Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы организации охраны труда и жизнедеятельности человека на судах речного флота. Учебное пособие
.pdf
борьбы с пожарами и за живучесть судна в составе общесудового плана пожа-
ротушения должно быть предусмотрено создание аварийных партий (групп) из
членов экипажа. Количество и численный состав аварийных партий (групп)
устанавливаются в зависимости от численности экипажа судна и его назначе-
ния. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности судна, в соответ-
ствии с действующим законодательством, возлагается на владельца судна, экс-
плуатирующего его от своего имени, независимо от того, является ли он соб-
ственником судна или использует его на ином законном основании.
Организацию работы по выполнению на судах требований противопожар-
ного режима, выполнение мер пожарной безопасности при осуществлении тех-
нологических процессов в периоды эксплуатации, при ремонте и отстое судов
(проведение огневых работ, погрузка и выгрузка взрыво-, пожароопасных гру-
зов и т.п.) осуществляют соответствующие службы владельца судна, судоре-
монтной организации, порта. При отсутствии такой службы эти функции осу-
ществляют назначенные для этой цели лица инженерно-технического персонала, прошедшие специальную противопожарную подготовку. Обо всех случаях
пожара, причинах и принимаемых мерах по спасению людей и ликвидации по-
жара капитан судна обязан сообщить в ближайшую диспетчерскую службу бас-
сейнового органа государственного управления водных путей и судоходства на
внутреннем водном транспорте и владельцу судна. Пожар на судне легче пре-
дупредить, чем погасить, поэтому плавсостав должен твердо знать правила и
инструкции по противопожарной безопасности и уметь выполнять их.
Специфика пожарной опасности на судах. Пожарная характеристика
речных судов определяется их типом, назначением, районом плавания,
материалом корпуса и надстройки, наличием горючего материала, скрытых
путей распространения дыма и огня, пожароопасностью перевозимого груза,
состоянием пожарной техники уровнем противопожарной подготовки членов
экипажа. Пожарная опасность пассажирских и грузопассажирских судов
зависит от материалов и конструкций различных групп возгораемости, наличия
пассажиров на борту (курение, применение (бытовых нагревательных
131
приборов); сухогрузных судов — наличия пожароопасных грузов и степени их
горючести, расположения жилых помещений, камбуза, столовой и др. Танкеры
относятся к категории судов особо опасных в пожарном отношении по роду
перевозимых грузов.
Специфика пожаров на судах заключается в следующем: средства борьбы
с пожаром ограничены в связи с условиями автономного плавания;
за некоторыми помещениями судна не ведется наблюдение, и начавшийся
в них пожар не сразу обнаруживается; подступы к очагу пожара могут быть
затруднены из-за конструктивных особенностей судна, задымленности или
загазованности помещений; возможно скрытое распространение огня,
связанное с особенностями конструкции судна; вентиляционные и системы
кондиционирования воздуха, являясь скрытыми путями для проникновения
огня, способствуют распространению пожара.
Пожарно-профилактическая подготовка экипажа преследует главную
цель - предупреждение пожаров, а при возникновении - умелую и быструю их
ликвидацию. Эта работа должна проводиться повседневно, планомерно и
непрерывно командным составом судов, пожарно-техническими комиссиями.
Все экипажи судов обязаны пройти противопожарный инструктаж о мерах
пожарной безопасности, который следует сопровождать показом средств
пожаротушения, пожарной сигнализации с практическим применением их на
рабочем месте. Вновь прибывающие на судно члены экипажа должны быть
ознакомлены с размещением противопожарного оборудования и своими
обязанностями по судовому расписанию.
Подготовку экипажа к борьбе с пожарами проводят на занятиях,
тренировках и учениях, на которых изучают средства, способы и методы
предупреждения пожаров и борьбы с огнем; отрабатывают практические
навыки организации, связи и использования всего аварийного и
противопожарного имущества. Все профилактические противопожарные
мероприятия, проведенные на судне, заносят в судовой пожарно-контрольный
формуляр.
132
9.2. Причины возникновения и распространения пожаров на судах
Понятие о горении. Горение — это химическая реакция окисления, при
которой выделяется тепло и излучается свет, и возникновение ее возможно при
наличии горючего вещества, среды, поддерживающей горение, и теплоты,
обеспечивающей нагревание предмета до температуры воспламенения, т.е.
горючее вещество, окислитель и источник воспламенения. При отсутствии
одного из этих факторов горение невозможно. Горение бывает в форме
собственно горения, взрыва и детонации. На судах, как правило, находится
большое количество горючих материалов - топливо, смазочные масла,
пожароопасные грузы, парусина, обшивка кают и покрытия палуб,
электрооборудование и т. п.
Горение возможно при наличии воздуха, и интенсивность его зависит от
количества в окружающей среде кислорода (окислителя). Если в воздухе
судового помещения или трюма содержание кислорода уменьшится до
10–12 %, горение может прекратиться. При горении выделяются дым,
углекислый газ и окись углерода. Дым не всегда имеет одинаковый состав, цвет
и запах. Например, при горении ткани и хлопка дым буроватого цвета со специ-
фическим запахом, при горении фосфора, мышьяка и магния белого цвета с
запахом чеснока; при горении нефти, керосина, бензина и других
нефтепродуктов образуется густой черный дым с характерным нефтяным
запахом. Углекислый газ бесцветен и не имеет запаха, он не горит и не
поддерживает горения. При eгo содержании в воздухе от 8-9 % человек может
потерять сознание, а выше 10 % — задохнуться.
Окись углерода — сильное отравляющее вещество без цвета и запаха. Ее
содержание в воздухе в количестве 1 % и более смертельно. Поэтому при
тушении судовых пожаров применяют специальные изолирующие
противогазы. Воздействие на горючие вещества открытого огня или
электрической искры называется воспламенением.
Горючие вещества могут и самовоспламеняться под непосредственным
воздействием лучистой энергии, испускаемой сильно нагретым телом, теплоты,
133
возникающей при трении, давлении, ударе, толчке, а также в результате
химических процессов. Некоторые вещества (джут, хлопок, рыбная и китовая
мука, жирные каменные угли, растительные масла) самовозгораются в результате медленного окисления.
Взрыв может быть вызван химическими реакциями и механическими
причинами. В таких случаях взрывчатые вещества или смеси сгорают быстрее,
а образующиеся при этом газы, нагреваясь, стремительно расширяются и
создают большое давление на окружающую среду - так называемую
воздушную волну. В определенных условиях взрывоопасны смеси газов, паров
и пыли с воздухом. Поэтому при работах с веществами, которые образуют
взрывоопасные смеси с воздухом, нужно принимать меры предосторожности, а
помещения (аккумуляторные, грузовые помещения) надежно вентилировать.
Пары горючих жидкостей и горючие газы в смеси с воздухом легко взрываются
от искр. Запыленный воздух также взрывоопасен, что необходимо учитывать
при погрузке сыпучих грузов.
Основные причины пожаров на судах: неосторожное и небрежное
обращение с открытым огнем; неисправности электрооборудования и
освещения; попадание топлива на раскаленные и горячие поверхности;
искрообразование при работе котлов, камбузного оборудования и при ударах;
взрывы горючих газов и паров нефтепродуктов; нарушение правил
производства сварочных работ и работ с открытым огнем; курение в
запрещенных местах; самовозгорание и самовоспламенение грузов; разряды
статического и атмосферного электричества.
Наиболее часто пожары возникают в грузовых отсеках, машинных, жилых,
шкиперских и аккумуляторных помещениях. Большая часть пожаров случается
на судах, стоящих в порту или на судоремонтном заводе, что объясняется
ослаблением бдительности экипажа.
Поэтому правилами предусматривается поддержание противопожарного
режима следующими мероприятиями:
134
- строгое выполнение правил технической эксплуатации помещений и
механизмов судна;
- курение только в установленных местах; контроль вахты за сварочными
работами и работами с открытым огнем;
- исправность, готовность к действию и табельное наличие
противопожарных средств;
- соблюдение необходимых правил при погрузке различных грузов и
топлива;
- повседневная профилактическая разъяснительная работа личным
составом судна.
9.3. Противопожарные мероприятия на судах
Конструктивно — предупредительные меры против пожаров.
Современные суда проектируют и строят с учетом режимных и
конструктивных мер против пожаров в соответствии с требованиями Речного
Регистра РФ. Эти меры зависят от назначения и типа судна и направлены на
предотвращение возникновения пожара, ограничение его распространения,
удобство его тушения, эвакуацию экипажа.
Режимные меры предусматривают соблюдение следующих
противопожарных правил:
- содержание в чистоте и порядке всех помещений, палуб, удаление всего
мусора, производственных отходов;
- обеспечение свободного доступа ко всем судовым помещениям и
механизмам;
- хранение судовых запасов в специальных помещениях и емкостях;
- запрещение курения во всех опасных местах (аккумуляторной, фонарной,
трюмах и т. п.), предупреждением об этом надписью «Курить воспрещается»;
- содержание в исправном состоянии и свободными всех проходов,
выходов, тамбуров, трапов;
135
- раздельное хранение чистого и использованного обтирочного материала
в металлических ящиках с плотными крышками;
- хранение спецодежды в специальных помещениях; наличие табличек
норм хранения горючих и взрывоопасных жидкостей в помещениях и емкостях,
где допускается их применять или хранить;
- обеспечение всех судовых помещений средствами пожаротушения в
соответствии с нормами;
- пропитывание огнезащитным составом дорожек, ковров, занавесей,
подушек и матрацев;
- соблюдение мер безопасности при использовании электрических
нагревательных приборов;
- надежное прикрепление мебели, ковров, дорожек в зрительных залах и на
палубе;
- использование безопасной кинопленки;
- хранение пиротехнических средств в специальных металлических
шкафах или ящиках с герметическими дверцами;
- несение круглосуточной дозорной службы на пассажирских судах для
быстрого обнаружения пожара.
Конструктивные меры предусматривают применение материалов,
конструкций и устройств, обеспечивающих огнестойкость суд на в целом,
защиту проемов, эвакуационных путей и выходов постов управления.
Все суда строят из стали, которая обеспечивает высокую огнестойкость
корпуса, надстроек, переборок, шахт машинно-котельных отделений. Дерево на
судах применяют для изготовления обрешеток, настила палуб, подволок,
платформ и переборок только пропитанное огнезащитным составом. Широко
используют в качестве отделочных материалов пластмассы как негорючие
материалы. В иллюминаторы и двери вставляется армированное или закаленное
стекло, выдерживающее сравнительно длительное воздействие огня. Покрытия
палуб (открытых и в помещениях) настилают из негорючих мастик или
негорючих линолеумов.
136
9.4. Пожарная сигнализация и судовые огнетушительные средства
Пожарная сигнализация - одно из важных технических средств,
позволяющих своевременно обнаружить пожар и подать сигнал на
центральный пожарный пост, оповестить экипаж, предупредить находящихся в
охраняемом помещении о пуске в действие системы объемного газотушения.
На речных судах устанавливают электрические системы пожарной
сигнализации с извещателями автоматического и ручного действия.
Схема электрической пожарной сигнализации включает извещатели,
приемную станцию — центральный пожарный пост (ЦПП), устройство питания
и линейные сооружения (проводку).
Извещатели - непосредственные датчики сигналов о пожаре - бывают
следующих видов:
- тепловые, реагирующие на повышение температуры (устанавливают в
помещениях небольшого объема);
- дымовые, реагирующие на появление дыма (устанавливают в
помещениях, где возможно возникновение пожара от тления и обильного
выделения дыма);
- световые, реагирующие на появление открытого пламени (устанавливают
в закрытых помещениях большой площади);
- комбинированные, реагирующие на тепло, дым и свет (устанавливают в
различных помещениях).
В зависимости от принципа действия извещатели делят на автоматические
и ручные (рис. 9.1.). Перечисленные выше датчики - автоматические. Ручные
пожарные извещатели (кнопочные) устанавливают внутри и снаружи
помещений.
Автоматической сигнализацией обнаружения пожара оборудуют жилые и
служебные помещения, кладовые для хранения легковоспламеняющихся и
сгораемых материалов, посты, управления, помещения для сухих грузов,
машинно-котельное отделение без постоянной вахты. Извещатели ручной
сигнализации применяют в коридорах, жилых, служебных, общественных и
137
машинно-котельных помещениях, на открытых палубах. Их устанавливают так,
чтобы нажимная кнопка располагалась выше уровня палубы на 1,3 м и доступ к
ней был свободен.
Приемные станции сигнализации с помощью табло и звуковых сигналов,
извещающих о возникновении пожара, устанавливают на центральном
противопожарном посту (ЦПП) судна.
Сигнал от датчика поступает на пост управления судном и щит
сигнализации. На нем (установлен в ходовой рубке) лампочками обозначены
места размещения извещателей на судне. При включении извещателя
загорается соответствующая лампа и срабатывает звуковой сигнал.
Системы пожарной сигнализации должны постоянно находиться в
исправном состоянии. Раз в месяц проверяется работоспособность всех
извещателей и блоков установки, раз в год — внутренний осмотр узлов
приборов. Оповещение о пожаре на судне дается колоколом громкого боя,
радиотрансляционными станциями. Сигнализация о пуске в действие системы
объемного тушения устанавливается только в помещениях, где находятся люди,
и извещает о том, что необходимо немедленно покинуть помещение.
Системы и переносные средства пожаротушения. Виды, мощность и
количество средств пожаротушения для речных судов определяются
Правилами Речного Регистра РФ. На судах речного флота применяют
следующие системы пожаротушения: водяная (водотушение), пенная
(пенотушение), паровая (паротушение), жидкостная.
Пожарная безопасность каждого судового помещения поддерживается од-
ной или несколькими системами. Например, машинное отделение оборудуют
системами водотушення и углекислотного тушения.
К средствам противопожарного снабжения (первичным) относятся ручные
пенные и углекислотные огнетушители, пожарные рукава, дыхательные аппа-
раты для работы в задымленных помещениях и отсеках, ломы, багры, ведра,
переносные мотопомпы, кошмы, песок.
138
Системой водотушения оборудуют посты управления, жилые, служебные,
производственные и грузовые помещения, кладовые, электрическое оборудование, машинно-котельное и насосные отделения, хранилища топлива и смазочных масел.
В системах водотушения, водораспыления и при применении переносных
мотопомп и ручных пожарных насосов используют воду.
Все пожарные рожки должны быть занумерованы, освещены и
расположены так, чтобы обеспечить подачу струи воды от двух рожков в
любую часть каждого помещения. Длина рукавов по палубе составляет 20 м, в
помещении - 10 м. Их хранят в специальных ящиках с надписью «ПР».
Система водотушения позволяет использовать забортную воду, ликвиди-
ровать возникшие на судне пожары, охлаждать смежные с горящими палубы и
переборки, отгонять горящие жидкости от борта судна. Система должна быть
всегда готова к действию, проверяют её один раз в неделю.
Система водораспыления предназначена для тушения пожаров в машин-
ных, котельных отделениях и в помещениях, где хранится топливо 3-го разряда.
Система должна быть всегда заполнена водой под давлением (трубопроводы
заполняют до запорных клапанов на распределительных трубопроводах).
Насос, питающий систему, приводится в действие автоматически при падении
давления, клапаны имеют местное и дистанционное управление. Водораспыли-
тели устанавливаются так, чтобы создавались сплошные водяные завесы или
сплошные потоки воды по охлаждаемым поверхностям. Питание водораспыли-
теля происходит от магистрали системы водотушения.
Систему водораспыления необходимо периодически осматривать и прове-
рять. В качестве вспомогательных и резервных средств пожаротушения на су-
дах применяют переносные мотопомпы и ручные пожарные насосы. От мото-
помпы прокладывают рукавные линии к месту пожара. Высота всасывания мо-
топомпы составляет не более 4,5 м. Они создают небольшие напоры, в связи с
чем нельзя прокладывать длинные рукавные линии и поднимать стволы на
большую высоту (от помпы).
139
Системой пенотушения оборудуют машинно-котельные отделения судов.
Принцип ее действия основан на изоляции очага пожара от кислорода воздуха
покрытием горящих предметов слоем пены.
Пену применяют для тушения горящего топлива, жидких, твердых и газо-
образных веществ, ее можно также использовать как экранирующее средство
для защиты конструкции судна или груза от лучистой энергии. Получают пену
двумя способами – механическим и химическим. При первом способе водный
раствор пенообразователя смешивают с воздухом; второй – основан на взаимо-
действие кислоты и щелочи. В настоящее время получило широкое распростра-
нение воздушно-механическое пенотушение, аппаратура которого бывает с
внешним и внутренним пенообразованием.
В воздушно-пенной аппаратуре с внешним пенообразованием основным
узлом являются воздушно-пенные стволы, которые делятся на ручные, стацио-
нарные и лафетные. Ручными (переносными) стволами снабжают все суда, ста-
ционарными - судовые системы и установки, а лафетными - пожарные и спасательные суда.
Стволы в свою очередь бывают эжекторные и безэжекторные. К эжектор-
ным подводят (под давлением) только воду.
Проходя через эжектор, вода подсасывает пенообразователь из емкости и
далее при движении в кожухе ствола — воздух. В результате образуется воздушно-механическая пена, выходящая из ствола в виде струи.
К стационарным аппаратам воздушно-механической пены относится судовой стационарный огнетушитель СО-500, рассчитанный на 500 л пены. К аппа-
ратам и установкам химического пенотушения относятся огнетушители ОПМ и
пеногенераторы. Пеногенераторы бывают стационарными и переносными и
дают химическую пену в большом количестве. На судах применяют пеногене-
раторы типа ПГ-50М, которые работают по принципу эжекторов. Здесь пена
образуется в результате растворения пеногенераторного порошка в воде. С по-
мощью пожарного рукава один конец пеногенератора подсоединяют к рожку
напорно-пожарной магистрали, другой конец - к рукаву с пенным стволом.
140
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]