Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы организации охраны труда и жизнедеятельности человека на судах речного флота. Учебное пособие
.pdf
ния требований стандартов ССБТ, правил и инструкций по охране труда неза-
висимо от вида обучения (курсового, индивидуального).
Практическое обучение безопасным методам и приемам труда
осуществляется при производственном обучении под руководством
инструктора, а на рабочем месте под руководством судового специалиста,
имеющего необходимую подготовку.
Обучение по охране труда при подготовке работников профессиям,
выполняющих работы, к которым предъявляются дополнительные
(повышенные) требования безопасности труда, завершается экзаменом по
охране и безопасности труда. При подготовке работников других профессий
вопросы охраны труда включаются в экзаменационные билеты. Обучение
безопасности труда проводится по учебным программам, составленным на
основе типовых программ, согласованных органом отраслевого профсоюза, а
для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные)
требования безопасности труда, - и с соответствующими органами
государственного надзора.
После обучения экзаменационная комиссия проводит проверку
теоретических знаний и практических навыков. Проверку знаний по
безопасности труда проводят во время сдачи обучающимся экзамена
квалификационной комиссии предприятия. Результаты проверки знаний
оформляются соответствующим протоколом. При успешной сдаче экзамена
работнику одновременно с квалификационным удостоверением вручаются три
контрольных талона (которые могут быть отдельными или неотъемлемой
составной частью удостоверения). Эти талоны должны гаситься
уполномоченными на это должностными лицами в случаях, когда обладатель
квалификационного удостоверения с талонами (или с талонами к нему)
допустил нарушение действующих правил, норм, инструкций или положения,
другого нормативно-технического документа по охране труда, даже если это
нарушение не привело к несчастному случаю.
61
Работник, выполняющий работу или занятый в профессии, должности, к
которой предъявляются дополнительные (повышенные) требования
безопасности труда, проходит проверку знаний в квалификационной комиссии
предприятия ежегодно, если действующими положениями не установлен
другой срок. Все работники плавающего состава, имеющие перерыв в работе по
данному виду работ, должности, профессии более одного года, должны пройти
обучение по охране труда до начала самостоятельной работы, а если есть
необходимость, то и пройти практику для восстановления навыков выполнения
работ. Повышение работниками уровня знаний по охране труда осуществляется
при всех формах повышения квалификации по специальности (профессии) на
производстве. Перед очередной проверкой знаний следует организовать
занятия, лекции, семинары, консультации по вопросам охраны труда.
Расследование и учет несчастных случаев. В соответствии со статьями
227-231 Трудового кодекса и Положением о расследовании и учете несчастных
случаев на производстве, Постановление Минтруда РФ от 24.10.2002 г. № 73,
расследованию и учету подлежат несчастные случаи на производстве. К
несчастным случаям относятся различные виды травм, полученные в
результате воздействия опасных и вредных производственных факторов,
стихийных бедствий и других чрезвычайных ситуаций повлекшие за собой
необходимость перевода работника на другую работу, временную или стойкую
утрату им трудоспособности либо смерти.
При этом несчастные случаи учитываются, если они произошли:
- в течение рабочего времени на территории организации, или другой тер-
ритории, включая установленные перерывы, а также во время приведения в по-
рядок одежды, орудий производства в том числе при выполнении работ в
сверхурочное, время, выходные и праздничные дни;
- при следовании к месту работы или с работы на предоставленном рабо-
тодателем транспорте либо на личном транспорте при соответствующем дого-
воре или распоряжении работодателя о его использовании в производственных
целях;
62
- при следовании к месту командировки и обратно;
- при следовании на транспортном средстве в качестве сменщика во время
междусменного отдыха (водитель - сменщик на автотранспортном средстве,
проводника или механика рефрижераторной секции в поезде и т.д.)
- при работе вахтово-экспедиционным методом во время междусменного
отдыха, а также при нахождении на судне в свободное от вахты и судовых ра-
бот время;
- при привлечении работника в установленном порядке к участию в лик-
видации последствий катастроф, аварий и других чрезвычайных происшествий
природного и техногенного характера;
- при осуществлении не входящие в трудовые обязанности работника
действий, но совершаемых в интересах работодателя, направленных на
предотвращение аварии или несчастного случая.
О каждом несчастном случае на судне пострадавший или очевидец
несчастного случая немедленно извещает вахтенного помощника капитана или
вахтенного механика, на участке которого произошел несчастный случай, а не
на самоходных речных судах - шкипера.
Вахтенный помощник капитана или вахтенный механик должен
немедленно:
- организовать оказание первой помощи пострадавшему;
- сообщить о происшедшем капитану судна (на самоходных речных судах
шкипер сообщает: на ходу судна - вахтенному помощнику капитана буксировщика (толкача);
- сохранить до расследования обстановку на рабочем месте и состояние
оборудования такими, какими они были в момент происшествия (если это не
угрожает жизни и здоровью окружающих работников, не вызовет аварии и не
нарушит производственного процесса, который по условиям технологии дол-
жен вестись непрерывно).
В тех случаях, когда пострадавший не сообщил в течение рабочего дня о
происшедшем с ним несчастном случае или когда потеря трудоспособности
63
наступила не сразу после несчастного случая, а спустя некоторое время, то акт
по форме Н-1 составляется только после всесторонней проверки заявления
работника о происшедшем с ним несчастном случае с учетом всех
обстоятельств, в том числе справок медицинских учреждений (судового
медика) о характере травмы и возможной причине ее происхождения,
показаний очевидцев и других доказательств.
Капитан судна при несчастном случае на судне или буксируемом
(толкаемом) им несамоходном судне обязан:
а) принять меры к оказанию необходимой медицинской помощи;
б) срочно сообщить о происшедшем несчастном случае судовладельцу, а
при нахождении в заграничном плавании - также в соответствующее
консульство РФ.
Судовладелец, получивший сообщение от капитана обязан сообщить, если
несчастный случай произошел на судне морского и речного транспорта:
- в государственную инспекцию на водном транспорте (по соответствующему бассейну);
- в транспортную прокуратуру;
- в Минтранс РФ;
- в территориальный орган Федерального надзора России по ядерной и ра-
диационной безопасности (если несчастный случай произошел на ядерной
энергетической установке судна или при перевозке ядерных материалов,
радиоактивных веществ и материалов);
- в территориальное, объединение профсоюза;
- страховщику по вопросам обязательного социального страхования от несчастного случая на производстве.
В случае острого отравления сообщается в территориальный орган Роспо-
требнадзора.
Ответственность за организацию и своевременное расследование, и учет
несчастных случаев, разработку и реализацию мероприятий по устранению
причин этих несчастных случаев несет судовладелец.
64
Расследование несчастного случая проводится комиссией в составе не ме-
нее 3 человек. Для расследования несчастного случая на судне комиссия фор-
мируется из числа команды, судовой профсоюзной организации, а при ее отсут-
ствии из представителей команды. Комиссию возглавляет капитан судна и
утверждает своим приказом.
Руководитель, непосредственно отвечающий за безопасность на производ-
стве (непосредственный начальник пострадавшего), в указанном расследовании
участие не принимает. По требованию пострадавшего (при смерти пострадав-
шего - его родственников) в расследовании несчастного случая может прини-
мать участие его доверенное лицо. В случае, когда доверенное лицо не прини-
мало участия в расследовании, работодатель обязан ознакомить его с материа-
лами расследования. Расследование обстоятельств и причин легкого несчастно-
го случая проводится в течение 3 суток. Расследование тяжелых и групповых
несчастных случаев, с возможным инвалидным исходом и несчастных случаев
со смертельным исходом проводится в течение 15 дней в составе: государ-
ственного инспектора труда, представителя работодателя, охраны труда, органа
исполнительной власти соответствующего субъекта РФ, профсоюзного органа
или иного уполномоченного работниками представительного органа, предста-
вителя страховой организации. Комиссию возлагает государственный инспек-
тор труда. При гибели на производстве 5 и более работников в состав комиссии
также включается государственный инспектор по охране труда Федеральной
инспекции труда при Минздраве РФ и представитель соответствующего Фе-
дерального органа исполнительной власти. Председателем комиссии является
Главный государственный инспектор по охране труда по субъекту Российской
Федерации.
Каждый несчастный случай вызвавший необходимость перевода работника (в соответствии с медицинским заключением) на другую работу (на один рабочий день или более), потерю им трудоспособности (не менее чем на один рабочий день), или его смерть, оформляется актом о несчастном случае на производстве по форме Н-1 в 3 экземплярах (при страховом случае) на русском языке
65
или языке республики в составе РФ с переводом на русский язык. При групповом несчастном случае акт по форме Н-1 составляется на каждого постра-
давшего отдельно (если пострадавший был не застрахован, то оформляется 2
экземпляра акта, а если несчастный случай произошел в командировке, то
оформляется 4 экз. акта Н-1).
Акт по форме Н-1 должен быть оформлен, подписан членами комиссии,
утвержден работодателем и заверен печатью организации. Один экземпляр акта
выдается пострадавшему (его доверенному лицу) или родственникам
погибшего по их требованию (не позднее 3 дней после окончания
расследования). Второй экземпляр акта хранится вместе с материалами
расследования в течение 45 лет в организации по основному месту работы
(учебы, службы) пострадавшего на момент несчастного случая, 3-й экземпляр
передается в фонд социального страхования.
Контрольные вопросы
1. Дайте понятия травматизма и несчастных случаев.
2. Назовите причины травматизма на судне?
3. Методы анализа травматизма?
4. Виды инструктажа?
5. Члены экипажа чаще всего травмируются при производстве, каких
судовых работ?
6. Дайте понятия инструкции, и её разделов.
7. Порядок обучения плавсостава охране труда.
8. Порядок расследования несчастных случаях на судне?
66
ГЛАВА 4. САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА НА СУДАХ РЕЧНОГО ФЛОТА.
СРЕДСТВА КОЛЛЕКТИВНОЙ И ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ
4.1. Санитарные правила содержания судна
Основные требования производственной санитарии для судов речного
флота к его жилым, общественным, производственным, служебным, санитарно-
бытовым и другим помещениям; к системам водоснабжения, отопительным,
вентиляционным, фановой и сточной изложены в СанПиН 2.5.2-70398(Санитарных правилах и нормы) для судов внутреннего и смешанного (рекаморе) плавания.
Кроме этого. Санитарные правила определяют нормы и требования к
условиям труда экипажа, его размещению для жилья, санитарному содержанию
судна и помещений. Все требования нормы Санитарных правил направлены на
устранение или ослабление воздействия на членов экипажа вредных
производственных факторов и тех неблагоприятных условий труда и быта,
которые неизбежны на судне.
Экипажу судна чаще, чем работникам береговых предприятий приходится
работать в неблагоприятных метеорологических условиях (повышенная или
пониженная температура воздуха, ветер, осадки и др.). Это нарушает
теплообменные процессы в организме человека, угнетающе действует на
центральную нервную систему, снижает работоспособность, уменьшает
производительность труда. При этом чаще, чем в обычных условиях на суше,
возникают ошибки в работе.
Нельзя не учитывать также и воздействия на людей микроклимата судна.
Например, неблагоприятно влияет на человека Существенное различие
температуры и влажности воздуха в служебных и жилых помещениях, что
зависит, в свою очередь, от наличия и работы системы отопления и
кондиционирования. При смене жаркого воздуха судовых помещений
прохладным наружным воздухом или наоборот возникает опасность простуды.
Укачивание или морская болезнь, происходящая от раздражения
67
вестибулярного аппарата человека изменением скорости колебательных
движений судна, вызывает головокружение, тошнотy, общую слабость и т. д.
Морская болезнь протекает слабее, если принимать пищу и питье холодными и
небольшими порциями, а помещение хорошо проветривать. При длительном
воздействии качки наблюдается, как правило, постепенное привыкание, а
регулярные занятия спортом и физкультурой в значительной степени снижают
подверженность ей.
Судно является местом работы с повышенной опасностью, поэтому
требует от членов экипажа, несущих вахту на ходу (особенно) и на стоянке,
особого внимания, нервного напряжения, а от остальных - постоянной
готовности к тревогам, выполнению аварийных и авральных работ. Это
обстоятельство и наличие неблагоприятных условий труда и быта заставляют
предъявлять повышенные требования к состоянию здоровья судовых команд, к
организации медицинского обеспечения экипажей.
Поскольку на судне люди и работают, и проживают, и отдыхают, то
Санитарные правила для судов регламентируют санитарно-гигиенические
условия не только труда, но и быта судовых экипажей.
Размещение экипажа и санитарное состояние судна. Экипаж должен
размещаться в специально предназначенных для этого жилых помещениях –
одно- или двухместных каютах, оборудованных спальными местами,
необходимым инвентарем и санитарно-бытовыми устройствами. Каждый член
экипажа обеспечивается отдельным спальным местом и постельными принад-
лежностями. Жилые помещения экипажа запрещается использовать не по
прямому назначению (занимать грузами, багажом и д.).
Все суда, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в чистоте и в
санитарном состоянии, соответствующем требованиям Санитарных правил.
Для этого на каждом судне следует иметь достаточно уборочного инвентаря
(ведер, половых щеток, швабр, ветоши, пылесосов и т. д.) и хранить его в
специально оборудованном месте. Инвентарь для санузлов хранится отдельно.
68
Администрация судна обязана систематически проводить профилактику
против появления насекомых (клопов, тараканов и др.) и грызунов, а при
наличии последних немедленно провести дезинфекционную обработку судна
силами экипажа. В тех случаях, когда требуются более широкие мероприятия,
следует обратиться к услугам местной дезинфекционной службы Минздрава
России.
По мере необходимости и по указанию санитарного надзора все судовые
помещения должны подвергаться дезинфекции, дезинсекции и дератизации.
Дезинфекция - уничтожение микроорганизмов, возбудителей -болезней;
дезинсекция - уничтожение насекомых-паразитов, переносчиков болезней;
дератизация - уничтожение грызунов, переносчиков болезней.
Надзор за водоснабжением судна. Насосы и системы питьевой и
мытьевой воды запрещается использовать не по прямому назначению. Шланги,
используемые для приема питьевой воды с берега или другого судна,
систематически должны дезинфицироваться.
Дезинфекцию систем питьевой или мытьевой воды обязательно проводят
после их ремонта, после ремонта судна, в случае бактериального или другого
загрязнения систем или забора в них воды из неизвестного или сомнительного
источника. Продолжительность хранения питьевой воды на судах
устанавливается органами СЭС. Цистерны питьевой и мытьевой воды должны
очищать не менее двух раз в навигацию.
При наличии на судне специальной установки для приготовления питьевой
воды назначают члена экипажа, который под руководством механика обязан
вести постоянный надзор за исправностью установки.
4.2. Санитария условий труда экипажа
Освещение. На каждом судне все жилые и общественные помещения для
экипажа, пассажиров и служебных целей должны иметь достаточное
естественное (иллюминаторы, окна, световые фонари) и искусственное
освещение. Во вспомогательных помещениях (уборных, ваннах, душевых,
69
кладовых и др.) допускается отсутствие естественного, но обязательно
круглосуточное электрическое освещение.
Искусственное освещение на судах только электрическое (рекомендуется
люминесцентное) и применяется двух систем; общей и комбинированной, когда
к общему освещению добавляется местное (только местное не допускается).
Например, штурманские и радиорубки должны иметь общее освещение и
местное — штурманских столов и рабочих столов радиорубок. Лампы
накаливания и люминесцентные лампы обязательно оборудуют специальными
судовыми светильниками (арматурой), рассеивающими свет. В Санитарных
правилах для речных и озерных судов приведены нормы освещенности всех
судовых помещений и палуб.
Отопление. Все жилые, служебные и производственные помещения судов
оборудуют центральным отоплением — водяным, электрическим или
воздушным. Каждая система отопления в холодное время года, в любых
условиях плавания должна обеспечить минимальную температуру воздуха в
жилых, общественных и санитарно-бытовых помещениях (туалетах,
умывальнях) от +18 до +20° С, в душевых и банях +25° С, в рулевых рубках от
+12 до +16° С, в машинно-котельных отделениях +12° С.
Вентиляция. На всех судах в жилых, общественных, бытовых, служебных
и производственных помещениях предусмотрена вентиляция: механическая
(искусственная), при которой воздух по трубопроводам перемещается с
помощью специальных устройств - вентиляторов, и естественная, когда воздух
перемещается благодаря естественному напору. По назначению вентиляция
бывает либо приточная, либо вытяжная.
Вентиляционные системы обеспечивают в помещениях необходимую
смену воздуха при любых климатических условиях. Воздухозаборные
отверстия приточной вентиляции должны быть расположены так, чтобы
исключалось засасывание отработанных газов, дыма и брызг, а также
проникновение всевозможных насекомых и грызунов. В необходимых случаях
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]