Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы организации охраны труда и жизнедеятельности человека на судах речного флота. Учебное пособие
.pdf
- строгое применение средств защиты работающих от воздействия опасных
и вредных производственных факторов и применение страховочных средств.
Все находящиеся на судне люди должны быть защищены от воздействия
опасных и вредных производственных факторов, угрожающих здоровью и
жизни людей (высокая температура, электрический ток, ядовитые вещества,
шум, вибрация, электромагнитные поля и др.). Все рабочие места и пути
сообщения должны быть освещены в соответствии с существующими нормами.
Необходимо защищать людей от воздействия статического электричества.
Конструкция всех устройств должна обеспечивать их безопасное, легкое
обслуживание, должен быть предусмотрен удобный доступ к оборудованию
для проведения технических осмотров, ремонта и технического обслуживания.
Наружные части судовых конструкций не должны иметь острых кромок и
углов. Если выступающие части оборудования обращены к проходу, то
необходимо предусматривать конструктивные меры безопасности. Все
конструктивные элементы, узлы, механизмы, поверхность которых имеет
высокую температуру, кроме того, все вращающиеся и движущиеся части
должны иметь ограждения и быть закрыты кожухами.
Органы управления всех устройств должны быть сконструированы так,
чтобы исключить случайное их включение. Во всех электрических,
гидравлических и других механизмах, имеющих дополнительный ручной
привод, также необходимо исключит, случайное включение при работе
механизма или его запуске.
Все открытые проемы, люки должны быть ограждены, леерные
ограждения корпуса судна, всех трапов должны быть непрерывными.
Все виды судовых работ должны проводить в соответствии с Правилами
охраны труда на судах морского и речного флота, инструкциями по охране
труда для всех профессий рядового состава, инструкций заводов –
изготовителей по обслуживанию установленных на судне механизмов,
оборудования и устройств.
101
Выполнение правил и инструкций обязательно для всех. Отступление от
них допустимо лишь в исключительных случаях - аварийные работы по
спасению судна, людей, оказание помощи судну, терпящему бедствие - при
этом должны быть приняты все необходимые и возможные меры безопасности.
При эксплуатации и обслуживании механизмов, кроме того, следует
руководствоваться правилами технической эксплуатации и заводскими
инструкциями по обслуживанию данного механизма.
Каждый член команды имеет право обслуживать только те механизмы и
устройства, которые предусмотрены для занимаемой им должности Уставом
службы на судах внутреннего водного транспорта, должностными
инструкциями и отдельными распоряжениями капитана и механика.
Любые работы на судне, переход с одного рабочего места на другое во
время движения выполняют только с ведома и разрешения вахтенного
начальника, к нему же следует обратиться в случае какой-либо неясности. Во
всех случаях нельзя без его разрешения входить в помещение румпельного
устройства, валовый туннель, спускаться в коффердамы, цистерны, двойное
дно. Во время шторма при заливании палубы водой все работы и переходы по
ней допускаются только по распоряжению вахтенного начальника или
капитана. При этом должны быть надеты страховочный жилет и
предохранительный пояс со страховым концом.
Правильная организация рабочего места при судовых работах
обеспечивает их безопасность, улучшает условия труда и повышает его
производительность.
Основные требования безопасности к рабочему месту при палубных
работах:
- у места работ должны находиться только участвующие в них люди;
- рабочее место должно быть оборудовано необходимыми защитными и
предохранительными устройствами и приспособлениями;
102
- рабочее место нельзя загромождать грузом и вещами, следует содержать
его в чистоте и порядке; особенно тщательно необходимо следить за проходами
на палубе;
- палубные механизмы не разрешается загромождать грузом и другими
предметами; к ним всегда должны иметься свободные подходы, а при
необходимости - огражденные площадки для обслуживания;
- все открытые движущиеся части палубных механизмов должны быть
закрыты прочно укрепленными съемными ограждениями; работать без
ограждений воспрещается;
- оставлять работающие механизмы или оборудование (за исключением
автоматических) без надзора и включать неисправные запрещается; при
обнаружении неисправности механизм надо немедленно остановить и
доложить об этом вахтенному начальнику;
- для работы на высоте необходимо устраивать надежные подмости,
рештование;
- пользоваться случайными опорами, ненадежными лестницами
воспрещается;
- рабочее место и проходы на палубе должны быть хорошо освещены
естественным или искусственным светом;
- палубу, трапы следует содержать чистыми;
- пролитое топливо или смазочные масла необходимо немедленно
вытереть насухо.
Особого внимания требует ограждение опасных мест. При временном
снятии поручней и трапов или при открытии (для производственных целей)
горловин, люков и других опасных Мест их немедленно ограждают леером и
обозначают четкими предупредительными надписями. Ночью опасные места
ярко освещают. Во время ремонта судна необходимо остерегаться открытых не
заделанных мест в палубе. Особенно тщательно нужно подготавливать рабочее
место в осенне-зимний период, при обледенении палубы и трапов.
103
Члены экипажа при заступлении на вахту (перед началом работ) должны
быть проинструктированы вахтенным начальником (руководителем работ). К
управлению палубными механизмами допускают обученных работников,
которые вводят механизмы и действие только по команде вахтенного
начальника. Во время работы нужно быть предельно внимательным, нельзя
вести посторонние разговоры, отвлекаться самому и отвлекать товарищей.
На судовых работах члены экипажа обязаны пользоваться спецодеждой,
рабочими рукавицами, спецобувью и предохранительными приспособлениями.
Одежда должна быть застегнута на все пуговицы, а обувь зашнурована. При
выполнении палубных работ, переходе с судна на судно во время движения
необходимо одеть страховочный жилет.
6.2. Безопасность швартовных работ
Швартовное устройство состоит из швартовных канатов, кнехтов, клюзов,
киповых планок, уток, стопоров, швартовных скоб, шпилей и брашпилей, а
также из приспособлений для хранения канатов (вьюшек). Оно предназначено
для подачи, стравливания, выбирания и крепления канатов.
Швартовные устройства должны быть исправны, прочно скреп лены с
набором корпуса и обеспечивать надежную стоянку судна, сохранность канатов
и безопасность выполнения швартовных работ.
Часто несчастные случаи происходят из-за неудовлетворительного
состояния швартовных канатов (плохое качество, чрезмерная жесткость
стальных канатов и изношенность), поэтому о всех обнаруженных
неисправностях следует немедленно докладывать вахтенному начальнику.
К швартовным операциям необходимо заблаговременно тщательно
подготовиться. Получив команду о подготовке швартовых, необходимо:
- осмотреть свое рабочее место, убедиться, что рядом нет людей и
мешающих предметов;
- подготовить швартовный канат (рис. 6.1), разнести его по палубе
длинными шлагами в нужном. количестве, очистить от калышек, пропустить
104
через клюзы (сбоку), вынести на борт; привязать к канату бросательный конец
(легость). Своевременно поданный швартовный канат может предотвратить
аварию, несчастный случай. Перед подачей легость рекомендуется увлажнить,
свернуть небольшими ровными шлагами в бухточку, которую делят на две
неравные части.
Меньшую часть вместе с грузом (шишкой) берут в правую руку, большую
в левую. Встав левым боком к месту подачи, энергичным взмахом обеих рук
(левая рука находится под правой) выбрасывают сначала меньшую часть из
правой руки, а затем из левой - большую.
Рис. 6.1. Подготовка швартовного каната с легостью перед швартовкой.
Подавая легость, следует учесть направление ветра. При правильном,
свободном взмахе она вытягивается на всю длину. Колышки образуются от
неправильной подготовки или неумелого выброса.
Подачу легости, предупреждают окриком «Берегись!».
До начала швартовных работ необходимо своевременно подии овить
брашпиль (Шпиль): убедиться, что якорь надежно закреплен ленточным
стопором брашпиля и палубным стопором; проверить, разъединена ли муфта
сцепления брашпиля; подготовив брашпиль к работе и опробовать его на
холостом ходу.
Выбирая швартовный канат брашпилем с механическим или
электрическим приводом, нужно накинуть 3–4 шлага швартовного каната на
барабан, а если этого окажется недостаточно, то остановить движение привода
и затем дополнительно наложить 1–2 шлага, при этом работающему на выборе
каната следует держать руки не ближе 1 м от барабана (рис. 6.2).
105
Рис. 6.2. Положение матроса при работе у брашпиля
При работе на шпиле вручную необходимо:
- проверить, до отказа ли вставлены в гнездах аншпуги (вымбовки);
- убедиться, что палы (собачки) хорошо закреплены, правильно, по ходу,
лежат на палгуне (храповом колесе) и свободно поворачиваются;
- закладывать канат на шпиль по часовой стрелке, причем коренной конец
(идущий с берега) должен быть внизу, а ходовой (сходящий со шпиля) —
сверху.
Для предупреждения несчастных случаев при работе со швартовыми
канатами необходимо принимать меры предосторожности:
- внимательно следить за движением вытравливаемого каната,
остерегаться удара, захвата калышкой (шлагом) каната руки, ноги;
- при завертывании каната на кнехт (рис. 6.3) стоять с внутренней стороны
кнехта;
- не стоять на линии натяжения каната;
- не допускать скольжения каната в руках; если нужно травить мшат
вручную- перехватывать его, при этом руки должны быть не ближе 1 м от
кнехта;
- не заворачивать на кнехты обтянутые тросы;
- накладывать на кнехты не менее четырех шлагов вытравливаемого
каната;
- при длительной стоянке, когда вахтенные отлучаются от швартовных
канатов, два верхних шлага каната перевязать каболкой рифовым узлом
(крепление удавкой запрещается);
- при отдаче туго набитого каната с кнехтов вначале, когда схватка снята,
протравить его через кнехт до слабины, а затем уже снимать шлаги с кнехта;
106
- накладывая швартовный канат на кнехты, палы и т.д., руки надо держать
с наружной стороны огона (рис. 6.4).
Рис. 6.3. Положение матроса при стравливании каната, завернутого на кнехты
Рис. 6.4. Руки надо держать с наружной стороны огона
Ходовые концы швартовных канатов обязательно должны иметь огоны.
Огоны стальных канатов в местах пробивок необходимо надежно
оклетневать. Если канат попал в винт, не следует его удерживать или крепить,
об этом необходимо немедленно доложить вахтенному начальнику.
В шлюзах заводить швартовные канаты на причальные приспособления и
вылавливать их концы, постоянно закрепленные к рымам, нужно с палубы
судна баграми или отпорными крюками, не выходя за леерные ограждения или
фальшборт.
Запрещается:
- работать со стальным канатом без рукавиц;
- допускать образования калышек, переломов;
- допускать, чтобы канат находился между ногами;
- становиться на канат во время работы с ним;
107
- прижимать канат ногой или рукой при креплении его на кнехте;
- работать при швартовке внутри бухты или шлагов разнесенного каната;
- накладывать шлаги или стравливать канат с вращающегося барабана
брашпиля (шпиля);
- подбирать или стравливать канат, если на швартовной бочке находится
человек;
- находиться за фальшбортом или леерным ограждением;
- находиться внутри угла перегиба каната (рис.6.5) на кнехтах, киповых
планках, роульсах и т. д.;
- закреплять на кнехте ходовой конец каната до полного гашения инерции
судна;
- подавать спутанные швартовные канаты;
- в случае навала судна при швартовке держать руки на планшире
фальшборта; перегибаться через фальшборт или леерное ограждение.
Рис. 6.5. Внутри угла перегиба (перелома) каната находиться опасно
Подбирать швартовный канат разрешается только после подтверждения с
места закрепления, что он закреплен и чист, а люди отошли на безопасное
расстояние.
При перетяжке судна вдоль причала на кнехтах нужно оставлять такое
число шлагов стравливаемого швартовного каната, чтобы можно было,
постепенно задерживая руками коренной конец его, остановить судно без
дополнительного набрасывания шлагов на кнехт.
108
Стальные швартовные канаты следует хранить на швартовных вьюшках,
коренной конец должен быть закреплен к барабану вьюшки тонким штертом.
Перед работой необходимо убедиться в том, что ленточный тормоз на
вьюшке исправно действует, а ручка для вращения вьюшки снята или
отключена.
Сматывая или укладывая швартовный канат на вьюшку, нельзя низко
нагибаться над ней.
При работе с подвесными бортовыми кранцами на обносах к палубе, не
огражденных леерами, должны соблюдаться меры безопасности,
предусмотренные при забортных работах.
Во время подхода к другому судну или причалу кранцы подкладывают не с
обноса, имеющего надстройку, а со второй палубы.
При применении капроновых канатов в качестве швартовов необходимо
помнить, что они чрезмерно упругие, скользкие, подчас истерты и
деформированы солнечными лучами и источниками тепла. Поэтому
необходимо строго соблюдать правила безопасности и следующие требования:
- поверхности барабанов брашпиля (шпиля), кнехтов, роульсов должны
быть гладкими и не иметь заусенцев и ржавчины;
- диаметр барабана, на который выбирают канат, должен быть не менее
шестикратного диаметра капронового каната;
- диаметр шкива блока должен быть не менее шести — восьми диаметров
капронового каната, а ширина шкива - на 25 % больше диаметра каната;
- при длительной стоянке под места трения каната следует подкладывать
маты или обертывать их парусиной.
Использование капронового каната в качестве стопора, так же как и
цепных стопоров для капронового, запрещается. Разрешаются стопоры только
из растительного каната.
Капроновые канаты должны подвергаться осмотру и выбраковке
ежемесячно. Нельзя эксплуатировать канаты с разрывом волокон, признаками
истирания, разрезов, смещения прядей и других дефектов.
109
Работая с капроновым канатом, нужно помнить, что растянутый канат
подобен пружине и стремится к моментальному восстановлению своей длины.
Поэтому, выбирая его через барабан брашпиля (шпиля), необходимо
накладывать возможно больше шлагов, на кнехты, например, не менее 8.
Верхние шлаги должны быть закреплены схватками (каболками) из
растительного каната.
6.3. Безопасность буксировочных работ
Все работы по буксировке должны выполняться под руководством
вахтенного начальники. Во время буксировки судов, плотов запрещается
находиться вблизи буксирного гака, в районе действия буксирного каната, а
также впереди буксирной лебедки и гака.
При подаче и выбирании каната вручную нельзя находиться между
канатом и бортом, с которого его подают или выбирают, Тяжелый буксирный
канат подают с проводником. Закладывают буксирный канат на гак, стоя сбоку
от него и так, чтобы обеспечить быструю и безопасную его отдачу.
Состав может начать движение только после того, как все буксируемые
суда полностью учалены, соединяющие их канаты натянуты, якоря и
швартовные канаты выбраны и закреплены и с судов получен сигнал о
готовности к движению. Накладывать и снимать клевки разрешается только
при ослабленном канате. Стравливают (ослабляют) клевки без рывка.
При наложении клевки на канат, находящийся на арках, работающий
должен располагаться ниже горизонтальной плоскости, в которой может
перемещаться канат. Запрещаются: пребывание людей на корме судна после
того, как проведена клевка каната и начата буксировка; поднимание каната изза борта на арки до полной остановки судна; пребывание работающих между
бортом и поднимаемым буксиром во время его подъема.
Перед отдачей буксира с гака необходимо предупредить работающих о
сваливании буксира с арок на соответствующий борт судна, а в случае
сваливания вручную следует находиться с противоположной стороны.
110
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]