Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы организации охраны труда и жизнедеятельности человека на судах речного флота. Учебное пособие
.pdf
Сварочные работы и работы с применением открытого огня разрешаются
только капитаном, и веется на судне под контролем вахтенной службы с
приведением готовность противопожарных средств. Мелкие работы в машинкотельном отделении (наплавка подшипников, заправка инструментов, пайка
и т. п.) проводят с разрешения старшего механика с соблюдением всех мер
пожарной безопасности.
Категорически запрещается пользоваться открытым огнем:
- в трюмах, грузовых и балластных танках, помещениях, используемых для
перевозки (хранения) взрывоопасных грузов;
- в хранилищах всех видов легковоспламеняющихся жидкостей;
- в помещениях грузовых насосов;
- в аккумуляторных помещениях;
- вблизи вскрываемых танков (цистерн) с горючесмазочными маслами и в
местах топливного трубопровода;
- в фонарных, малярных кладовых и кладовых грузовых шлангов;
- в шкиперских кладовых и кладовых ветоши и пакли;
- в кладовых муки и сухой провизии;
- в плотницкой мастерской;
- вблизи шахт и головок вентиляции;
- в непосредственной близости от легковоспламеняющихся материалов и
баллонов с горючими газами;
- для целей освещения во всех помещениях судна;
- на верхней палубе при грузовых операциях с баллонами
легковоспламеняющихся газов и взрывоопасных грузов;
- при промывке деталей главных и вспомогательных механизмов
керосином, бензином;
- вблизи места вскрытия каких-либо частей котлов, их механизмов и
арматуры, при вскрытии частей двигателей внутреннего сгорания.
Курение на судне разрешается только в специально отведенных местах,
где устанавливают урны с водой и имеются надписи «Место для курения».
31
Выбрасывание окурков и горящих предметов за борт, в том числе в
иллюминаторы, запрещается. При погрузке и выгрузке пожароопасных грузов,
топлива и баллонов с легковоспламеняющимися газами курение запрещается
даже в установленных приказом по судну местах на открытых палубах.
На танкерах в повседневной жизни курение разрешается только в
помещении, специально установленном приказом по судну, и категорически
запрещается во всех помещениях при погрузке, выгрузке и перекачке топлива
из одного, танка в другой, балластировке, при очистке и дегазации танков после
грузовых операций.
Во время грузовых операций взрыво- и пожароопасных грузов в наиболее
опасных местах выставляют вахтенных по пожарной безопасности,
обеспечивающих соблюдение всех правил погрузки опасных грузов и в случае
необходимости принимающих меры к ликвидации угрозы взрыва или пожара.
Борьба за живучесть на судах смешанного (река - море) плавания
организуется и проводится в точном соответствии с Наставлением по борьбе за
живучесть судов, где предусматриваются организационно-технические и
предупредительные мероприятия, даются рекомендации приемов и способов
борьбы за живучесть, методика подготовки экипажей к этой борьбе и
особенности обеспечения живучести судна, вступающего в эксплуатацию,
находящегося в ремонте, консервации и отстое.
Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна проводится в
соответствии с планом-календарем, утвержденным капитаном, и
контролируется первым штурманом. Она включает занятия, тренировки и
учения, которые должны проводиться с максимальным использованием
плакатов, учебных кинофильмов и диафильмов, технических средств,
аварийного, противопожарного имущества и спасательных средств, днем и
ночью, в хорошую и в плохую погоду, на ходу и на якоре, в условиях
исправного и условно поврежденного, или охваченного пожаром судна.
'Выучка и натренированность экипажа должны быть такими, чтобы все
действия по борьбе за живучесть судна выполняли уверенно, быстро и точно, а
32
аварийное и противопожарное имущество, спасательные и технические
средства использовали с полной эффективностью. Тренировки позволяют
изучить устройство судна, технические средства борьбы за живучесть, аварий-
и противопожарное имущество, освоить предупредительные мероприятия по
борьбе за живучесть. Учения — высшая форма подготовки экипажа. В ходе
учений с использованием всего аварийного и противопожарного имущества и
спасательных средств отрабатывают связь, взаимодействие аварийных партий,
групп и ходовых вахт.
Капитан судна несет ответственность за подготовку всего экипажа и
технических средств судна к борьбе за его живучесть. При возникновении
аварийного случая капитан осуществляет общее руководство действиями
экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и борьбе за живучесть
судна. В случае неминуемой гибели судна только капитан может отдать
команду об оставлении судна экипажем.
Капитан обязан руководить разработкой заданий на проведение учебно-
тренировочных тревог и контролировать подготовку экипажа к борьбе за
живучесть судна при проведении этих тревог.
Старший помощник капитана по общесудовой тревоге обязан:
- определить место и оценить характер аварийного случая;
- в соответствии с указаниями капитана организовать действия экипажа по
ликвидации последствий аварийного случая и по борьбе за живучесть судна;
- контролировать выполнение распоряжений капитана судна.
Первый помощник капитана по общесудовой тревоге действует по
указанию капитана и оказывает ему всемерную помощь в обеспечении на судне
должного порядка и дисциплины при выполнении поставленных задач.
Второй и четвертый помощники капитана по общесудовой тревоге
руководят действиями аварийных партий в закрепленных районах и работой
водолазов за бортом судна.
Третий помощник капитана по общесудовой тревоге является вахтенным
помощником капитана. Он отвечает за подготовку назначенных расписанием
33
по тревогам лиц для несения ходовой вахты к действиям по общесудовой
тревоге и ведение Информационной доски нагрузки и остойчивости судна. По
тревоге «Человек за бортом» — заменяет на мостике старшего помощника
капитана.
Главный (старший) механик осуществляет общее руководство подготовкой
всей судомеханической службы к борьбе за живучесть судна и по общесудовой
тревоге руководит действиями ходовой вахты в машинном отделении. Он несет
ответственность за подготовку личного состава судомеханической службы к
действиям по борьбе за живучесть судна по общесудовой тревоге. Главный
(старший) механик по общесудовой тревоге обеспечивает готовность
находящихся в его ведении технических средств и подчиненного личного
состава к борьбе за живучесть судна.
Второй механик по общесудовой тревоге руководит аварийной партией
(группой) машинно-котельного отделения и несет ответственность за ее
подготовку к борьбе за живучесть судна.
Третий механик по общесудовой тревоге является вахтенным механиком,
обеспечивает работу главных и вспомогательных механизмов, пожарных и
осушительных насосов, по приказанию капитана выравнивает крен и
дифферент судна; на судах, где нет в штате электромеханика и четвертого
механика, по общесудовой тревоге выполняет их обязанности.
Электромеханик (старший электромеханик) по общесудовой тревоге
обеспечивает работу электроэнергосистемы, переключение потребителей
электроэнергии, подключение переносных аварийных средств, освещение
аварийных помещений (аварийных мест).
На судах с электродвижением обязанности по общесудовой тревоге
младших электромехаников определяются Уставом службы на судах
Старший механик (механик) рефрижераторных установок по общесудовой
тревоге обеспечивает исправное состояние, своевременное отключение и
бесперебойную работу находящихся в его ведении рефрижераторных
технических. средств. При прорыве аммиака руководит действиями личного
34
состава рефрижераторной установки. Лично принимает все необходимые меры
по эвакуации пострадавших из рефрижераторного отделения, по локализации
прорыва аммиака и полного устранения аварии. Работает в дыхательном
изолирующем аппарате и газозащитном костюме. По приказанию главного
(старшего) механика производит аварийный выпуск аммиака в забортную воду
из поврежденного участка или из всей системы рефрижераторной установки.
Судовой врач по общесудовой тревоге разворачивает пост медицинской
помощи. Он непосредственно отвечает за подготовку санитарной группы к
действиям по общесудовой тревоге и по тревоге «Человек за бортом».
Боцман судна отвечает за наличие, техническое состояние и готовность к
действию аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств.
Он обязан: обеспечить постоянную готовность к использованию аварийного и
противопожарного снабжения и спасательных средств; обеспечить наличие
неприкосновенного запаса провизии и пресной воды для спасательных шлюпок
и плотов; знакомить вновь поступающих на судно членов экипажа с
расположением аварийного и противопожарного снабжения и спасательных
средств.
По всем тревогам экипаж судна с индивидуальными спасательными
средствами немедленно выходит к местам сбора и действует согласно
расписанию по тревогам. Спасательные жилеты (нагрудники) надеваются по
приказанию капитана или его вахтенного помощника и по сигналу оставления
судна. При оставлении судна в первую очередь в спасательные шлюпки
должны быть посажены больные, женщины и престарелые.
Основой организации борьбы за живучесть на, судне является расписание
по тревогам, которое устанавливает обязанности для каждого члена экипажа.
Для обеспечения безопасности судна в порту старший помощник капитана
совместно с главным (старшим) механиком до прихода в порт обязаны
составить расписание по тревогам для минимума членов экипажа,
находящегося на борту, в которое также должны быть включены действия по
защите от оружия массового поражения.
35
Независимо от нахождения судна в порту у причала или на якоре на
закрытом или незащищенном рейде, количественный состав экипажа по
указанному расписанию должен обеспечить борьбу за живучесть судна, а также
управление судном, его движение, наблюдение за окружающей обстановкой,
связь, обслуживание работающих технических средств, работу со швартовным,
грузовым и якорным устройствами.
При стоянке судна в порту по указанию капитана назначается стояночная
вахта (дежурство). При этом из состава экипажа отдельно комплектуется
дозорная служба. На судах портофлота функции дозорной службы возлагаются
на вахтенную службу.
Ежедневно вахтенный помощник капитана должен инструктировать
заступающих на вахту об их обязанностях по борьбе за живучесть судна.
Капитан, старший помощник капитана, главный и старший механики
обязаны в совершенстве знать мероприятия по обеспечению непотопляемости,
остойчивости судна и его спрямлению в аварийной ситуации и обеспечивать их
строгое выполнение. На каждом судне должны проводиться специальные
занятия по изучению устройств и технических средств, тренировочные учения
по тревогам в соответствии с Методическим руководством по подготовке
экипажей к борьбе за живучесть судов.
При назначении на новые должности и проведении очередной проверки
знаний командного состава особое внимание должно быть обращено на знание
ими вопросов, связанных с организацией борьбы за живучесть судна. Все
члены экипажа должны твердо знать свои обязанности по борьбе за живучесть
судна.
Каждый член экипажа при обнаружении поступления внутрь или
распространена по судну забортной воды, пожара или при появлении его
признаков и повреждении технических средств обязан немедленно доложить об
этом вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая
прибытия аварийной партии (группы), вести борьбу за живучесть судна,
используя для этого все имеющиеся возможности и средства.
36
К работам, необходимым для спасения судна, привлекаются все члены
экипажа, а также лица, находящиеся на судне и не входящие в состав экипажа.
При возникновении аварийного случая капитан обязан немедленно сообщить
об этом судовладельцу и в бассейновую (районную) инспекцию и
информировать указанных лиц состоянии судна и ходе борьбы за его
живучесть.
2.2. Расписание по тревогам
Расписание по тревогам является определяющим обязанности и место
сбора по всем тревогам членов экипажа судна. Расписание по тревогам
составляется старшим помощником капитана при участии Главного (старшего)
механика и утверждается капитаном судна. Расписания составляются в строгом
соответствии с типовыми расписаниями для каждого типа судна,
согласованными с надзорными органами.
При незначительном изменении численности экипажа расписание по
тревогам корректируется, при значительном изменении — составляется заново.
При нахождении судна в порту у причала или на рейде ежедневно составляется
расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящегося на борту,
по форме расписания для палубной аварийной партии. Расписание должно быть
вывешено на видном месте, а один экземпляр должен находиться у вахтенного
помощника капитана.
В расписание по тревогам должны быть включены: сигналы тревог;
расписание спасательных средств, общесудовых аварийных и пожарных постов
на судне; состав и место сбора по общесудовой тревоге группы охраны порядка
и безопасности, обязанности входящих в группу членов экипажа по
сопровождению людей к местам посадки в спасательные шлюпки и плоты, по
поддержанию порядка движения людей в проходах, на трапах и по общему
регулированию движения в соответствии с установленными маршрутами;
состав по общесудовой тревоге ходовых вахт на мостике и в машине, основные
обязанности расписанных в них членов экипажа; состав и место сбора по
37
общесудовой тревоге аварийных партий (групп) и санитарной группы,
основные обязанности расписанных в них членов экипажа по использованию
аварийного и противопожарного снабжения, использованию установленных на
судне специальных средств, по герметизации , а также по оказанию
медицинской помощи экипажу;
В расписании по оставлению судна, указано распределение всего экипажа
по спасательным шлюпкам и плотам, основные обязанности членов экипажа по
подготовке и спуску спасательных шлюпок и плотов, постановке шторм-
трапов, обеспечению порядка при посадке в них людей, а также основные
обязанности членов экипажа по управлению шлюпками и плотами в морей
оказанию первой медицинской помощи нуждающимся в ней людям;
Расписание по тревоге «Человек за бортом», определяющее состав членов
экипажа на выделенную дежурную спасательную шлюпку и их обязанности по
указанной тревоге с учетом того, что смена ходовых вахт по этой тревоге не
производится, за исключением третьего помощника капитана, который обязан
прибыть на мостик, если не несет ходовую вахту.
При составлении расписания «Человек за бортом» следует учитывать, что
дежурная шлюпка должна быть укомплектована наиболее
квалифицированными и хорошо подготовленными для спасания людей
членами экипажа. При этом количество выделенных на дежурную шлюпку
гребцов и лиц для ее спуска на воду должно быть на 50 % больше
предусмотренного расписанием по общесудовой тревоге.
Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте в
помещениях общего пользования (столовых, клубах, коридорах и т. п.), а также
в других доступных местах судна по усмотрению капитана.
Над койкой каждого члена экипажа, за исключением капитана, должна
быть прикреплена табличка, в которой указывается:
− судовой номер согласно расписанию по тревогам;
− сигналы тревог;
− место сбора и обязанности по тревогам лица, занимающего койку;
38
− номер спасательной шлюпки или плота, в которых отведено место для
лица, занимающего койку, при разных вариантах использования спасательных
средств.
2.3. Борьба экипажа за непотопляемость судна
Нормативные основы конструктивного обеспечения непотопляемости
судов. В основу конструктивных мер по обеспечению остойчивости и
непотопляемости судов положены нормативные положения Регистра РФ.
Нормы Регистра РФ составлены с учетом норм, установленных
Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море и
последующих международных соглашений по вопросам безопасности
мореплавания. Поскольку остойчивость является неотъемлемой частью
непотопляемости судна, то и нормы остойчивости можно считать составной
частью норм непотопляемости.
При проектировании и постройке судна нормируют следующие показатели
его остойчивости при наихудшем с точки зрения остойчивости варианте
нагрузки: судно не должно опрокидываться при одновременном действии
динамически приложенного давления ветра и боковой качки при условиях
погоды, соответствующих условиям плавания, возможным в процессе
эксплуатации судна; судно должно иметь параметры диаграммы статической
остойчивости судна на тихой воде не ниже установленных для него правилами
Регистра РФ.
При этом в расчетах учитывают влияние на остойчивость обледенения,
величину которого устанавливают в зависимости от условий эксплуатации
судна. Остойчивость неповрежденного судна должна быть достаточной для
того, чтобы в поврежденном состоянии судно удовлетворяло требованиям к
остойчивости поврежденного судна при поступлении воды в его отсеки. В
качестве критерия остойчивости (критерий погоды - согласно терминологии
правил Регистра РФ принято отношение опрокидывающего момента для
данного судно к кренящему моменту от давления ветра, причем оба момента
39
рассчитывают по определенной схеме, установленной на основании
исследованиия опыта плавания судов.
Остойчивость судна считается достаточной, если при наихудшем с точки
зрения остойчивости варианте нагрузки динамически приложенный кренящий
момент от давления ветра Мv равен или меньше опрокидывающего момента
Мс.
Величину кренящего момента (в тс-м), рассчитываемого по правилам
Регистра РФ, принимают постоянной в течение всего наклонения судна и
равной Мv = 0,001pvAvz,
где рv — давление ветра, кгс/м2;
Аv — площадь парусности, м2:
z — возвышение центра парусности над плоскостью действующей
ватерлинии, м.
Величину давления ветра рv принимают в зависимости от района плавания
судна и плеча парусности z. Величина опрокидывающего момента
определяется работой, которую нужно затратить, чтобы опрокинуть судно
динамически приложенным кренящим моментом. При этом учитывается
амплитуда качки, рассчитываемая по правилам Регистра в зависимости от
района плавания судна, начальной метацентрической высоты, ширины и осадки
судна. Учитывается и форма корпуса судна, наличие скуловых килей. Что
касается других успокоителей качки, то их в расчетах амплитуды качки не
учитывают, так как возможны случаи, когда эти устройства будут не в рабочем
состоянии.
Непотопляемость поврежденного судна также регламентируется
правилами Регистра РФ. При этом часть правил, определяющая деление судна
на отсеки и обеспечение непотопляемости судна при затоплении определенного
количества отсеков, относится к судам длиной 100 м и более, но ряд
требований к непотопляемости действителен и для судов меньших размеров.
Для обеспечения непотопляемости при повреждении судно разбивают на
отсеки главными поперечными и продольными переборками. Главные
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]