источников сырья имеет место минимальная величина транспортных издержек. Этот пункт есть транспортный штандорт (транспортный пункт). Для нахождения этого пункта используется весовой (локационный) треугольник В. Лаунхардта. При этом важную роль играют два показателя: материальный индекс и штандортный вес.

Рабочая ориентация. Далее, учитывая различия издержек на рабочую силу (рабочих издержек), определяется рабочий пункт, т.е. пункт с наиболее низкими рабочими издержками на рабочую силу. Рабочий пункт будет притягивать производство к себе, в результате чего производство либо останется в транспортном пункте, либо переместится в рабочий пункт. Такое перемещение может произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном пункте перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемещения производства.

Для определения промышленного штандорта с учетом совместного влияния факторов транспортных издержек и рабочей силы А. Вебер прибегает

<<< < Предыдущая 12 / 152 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]