Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Применение логистико-математических моделей в лесной отрасли. Монография
.pdf
− собирательным характером самого транспортно-технологи-
ческого процесса;
− изменением объемов, размеров и качества лесопродукции
с течением времени и под влиянием температуры;
− возможностью реализации лесопродукции практически на лю-
бом этапе транспортно-технологического процесса, что, непосредственно влияет на род деятельности предприятий лесного комплекса и степень их участия в транспортно-технологическом процессе, и на сам
процесс в целом;
− лесохозяйственными и экологическими требованиями;
− возобновляемостью лесных ресурсов.
Структура транспортно-технологического процесса лесного
комплекса определяется главным образом объемом оборота лесопродукции, особенностями лесных грузов и объемом оборота лесопродукции, особенностями лесных грузов и объемом их производства.
Перевозка лесопродукции может осуществляться железнодорожным,
водным и автомобильным транспортом (в Канаде – аэростатами).
На лесных предприятиях с большим грузооборотом, не редко
использующих несколько видов транспорта, организуются специализированные транспортные цеха, имеющие в своем составе ряд служб
и участков. Осуществляющих планирование и организацию производства перевозок и сопутствующих работ, оперативное управление
эксплуатацией транспорта [54].
1.2. СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ПРЕДПРИЯТИЙ ЛЕСНОЙ ОТРАСЛИ
Транспортно-технологический процесс представляет собой сложную систему, включающую в себя следующие подсистемы:
− пункты заготовки древесины (пункты отправления);
− перевалочные пункты и терминалы (нижние склады предпри-
ятия, склады сезонного хранения, перевалочные пункты, прирельсовые
склады и т. д.);
− потребители (пункты назначения древесины);
− транспортные связи между всеми пунктами отправления, пере-
валки, хранения и потребления.
Каждая подсистема технологического процесса имеет свои
характеристики. Так лесосека характеризуется:
− объемом заготовки (в том числе с учетом времени);
11
− сортиментным составом насаждений;
− внутрилесосечным видом лесовозного транспорта;
− наличием переработки (по видам и объемам);
− наличием и типом погрузочных средств;
− затраты на погрузку древесины;
− наличием складов хранения (с учетом затрат на стоимость
хранения);
− снижением качества сырья при хранении.
Перевалочные пункты и терминалы характеризуются:
− производительностью (пропускной способностью);
− затраты на погрузочно-разгрузочные работы;
− затраты на складирование, измерение, учет и сортировку.
Следует иметь в виду, что терминалы могут быть и самостоятельными географическими пунктами, и территориально совмещенными с лесозаготовительным предприятием.
Транспортные связи характеризуются:
− видами транспортных средств;
− расстоянием между лесосеками, потребителями и перегрузоч-
ными пунктами;
− тарифами на перевозку единицы груза;
− временем транспортировки.
Общая схема движения транспортных средств от пунктов отправления к пунктам назначения схематично представлена на рис. 1.1.
Между поставщиками и потребителями могут быть как прямые
транспортные связи, так и связи через один или несколько пунктов
перегрузки. При этом часть продукции от конкретного поставщика
к конкретному потребителю может перевозиться, минуя нижний
склад, промежуточные склады, терминалы, а часть продукции
с использованием промежуточных складов и т. д. Перевозка лесопродукции возможна несколькими типами транспортных средств.
В основе транспортно-технологического процесса лежат материальные информационные и финансовые потоки, связанные между
собой. Материальные потоки образуются в результате материальных
операций с сырьем от мест заготовки, до мест потребления (заготовка,
складирование, транспортировка и т. д.). Поиск возможных путей
повышения эффективности и сквозное управление материальными
потоками является целью логистического подхода [59].
Смысл логистического подхода к транспортно-технологическому
процессу состоит в сквозном управлении материальными потоками.
Материальные потоки образуются в результате транспортировки, скла-
12
дирования и выполнения других материальных операций с лесным
сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная с первичного источника сырья (лесосеки, склада, терминала и т. д.) вплоть
до конечного потребителя. Материальные потоки могут протекать
внутри лесозаготовительного предприятия или между несколькими
предприятиями. Особенность логистического подхода в управлении материальными потоками состоит в интеграции в отдельные звенья цепи
(технологии, экономики, планирования) в единую систему, которая
адекватно способна реагировать на возмущения внешней среды. Материальным потоками называются грузы, рассматриваемые в процессе
приложения к ним различных логистических операций в течение определенного интервала времени. В лесной отрасли материальными потоками являются лесные грузы с учетом операций по их хранению, перемещению, измерению, погрузке, разгрузке и транспорту к конечному
потребителю. Единицей измерения материального потока является
отношение единицы массы лесного груза к единице времени (например,
тонна или м3/ месяц или год). Материальный поток в транспортнотехнологическом процессе представляет собой грузовой поток.
Лесосеки, Потребители,
J P К
а Н. склады, К
a
a
P
2
1
2
1P1
Пром. склад, К
Рис. 1.1. Схема потоков лесопродукции
2
13
Существует входной и выходной материальные потоки. Входной
материальный поток (рис. 1.2), поступает в логистическую систему из
внешней среды. Он может быть образован, например, суммой потоков
на операциях разгрузки.
Выходной материальный поток (рис. 1.3) выходит из логистической системы во внешнюю среду.
Транспорт древесины
с лесосек: 420 м3/мес.
Транспорт древесины с
пром. складов: 200 м3/мес.
материальный поток
Входной
620 м3/мес
.
Рис. 1.2. Входной материальный поток
Транспорт древесины
потребителю с лесосек
напрямую: 400 м3/мес.
Транспорт древесины
потребителю с пром.
Складов: 150 м3/мес.
Выходной
материальный поток
1400 м3/мес.
Транспорт древесины
с нижних складов
потребителю с 850 м3/мес.
Рис. 1.3. Выходной материальный поток
Его можно представить, складывая материальные потоки на погрузке различных транспортных средств.
Материальный поток появляется в результате логистической
операции, совокупности определенных действий с материальными
объектами. Также в понятие логистической операции, помимо работы
с материальными потоками, включает прием, обработку и передачу связанной с ним информации. К логистическим операциям с материальным
14
потоком относятся: погрузка, транспортировка, разгрузка, складирование, упаковку и другие. К логистическим операциям с информационным потоком: сбор информации, обработка и передача. Следует
отметить, что издержки на выполнение логистических операций с информационными потоками составляют существенную часть общих
логистических издержек.
Понятие логистической системы является частным по отношению к общему понятию системы. Система (от греч. – целое, составленное из частей) – множество элементов, находящихся в отношениях
и связях друг с другом, образующих определенную целостность,
единство. Логистические системы выделяются составом элементов,
характером связей между ними, организацией и показателями качества. Особым признаком логистической системы является наличие
потокового процесса.
Транспортно- технологический процесс является логистической
системой и обладает всеми характерными для нее свойствами. Поэтому
к транспортно-технологическому процессу лесозаготовительного предприятия, при его оптимизации, предъявляют все те требования,
что и к логистической системе.
Проблемы планирования и управления и оптимизации транспортно-технологического процесса лесозаготовительного предприятия тесно связаны с построением и всесторонним анализом логистикоматематической модели этого процесса.
При решении данных проблем следует особо выделить лесопромышленную и лесотранспортную логистику как научно-практическое
хозяйствование, заключающееся в эффективном управлении материальными потоками в сферах производства и обращения лесопродукции,
базирующиеся на общих законах логистики, но учитывающую специфику лесной отрасли. Логистической системой называют целостную
совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом.
В лесопромышленной логистике выделяют следующие элементы
логистической системы:
1. Заготовка – подсистема, обеспечивающая поступление потока
сырья, полуфабрикатов, средств в систему.
2. Склад – место, сооружение, где происходит временное хранение древесного сырья, полуфабрикатов и готовой продукции (происходит преобразование материальных потоков).
3. Запасы – запасы лесоматериалов, позволяющие логистической
системе сохранять равномерность работы транспорта и своевременно
реагировать на изменение спроса, простои, связанные с погодными
условиями.
15
4. Транспорт – состоит из материально-технической базы, обес-
печивающей транспортирование лесных грузов и инфраструктуры,
обеспечивающей ее функционирование.
5. Информация – подсистема, предназначенная для обеспечения
связи между всеми подсистемами и элементам логистической системы.
Она контролирует и регулирует выполнение логистических операций.
6. Кадры – работающий персонал, занятый обеспечением выполнения логистических операций.
7. Сбыт – подсистема отвечающая за выход (выбытие) потока
лесопродукции из логистической системы.
Между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют
интегративные качества системы. Логистическая система имеет организацию, то есть связи элементов логистической системы упорядочены
определенным образом.
С точки зрения логистического процесса предприятия лесной
отрасли, есть некоторая специфика, которая отличает транспортно
технологический процесс от остальных транспортных процессов.
Предприятия лесной отрасли работают на расширение производства, которое связано с увеличением грузовой работы и расширением
структуры лесных грузов, также лесозаготовительные предприятия занимаются решением транспортных проблем при разработке лесных
планов, регламентов, планов освоения и деклараций.
Формы деятельности современных лесных предприятий многообразны. Они включают:
− развитие рубок главного и промежуточного пользования;
− создание плантаций лесных и лекарственных культур;
− создание спортивно-охотничьих хозяйств;
− создание участков по переработке низкосортной древесины
и вторичных отходов;
− обеспечение благоприятных условий отдыха населения при мак-
симальном сохранении природного ландшафта;
− защита леса от антропогенных факторов и др.
Это многообразие форм деятельности и определяет основное
назначение дорожной сети:
− объединение разрозненных по территории лесного фонда пред-
приятий объектов хозяйств, предметов и орудий труда в единый
нормально-функционирующий производственный организм;
− обеспечение ритмичной работы предприятия круглый год;
− создание нормальных условий эксплуатации лесного транс-
порта, повышение эффективности его работы.
16
Автомобильный и железнодорожный транспорт по техническим
возможностям наиболее полно отвечает условиям интенсивного ведения лесного хозяйства, при котором на значительных площадях ведется
комплекс рассредоточенных работ.
Большое влияние на работу обозначенного предприятия накладывает сезонность. Основные работы по заготовке древесины проводятся
в холодный период времени, а, например, лесовосстановительные работы – в теплое время года. Также из-за влияния сезонности меняются
виды перевозимых грузов, величины грузопотоков и их направления.
Имеющий в прошлом большое значение на лесозаготовках в отдельных
районах водный транспорт – производился в теплое время года, а зимой
не использовался.
Эта неравномерность в перевозках в течении года, связанная с сезонностью приводит к простою автопарка предприятия в отдельные
месяцы. Также возникает необходимость в создании сезонных запасов
лесопродукции, для обеспечения бесперебойной работы автотранспорта
и производственных отделений предприятия. Сезонность также затрудняет механизацию погрузочно-разгрузочных работ и применение специализированных транспортных средств, обеспечивающих высокое качество перевозок.
Среди особенностей лесотранспортной логистики основными является то, что группа транспорта объединены в единую логистическую
систему: внутрицеховой (трелевка), межцеховой промышленный
транспорт (вывозка по лесовозным дорогам) и транспорт общего
назначения (перевозки лесопродукции от лесозаготовительных предприятий до конечного потребителя). Взаимодействие между этими
группами и процесс внутри них при разных производственных условиях различное. Задачей логистики является поиск путей оптимизации
и сокращения трудных мест логистической цепи, поиск новых эффективных решений.
Одновременно с перевозками лесопродукции в транспортнотехнологическом процессе происходит строительство новых транспортных путей, что усложняет поставленную задачу, так как на прямую
связано с технологией лесозаготовок, строительства, ведения лесного
хозяйства.
Успех каждой организации зависит от того, насколько хорошо
она удовлетворяет потребности рынка, т. е. запросы потребителей.
Без этого говорить о получении прибыли и других показателях
эффективной работы не приходиться.
17
1.3. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦИКЛ И ТЕХНОЛОГИИ
ЛЕСОЗАГОТОВОК
При заготовке древесины лесозаготовительным предприятием
производственный цикл принято делить на следующие технологические стадии:
− строительство и содержание лесовозных дорог;
− валка деревьев, обрезка сучьев и раскряжевка;
− трелевка древесины по волоку до погрузочной площадки
у лесовозной дороги;
− вывозка древесины на склад предприятия (прирельсовую по-
грузочную площадку, терминал, потребителю зависит от конкретных
условий;
− сортировка, штабелевка, отгрузка сортиментов потребителям.
При организации лесозаготовительного процесса принципиальное значение имеет место и способ очистки деревьев от сучьев и их
раскряжевка. Для этого разработаны и применяются различные системы машин. В настоящее время наибольшее распространение получили
две лесозаготовительные технологии: хлыстовая и сортиментная.
При хлыстовой технологии обрезка от сучьев происходит на лесосеке (на пасеке или погрузочной площадке), а затем древесина
в хлыстах вывозится на склады предприятия, где осуществляется ее
раскряжевка на сортименты. Здесь лесозаготовительный процесс завершается.
При сортиментной технологии получение круглых лесоматериалов-сортиментов, происходит на лесосеке. С лесосеки древесина может вывозиться как на склады предприятия, так и потребителям лесопродукции.
При оценке технологий по прямым эксплуатационным показателям выявлено, что затраты отличаются незначительно, однако хлыстовая технология предполагает дальнейшее проведение нижнескладских работ. Сортиментная же технология позволяет обеспечить непосредственно на лесосеке получение товарной продукции.
Применение хлыстовой технологии подразумевает вывозку на
нижние склады, где производится раскряжевка и сортировка. Такие
склады, как правило, принимают все виды заготовленной продукции,
поэтому не существует проблемы – на какой склад с какой лесосеки
вывозить лесопродукцию.
Применение сортиментной технологии усложняет задачу оптимального плана организации лесотранспорта, так как при данной
18
технологии отсутствует централизованная схема нижних складов и
значительно увеличивается номенклатура продукции на лесосеке.
Применение данной технологии часто подразумевает организацию
прямой вывозки лесопродукции потребителю, на терминал или погрузочную площадку железнодорожной станции. Количество потребителей, терминалов, погрузочных пунктов в данной задаче может быть
достаточно большим, а объемы, требующиеся потребителям – существенно различаться. Часто возникает необходимость поставки одному потребителю одного и того же вида продукции с разных лесосек,
а с одной лесосеки – разным потребителям. Все это приводит к тому,
что стандартные схемы организации лесотранспорта оказываются малоэффективными, а построение новых, эффективных методов, невозможно без применения современных методов математического моделирования и программирования.
Учитывая, что затраты на транспорт древесины в лесозаготовительном предприятии достигают 50 % и более, а при использовании
водного транспорта – до 90 %, можно утверждать, что поиск метода
оптимизации перевозок является актуальной задачей для лесной
отрасли [55].
1.4. ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС,
КАК ОБЪЕКТ ОПТИМИЗАЦИИ
В современных экономических условиях жизнеспособность любого лесопромышленного предприятия напрямую зависит от его возможностей оперативно реагировать на изменения инфраструктуры.
Постоянно возрастающая конкуренция, изменения на рынках поставщиков и потребителей, а также территориальная разобщенность
и существенное влияние природных факторов ставят необходимым
условием оперативное принятие оптимальных, с точки зрения эффективного функционирования, решений. Поэтому поиск возможности
гибкой оптимизации процессов производства сегодня является очень
актуальной задачей [56].
Как объект оптимизации транспортно-технологический процесс
доставки лесного сырья от производителей до конечных потребителей
представляет собой структуру, состоящую из следующих частей: пункты заготовки древесины лесозаготовительного предприятия, перевалочные пункты или терминалы, потребители, сеть транспортных связей
между всеми пунктами отправления и потребителями. С точки зрения
19
логистического подхода, основу транспортно-технологического процесса составляют материальные потоки, а также, связанные с ними, информационные и финансовые потоки. Целью логистического подхода
является поиск путей повышения эффективности и сквозное управление
материальными потоками.
Видится эффективным моделирование транспортно-технологического процесса с целью обеспечения тактического и стратегического управления материальными потоками. Математическая модель
транспортно-технологического процесса должна обеспечивать решение задач по выбору маршрутов доставки древесины, выбору лесосечного фонда и потребителей, а также определение объемов перевозок в выбранный период времени. В подобной постановке моделирование транспортно-технологического процесса представляется чрезвычайно важной задачей. Между местами отправления (лесосеками) и
местами назначения (потребителями) существуют как прямые транспортные связи, так и связи через один или несколько пунктов перегрузки, при этом между двумя конечными пунктами существуют оба
типа связей – и напрямую, и через пункт перегрузки (один или несколько). Отличительной особенностью данной системы является
большая территориальная разобщенность, многопродуктивность, зависимость от природно-климатических условий. Лесосырьевая база,
в зависимости от природно-качественного состава, является источником сырья и, в то же время, вся произрастающая спелая древесина
должна быть заготовлена, независимо от наличия в регионе потребителей соответствующей породы и качества. Отходы, которые получаются в процессе переработки, также могут быть сырьем для дальнейшей переработки. Эти особенности предопределяют необходимость
и целесообразность создания определенных производственнотехнологических и коммерческих связей между лесопромышленными
предприятиями с различными направлениями деятельности, где
транспорт является важным связующим звеном [54].
1.5. РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЛЕСНОЙ ОТРАСЛИ
Транспортом называют совокупность путевых, технических и организационных средств, предназначенных для перевозки грузов и людей. В процессе перевозок, также входящем в понятие транспорт, материальные объекты не создаются и, как правило, не перерабатываются, однако транспорт относят к материальной сфере производства.
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]