Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Страхование перевозок. Учебное пособие
.pdf
– ущерб окружающей среде;
– претензии компетентных органов.
В следующем разделе более подробно будет рассмотрена
структура договора морского страхования, с учетом действующего российского и международного законодательства.
Договор морского страхования: содержание, объекты, основныестатьи/
Морское страхование грузов относится к имущественному
видустрахования. Основными правовыми актами, которые регу-
лируют обязательства, вытекающие из договора морского страхования грузов, являются: Кодекс торгового мореплавания (глава
15), Гражданский кодекс (глава 48) и Закон РФ от 27 ноября
1992 г. № 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской
Федерации», причем приоритетными изначально признаются положения Кодекса торгового мореплавания (КТМ): нормы торгового мореплавания применяются, если сторонами не установлены нормы ответственности за груз.
Поскольку субъектами страхования груза являются профессиональные субъекты торгового оборота, то законодательство предо-
ставляет сторонам самим устанавливать в договоре условия и
только в исключительных случаях законодатель вмешивается в
регулирование данных отношений. К исключительным случае от-
носятся решения об абандоне (полном отказе от прав на застрахованное имущество) и получении, в связи с этим, всей страховой
суммы. Противоречащие данному правилу условия считаются
ничтожными.
Договор морского страхования грузов, в соответствие с КТМ
должен содержать сведения:
– об объекте страхования, то есть груз, в отношении которого
заключается договор;
– о страховом случае, то есть опасности или случайности, при
наступлении которых подлежит выплате страховое возмещение;
– о страховой премии;
– о страховой сумме (ее размер не может превышать действительную стоимость груза);
61
– о выгодоприобретателе, то есть лицо, в пользу которого заключен договор;
– информацию о риске, то есть об обстоятельстве, имеющем
существенное значение при определении степени риска.
По общему правилу договор морского страхования вступает в
силу в момент уплаты страховой премии (ст. 252 Кодекса торгового мореплавания РФ), но учитывая самостоятельный характер
отношений, стороны вправе самостоятельно предусмотреть порядок вступления в силу договора.
Законодателем установлена письменная форма договора. При
этом договор морского страхования грузов может быть заключен
путем подписания соглашения (генерального полиса), в котором
стороны согласуют общие условия договора, без индивидуализации груза. Информацию о конкретном грузе (вид и род груза,
путь следования, а также страховую стоимость и т.п.) страхователь обязан своевременно предоставлять страховщику в период
исполнения договора. Неисполнение данной обязанности страхователем или выгодоприобретателем по генеральному полису по-
зволяет страховщику отказать в страховой выплате.
Основными обязанностями, возложенными на страхователя,
выгодоприобретателя являются:
– информационная обязанность – то есть обязанность предо-
ставления сведений об обстоятельствах, имеющих существенное
значение для определения степени риска, или информации о существенном изменении, произошедшим с объектом страхования
или в отношении объекта страхования. Неисполнение данной
обязанности в зависимости от степени вины стороны договора
(умысел, грубая неосторожность и т.д.), от содержания и актуальности данной информации и от соответствия поведения сторон
договора принципу добросовестности может являться основанием для отказа в выплате страхового возмещения (отказа от исполнения договора). При этом страховщик сохраняет право на
выплату страховой премии;
– оплата страховой премии. Как было сказано выше, зако-
нодатель связывает (по общему правилу) с исполнением данной
62
обязанности вступление в силу договора страхования морских
грузов;
– извещение страховщика о наступлении страхового слу-
чая и выполнение его указаний после извещения;
– принятие мер по предотвращению или уменьшению
убытков. В случае неисполнении данной обязанности умышленно либо по грубой неосторожности страховщик освобождается от
ответственности за убытки;
– осуществление контроля надлежащей упаковки груза.
В случае если убытки возникнут из-за ненадлежащей упаковки
груза, страховщик вправе отказать в выплате страхового возмещения.
Основными обязанностями страховщика являются:
– выплата страхового возмещения при наступлении страхового
случая;
– возмещение страхователю или выгодоприобретателю необходимых расходов, пропорционально отношению страховой суммы
к страховой стоимости;
– оплата взносов по общей аварии.
При этом общий размер страхового возмещения, взносов по
общей аварии и данных расходов может превышать страховую
стоимость. Это объясняется различной правовой природой страхового возмещения, привязанного к страховой стоимости, и указанных дополнительных расходов.
Законодателем предусмотрены основания для освобождения
страховщика от выплаты страхового возмещения в связи обстоятельствами, возникновение которых не зависит от воли сторон. К
таким обстоятельствам относится ядерный взрыв, радиация или ра-
диоактивное заражение, военные или пиратские действия, народные волнения, забастовки, конфискации, реквизиции, арест либо
уничтожение груза по требованию соответствующих властей,
повреждение груза в результате естественных свойств груза.
Полис морского страхования должен включать следующие
пункты:
– наименование (имя) страхователя (или компании) или лица,
действующего от имени страхователя;
63
– объект страхования;
– риск, от которого страхуется объект;
– морской рейс и время, в течение которого покрывается объект;
– застрахованная сумма или суммы;
– наименование (имя) страховой компании или компаний.
На основе анализа действующего законодательства можно сделать вывод, что с учетом диспозитивного регулирования данных
правоотношений важное значение имеет договорная работа юри-
стов, как при определении условий договора, так и при определении применимого права. Необходима также качественная, направленная на получение информации об объекте страхования и иных
сведений, влияющих на определение степени страхового риска.
Объектомморскогострахования может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым судоходством, – судно,
строящееся судно, груз, фрахт, плата за проезд пассажиров, заработная плата и иные причитающиеся капитану судна и другим членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию, ответственность судовладельца и т.п. (ст. 249 КТМ).
Перечень объектов морского страхования, приведенный в ст. 249,
является примерным. Гражданский кодекс (ст. 929) проводит деление имущественных интересов по трем основным группам:
риск утраты (гибели), недостачи или повреждения определенного имущества; риск ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц, а также риск гражданской ответственности;
риск убытков от предпринимательской деятельности и принятый
на себя страховщиком риск (перестрахование).
Среди имущественныхинтересов КТМ в числе первых при-
водит судно (строящееся судно) и груз, т.е. имущество, вовлеченное в торговое мореплавание. Следует иметь в виду, что согласно
ст. 930 ГК имущество может быть застраховано в пользу лица
(страхователя или выгодоприобретателя), имеющего основанный
на законе или договоре интерес в сохранении этого имущества.
Договор морского страхования, заключенный при отсутствии у
страхователя или выгодоприобретателя интереса в сохранении
застрахованного имущества, недействителен.
64
Страховойинтерес в судне обычно принадлежит собственнику судна. В зависимости от условий фрахтования договор морского страхования может быть заключен фрахтователем (см. п. 12
чартера «Barecon 89») или собственником (п. 13 указанного чартера). Согласно ст. 218 КТМ, если стороны не договорились об
ином, фрахтователь несет расходы по страхованию судна, за-
фрахтованного по бербоут-чартеру. При фрахтовании судна по
тайм-чартеру страховой интерес в судне остается у собственника,
который и осуществляет его страхование, а фрахтователь может
страховать риск потери фрахта (если этот риск лежит на нем).
Страховой интерес в грузе обычно принадлежит его собственнику. При международной купле-продаже товара расходы
по страхованию в зависимости от условий договора несет или
продавец, или покупатель. Так, согласно ИНКОТЕРМС 2020, при
сделках FCA, FAS, FOB покупатель должен заключить договор
перевозки и договор страхования, а при сделках CIF и CIP договор перевозки и договор страхования заключаются продавцом.
Общая авария: понятие, основные признаки, взаимоотношениягрузовладельцаифрахтователя.
Общая авария (general average) согласно Гражданско-процес-
суальному кодексу РФ, гл.XVI признается юридический факт, выражающийся в убытках, понесенных вследствие произведенных
намерено и разумно чрезвычайных расходах или пожертвований
в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от
общей для них опасности.
Сущность общей аварии заключается в том, что для сохра-
нения целого (судна, груза, фрахта) приносится в жертву часть
этого целого или производятся расходы, цель которых – спасти
имущество от угрожающей ему опасности, т.е. осуществляются
действия, устраняющие опасность в обоюдных интересах судна,
груза и фрахта.
Общая авария – частичный ущерб, который наступает в результате действий, предпринятых для сохранения всего морского
предприятия от гибели. Таким образом – это ущерб, наступающий в результате добровольного отказа от частей корпуса судна
или части груза, предпринятого с целью спасания судна, а также
65
из-за расходов, связанных с обеспечением защиты судна и оставшейся части груза от воздействия общей для них опасности.
В том случае, если предпринятые меры были успешными, все
понесенные при этом убытки подлежат возмещению на пропорциональной основе между всеми сторонами предприятия, включая стороны, чьи интересы были затронуты наступлением убытка
в первую очередь. Общая авария распределяется между судном,
фрахтом и грузом пропорционально их стоимости.
Общая авария может иметь место только при совокупности
следующих признаков:
– наличие общей опасности для судна груза и фрахта;
– обуславливается реальностью и серьезностью;
– намеренный характер расходов и пожертвований;
– убыток должен быть понесен намерено, а не явившись следствием случайных причин;
– разумный характер расходов или пожертвований; причиненные убытки или понесенные расходы должны оправдываться сложившийся ситуацией. Причинение меньших убытков или
расходов призвано предотвратить возникновение их в больших
размерах;
– чрезвычайный характер расходов или пожертвований: расходы и пожертвования должны быть чрезвычайными, т.е. такими,
которые обычно не возникают в обстановке нормального судоходства при нормальных условиях, они должны носить необычный, экстраординарный характер.
К типичным случаям Общей аварии можно отнести:
– выбрасывание в море груза или принадлежностей судна;
– тушение пожара на борту судна;
– преднамеренная посадка судна на мель;
– расходы, произведенные в целях получения помощи;
– заход в порт-убежище;
– повреждение машин и котлов.
Сложность разграничения общей и частной аварии заключается в том, что в чрезвычайных ситуациях довольно сложно разграничить убытки преднамеренные и непреднамеренные. Главным
остается то, что в случае общей аварии жертвуется часть целого
66
(судна, фрахта, груза), чтобы сберечь целое от угрожающей ему
опасности. Законодательство признает, что для признания общей
аварии необходимо сочетание всех четырех ее признаков: наличие общей опасности для судна, фрахта, груза, преднамеренность
и чрезвычайность, разумность расходов и пожертвований во время предотвращения ситуации. В противном случае, убытки относят к частной аварии.
Наиболее сложным моментом является процесс установления
причин и следствий возникновения и ликвидации последствий
аварии. Бремя доказывания общей аварии возложено на сторону, требующую распределения общей аварии, объем и характер
убытков, а также отнесение их к общим или частным занимается
диспашир, который и составляет итоговый протокол убытков, понесенных сторонами, и являющийся основанием для страховых и
других выплат судовладельцев.
Клубывзаимногострахования.
Страхование ответственности судовладельцев осуществляется страховыми организациями (в России – «Ингосстрах»), клубы
взаимного страхования, созданы впервые в Англии после 1720 г.
Сейчас в мире действует свыше 70 подобных организаций, преимущественно в Великобритании, США, Швеции, Норвегии,
Японии.
Крупнейший клуб взаимного страхования – Бермудская ассоциация взаимного страхования, деятельность которой построена
интернациональной основе. Она принимает в свой состав в желающих судовладельцев независимо от национальности, типа и
размера судна.
Финансовую базу клубов взаимного страхования составлю
страховые взносы членов, из которых формируются фонды оплаты претензий, предъявляемых судовладельцам, а также возмещаются текущие расходы, связанные с функционированием организации.
При страховании ответственности принимаются также риски,
связанные с причинением вреда окружающей среде нефтепродуктами. Международная Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный загрязнением нефтью, согласно уста-
67
ва правительства государств, присоединившихся к ней, должны
выдавать каждому судну, имеющему на борту свыше 2000 тонн
нефти, сертификат, подтверждающий наличие соответствующего
страхования или других финансовых гарантий. Без наличия такого сертификата суда не могут перевозить нефть и нефтепродукты между портами стран, подписавших Конвенцию. Участники
Международной организации владельцев танкеров заключили
международное соглашение об ответственности за загрязнение
вод нефтью. Согласно условиям этого соглашения, владелец танкера должен принять меры к ликвидации загрязнения или возместить потерпевшему лицу ущерб от загрязнения моря, побережья
и пропитки объектов нефтью.
Тема 3.5 Посторенние страхования в Ллойде
История развития «Английского Ллойда» – корпорации
страховщиковистраховыхброкеров.
Лондонский Ллойд (Lloyd’s of London) или прост Ллойд –
международный страховой рынок и крупнейший издательский
центр информации по морскому судоходству и коммерции называемый иногда (ошибочно) страховой компанией. Представляет
собой место, где встречаются андеррайтеры со страховыми бро-
керами для заключения договоров страхования и перестрахования.
В конце XVII века, в международном страховании резко выделилась английская страховая корпорация Lloyd’s. Страховая кор-
порация Lloyd’s возникла из Кофейного дома Ллойда, владельцем
которого был Эдвард Ллойд. Первое упоминание о Кофейном
доме Ллойда относится к 1688г. В этой кофейне происходили регулярные встречи страховщиков, судовладельцев, купцов. Сам
Ллойд никогда лично не занимался страховым бизнесом, но обеспечивал конфиденциальность переговоров. Для этого он установил индивидуальные кабины в кофейне и снабжал клиентов письменными принадлежностями. Так функционировало кафе до его
смерти в 1713 г. Позже, по именем Эдварда Ллойда наследники
стали издавать страховую газету Lloyd’s News, а с 1734 г. появился
Lloyd’s List. С 1760 г. в системе Ллойда начинает работать первое
68
в мире классификационное общество – регистр судов (Регистр
английского Ллойда), а в 1871 г. актом британского парламента
объединение страховщиков Lloyd’s получило официальный статус корпорации страховщиков.
В 1720 году правительство Англии даровало хартию на монополию страхования Королевской и Лондонской биржам стра-
хования, по которой другим компаниям запрещалось торговать
страховыми полисами Вследствие чего у членов объединения кофейни Ллойд появилась необходимость объединения в общество,
благодаря которому они заняли нишу на рынке страхования, поскольку Королевская и Лондонская биржа избегали непосредственного участия в рискованных операциях по морскому страхованию. К 1774 году Ллойд помещается в здании Королевской
биржи, выбирает комитет членов, руководящей агентами представителями корпоративной и контролирующие операции.
Важным этапом в развитии корпорации Ллойд является война
Англии и Франции 1793 года, во время которой она занимался страхованием судов Королевской морского флота. В то же время, когда
ни одно из правительств мира не могло предусмотреть средств для
материальной помощи жертвам войны, страховщики Ллойд созда-
ли «Патриотический фонд», что в дальнейшем вывело компанию
на уровень поддержки британского Королевского флота.
В 1906 году пожар в Сан-Франциско, с ущербом около 350 млн.
дол. и разорением американских компаний, позволил корпорации
существенно повысить авторитет через выплату страховок предпринимателям и помощи флоту союзников, что после Второй
мировой войны обеспечило выход на уровень ведущей компании
по развитию спасательного дела. Страховое объединение Ллойда организовало Лондонскую спасательную ассоциацию и Спа-
сательную ассоциацию США, представители которых проводили
инспекции для проверки целесообразности спасательных работ,
разработав специальную форму договора по урегулированию отношений между спасателем и терпящей бедствие стороной. Эта
форма, с некоторыми поправками, используется с 1926 года.
В 1987–1993 гг. корпорация Ллойд, как и весь лондонский рынок пережили сложный процесс разорения и банкротств. До это-
69
го времени членами Ллойда могли быть только богатые физические лица (names), в настоящее время 90% членства принадлежит
компаниям и объединенным товариществам.
ОрганизацииипостроениестрахованиявЛлойде.
В корпорации Ллойд имеется два типа людей и фирм: первые – члены корпорации (members), вторые – агенты и брокеры,
представляющие клиентов Ллойда и помогающие заключить договоры страхования и перестрахования. Клиенты (страхователи
и перестрахователи) не могут напрямую заключать договора с
синдикатами Ллойда, а только через брокеров, которые стараются
найти наилучшие условия синдикатов для своих клиентов. Ллойд
страхует большое и разнообразное количество рисков, из различных направлений страхования, но главным его направлением
всегда остается морское страхование.
Управление корпорации производится советом Ллойда, который регулирует и управляет правилами и процедурами заключения договоров на рынке Ллойда. В Совет входят 6 рабочих
(working), 6 внешних (external) и 6 номинированных (nominated)
членов. Рабочих и номинированных членов выбирают члены
Ллойда. Шесть номинированных членов совета, в том числе CEO
согласовывает правление Банка Англии.
Председатель и заместители избираются ежегодно Советом из
числа его членов. Совет может выполнить некоторые свои функции непосредственно путем принятия решений, резолюций, требований, правил и указаний. Другие решения делегируются Комиссии Ллойда и связаны с ней комитетом.
Совет Ллойда, функции которого заключаются в управлении
и регулировании дел общества, имеет полномочия для принятия
решений в целях такого управления и регулирования, в том числе
утверждение подзаконных актов, предусматривающих и регулирующих прием, приостановку и контроль членов Общества, брокеров Ллойда, агентов по андеррайтингу и других лиц.
Рыночный сегмент застрахованных Ллойда – от стартапов малого и среднего предпринимательства до национальных и транснациональных корпораций, которые защищены от кризисов экономики и неустойчивости рынка.
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]