Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация службы и делопроизводство на судах морского флота. Учебное пособие
.pdf
— извещать капитана при обнаружении дрейфа судна и принимать
необходимые меры;
— обеспечивать готовность главных двигателей и другого оборудования
в соответствии с указаниями капитана;
— извещать капитана в случае ухудшения видимости и выполнять
соответствующие требования международных правил предупреждения
столкновения судов в море;
— обеспечивать своевременное выставление надлежащих огней и знаков
и подачу звуковых сигналов в соответствии с правилами;
— принимать меры по предупреждению загрязнения окружающей среды.
Несение ходовой навигационной вахты при подходе к порту и входе в
порт.
При подходе к порту штурманский состав под руководством капитана
должен подготовить план подхода, принимая во внимание:
— имеющуюся информацию о порте прибытия;
— рекомендованные подходные курсы;
— информацию о глубинах, приливах и течениях на акватории порта и на
подходах к нему;
— ограничения по осадке, скорости судна, времени захода в порт и.т.д.;
— последнюю навигационную информацию на подходах и в порту.
В результате проработке плана на карте должен быть проложены курсы с
указанием точек поворотов, вывода гл.двигателя из режима, снижения
скорости. При необходимости должна быть произведена балластировка судна.
Вахтенный помощник капитана должен;
— известить капитана о подходе к назначенному месту;
— заблаговременно известить вахтенного механика о подходе к порту и
предстоящих маневрах;
— своевременно перейти с автоматического на ручное управление рулём;
— проверить работу навигационного оборудования (курсографа,
реверсографа, РЛС, эхолота), готовность средств сигнализации, включая
флажную, световую и звуковую, средства внутрисудовой связи, в том числе
машинный телеграф, и сверить часы с машинным помещением;
— обеспечить своевременную подготовку и проверку якорного и
швартовного устройств и средств для приёма лоцмана, вызвав для этого
необходимый судовой персонал;
— включить и проверить УКВ радиостанцию;
— после длительного перехода проверить возможность отработки
заднего хода (обычно это делается при приёме лоцмана);
— при следовании в порт (в том числе под проводкой лоцмана)
постоянно контролировать местоположений судна с нанесением на карту
времени прохода отдельных ориентиров и вести наблюдение за окружающей
обстановкой (необходимо помнить, что при наличии на борту лоцмана
ответственность за навигационную безопасность судна тс вахтенного
помощника капитана не снимается).
41
Вахтенный механик, получив извещение вахтенного помощника капитана
о подходе к порту, должен:
— сообщить старшему (главному) механику и электромеханику о
времени подхода к порту;
— своевременно подготовить машинную установку к работе в
маневровом режиме и обеспечить резерв мощности электростанции для работы
якорного, швартовного и подруливающего устройств;
— проверить средства связи, рулевую машину и включить в работу по
согласованию с вахтенным помощником капитана вторую рулевую машину,
если совместная работа двух машин технически возможна;
— выполнить действия по продувке дымовых и выхлопных труб;
— при входе в порт и на маневрах постоянно находиться у пульта
управления главными двигателями, репетовать и выполнять все команды,
передаваемые с ходового мостика; в случае управления главными двигателями
или винтом регулируемого шага с ходового мостика, всегда быть готовым при
необходимости или по команде с ходового мостика принять управление на
себя.
Принципы несения машинной вахты.
Старший механик, советуясь с капитаном, должен организовать и
обеспечить машинную вахту, отвечающую требованиям, предъявляемым к ней
при стоянке судна в порту. При определении состава машинной вахты, которая
может включать соответствующих лиц рядового состава машинной команды,
должно среди прочего учитываться, что:
— на всех судах с мощностью гл. двигателя 3000 кВт и более, всегда
должен быть вахтенный механик;
— на судах с мощностью гл. двигателя менее 3000 кВт по усмотрению
капитана и по согласованию со старшим механиком может не быть вахтенного
механика;
— вахтенные механики не должны выполнять какие-либо работы,
которые могли бы помешать им, нормально выполнять обязанности, связанные
с наблюдением за работой судовых машин и механизмов.
Машинная вахта означает лицо либо группу лиц, составляющих вахту,
либо период ответственности лица командного состава, когда его
непосредственное присутствие в машинном помещении требуется или не
требуется. Вахтенный механик, являясь представителем старшего (главного)
механика должен обеспечить в течение всей вахты надёжную эффективную
работу и обслуживание механизмов, влияющих на безопасность судна, уход за
ними, а также осмотр, эксплуатацию и проверки, если это требуется, всех
машин, механизмов и оборудования, за которые отвечает вахта.
Организация машинной вахты.
Состав вахты, как в ручном, так и в автоматическом режиме управления
машинами и механизмами должен всегда быть достаточным для обеспечения
безопасной работы всех машин и механизмов, влияющих на эксплуатацию
42
судна и соответствовать преобладающим обстоятельствами и условиям. При
определении состава машинной вахты, в которую могут входить
квалифицированные лица рядового состава, должны среди прочего
учитываться:
— тип судна, состояние машин и механизмов;
— необходимость надлежащего непрерывного наблюдения за работой
всех машин и механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна;
— любые особые режимы работы, зависящие от таких условий как
состояние погоды, ледовой обстановки, загрязненности вод, мелководья,
аварийной обстановки, устранения повреждений и борьбы с последствиями
загрязнения;
— квалификация и опыт персонала машинной вахты;
— требования по охране человеческой жизни, безопасности судна, груза,
порта, предотвращению загрязнения окружающей среды, соблюдению
международных, национальных и местных правил и обеспечения нормальной
эксплуатации судна.
Вахтенный механик до принятия вахты должен ознакомиться с:
— распоряжениями по вахте и особыми указаниями старшего (главного)
механика по эксплуатации судовых машин, механизмов и систем;
— характером работ, выполняемых по машинам, механизмам и их
потенциальной опасности;
— уровнем и, если необходимо, состоянием воды в льялах, балластных,
сливных и резервных танках, сточных цистернах, требованиями по их
использованию или удалению;
— состоянием и уровнем топлива в резервных и отстойных танках,
расходных цистернах и иных емкостях хранения топлива;
— режимами эксплуатации главных двигателей и вспомогательных
систем, включая систему распределения электроэнергии;
— состоянием оборудования пульта управления, где он имеется, и
оборудования, управляемого вручную;
— состоянием и режимами эксплуатации систем автоматического
управления и защиты котлов, если они имеются (защита по обрыву факела,
предельному уровню воды и т. д.)
— специальными режимами эксплуатации, вызванными поломками
оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна;
— наличием и состоянием противопожарных средств.
Несение машинной вахты.
Все члены машинной вахты кроме своих должностей обязанностей
должны знать:
— правила пользования внутрисудовой связи;
— пути эвакуации из машинных помещений;
— системы аварийно предупредительной сигнализации, используемые в
машинном помещении, особенно противопожарной безопасности;
— количество, расположение и типы противопожарных средств и
оборудования, необходимых для борьбы за живучесть в машинных
43
помещениях, их использование и меры предосторожности, которые при этом
следует соблюдать.
В машинном помещении, где необходимо постоянное присутствие вахты
вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять двигательной
установкой, выполняя распоряжения об изменении направления движения и
скорости. Если машинной помещение находиться в периодически безвахтенно
обслуживаемом состоянии, то вахтенный механик должен быть в любое время
готов прибыть в машинное помещение по вызову. Все распоряжения с мостика
должны выполняться незамедлительно. Изменение направления движения или
скорости главной двигательной установки должны регистрироваться. При
управлении вручную при маневрировании или в положении «приготовиться»
вахтенный механик должен обеспечить наличие членов вахты у органов
управления главной двигательной установкой.
Вахтенный механик должен:
— уделять должное внимание техническому обслуживанию и уходу за
всеми машинами и механизмами, включая механические, электрические,
электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления
ими и устройства их защиты, системы бытового обслуживания и учёта запасов
и запасных частей;
— располагать всей информацией по профилактическому обслуживанию
и ремонту, борьбе за живучесть, ремонтным работам, подлежащим
выполнению во время несения вахты; обеспечивать и отвечать за отключение,
переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в
ведении вахты;
— обеспечить, когда машинное помещение приведено в состояние
готовности, немедленную подготовленность к действию всех машин,
механизмов и оборудования, которые могут потребоваться для совершения
манёвров, и достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого и иных
потребителей;
— осуществлять постоянное наблюдение за работой главной
двигательной установки и вспомогательного оборудования до момента
надлежащей передачи вахты и обеспечивать периодические инспекции машин
и механизмов и обходы машинных помещений рулевого привода для
наблюдений и получения информации (докладов) о ненормальности в работе и
поломках оборудования, а также выполнения обычных регулировок,
поддержания оборудования в надлежащем состоянии и для иных необходимых
целей;
— требовать, чтобы вахтенный персонал информировал о потенциально
опасных условиях, которые могут неблагоприятно воздействовать на машины и
механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или
судна;
— организовать наблюдение за вахтой в машинном помещении и замену
при неспособности какого-либо члена вахты выполнять свои обязанности;
вахта не должна оставлять машинное помещение без контроля, чтобы
44
отсутствовала возможность ручного управления установкой или топливной
рейкой;
— предпринимать необходимые действия для ограничения последствий
повреждений, возникающих при поломке оборудования, пожаре, затоплении,
пробоинах, столкновении, посадке на мель и иных причинах;
— зарегистрировать до ухода с вахты все события вахты, относящиеся к
главной и вспомогательным установкам;
— сотрудничать с любым механиком, ответственным за техническое
обслуживание, проведение работ по профилактике или борьбе за живучесть:
сотрудничество среди прочего должно предусматривать отключение
оборудования, на котором будут проводиться работы, и ввод в действие
дублирующего оборудования; регулировку остающейся в работе установки для
надлежащей и безопасной работы по техническому обслуживанию и ремонту;
проверки и ввод в действие, если необходимо, отремонтированных машин,
механизмов или оборудования; оказание помощи сменяющим механикам для
занесения в машинный журнал сведений об оборудовании, на котором
проводятся работы и принятых мерах предосторожности;
— учитывать, что изменение скорости или потеря управляемости
могут подвергнуть угрозе безопасность судна и человеческой жизни на море и
незамедлительно доложить на мостик о любых неполадках, возникших в
машинном помещении, предоставив вахтенному помощнику капитана
максимальное время для принятия действий для предотвращения потенциально
возможной аварии.
Вахтенный механик должен немедленно известить старшего
(главного) механика при:
— нарушениях в работе энергетической установки, которые могут
поставить под угрозу безопасность судна или привести к аварии или выходу из
строя главных двигателей, вспомогательных механизмов или систем
управления и регулирования;
— аварийных ситуациях или когда он сомневается в том, какое принять
решение или меры.
Несмотря на извещение старшего (главного) механика вахтенный
механик должен, если требуют обстоятельства, предпринять незамедлительные
действия для обеспечения безопасности судна.
Несение машинной вахты в различных условиях и районах.
При плавании в условиях ограниченной видимости вахтенный механик
должен обеспечить постоянное давление воздуха или пара для подачи
туманных звуковых сигналов и быть готовым к выполнению любой команды с
ходового мостика.
При плавании в прибрежных водах и водах, затруднительных для
плавания вахтенный механик должен обеспечить, чтобы машины и механизмы,
связанные с маневрированием судна, могли быть немедленно переведены на
45
ручное управление, и имелся надлежащий резерв электроэнергии для рулевой
машины и иных важных потребителей электроэнергии.
При стоянке судна на якоре вахтенный механик должен обеспечить:
— периодическую проверку работающих и находящихся в готовности
машин и механизмов;
— поддержание в готовности главной машинной установки и
вспомогательных механизмов в соответствии с распоряжениями, полученными
с ходового мостика;
— соблюдение правил по предотвращению загрязнения и готовность к
действию систем борьбы за живучесть и противопожарного оборудования.
3.2.1.2 Медико-санитарная служба
Медицинское обслуживание судового экипажа включает
освидетельствования (осмотры), диспансеризацию, профилактику, лечение и
создание нормальных условий труда, быта и отдыха, соответствующих
международным и национальным правилам и нормам.
При приёме (найме) члены судового экипажа проходят
освидетельствование на медицинскую пригодность к службе на морских судах.
Освидетельствование проводится специальной комиссией полномочного на то
медицинское учреждение. Медицинская пригодность устанавливается на
определенный срок и подлежит периодическим подтверждениям при
очередных освидетельствованиях комиссией. Периодичность
освидетельствования зависит от характера должностных обязанностей и
возраста членов судового экипажа.
Медико-санитарным нормативным документом, удостоверяющим
медицинскую пригодность членов судового экипажа к службе на морских
судах, является медицинская книжка моряка, признанная полномочными на то
международными и национальными морскими организациями. Судовой экипаж
не может направляться на суда без медицинской книжки моряка. Судовладелец
отслеживает сроки действительности медицинской карты моряка, планирует и
организует очередные освидетельствования судового экипажа.
Медицинское обслуживание на борту судна осуществляется согласно
международным и национальным правилам и нормам. Судовой персонал до
назначения на судно должен пройти курсы ознакомительной подготовки,
позволяющие предпринимать незамедлительные действия при несчастном
случае или иных обстоятельствах, требующих медицинского вмешательства,
прежде чем обращаться за последующей на судне помощью. На суда,
совершающие рейсы с количеством людей на борту 100 человек и более,
направляется врач. На судах, не имеющих на борту врача, ответственным за
медицинское обеспечение судового персонала и выдачу лекарств является
назначенное лицо, имеющее сертификат установленного образца. Назначенное
лицо должно быть компетентно в:
— оказании неотложной медицинской помощи при несчастных случаях
или заболеваниях на судах — осмотре пациентов, токсических опасностях,
46
травмах, ожогах, ошпариваниях, переломах и вывихах, фармакологии,
стерилизации, остановках сердца, утоплении и асфикации;
— медицинском уходе за больными и получившими травму – ожогов и
обмораживаний, переломов и вывихов, обезболивании, наложении и снятии
швов, мелких хирургических операций, перевязки и бинтования.
На судне должен быть надлежаще оборудованный медпункт (изолятор) с
укомплектованной судовой аптечкой. Категорически запрещается
загромождать и использовать судовой медпункт (изолятор) для каких-либо
иных целей, кроме медицинских по своему прямому назначению. Судовая
аптечка должна быть укомплектована согласно международным и
национальным медико-санитарным нормативам. Выход судна а рейс без
наличия на борту судовой аптечки и специализированной сумки-контейнера
для оказания первой необходимой помощи запрещается. Судовая аптечка
хранится в специальном шкафу в судовом медпункте (изоляторе).
Специализированная сумка-контейнер по оказанию первой медицинской
помощи должна иметь сертификат установленного образца. В ней должны быть
приведены:
— состав медицинских средств и инструкций по их применению;
— медицинские средства;
— международное руководство по судовой медицине.
Судовой персонал, осуществляющий обслуживание несёт
ответственность за оснащение судового медпункта (изолятора) медицинскими
средствами и препаратами и своевременное их пополнение до требуемых норм.
Ревизии имеющихся на судне медицинских средств и препаратов и
своевременное их пополнение, производятся ежегодно.
Капитан может при необходимости получать медицинские консультации
по радио, в том числе с помощью средств спутниковой связи. В соответствии с
рекомендацией Международной организации труда консультации оказываются
в любое время суток в любом районе Мирового океана. Список береговых
наземных станций, через которые можно получить медицинские консультации,
должен находиться на судне.
3.2.1.3 Служба быта.
Служба быта предназначена для обеспечения санитарного состояния
судна и быта моряков на уровне требований национальных и международных
норм и правил. В состав службы, в зависимости от размеров, назначения и
района плавания, входят: повара, пекари, бортпроводники, дневальные и.т.д.
службой быта руководит старший помощник капитана (помощник по
административно-хозяйственной части).
3.2.2 Судовая техническая служба.
Судовая техническая служба должна осуществлять техническое
обслуживание судна в эксплуатации и обеспечивать исправное его состояние
47
поддержание в требуемых пределах технико-эксплуатационных характеристик.
Техническое обслуживание должно осуществляться по комплексной
непрерывной планово-предупредительной (превентивной) системе. Все
выполняемые работы должны:
— производиться дифференцировано, по состоянию или расписанию, со
строго установленной периодичностью с учётом особенностей судовых
технических средств и конструкций, их надёжности, условий использования и
требований органов надзора;
— осуществляется в процессе эксплуатации судна в максимально
возможном объёме;
— предупреждать появление интенсивных износов и проводиться до
выхода из строя судовых технических средств и конструкций.
Руководит судовой технической службой старший механик. Он должен
обеспечить планирование, организацию и контроль технического
обслуживания судна. Ответственность за контроль состояния, своевременное
техническое обслуживание и обеспечение исправности и надёжности судовых
технических средств и конструкций несут лица командного состава по своим
заведованием. Техническое обслуживание судна осуществляется членами
судовой команды, входящих в судовую техническую службу, бригадами
технического обслуживания, направляемыми судовладельцем в рейс по заявке
капитана и привлекаемыми береговыми организациями на стоянке судна в
порту. Судовая техническая служба осуществляет пред ремонтную дефектацию
и подготовку ремонтных ведомостей перед постановкой судна на заводской
ремонт.
Основным судовым документом, определяющим контроль состояния,
планирование и регулирование проверок и технического обслуживания судна
является план-график, он отражает:
— планирование сроков, содержание и объёмов проверок и технического
обслуживания судовых технических средств и конструкций;
— непрерывную корректировку и изменение этих режимов на основе
последовательно осуществляемого контроля состояния судовыми контрольно-
измерительными приборами, встроенными средствами диагностирования и
универсальными переносными средствами диагностирования и без разборного
контроля.
План-график разрабатывается судовладельцем, на основе судовой
технической документации, инструкции завода-изготовителя, правил
технической эксплуатации, требования органа технического надзора (РРМС), и
опыта судовых специалистов.
План-график технического обслуживания составляется по заведованиям и
исполняется лицами командного состава, ответственными за свои заведования.
Контроль исполнения и ведения плана-графика осуществляет старший
механик. В составе судового плана-графика выделяется, как это предусмотрено
МКУБ (ISM Code), проверки и техническое обслуживание:
— судовых устройств, оборудования и технических систем, внезапный
выход из строя, которых приводит к опасным ситуациям;
48
— судовых устройств, оборудования и технических систем, не
используемых на постоянной основе, в том числе и аварийных;
— судовых средств измерений, важных для оценки безопасности
судового персонала, судна и сохранности груза;
— судовых спасательных и противопожарных средств, в регламенте
предусмотренном МК СОЛАС – 78/78
Критерием определения состояния судовых устройств, оборудования,
машин, механизмов и технических систем, внезапный выход которых приводит
к опасным ситуациям, является потеря хода, управляемости, живучести и
жизнеобеспечения. Выявление таких технических средств осуществляется на
основе изучения их надежности и опыта эксплуатации, на судне должен
вестись журнал учёта выходов из строя основного судового оборудования. На
основе судового плана-графика, капитан представляет судовладельцу заявку на
техническое обслуживание судна на ближайший определяемый, условиями
эксплуатации период, рейс, квартал, полугодие и т. д. Он должен содержать
объём и состав работ по техническому обслуживанию. Предложения судовой
администрации по исполнителям этих работ, необходимые средства и
материально-техническое обеспечение. Предприятия и организации,
выполняющие техническое обслуживание судна по субконтрактам с
судовладельцем, должны знать и соблюдать требования системы управления
безопасностью при проведении работ на судне.
Для проведения работ по техническому обслуживанию судна члены
судового экипажа, не несущие вахты, должны быть организованы в бригады
(группы), состав и численность которых устанавливается судовой
администрацией в зависимости от объёма, характера предстоящих работ и
распределение ходового и стояночного времени судна. Члены ремонтных
бригад, направляемые судовладельцем по заявке капитана в рейсы на суда для
технического обслуживания, не должны использоваться для несения судовой
вахтенной службы, за исключением авральных и аварийных случаев (по
распоряжению капитана). Все члены ремонтных бригад должны подчиняться
правилам внутреннего распорядка судна.
Все работы по техническому обслуживанию могут выполняться только с
разрешения вахтенного помощника капитана и вахтенного механика (по
принадлежности обслуживаемых судовых технических средств и конструкций).
Выводы из действия и вскрытие судовых технических средств и конструкций
могут проводиться лишь с разрешения вахтенного помощника капитана.
Техническое обслуживание должно выполняться при непосредственном
участии ответственных за заведования лиц судового командного состава. Они
обязаны:
— принять меры по обеспечению безопасных условий труда и
противопожарной безопасности при выполнении работ по техническому
обслуживанию;
— присутствовать при вскрытии и закрытии судовых технических
средств и конструкций, производить осмотр и дефектацию всех деталей и
49
узлов, участвовать в выполнении требуемых контрольных замеров и заносить
их в технический формуляр;
— контролировать объём и качество выполненных работ.
Техническое обслуживание судовых технических средств и конструкций
может проводиться под наблюдением вахтенного начальника. Все работы по
главным двигателям должны выполняться под наблюдением и контролем
старшего (главного) механика или по его поручению – второго механика.
По окончании всех работ и проверки средств управления, контроля,
аварийно-предупредительной сигнализации и защиты судовые технические
средства и конструкции должны быть сданы лицам судового командного
состава, ответственным за заведования. Об окончании работ должен быть
поставлен в известность вахтенный помощник капитана или вахтенный
механик.
3.2.3 Радиотехническая служба.
Радиотехническая служба обеспечивает: безопасность мореплавания,
охрану человеческой жизни на море, нормальную производственную
деятельность судна, оперативно-диспетческое управление, обмен информацией
с берегом и судами. Связь осуществляется по судовой радиостанции, которая,
согласно ГМССБ, должна обеспечить устойчивую радиосвязь в морских
районах А1;А2;А3;А4, в её состав входит: УКВ радиостанция, приёмник ЦИВ и
УБПЧ, судовая земная станция «ИНМАРСАТ-С» с приёмником расширенного
группового вызова, ПВ/КВ радиоустановка с радиотелефоном, ЦИВ и УБПЧ,
ПВ/КВ радиоустановка для радио сообщений общего назначений общего
назначения, радиопередатчик 500 кГц. По судовой радиостанции связь может
устанавливаться с национальными и иностранными береговыми
радиостанциями, а также с радиостанциями морских и если необходимо при
спасательных операциях, воздушных судов.
Судовая радиостанция должна иметь лицензию, выдаваемую
уполномоченными на то органами государственного надзора
(Росморсвязьспутник), судовые документы, удостоверяющие годность к
эксплуатации, сроки, действия которых должны подтверждаться при
ежегодных освидетельствованиях судна инспекцией РМРС.
Судовая радиостанция находиться под исключительной властью капитана
и эксплуатируется под контролем квалифицированного персонала. Судовой
персонал, на который возложены обязанности обеспечения радиосвязи, должен
иметь соответствующую квалификацию, подтвержденную международным
сертификатом согласно МК ПДНВ-78/95, знать и уметь эксплуатировать все
имеющиеся на судне радиооборудование. Оповещение о бедствии передаются
только по указанию капитана.
Судовая радиосвязь и ее регламент определяются национальными и
международными документами, которые должны находиться на судне, они
должны быть актуализированы. Ответственность за актуализацию документов
несёт судовладелец.
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]