Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы организации охраны труда и жизнедеятельности человека на судах речного флота. Учебное пособие
.pdf
Во время отдачи каната запрещается стоять под буксирными арками.
При выбирании (стравливании) каната вручную вахтенным начальник
должен, наблюдая за работающими людьми и положением каната, обеспечить
самое медленное движение судна, но превышающее скорости выбирания или
стравливания. По окончании буксировки все канаты укладывают на свои
штатные места.
При эксплуатации всех видов автосцепов следует соблюдать следующие
требования безопасности труда:
- перед сцепкой замка убедиться, что на участках палубы толкача или
баржи, не имеющей ограждений, отсутствуют люди и не ведутся работы;
- во время сцепки, движения судна при волнении и сильной кичке не
находиться в непосредственной близости от замка;
- после сцепки судов поставить и надежно закрепить переходные
устройства (трапы) для перехода по составу;
- во время движения судна не ремонтировать замки;
- перед расцепкой судов поставить на штатные места все съемные
ограждения, предусмотренные проектом; расцепку замка осуществлять при
полной остановке состава.
При обслуживании вожжевых сцепов необходимо: подавать и принимать
сцепные канаты с помощью бросательных концов или проводников;
- выборку слабины и набивку вожжевых канатов вести с помощью
брашпиля (шпиля) толкача;
- до начала движения состава набить вожжевые, установить и закрепить
переходные устройства.
Во время выборки слабины и набивки вожжевых канатов, н также
движения толкаемого состава людям находиться в районе расположения
канатов запрещается.
111
6.4. Безопасность работ с якорным устройством
Работы по отдаче или подъему якоря проводятся только по команде
вахтенного начальника или капитана. Перед отдачей якоря необходимо:
провести наружный осмотр якорного устройства и убедиться в его
исправности; убедиться в исправности ленточного тормоза до отдачи цепного и
винтового стопоров (постоянных стопоров); освободить якорную цепь от
постоянных стопоров; убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов
в цепном ящике и в исправности устройства аварийной отдачи якорной цепи, а
также в отсутствии людей и предметов на линии якорной цепи и плавучих
средств под носовым (кормовым) подзором. При отдаче якоря якорную цепь
следует плавно притормаживать ленточным тормозом.
Во время отдачи якоря следует находиться сбоку от стопора, не
наклоняться к нему; не находиться на линии движения якорной цепи; не
отвлекаться разговорами, не допускать на рабочее место посторонних лиц.
При выбирании якоря необходимо: убедиться в отсутствии людей на
линии движения якорной цепи и в цепном ящике, а также в отсутствии
плавучих средств под подзором судна; следить за ходом якорной цепи на
звездочку цепного барабана и действием отбойника цепи. Если цепь заедает,
работа якорного устройства немедленно приостанавливается для устранения
неисправности. Зажатую в звездочке цепного барабана цепь освобождают
только обратным ходом якорного устройства или ударами аншпуга снизу.
Поднимая якорь с помощью ручного привода, нужно следить, чтобы палы
(собачки) правильно и свободно перемещались в палгуне и предотвращали
обратный ход вала. Вымбовки (рукоятки) должны плотно, до отказа
вставляться в гнезда (на ручной вал) якорного механизма. При подъеме якоря
нельзя наваливаться на вымбовки или использовать вместо них случайные
предметы. Очистка якоря за бортом (от канатов, цепей и других предметов)
должна осуществляться только с палубы судна баграми или с беседки.
Запрещается вставать при этом ногами на якорь. Перед началом очистки
якорную цепь следует закрепить винтовым и цепным стопорами. Завершив
112
очистку, брашпиль (шпиль) включают только после выхода на палубу людей,
работавших за бортом. Обмывая якорную цепь с помощью шланга во время
выборки якоря, следует стоять сбоку на расстоянии не ближе 1 м от цепи.
Если необходимо послать людей в цепной ящик, работа брашпиля должна
быть прекращена, якорная цепь взята на ленточный тормоз и винтовой стопор,
а на пусковом устройстве вывешен плакат «Не включать. Работают люди».
Работать с якорной цепью в цепном ящике и на палубе нужно при помощи
специальных крючьев. Разобщать муфту сцепления брашпиля, не убедившись в
надежности крепления ленточного стопора, запрещается.
6.5. Безопасность работы с рулевым устройством
Все движущиеся части рулевого устройства (рулевой машины, валиковой
проводки и штуртроса, румпельного устройства) должны быть ограждены
съемными кожухами (щитами).
Штурвальное колесо ручного привода рулевого устройства по концам ручек
защищено ободом, с помощью которого (или специального тормоза) его
останавливают. Прислоняться к штурвальному колесу запрещается.
Наружный осмотр и смазку работающего рулевого устройства со снятием
ограждающих его кожухов и щитов производят только с разрешения
вахтенного начальника. Прикасаться при этом к движущимся частям
устройства не следует. Если во время эксплуатации судна необходимо
устранить неисправности в рулевой машине, штуртросе или валиковой проводке, то предварительно нужно застопорить сектор (румпель) руля (насадки),
чтобы механизмы во время работ не пришли в движение от произвольного
перемещения пера руля (насадки). Перед профилактикой рулей (насадок)
необходимо: принять меры против случайного поворота рулей (насадок) и
гребных винтов. В случае необходимости изменения положения лопастей
гребных винтов поворот их производят только при помощи валоповоротного
устройства по распоряжению капитана или вахтенного начальника.
113
6.6. Безопасность забортных работ и работ на высоте
Забортные работы и работы на высоте проводятся только с разрешения
капитана, и ответственность за безопасное их выполнение возлагается на
первого штурмана или вахтенного начальника.
Выполнение таких работ во время движения судна воспрещено, за
исключением аварийных случаев и при обеспечении полной безопасности
работающего. Участники работ должны быть одеты в страховочные рабочие
(спасательные) жилеты, предохранительные пояса со страховочными концами,
а члены команды их страхуют, находясь на палубе. Руководит работой
командный состав.
У места выполнения забортных работ необходимо иметь спасательный
круг с бросательным концом длиной не менее 25 м и спущенную на воду
шлюпку. Забортные работы на воде нельзя выполнять со шлюпок (лодок), а
только с плотов (рис. 6.6) с рабочей площадкой не менее 2х2 м и с надежным
леерным ограждением. При выполнении работ за леерным ограждением надо
надеть предохранительный пояс и закрепиться за прочную часть ограждения
(рис. 6.7).
Рис. 6.6. Выполнение забортных работ с Рис. 6.7. При выполнении работ за леерным
применением плота ограждением следует применять
предохранительный пояс
Забортные работы на борту и на высоте осуществляют с беседок (рис. 6.8),
со всех четырех сторон, огражденных не менее чем на 1 м. Канаты,
114
предназначенные для подвески и подъема беседки, должны иметь запас
прочности не менее девятикратного. Перед подъемом или спуском людей
беседка, гордень, система блоков предварительно осматриваются и
испытываются, о чем делается запись в вахтенном журнале. Канаты,
удерживающие беседку, должны быть надежно закреплены. Для
кратковременных работ на высоте разрешается использовать скоб-трап с
применением предохранительного пояса. Одновременная работа на высоте
двух человек и более, расположенных на одной вертикали, запрещается.
Работая на высоте, инструмент держат в сумке или крепят штертом к поясу
(рис. 6.9).
Рис. 6.8. Выполнение забортных работ Рис. 6.9. При работе на высоте необходимо
с применением беседки надеть предохранительный пояс,
а инструмент закрепить штертом
6.7. Безопасность работ при штормовых условиях
С получением штормового предупреждения или при появлении признаков
шторма вахтенный начальник обязан:
- известить экипаж о приближении шторма, обеспечить задрайку всех
иллюминаторов, люков, крышек, фонарей;
- обеспечить надежное крепление груза, судовых устройств, чехлов и т. д.;
- обеспечить оборудование открытой палубы штормовыми леерами из
растительного каната окружностью не менее 60 мм.
115
Работы на палубе, заливаемой водой, запрещаются, кроме аварийных
случаев. В аварийных случаях необходимо:
- направить судно против волны;
- на работающих надеть страховочные рабочие (спасательные) жилеты и
предохранительные пояса с надежно прикрепленным концом растительного
каната окружностью не менее 50 мм. Второй конец его крепится к прочному
устройству и около него выставляется наблюдающий, предупреждающий
голосом (с применением звукоусиливающих средств) об опасности (о
приближении большой волны и др.);
- в темное время суток место работы должно быть освещено.
Контрольные вопросы
1. Какие особенности безопасности труда на судовых работах?
2. Основные меры безопасности при выполнении швартовых работ?
3. Основные меры безопасности при выполнении буксировочных работ?
4. Требования безопасности при работе с рулевым устройством?
5. Требование безопасности при работе с якорным устройством?
6. Требование безопасности при работе за бортом судна и на высоте?
7. Назовите требования безопасности при выполнении экипажем судна
работ в штормовых условиях.
116
ГЛАВА 7. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ
И МЕХАНИЗМОВ
7.1. Безопасность работ при эксплуатации энергетических установок
Одним из основных условий безопасной и безаварийной эксплуатации
технических средств судна является хорошее знание экипажем их устройства,
правил и инструкций по эксплуатации, безопасности труда и строгое их
выполнение. Аварии и поломки судовых механизмов и устройств зачастую
могут привести к несчастным случаям, поэтому мероприятия, направленные на
предотвращение аварий и поломок, являются в то же время мероприятиями по
предупреждению травматизма обслуживающих людей.
Важнейшее из этих мероприятий — периодическая проверка состояния
механизмов и устройств, предусмотренная правилами и инструкциями по
эксплуатации. Использовать неисправные технические средства запрещается.
При заступлении на вахту в первую очередь следует убедиться в
надежности механизмов: осмотреть и убедиться в исправности контрольно-
измерительных приборов (КИП), по показаниям которых проверить
исправность и режимы работы. Прослушать работу механизмов и
дополнительно убедиться в их исправности на слух. Проверить готовность к
действию резервных средств.
В машинных и котельных отделениях поверхности настилов, палуб,
площадок, трапов, решеток должны быть чистыми и сухими. Трапы, площадки,
решетки, ограждения и поручни необходимо постоянно содержать в исправном
состоянии. Наружные передачи, соединительные муфты, валопроводы должны
быть постоянно надежно ограждены или закрыты кожухами. Все горячие части
оборудования и трубопроводы, которые могут причинить ожоги, следует
изолировать, а места, на которые может попасть масло или другие горючие
вещества, кроме того, закрыть металлическими кожухами.
117
Проходы и площадки вокруг механизмов нельзя загромождать
посторонними предметами. Запрещается применять открытый огонь при
осмотре: цистерн с горюче-смазочными материалами (ГСМ); трюмов;
помещений с аккумуляторными батареями; и при вскрытии картеров, ком-
прессоров, зубчатых передач, холодильных машин, а также других мест, где
возможно скопление паров топлива, масла и газов взрывоопасной
концентрации.
Органы управления техническими средствами (рукоятки, маховики,
педали и т. п.), за небольшим исключением, должны приводиться в действие
легко, без затраты значительных усилий. Открывать и закрывать клинкеты,
клапаны, вентили и краны ключами с удлиненными ручками, трубами,
ломиками и другими рычагами запрещается. Органы управления, которые
нагреваются свыше 50° С или охлаждаются до отрицательных температур,
оборудуют хорошей теплоизоляцией. При открывании клапанов и кранов, из
которых выходит пар или горячая вода, следует стоять так, чтобы струя не
попала на работающего. Нельзя протирать ветошью движущиеся части
механизмов, а также надевать или снимать одежду вблизи них. К движущимся
частям автоматизированных технических средств запрещается прикасаться не
только во время их работы, но и во время остановки, так как внезапное
автоматическое включение может привести к несчастному случаю.
7.2. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания
Подготовка судовых двигателей к пуску и их эксплуатация должны
осуществляться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Лица,
обслуживающие двигатели, должны изучить и твердо знать контрольные
параметры, превышение которых может вызвать аварийную ситуацию. К
контрольным параметрам дизельного двигателя относятся: давление вспышки,
температура выхлопных газов, охлаждающей воды и масла, давление масла,
противодавление выхлопу, частота вращения двигателя. При пуске дизеля во
избежание ожогов не следует находиться в проходе между дизелями, у
118
стравливающих клапанов ресивера, на верхних решетках, расположенных на
уровне цилиндровых крышек.
Во время работы двигателя запрещается: регулировать и обжимать
форсунки и предохранительные клапаны; регулировать зазоры впускных и
выпускных клапанов; прокачивать топливо в цилиндры вручную; вскрывать
лючки картера для вентиляции или пополнения масла; определять места утечки
в системах высокого давления на ощупь; вывесить у поста управления в
машинном отделении и в рулевой рубке (при дистанционном управлении)
плакаты «Не включать! Работают люди». Эти знаки вывешивает и снимает
старший по вахте машинно-котельного отделения. После остановки двигателя,
прежде чем приступить к осмотру и ремонту внутри картера, необходимо
согласно инструкции, принять все меры, предотвращающие возможный его
запуск.
При продувании индикаторных кранов во всех случаях следуй находиться
в стороне от выходящей из цилиндра струи газа. Проводить работы по
опрессовке форсунок главных (и вспомогательных) двигателей нужно только
на специальных, особо оборудованных стендах, не снимая защитных колпаков,
или экранов. Ручное проворачивание маховика валоповоротного устройство
главного двигателя осуществляется только с помощью специального
приспособления.
7.3. Обслуживание вспомогательных механизмов и оборудования
Перед пуском компрессора или насоса после продолжительного перерыва
в работе или ремонта механик обязан осмотреть их и убедиться в выполнении
всех требований эксплуатации механизма и безаварийного его пуска.
Перед пуском (включением) воздушного компрессора необходимо открыть
продувочные краны сепараторов и провернуть компрессор вручную.
При возникновении ненормальных стуков в насосе, скрипов стуков в
цилиндре поршневого насоса последний необходимо остановить и устранить
119
причину неисправности. Пуск в ход балластного насоса осуществляет
вахтенный механик по распоряжению старшего механика с указанием, какого
рода перекачка балласта предполагается. Нa паровые движки и паровые
поршневые насосы распространяются требования по безопасному
обслуживанию паровых машин. Перед пуском дизель-генератора необходимо
проверить открытие запорного клапана от баллонов на автоматику дизель-
генератора (при воздушном пуске) и включение автомате на щите
сигнализации.
На вспомогательные двигатели внутреннего сгорания распространяются
требования по безопасному обслуживанию двигателей внутреннего сгорания.
Включая карбюраторный двигатель, нельзя допускать установку слишком
раннего опережения зажигания. Во избежание обратного удара от
преждевременной вспышки не следует заводить, перегретый двигатель.
Во время ручного пуска двигателя малой мощности не разрешается
обхватывать пусковую рукоятку большим пальцем руки и наращивать
пусковую рукоятку трубой или каким-либо другим способом.
Валоповоротное устройство так же, как газоотводные тpyбы топливных и
масляных цистерн и огнепредохранительные сетки на них, должны быть в
исправном состоянии.
7.4. Обслуживание систем сжатого воздуха высокого давления
Запрещается проводить работы, сопровождающиеся ударами по сосудам,
трубопроводам и арматуре, находящимся под давлением.
Запрещается также вскрывать и разбирать их без предварительного
снижения давления до атмосферного и отключения oт действующих систем.
Для безопасности эксплуатации систем сжатого воздуха высокого
давления последние нужно периодически осматривать. После ремонта (замены
участков системы, сварки и т. п.) воздушные системы подвергают
гидравлическому испытанию на давление, равное 1,5 рабочего.
120
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]