Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Оценка собственности. Курс лекций по направлению подготовки 08.03.01 «Строительство», направленность «Организация инвестиционно-строительной деятельно
.pdf
где
Т
– хронологический возраст объекта, лет;
хр
Т
– срок службы (срок полезного использования) объекта оценки,
СС
лет;
е – основание натурального логарифма, равное ≈ 2,72.
Вышеприведенная формула пригодна для расчета износа различных
групп МО и ТС.
Метод определения физического износа,
выражающегося в снижении производительности
или иного нормативного параметра)
Данный метод применяется для таких МО и ТС, главным нормативным
показателем которого является производительность (остальные параметры
в процессе эксплуатации практически не изменяются). Тогда физический
износ рассчитывают по формуле
П
П
п
1
,
2
где П
И =1
физ.неустр
производительность объекта в текущем состоянии, ед./период
1
времени;
П
– паспортная производительность объекта, ед./период времени;
2
n – коэффициент Чилтона или коэффициент торможения (его значе-
ния обычно лежат в диапазоне 0,2-1,0), показатель степени, характеризующий данный объект.
стоимости объекта по сравнению с темпом ухудшения его характеристик.
Среднерыночное значение коэффициента составляет n0,6-0,8. Для снижения погрешности в определении величины износа лучше рассчитывать
данный коэффициент для каждого вида имущества.
Для расчёта используют формулы:
С
1
СР С Р
11 1 1
СР С Р
22 2 2
п
ln ln
пп
ln
ln
С
Р
Р
2
,
1
2
где С
и С2 – стоимость оцениваемого объекта и его аналога, ден.ед;
1
Р
и Р2 – значения основного ценообразующего параметра, ед.
1
Аналогичным образом можно определить физический износ, возникший из-за снижения другого нормативного параметра. Например, для же-
141
лезнодорожных весов таким параметром может стать точность. Тогда формула расчёта износа примет вид:
п
Т
1
Т
2
,
где Т
Т
И = 1 100%
физ.неустр
– точность в текущем состоянии, ед. изм.;
1
– точность паспортная, ед. изм.;
2
n – коэффициент торможения, ед. изм.
Основная сложность на предварительном этапе заключается в том, что
потерю точности нужно выразить в какой-то регулярно измеряемой величине. Построим расчёт на том, что все весы должны периодически проверяться органами метрологического контроля. При этом в паспорт весов
заносится дата поверки и данные о величине обнаруженной погрешности.
С учётом этого, формула принимает вид:
D
тех
п
0
,
где D
И = 1 100%
физ.неустр
– паспортная погрешность (на момент ввода весов в эксплуата-
0
D
цию), ед.изм.;
D
– фактическая погрешность, ед.изм.
тех
Этот метод может использоваться в том случае, когда весы
работоспособны и точность измерения является основным нормативным
параметром, от которого зависит их стоимость.
Для некоторых видов МО и ТС (к примеру, для металлорежущих
станков) важна не точность сама по себе, а класс точности, к которому
может быть отнесено оцениваемое имущество в его текущем состоянии.
Обратим внимание, что ГОСТ 8-82 определяет для металлорежущих
станков 5 классов точности:
Н – нормальная точность;
П – повышенная точность;
В – высокая точность;
А – особо высокая точность;
С – прецизионные станки.
При этом первые четыре класса выпускаются в условиях массового
производства, по ним есть данные о рыночных ценах, а прецизионные
станки производятся индивидуально (под заказ) и по ним статистику собрать практически невозможно.
По остальным четырём классам имеются данные о соотношении
оптовых цен на станки в зависимости от класса точности
4.
4
Данные из методических материалов МИПК РЭА им. Г.В.Плеханова.
142
Н П В А
Н 1 1,13 1,4 2
П 0,89 1 1,25 1,75
В 0,71 0,8 1 1,4
А 0,5 0,57 0,71 1
В процессе эксплуатации станки со временем переходят в более низкий
класс точности и из-за этого теряют в стоимости. Износ, связанный с таким
переходом, рассчитывается по формуле
К
И = 1 100%
ф
1
К
2
,
где К
– цена станка того класса точности, к которому он принадлежит
1
сейчас, ден.ед.;
К
– цена станка того класса точности, к которому он принадлежал на
2
момент выпуска, ден.ед.
Метод средневзвешенного возраста
Для расчета износа по методу средневзвешенного возраста используют
формулу
СВВ
И 100%
,
ф
НСС
где СВВ – эффективный возраст, рассчитанный как средневзвешенный
по капвложениям, лет;
НСС – нормативный срок службы, лет.
При этом использование в расчётах величины средневзвешенного
возраста позволяет учесть воздействие на износ всех проведенных за
период эксплуатации ремонтов, модернизаций и усовершенствований МО
и ТС.
Для определения самого средневзвешенного возраста используют
формулу
где VKV
KV
n
VKV KV
1
i
СВВ
– возраст капитальных вложений, произведенных в i-м году,
i
ii
n
KV
i
i
1
,
лет;
– сумму капитальных вложений, произведенных в i-м году
i
(и выраженных в ценах на дату оценки), ден.ед.
143
Метод расчёта по выработке ресурса
И
Этот метод используется для ремонтно-непригодного имущества, срок
экономической жизни которого строго определен ресурсом, а после его
выработки выводится из эксплуатации. В таких условиях формула для
определения износа имеет следующий вид:
наработанный ресурс
И
Ф
типичный ресурс
.
Метод покомпонентного анализа износа различных узлов
Данный метод используется для определения износа сложносоставного
МО и ТС, у которого сроки службы отдельных узлов и комплектующих
существенно отличаются друг от друга.
Формула для определения величины неустранимого физического
износа в этом случае имеет следующий вид:
n
FK L
где F
К
ФН iii
– износ i-го узла, %;
i
– отношение нормативного срока службы i-го узла к норматив-
i
1
i
,
ному сроку службы движимого имущества в целом, доли ед.;
L
– вес узла (отношение ПВС i-го узла к ПВС движимого имущества
i
в целом), доли ед.
Метод корреляционно-регрессионного анализа
При наличии достаточно большого массива данных есть возможность
поискать статистическую зависимость между величиной физического износа и влияющих на эту величину параметров, таких как возраст объектов
оценки, техническое состояние, интенсивность использования и т.д.
Ниже представлен вариант корреляционной модели для металлорежущих станков, в которой отражена зависимость износа от фактического
возраста движимого имущества и его технического состояния
5
.
Формула расчета физического износа имеет следующий вид:
И 100 0,2 0,0036БхВ
где Б
– техническое состояние объекта оценки, балл;
– хронологический (фактический) возраст, лет.
В
х
5
Оценка для целей залога (теория, практика, рекомендации, 2008) / М.А. Федотова, В.Ю. Рослов,
О.Н. Щербакова, А.И. Мышанов.
144
0,7
, (%)
Таблица 16
Балльная шкала уровней технического состояния
Уровень
технического
состояния
Очень хорошее
Хорошее
Среднее
Посредственное
Плохое
Характеристика технического состояния
Оборудование мало эксплуатировалось; соблюдался
комплекс операций по техническому обслуживанию; не
требуется замены деталей и узлов
Оборудование эксплуатировалось при нагрузках значительно меньше номинальных (т.е. было слабо загружено), полностью отремонтировано с заменой части
деталей и узлов (обновлено)
Оборудование в удовлетворительном состоянии, требуется проведение небольшого ремонта с заменой незначительных деталей, эксплуатировалось при нагрузках близких к номинальным
Оборудование в работоспособном техническом состоянии, но требуется проведение капитального ремонта
с заменой некоторых основных частей
Оборудование эксплуатировалось с нарушением
комплекса операций по техническому обслуживанию
(ремонту), требуется проведение капитального ремонта
с заменой или обновлением основных рабочих агрегатов
Средний
балл
50
40
30
20
10
Хронологический (фактический) возраст – (В
) – количество лет,
х
прошедших со времени создания объекта (или ввода его в эксплуатацию,
если эти даты существенно различаются). Для более точного расчета хронологического возраста объектов оценки необходимо учесть интенсивность эксплуатации (коэффициент текущей загруженности К
по срав-
з
нению с проектной загруженностью). Хронологический возраст МО и ТС
определяется по формуле
где В
В
ВВВ К
хд.од.в.эз
– дата оценки,
д.о
– дата ввода в эксплуатацию,
д.в.э
– коэффициент загруженности.
К
з
,
В другом варианте корреляционной модели, применяемой для расчёта
величины неустранимого физического износа автотранспорта, отражена
зависимость величины износа от календарного возраста автомобиля и его
фактического пробега.
6
В этих условиях формула для физического износа приобретает вид
И 100% 1 е
6
Оценка стоимости транспортных средств / под ред. д.э.н. М.П. Улицкого. М., 2005.
145
,
:
где e – основание натуральных логарифмов, е = 2,72;
Ω – функция, зависящая от возраста, и фактического пробега транс-
портного средства с начала эксплуатации.
Вид функции Ω для различных видов транспортных средств пред-
ставлен в нижеследующей табл. 17.
Таблица 17
Параметрическое описание функции Ω, зависящей от фактического
возраста (T
, тыс. км) для различных видов наземных транспортных средств
(L
ф
№ Вид транспортного средства Вид зависимости Ω
1 Легковые автомобили отечественные Ω=0,07·Тф+0,0035·Lф
2 Грузовые бортовые автомобили отечественные Ω=0,1·Тф+0,003·Lф
3 Тягачи отечественные Ω=0,09·Тф+0,002·Lф
4 Самосвалы отечественные Ω=0,15·Тф+0,0025·Lф
5 Специализированные отечественные Ω=0,14·Тф+0,002·Lф
6 Автобусы отечественные Ω=0,16·Тф+0,001·Lф
7 Легковые автомобили европейского производства Ω=0,05·Тф+0,0025·Lф
8 Легковые автомобили американского производства Ω=0,055·Тф+0,003·Lф
Легковые автомобили азиатского производства (кро-
9
ме Японии)
10 Легковые автомобили производства Японии Ω=0,045·Тф+0,002·Lф
11 Грузовые автомобили зарубежного производства Ω=0,09·Тф+0,002·Lф
12 Автобусы зарубежного производства Ω=0,12·Тф+0,001·Lф
, годы) и фактического пробега с начала эксплуатации
ф
Ω=0,065·Тф+0,0032·Lф
Метод эмпирических моделей
Этот метод очень похож на предыдущий, хотя исторически появился
раньше него. Различие в том, что зависимость не ищется статистическими
методами, а выводится на основании определённых теоретических выкладок или рассуждений. Применяется он в том случае, когда статистические
исследования провести невозможно или затруднительно. Так, при расчёте
величины износа автотранспорта в советские времена (а затем и в течение
нескольких лет переходного периода) широко использовалась эмпиричес-
7
кая формула
:
И
тр=И1×Пф
+ И2×Дф,
где И1 – показатель износа транспортного средства по пробегу (в % на
1000 км пробега);
– пробег фактический на день осмотра (в тыс. км, с точностью до
П
ф
одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;
7
РД 37.009.015-98.
146
– показатель старения по сроку службы (в % за 1 год) в зависи-
И
2
мости от интенсивности эксплуатации; приведен в прил.К;
– фактический срок службы (в годах, с точностью до одного деся-
Д
ф
тичного знака) с начала эксплуатации или после капитального
ремонта.
Проверить, насколько адекватно она отражает величину накопленного
износа, долгое время было невозможно из-за отсутствия в стране свободного рынка автотранспорта (новые автомобили в СССР не продавались,
они распределялись по предприятиям, и очереди за машинами растягивались на долгие годы, а статистика по продажам подержанных не велась).
Позже, в условиях переходной экономики, эту формулу неоднократно
пытались усовершенствовать, вводя в неё дополнительные переменные и
параметрические коэффициенты. К примеру, в более позднем издании РД
37.009.015-98 (с изменениями №1, 2 и 3) та же формула принимает вид:
=(И1×Пф+ И2×Дф)×А1×А2×А3,
И
тр
где А1 – коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-
климатические условия эксплуатации;
– коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние
А
2
окружающей среды в данном регионе;
– коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона,
А
3
в котором эксплуатировался объект.
* Примечание.
Значения коэффициентов корректирования износа, учитывающих природно-климатические условия эксплуатации (А1), экологическое состояние окружающей среды
(А2), тип региона (А3) определяются по табл. 20, 21, 22, 23 (в соответствии
с РД 37.009.015-98).
И1 – коэффициент корректирования износа в зависимости от величины
отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового (равный 0,25% или 0,1% за 1000 км перепробега или недопробега соответственно);
– фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс. км;
П
ф
– фактический срок службы, лет;
Д
ф
– среднегодовой пробег, тыс.км (значения пробега для различного
П
с
типа АМТС приведены в табл.18, в соответствии с РД 37.009.015-
98, прил.6, табл.4.7)
– величина износа АМТС за год эксплуатации, % (значения износа
И
2
для различного типа АМТС приведены в табл.19 в соответствии с
РД 37.009.015-98, прил.1, табл.4.1).
147
Таблица 18
Среднегодовые пробеги некоммерческих легковых автомобилей
Импортные автомобили Отечественные автомобили
Класс
Мини A До 3,6 9,0 “Ока” 9,0
Малый B 3,6 – 3,9 12,0 ЗАЗ и ЛуАЗ 12,0
Средний D 4,4 – 4,7 18,0 ГАЗ 18,0
Большой E свыше 4,6 20,0 - Люкс большой F свыше 4,6 20,0 ЗИЛ, ГАЗ 16,0
Обозна-
чение
Габариты, м Пробег,
тыс.км
Марка, модель
автомобиля
АЗЛК и ИжМАШ 16,0 Низший средний C 3,9 – 4,4 18,0
ВАЗ кроме «Оки» 18,0
ВАЗ полноприводный 18,0 Внедорожники SUV 20,0
УАЗ 16,0
Пробег,
тыс.км
Таблица 19
Величина износа АМТС за год эксплуатации
Обозначение
класса
1 2 3 4 5 6 7
"A", особо
малый
"B", малый до 3,9 6,0 12 7,5 15,0 "Таврия", "Опель Корса",
"C", первый
средний
"D", второй
средний
"E", большой до 4,9 5,2 10,4 7,0 14,0 "Волга", "Мерседес Е",
"F", высший свыше
"G", первый
спортивный,
недорогие
спорткупе
Длина,
м
до 3,5 8,0 16 8,0 16,0 "Ока", "Дэу Тико", "Форд
до 4,3 5,8 11,6 7,0 14,0 "Лада Самара", "Калина",
до 4,6 5,5 11 7,0 14,0 "Москвич", "Мерседес С",
4,9
- 5,2 10,4 - - "Мазда MX-5", "Фиат
Износ автомобиля, %
импортные отечественные
неком-
мерч.
4,9 9,8 4,9 9,8 "ЗИЛ-41041", "БМВ 7-й
ком-
мерч.
неком-
мерч.
ком-
мерч.
Примеры моделей,
входящих в данный класс
Ка", "Пежо 106"
"Пежо 206", "Рено Клио"
"ИЖ", "Фольксваген
Гольф", "Рено Меган",
"Пежо 307", "Форд Фокус"
"Фольксваген Пассат",
"Вольво 540", "Пежо 406",
"Опель Вектра"
"Пежо 607", "Опель
Омега", "БМВ 5-й серии",
"Нисан Максима"
серии", "Мерседес 500",
"Лексус LS 400", "Ауди
А8"
Баркетта", "Ниссан 350 Z"
148
Окончание табл. 19
1 2 3 4 5 6 7
"H", второй
спортивный,
дорогие
спорткупе
"SUV1", небольшие внедорожники
"SUV2",
большие
внедорожники
"MPV", универсалы
повышенной
вместимости
- 4,9 9,8 - - "Порше 911", "Феррари
360", "Додж Вайпер"
- 5,2 10,4 7,0 14,0 "Нива", "ИЖ", "Сузуки
Витара", "Хонда HR-V",
"Джип Вранглер",
"Мицубиси Паджеро мини"
- 4,9 9,8 6,5 13,0 "УАЗ", "Рейндж Ровер",
"Мицубиси Паджеро",
"Мерседес G", "Линкольн
Навигатор"
- 5,8 11,6 7,0 14,0 "Лада Надежда", "Крайслер
Вояжер", "Ниссан Сирена",
"Опель Мерива", "Форд
Галакси"
Таблица 20
Коэффициент корректирования износа АМТС
в зависимости от природно-климатических условий (А1)
Климатическая характеристика региона Значение коэффициента А1
Сухой 0,90
Умеренный 1,00
Влажный 1,05
Субтропический 1,12
Тропический 1,20
Умеренно холодный 1,05
Холодный 1,12
Очень холодный 1,20
Таблица 21
Районирование территории РФ по климатическим условиям
Административно-территориальные единицы
(данные Росгидрометеоцентра)
Якутия, Магаданская обл. Очень холодный
Бурятия, Карелия, Коми, Тува; Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчамтская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская,
Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская, Читинская обл.
Башкирия, Удмуртия; Курганская, Пермская, Свердловская, Челябинская обл.
Районы морского побережья с шириной полосы до 5 км Влажный
Остальные районы Умеренный
149
Климат
Холодный
Умеренно
холодный
Таблица 22
Коэффициент корректирования износа АМТС
в зависимости от экологического состояния окружающей среды
по степени агрессивности окружающей среды (А2)
Характеристика района по степени агрессивности
окружающей среды
Неагрессивная 1,0
Повышенная 1,04
Высокая 1,07
Исключительно высокая 1,1
Значение коэффициента
А2
Таблица 23
Коэффициент корректирования износа АМТС
в зависимости от типа региона в котором эксплуатируется АМТС (А3)
Тип региона Значение коэффициента А3
Регионы с населенными пунктами до 50 тыс. человек 1,000
Города с населением от 50 до 200 тыс. человек 1,025
Города с населением от 200 тыс. до 1 млн человек 1,050
Города с населением от 1 до 4 млн человек 1,075
Мегаполисы с населением свыше 4 млн человек 1,100
Контрольные вопросы
1. Перечислите действующие в настоящее время в РФ классификацион-
ные системы машин и оборудования.
Что является главным реквизитом машин и оборудования?
2.
Как рекомендуется группировать машины и оборудование при
3.
оценке рыночной стоимости?
Дайте определение силовым, рабочим и информационным машинам
4.
и оборудованию в соответствии с ОКОФ.
Назовите четыре категории, на которые разделены установки, маши-
5.
ны и оборудование в МСО.
Что образует инвентарный объект?
6.
Какой перечень данных об объекте оценки должен содержать отчет
7.
об оценке согласно ФСО №3?
Что такое идентификация объектов оценки?
8.
Обязательно ли проведение внешнего осмотра для идентификации
9.
объектов оценки?
В какой последовательности проводят внешний осмотр объекта
10.
оценки?
Перечислите минимальный набор сведений об оцениваемом
11.
объекте, необходимых для того, чтобы приступить к оценочным процедурам?
150
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]