Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы организации охраны труда и жизнедеятельности человека на судах речного флота. Учебное пособие
.pdf
повышенной опасности оно сохраняет в рабочее и нерабочее время, так как
круглосуточно служит не только рабочим местом, но и местом отдыха
команды.
В результате при эксплуатации судна членам экипажа приходится
испытывать значительные физические нагрузки и нервно-психическое
напряжение. Кроме того, большинство должностей на судах относятся к
профессиям и специальностям с вредными условиями труда (все специалисты
по судомеханической части, частично судоводители, все совмещающие
судоводительские и судомеханические специальности).
Учитывая эти особенности, трудовое законодательство предъявляет к
плавающему составу повышенные требований при приеме на работу:
устанавливается возраст (18 лет); запрещается принимать на большинство
должностей женщин; требуется прохождение обязательного медицинского
освидетельствования; допускаются к выполнению обязанностей командного
состава судов лица, имеющие дипломы о специальном образовании и допуски,
на право управлением судном; рядовой состав должен иметь
квалификационные удостоверения, выданные в результате обучения в
профессионально-техническом училище или учебном комбинате.
Условия и характер трудовых функций плавсостава в межнавигационный
период аналогичны условиям работы и трудовым функциям работников
промышленных предприятий.
Трудовой договор, заключаемый работниками плавсостава
При поступлении на работу работники плавсостава заключают трудовой
договор. Для большинства лиц командного состава другой стороной трудового
договора являются управлений пароходств, судоходных компаний или иной
судовладелец. Заключая трудовой договор, работник плавсостава дает согласие
на выполнение обязанностей по должности, занимаемой как во время
навигации, так и по всем родственным профессиям во внеэксплуатационный
период (ремонт, отстой флота).
21
Обязанности плавсостава по ремонту и зимнему отстою флота закреплены
отраслевыми нормативными актами: Устав службы на судах внутреннего
водного транспорта Российской Федерации и Правилами технической
эксплуатации речного транспорта и рядом приказов Минтранса России. Кроме
ремонта в межнавигационный период судовой экипаж выполняет также
ледокольные, снегоуборочные и уборочно-моечные работы, охраняет караван
(судно), устанавливает и убирает мостки и трапы на судах каравана,
изготавливает пожарные щиты, козлы для цепей, навесы и т. д.
В настоящее время на судах речного флота (кроме пассажирских) все
члены экипажа работают по двум совмещаемым должностям (капитан-механик,
моторист-рулевой, моторист-матрос и др.). Все они выполняют обязанности по
той или другой должностям в полном объеме. Например, в обязанности
капитана-механика включены обязанности, как капитана, так и механика судна,
а моториста-рулевого — обязанности моториста и рулевого.
Таким образом, один и тот же работник выполняет обязанности по
судоводительской и судомеханической специальностям либо обязанности
палубного и машинного состава. В результате плавсостав сейчас обладает
широким кругом профессиональных знаний и способен одновременно
управлять как процессами, связанными с судовождением, так и с обслуживанием и управлением механизмами судна.
Поэтому при заключении трудового договора работник плавсостава дает
согласие не только на выполнение обязанностей по одной специальности,
подобно промышленному рабочему берегового предприятия, а по целому
комплексу специальностей, обусловленных совмещением должностей на судне
во время навигации и в межнавигационный ремонт и отстой.
Рабочее время и время отдыха плавсостава. Труд на судах речного
флота во время навигации непрерывен в течение суток и имеет специфику,
связанную с длительным нахождением плавсостава состава в отрыве от своего
постоянного места жительства. Чаще всего судно для члена экипажа является и
местом работы, и местом отдыха. Поэтому режим рабочего времени и времени
22
отдыха работников плавсостава регулируется специальным положением
(Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха
работников плавающего состава судов внутреннего водного транспорта).
Поскольку суда речного флота могут эксплуатироваться в зависимости от
своего назначения круглосуточно или часть суток, то работа судовых экипажей
организуется по сменам и вахтам. С помощью графиков вахт и сменности
распределяются рабочее время и время отдыха плавсостава.
График вахт для командного состава установлен Уставом службы на судах.
Для рядового состава график вахт и судовых работ разрабатывается на судне.
Время несения и продолжительность вахт устанавливаются капитаном с учетом
численности команды судна, квалификации ее членов и района плавания.
Продолжительность одной непрерывной вахты может быть в пределах от 2 до 4
ч. При этом суммарная продолжительность вахт должна равняться нормальной
продолжительности рабочего дня. Если это условие не удается выполнить в
течение суток, то переработанное сверх нормы время компенсируется
дополнительными днями отдыха, которые предоставляются в ближайшее время
в период навигации. Сроки и очередность предоставления дополнительных
дней отдыха определяются графиками, согласованными с судовым комитетом.
Если по условиям эксплуатации судна не было возможности в период
навигации предоставить все дополнительные дни отдыха, то в порядке
исключения разрешается суммировать их и присоединять к отпуску либо
предоставлять в виде отгула в навигационный или межнавигационный период.
Для каждого члена команды вахты чередуются с периодами отдыха
(ежедневный отдых), причем в пределах суток должен быть обязательно
предусмотрен непрерывный отдых продолжительностью не менее 8 ч.
На судах, где экипажи работают по бригадному методу, а также где
отсутствуют жилые помещения для размещения полной штатной численности
экипажа, может быть введена двухсменная работа (вахта). При этом рабочее
время каждого члена экипажа в течение суток не должно превышать 12 ч, а
23
продолжительность непрерывной вахты — 6 ч. Между вахтами обязателен
непрерывный 8-часовой отдых.
Плавсостав выполняет трудовые обязанности в выходные и праздничные
дни, что компенсируется предоставлением равноценного времени отдыха в
другие дни. В таких случаях еженедельный отдых и отгулы за работу в
выходные и праздничные дни должны осуществляться в любой день недели на
стоянке судна продолжительностью не менее 24 ч. И только при согласии члена
экипажа дни отдыха могут состояться на судне во время нахождения его в
плавании. Порядок и очередность предоставления дней еженедельного отдыха
и отгулов за работу в эти и праздничные дни устанавливаются капитаном
совместно с судовым профсоюзным комитетом и отражаются в графиках.
Еженедельный отдых и отгулы, как правило, предоставляются в период
навигации. Допускается суммирование всех неиспользованных выходных и
праздничных дней, отгулы, которые переносят на межнавигационный период
или присоединяют к отпуску. Основной ежегодный отпуск плавсоставу в
размере 28 дней предоставляется на общих основаниях, как всем трудящимся,
но, как правило, в межнавигационное время.
1.4. Учет, анализ и оценка показателей состояния охраны труда
на судах речного флота
Учет, анализ и оценка показателей состояния охраны труда на судах служит
информации руководителям всех уровней управления эксплуатации флота для
принятия ими правильных управленческих решений. В качестве
анализируемых должны использоваться материалы о авариях, несчастных
случаях и профессиональных заболеваниях; данные о заболеваемости с
временной утратой трудоспособности; предписания органов государственного
надзора и технической инспекции труда и результаты других видов контроля;
данные о состоянии условий труда на судне.
Для оценки состояния охраны труда на судне в настоящее время
применяются количественные показатели (коэффициенты, критерии) состояния
24
охраны труда (К). Каждый показатель состояния охраны труда К рассчитывают
с помощью формулы К = 1 - N/P, где N — количество проверяемых факторов
на судне, имеющих нарушения требований или норм охраны труда; Р - общее
количество проверяемых факторов.
Например. К1 = 1 - (N1/ P1), где К1 — показатель содержания рабочих мест на
судне в соответствие с требованиями и нормами безопасности труда; N1 –число
рабочих мест, не соответствующих требованию и нормам безопасности труда;
P1 — общее число обследуемых рабочих мест.
К2 = 1- (N2/P2), где К2 — соответствие требованиями безопасности труда
производственного оборудования, оснастки; N2 –число единиц оборудования,
оснастки не отвечающих требованию и нормам безопасности труда; P2 —
общее число единиц производственного оборудования, оснастки.
К
= 1- (N3/ P3), где К3 — показатель соответствия такелажа требованиям
3
безопасности труда; N3 — количество неисправного такелажа; P3 - общее
количество такелажа на судне.
К
= 1- (N4/ P4), где К4 — показатель соблюдения правил безопасности и
4
установленной технологии при производстве судовых работ; N4 - число членов
экипажа судна, работавших с нарушениями правил безопасности или
установленной технологии; P4 — общая численность экипажа.
Общий показатель состояния охраны труда на судне
К
= (K1 + К
об
При отсутствии нарушений требований и норм охраны труда К
2 +К3
+К4)/4
об
= 1,
наивысшая оценка состояния охраны труда.
Стимулирование за работу по охране труда должно быть направлено на
создание заинтересованности плавсостава в обеспечении безопасных и
здоровых условий труда на рабочих местах.
Виды и формы материального и морального стимулирования
разрабатываются администрацией судовладельца совместно с капитаном судна
и профсоюзным комитетом на основе показателей состояния охраны труда и
установленного порядка стимулирования.
25
Контрольные вопросы
1. Назовите основные законодательные акты устанавливающие
безопасность объектов водного транспорта?
2. Какие формы организации труда плавсостава, и на каком основании они
устанавливаются?
3. Какие преимущества бригадной формы организации труда плавсостава
на судах речного флота?
4. Каким нормативным документом регламентируется рабочее время и
время отдыха плавсостава судна?
5. Как ведется учет, анализ и оценка показателей состояния охраны труда
на судах речного флота?
6. Цель и меры стимулирования плавсостава?
26
ГЛАВА 2. БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
2.1. Обязанности экипажа по борьбе за живучесть судна
Живучестью судна называется его способность противостоять аварийным
повреждениям, возникновению и воздействию взрывов и пожаров,
поступлению воды, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере
мореходные качества, обеспечивать безопасность находящихся на борту людей
и сохранность груза. Борьба за живучесть судна - это организованные действия
его экипажа по обеспечению непотопляемости, предупреждению
возникновения и распространения взрывов, пожаров, по борьбе с водой,
пожарами и по поддержанию в постоянной готовности к действию технических
средств, а также ликвидация последствий аварий, взрывов, пожаров.
Организация борьбы за живучесть судна - составная часть повседневной
службы и предусматривает наиболее рациональное распределение экипажа,
использование технических средств, аварийного и противопожарного имущества и спасательных средств.
В повседневных условиях обеспечение живучести судна и его технических
средств возлагается на вахтенную службу, состав которой обязан действенно
контролировать выполнение предупредительных мероприятий. Вахтенная
служба (палубная и машинная) как на ходу, так и на стоянке судна (в части
обеспечения его живучести) подчиняется вахтенному помощнику капитана.
Каждое судно оснащают полным комплектом исправного аварийного и
противопожарного имущества и спасательных средств в соответствии с
нормами, установленными Речным Регистром РФ, а для судов смешанного
(река — море) плавания и морским Регистром РФ.
В состав аварийного имущества входят: аварийный инвентарь (пластыри
со снаряжением, упоры раздвижные, струбцины аварийные, болты
специальные, зажимы рукавные, водоотливные средства, легководолазное
снаряжение, специальный инструмент) аварийный материал (брусья, доски,
клинья, пробки, цемент, песок, сурик, парусина, войлок и др.).
27
Противопожарное имущество содержит переносные средства
противопожарной техники, аппараты и инвентарь, применяемые при тушении,
мотопомпы, ручные насосы, воздушно-пенные стволы, ручные стволы, ручные
пенные и углекислотные огнетушители и пожарные рукава, дыхательные
аппараты для работы в задымленных помещениях, пожарный - инвентарь
(ломы, багры, топоры, ведра).
К спасательным средствам коллективного пользования относятся
шлюпки, надувные и жесткие плоты; индивидуального - жилеты, круги и др.
Аварийное и противопожарное имущество и спасательные средства
должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за
живучесть судна, спасения экипажа и пассажиров, оказания помощи другому
терпящему бедствие судну. Их разрешается использовать только по прямому
назначению: при борьбе с водой, пожарами, дымом и паром, на занятиях,
тренировках и учениях экипажа по борьбе за живучесть судна. После
использования оно должно быть приведено в надлежащее состояние.
Аварийное и противопожарное имущество размещают на палубных и
машинных аварийных постах. Спасательные средства коллективного и
индивидуального пользования размещаются комплектно на штатных местах.
Спасательные шлюпки, жесткие и надувные плоты и плавучие средства
должны иметь соответствующую нумерацию (от носа к корме): правого борта –
не четную, левого - четную.
Большую роль в обеспечении живучести судна играют предупредительные
меры против поступления воды, т. е. меры обеспечения непотопляемости судна.
К ним относятся:
- обучение экипажа правилам и привитие навыков действий обеспечению
водонепроницаемости судна;
- маркировка помещений, водонепроницаемых переборок, закрытий и
организация их задраивания в различных условиях эксплуатации судна;
- контроль за исправным состоянием корпуса, водонепроницаемых
переборок и закрытий, палуб, платформ и второго дна;
28
- контроль за нагрузкой масс и остойчивостью судна во время
эксплуатации;
- контроль за хранением, исправным состоянием и постоянной
готовностью к действию стационарных и переносных технических средств и
аварийного имущества.
Каждый водонепроницаемый отсек судна имеет свой номер. Нумеруют
отсеки от носа к корме и снизу вверх; по левому борту - четные номера, по
правому - нечетные. Аналогично нумеруются трюмы и танки (цистерны).
Палубы и платформы, отделения и помещения имеют свои наименования. На
каждой водонепроницаемой переборке наносят номера отсеков, которые она
разделяет, и номер шпангоута, на котором она установлена, например, II-III/30.
В помещениях машинно-котельного отделения и в других больших
помещениях, трюмах на видном месте нанесены номера шпангоутов и
ватерлинии. На всех закрытиях (дверях, люках и горловинах) наносят стационарные надписи с кратким указанием наименования этих помещений.
Для обеспечения порядка задраивания водонепроницаемые и
противопожарные закрытия делят на две группы:
- с буквой «3» (задраено) - закрытия на переборках ниже палубы, на
водонепроницаемых переборках, палубах, платформах, двойном дне и ведущие
в грузовые помещения, трюмы, танки (цистерны) для хранения взрыво- и
пожароопасных грузов, водяные танки (цистерны), междудонные и бортовые
отсеки;
- с буквой «Т» (тревога) - закрытия, обеспечивающие герметизацию
корпуса судна и его помещений, и противопожарные, не вошедшие в группу
закрытий с буквой «3». Отнесение закрытий в ту или другую группу
определяется приказом по судну с расписанием их в заведование членам
экипажа.
Закрытия с буквой «3» должны быть всегда задраены и отдраиваться
только с разрешения вахтенного помощника капитана в присутствии
заведующего помещением или специально выставляемых вахтенных,
29
обеспечивающих водо- и пожаробезопасность. Об их вскрытии и задраивании
делается запись в судовом журнале.
Закрытия с буквой «Т» и все иллюминаторы задраивают по тревоге, по
приказанию вахтенного помощника капитана при грузовых и швартовных
операциях, при плавании в штормовых условиях, ледовой обстановке, в тумане,
в опасных районах, при буксировке, при входе (выходе) в шлюз, док.
Шпангоуты нумеруют не реже чем каждый пятый. Номера ставят на
фальшборте с внутренней стороны; в трюмах эту нумерацию наносят в верхней
части под палубой. Нумерация отсеков, закрытий, шпангоутов помогает
аварийным партиям быстро ориентироваться, указывать и находить места
аварий и др. Экипаж судна обязан строго соблюдать правила и выполнять
мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса судна при любых
условиях плавания. Особое внимание следует обращать на герметичность
наружной обшивки, второго дна, платформ, палуб, водонепроницаемых
переборок и закрытий, закрытий подводных отверстий.
Заведующие помещениями систематически наблюдают за ними,
проверяют герметичность (по наружному осмотру) и, обнаружив
неисправности, немедленно докладывают первому штурману.
Периодически проверяют исправность и готовность к действию забортных
отверстий (клинкетов, кингстонов, клапанов и др.). До начала и после
окончания каждой грузовой операции проверяют так же отсутствие
водотечности грузовых трюмов и действие приемных отростков водоотливной
и осушительной систем.
Первый штурман совместно со старшим механиком раз в три месяца
контролируют техническое состояние водонепроницаемых частей судна
(наружной обшивки, поперечных и продольных водонепроницаемых
переборок, второго дна и др.), о чем делают запись в судовом журнале. Органы
Речного Регистра РФ проводят периодические освидетельствования судна.
Экипаж судна обязан строго соблюдать противопожарный режим и выполнять
все мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]