Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация службы и делопроизводство на судах морского флота. Учебное пособие
.pdf
прочности и непотопляемости судна с учётом вида, характеристики,
партионности и последовательности погрузки (выгрузки) груза, а также
действующих правил его перевозки морем. Для оценки правильности
составления грузового плана должны быть выполнены проверочные расчёты
посадки, остойчивости, прочности и непотопляемости судна на всём
протяжении предстоящего рейса. Посадка судна в процессе загрузки должна
контролироваться визуально по грузовой марке и маркам углублений или
дистанционно с помощью автоматических средств. Правильно загруженное
судно не должно быть погружено более, чем по соответствующую условиям
плавания грузовую марку, а также не иметь крена и дифферента на нос (если
это не предусмотрено конструкцией судна). При погрузке (выгрузке) должен
быть обеспечен постоянный контроль количества принимаемого (сдаваемого)
груза. Грузовые операции должны быть прекращены в случае наличия
опасности подвижки судна у причала. Во время грузовых операций связь
между судом и берегом должна обеспечивать остановку в любой момент
береговых погрузочных средств по требованию судна. При стоянке у причала
должны быть приняты меры по обеспечению быстрого его отводы в случае
необходимости, при возникновении пожара на причале или на другом судне.
Подготовка судна к рейсу.
Судовой экипаж должен подготовить судно к предстоящему рейсу и
спланировать этот рейс. Подготовка судна к предстоящему рейсу и его
планирование должны выполняться заблаговременно с учётом всей
располагаемой относящейся к рейсу информации. Предварительная прокладка
пути должна быть сделана и проверена до начала рейса. Общее руководство
подготовкой судна, планирование предстоящего рейса осуществляется
капитаном. Получив рейсовое задание, он прорабатывает предстоящий рейс с
командным составом, доводит его основные задачи и особенности до всех
членов судового экипажа, даёт указания о подготовке судна к предстоящему
рейсу и контролирует их исполнение.
Старший механик, консультируясь с капитаном, должен заранее
определить потребности предстоящего рейса, принимая во внимание
потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных,
запасных частях, инструментах, и даёт распоряжение машинной команде о
подготовке к предстоящему рейсу судовой силовой (пропульсивной) установки
и всех судовых технических средств.
Планирование рейса, изучение района плавания и прокладка пути
осуществляется штурманским составом под руководством капитана. До начала
рейса капитан должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода
до первого порта захода планировался с использованием соответствующих карт
и иных навигационных пособий, необходимых для предстоящего рейса,
содержащих точную, полную и откорректированную информацию о
навигационных ограждениях и опасностях, имеющих постоянный или
предсказуемый характер для безопасности плавания судна.
31
При изучении района плавания, удаленного от берега, среди прочего
уясняются:
— гидрометеорологические особенности – преобладающие ветры и пути
прохождения циклонов;
— волновой режим, границы распространения льдов и действующие
течения;
— ограничения при проводке судна по рекомендациям прогностических
центров (высота волны, скорость ветра и направление волнения);
— система передачи прогнозов, штормовых и ледовых предупреждений,
оперативной навигационной информации.
При излучении районов со стеснёнными условиями плавания и подходов
к портам среди прочего уясняются:
— навигационно-гидрографические особенности района –
рекомендуемые пути и маршруты, фарватеры и каналы, опасные, запретные и
ограниченные для плавания района, а также районы интенсивного движения
судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа, системы
разделения движения судов и места возможных якорных стоянок;
— нагонные явления, характер и степень ветрового волнения, и их
влияние на допустимую осадку и скорость судна;
— обеспеченность района плавания средствами навигационного
оборудования и режимы их работы;
— возможные способы и необходимая частота определения места судна с
тем, чтобы удержать судно в пределах фарватеров или каналов;
— зоны действия и виды обслуживания систем УДС, каналы связи ними
лоцманскими станциями, местные правила, действующие в портах и районах со
стесненными условиями плавания.
После изучения районов и проверки маршрута плавания
запланированный путь должен быть проложен на картах наиболее удобных для
данного района масштаба. На участках, где линии путей проходят вблизи
опасностей, на карту наносится (целесообразно нанести) ограждающие
изолинии навигационных параметров. Запланированный путь должен быть
постоянно доступен вахтенному помощнику капитана, который до того, как
лечь на соответствующий курс, обязан проверить его. Если в ходе рейса
принято решение об изменении следующего порта захода или необходимо
существенно отклониться от запланированного пути по иным причинам, то
измененный путь должен прорабатываться заранее, до того как он будет
существенно изменен.
Подготовка судна должна быть полностью закончена к назначенному его
отходу. К этому времени должны быть закончены грузовые и пассажирские
операции, работы по приему топлива, воды и всех иных видов снабжения,
прокладке пути, подготовлены и оформлены документы на отход судна.
Организация подготовки судна к отходу возлагается на вахтенного помощника
капитана и вахтенного механика. Они должны провести проверки:
32
— действия рулевого устройства путем пробной перекладки руля со всех
постов управления с использованием главного и вспомогательного (резервного)
силовых агрегатов;
— средства связи между мостиком и машинным отделением, включая
машинный телеграф;
— главного двигателя со всех постов управления, включая посты
управления на ходовом мостике, с поворачиванием на передний и задний ход;
— якорного устройства путем его осмотра и проворачивания брашпиля в
холостую в обе стороны, проверка связи в баком и кормой;
— швартового устройства к отшвартовке;
— исправности ходовых и сигнальных огней, палубного и аварийного
— средств навигации (гирокомпас, РЛС, лаг и.т.д.);
— подруливающего устройства, при наличии;
— сверить показания часов мостика с машинным отделением;
— проверку внутрисудовой громкоговорящей связи и УКВ радиостанций.
Проверки, если они связаны с вращением винта или перекладкой руля,
должны выполняться только после того, как вахтенный помощник капитана
убедится, что вращение или перекладке руля ничто не препятствует. Записи о
выполненных проверках должны быть занесены соответственной в судовой и
машинный журналы. О готовности к отходу судна вахтенный помощник
капитана докладывает старшему помощнику капитана
Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший
механик должны проверить состояние и готовность судна к отходу. При
проверке особое внимание должно быть обращено: на рулевое, якорное и
дейдвудное устройства, средства спасательные, противопожарной защиты,
связи, световой и звуковой сигнализации, машинный телеграф, систему
осушения, закрытие наружных отверстий, иллюминаторов на главной палубе.
Водонепроницаемые двери в водонепроницаемых переборках и управление
ими, аварийное имущество, крепление по походному трюмов, грузового
устройства, палубного груза и других предметов. Результаты проверки должны
быть занесены в судовой и машинный журналы и перед отходом доложены
капитану.
Принципы несения ходовой навигационной вахты.
Капитан должен обеспечить надлежащую организацию безопасной
ходовой навигационной вахты. Под его руководством вахтенные помощники
капитана обеспечивают и отвечают за безопасное судовождение во время своей
вахты, особенно за предотвращение столкновений и посадки на мель. Старший
механик, консультируясь у капитана, должен обеспечить надлежащую
организацию несения безопасной вахту в машинном отделении. Капитан, лица
командного и рядового состава должны представлять себе серьезные
последствия эксплуатационного или аварийного загрязнения морской
окружающей среды и обязаны предпринять все возможные меры
33
предосторожности для предотвращения такого загрязнения, особенно в рамках
международных правил.
Вахтенный помощник капитана, являясь представителем капитана,
постоянно несет главную ответственность за безопасное плавание судна и
соблюдение Международных правил предупреждения столкновений судов в
море. В соответствии с этими правилами он организует и обеспечивает
надлежащее наблюдение за обстановкой с целью:
— поддержания постоянного состояния готовности путём визуального и
слухового наблюдения, а также всеми иными имеющимися средствами в
отношении любого значительного изменения в оперативной обстановке;
— всесторонней полной оценки обстановки и риска столкновения,
посадки на мель и иных навигационных опасностей;
— обнаружения морских или воздушных судов, терпящих бедствие, лиц,
потерпевших кораблекрушение, затонувших судов, обломков и прочих
опасностей для судоходства.
Наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять своё
внимание надлежащему наблюдению и ему нельзя поручать никаких
обязанностей, которые могут помешать выполнять эту службу. Рулевой,
стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем (это положение не
распространяется на малые суда при условии беспрепятственного кругового
обзора с места рулевого, отсутствие ухудшения видимости в ночное время или
каких-либо иных помех ведению надлежащего наблюдения).
Вахтенный помощник капитана в дневное время может оставаться
единственным наблюдателем, если в каждом таком случае обстановка
тщательно оценена и установлено без сомнения, что это безопасно, полностью
учтены все факторы, включая, но не ограничиваясь ими – состояние погоды,
видимость, интенсивность судоходства, близость навигационных опасностей,
необходимость повышенного внимания, требуемого при плавлении в районах
систем разделения движения или вблизи них, и имеются возможности
немедленного усиления вахты на мостике, когда этого потребует изменившаяся
обстановка.
При определении достаточности ходовой навигационной вахты для
обеспечения постоянного надлежащего наблюдения капитан должен среди
прочего учитывать:
— видимость, состояние погоды и моря;
— интенсивность судоходства и иные виды деятельности, происходящие
в районе плавания судна;
— необходимость повышенного внимания при плавании в (или) вблизи
систем разделения движения или других мер по установлению путей движения
судов;
— дополнительные нагрузки, вызванные характером функций судна,
немедленным эксплуатационными требованиями и предполагаемыми
маневрами;
— готовность к выполнению обязанностей любого члена экипажа,
назначенного в состав навигационной вахты;
34
— знание и уверенность в профессиональной компетентности судового
экипажа;
— опыт каждого вахтенного помощника и его знание оборудования
судна, процедур и маневренных характеристик судна;
— работы, совершаемые на судне в любое конкретное время, включая
радиосвязь и возможность при необходимости немедленного усиления вахты на
мостике;
— рабочее состояние приборов и органов управления на мостике,
включая системы аварийно-предупредительной сигнализации;
— управление рулём гребным винтом и маневренные характеристики
судна;
— размеры судна и обзор с мостика, с которого обычно управляется
судно;
— конфигурация мостика в той мере, в которой она может
препятствовать, вахтенному помощнику обнаруживать зрительно или на слух
изменения к окружающей обстановке.
Организация ходовой навигационной вахты.
При определении состава вахты на ходовом мостике, который может
включать лиц рядового состава, должны среди прочего учитываться:
— необходимость непрерывного присутствия вахтенного персонала на
ходовом мостике;
— состояние погоды, видимость и время суток (светлое или темное);
— близость навигационных опасностей, которые могут потребовать от
вахтенного помощника выполнения дополнительных штурманских
обязанностей;
— состояние и использование навигационных средств – радиолокатора,
электрорадионавигационных средств, а также иного оборудования, влияющего
на безопасность плавания;
— наличие на судне авторулевого;
— несение на судне радиовахты;
— способ управления судовой пропульсивной установкой – с ходового
мостика или машинного отделения;
— органы управления машинным отделением с периодически
безвахтенным обслуживанием, сигнализация и индикаторы, предусмотренные
на мостике, процедуры их использования и ограничения;
— необычные требования во время несения ходовой навигационной
вахты, которые могут быть вызваны особыми обстоятельствами эксплуатации.
Принятие ходовой навигационной вахты.
Вахтенный помощник до принятия вахты должен убедиться, что весь
персонал вахты способен выполнять свои обязанности, и адаптирован к
условиям ночного наблюдения. Он не должен принимать вахты пока его зрение
35
полностью не адаптируется к условиям видимости. До принятия вахты
вахтенный помощник должен удостовериться в счислимом или истинном
местоположении судна подтвердить проложенный путь, курс и скорость,
положения органов управления машинных помещений с периодически
безвахтенным обслуживанием и учесть любые навигационные опасности,
которые могут встретиться во время вахты.
При приеме вахты вахтенный помощник должен лично ознакомиться
— распоряжениями по вахте и иными особыми инструкциями капитана,
касающимися плавания судна;
— местоположением, курсом, скоростью и осадкой судна;
— преобладающим и предвычисленными приливами, течениями,
погодной видимостью и их влиянием на курс и скорость;
— процедурами использования главных двигателей для осуществления
манёвра, если они управляются с мостика;
— навигационной обстановкой, включая, но не ограничиваясь, рабочим
состоянием всего навигационного оборудования и иного оборудования по
безопасности, которое используется или возможно будет использоваться в
течение вахты;
— поправкой гирокомпаса;
— наличием и перемещением судов, находящихся на виду или судов,
появление которых можно ожидать;
— условиями и опасностями, которые могут встретиться в течение вахты;
— возможным влиянием крена, дифферента, плотности воды и
увеличение осадки от скорости судна на запас воды под килем.
Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по
уклонению от какой-либо опасности, то сдачу вахты необходимо отложит до
момента, когда это действие будет полностью закончено.
Несение ходовой навигационной вахты.
Вахтенный помощник капитана должен:
— нести вахты на ходовом мостике и не оставлять его ни при каких
обстоятельствах без должной замены;
— продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна,
несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор, пока не
будет специально информирован о том, что капитан принял ответственность на
себя и это взаимно понято;
— поставить в известность капитана при возникновении любых сомнений
относительно выбора мер обеспечения безопасности;
— проверять через достаточно частые промежутки времени
местоположение, курс и скорость судна, используя для этого любые
имеющиеся навигационные средства;
— знать расположение и работу всего судового навигационного
оборудования и средств обеспечения безопасности, принимая во внимание их
эксплуатационные возможности;
36
— использовать максимально эффективно все имеющееся в его
распоряжении навигационное оборудование;
— соблюдать постоянно положения по использованию радиолокатора,
содержащиеся в Международных правилах предупреждения столкновений
судов в море;
— использовать при необходимости без колебаний руль, двигатель и
звуковую сигнализационную аппаратуру, давать, если это возможно,
своевременные предупреждения о предполагаемых изменениях скорости,
оборотов главного двигателя или эффективно использовать органы
дистанционного управления двигателем при периодически безвахтенном
обслуживании машинного помещения;
— знать характеристики управляемого судна, включая тормозной путь и
учитывать, что иные суда могут иметь отличающиеся характеристики
управляемости;
— регистрировать все действия, принятые во время вахты, имеющие
отношения к плаванию судна;
— обеспечить в любое время надлежащее наблюдение; если штурманская
рубка отделена от рулевой, он при необходимости может заходить на короткий
период в штурманскую рубку для выполнения требуемых штурманских
обязанностей, удостоверившись, что безопасно и во время его отсутствия
осуществляется надлежащее наблюдение;
— выполнять проверки работы судового навигационного оборудования
так часто, как это практически целесообразно и позволяют обстоятельства, в
частности, если ожидаются опасности, могущие повлиять на безопасность
плавания судна; такие проверки должны проводиться до прибытия в порт и
отхода из порта.
Вахтенный помощник капитана должен осуществлять регулярные
проверки, обеспечивающие:
— удержание судна на правильном курсе лицом, стоящем на руле, или
авторулевым;
— определение поправок главного магнитного компаса не менее одного
раза за вахту и, если это, возможно, после каждого изменения курса, сверку
показаний гирокомпаса и главного магнитного компасов и согласованность
репитеров с основным компасом;
— проверки перехода с автоматического управления рулём на ручное, по
крайнёй мере, один раз за вахту;
— нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней и иного
навигационного оборудования;
— нормальную работу радиооборудования, органов управления с
периодически безвахтенном обслуживаемым машинным помещением,
аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторов.
Вахтенный помощник капитана должен учитывать необходимость
заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулём,
чтобы безопасно выйти из любой критической ситуации, и помнить, что при
управлении судном посредством авторулевого опасно допускать развитие
37
обстановки до момента, когда он остаётся одни и вынужден прерывать
наблюдение для выполнения экстремального действия. Вахтенный помощник
капитана должен знать использование, возможности и ограничения,
установленных на судне электрорадионавигационных средств, применять
каждое из них при необходимости, имея в виду, что важным навигационным
средством является эхолот.
Вахтенный помощник капитана должен использовать всегда при
ухудшении или ожидании ухудшения видимости и при плавании в районах
интенсивного судоходства радиолокатор с учётом его возможностей и
ограничений:
— переключать для возможного более раннего обнаружения эхосигналов,
достаточно часто используемые шкалы дальности радиолокатора;
— помнить, что эхосигналы или обладающие плохой отражающей
способностью объекты могут быть не обнаружены;
— выбрать при использовании радиолокатора соответствующую шкалу
дальности, внимательно следить за радиолокационными изображениями и
своевременно начать прокладку или систематический анализ движения цели.
Вахтенный помощник должен незамедлительно известить капитана:
— при ухудшении или ожидаемой ухудшении видимости;
— когда условия судопотока или перемещение отдельных судов
вызывают опасения или возникают затруднения в сохранении заданного курса;
— если в расчётное время не обнаружены берег, навигационный знак или
ожидаемые глубины или неожиданно открылся берег, или произошло
изменение глубин;
— в случае поломки главных двигателей, органов дистанционного
управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо
важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной
сигнализации или индикатора;
— при отказе радиооборудования;
— в штормовую погоду, если имеются опасения возможного
повреждения;
— когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как
лёд, обломки судов и т. д. и в любой дрогой аварийной ситуации или при
возникновении каких-либо сомнений.
Несмотря на незамедлительное извещение капитана в этих случаях
вахтенный помощник капитана помимо этого должен, если потребуют
обстоятельства, немедленно предпринять действия обеспечения безопасности
судна.
Несение ходовой навигационной вахты в различных условиях и районах.
При плавании в условиях ясной видимости вахтенный помощник
капитана должен:
— брать часто и точно компасные пеленги приближающихся судов для
своевременного обнаружения опасности столкновения;
38
— предпринимать своевременные и правильные действия в соответствии
с применимыми правилами предупреждения столкновения судов в море и
проверять, дают ли эти действия желаемый результат;
— практиковаться, когда есть возможность, в использовании
радиолокатора.
При плавании в условиях ограниченной видимости вахтенный помощник
капитана должен:
— соблюдать требования международных правил предупреждения
столкновений судов в море, особенно подачи туманных сигналов, движения с
умеренной скоростью и готовности двигателей к немедленным манёврам4
— известить капитана, выставить наблюдателя, включить ходовые огни,
радиолокатор и пользоваться им.
При плавании в темное время суток капитан и вахтенный помощник
капитана при организации наблюдения должны учитывать оборудование
мостика и навигационные средства, доступные для использования, их
ограничения, процедуры и принятые меры предосторожности.
При плавании в прибрежных водах и водах, затрудненных для плавания,
вахтенный помощник капитана должен:
— пользоваться картой самого крупного масштаба, откорректированной
на основе самой последней информации;
— определять местоположение судна через короткие промежутки
времени и, если позволяют обстоятельства, более чем одним способом;
— опознавать четко все встречающиеся навигационные знаки;
— заблаговременно предупредить вахтенного механика о возможных
реверсах и маневрах, сверить часы на мостике и в машинном помещении,
проверить связь с машинным помещением, включая машинный телеграф;
— дать указание о закрытии и опломбировании клапанов судовых систем
стока за борт (при необходимости);
— включить вторую рулевую машину, если одновременная работа двух
рулевых машин технически возможна;
— подготовить якоря к отдаче, проверить связь с баком;
— проверить закрытие дверей в водонепроницаемых переборках;
— выставить при необходимости матроса-наблюдателя;
— перейти, если необходимо, на ручное управление рулём;
— проверить средства звуковой и световой сигнализации, сличить
компасы, включить РЛС и эхолот, убрать выдвигаемый датчик лага (при малых
глубинах);
— предупредить капитана о подходе к указанной им точке.
При получении штормового предупреждения, усилении ветра и волнения
вахтенный помощник капитана должен:
— предупредить вахтенного механика и по указанию капитана
заблаговременно перевести машинную установку в маневренный режим;
— оповестить экипаж о приближении шторма, необходимой подготовке и
режиме передвижения по судну;
— перейти, если необходимо, на ручное управление рулём;
39
— обеспечить проверку состояния и надёжности закрытия всех
водонепроницаемых закрытий (люков, трюмных лазов, световых люков,
иллюминаторов, вентиляторов, мерительных и воздушных труб), а также
проверку крепления груза в трюмах и на палубе;
— организовать проверку крепления парадных крепления парадных
трапов, шлюпок, швартовных тросов, судового имущества на открытых
палубах и в помещениях судна, проверку надёжности зачехления палубных
устройств и механизмов.
При приближении ко льду и самостоятельном плавании в ледовых
условиях вахтенный помощник капитана должен:
— заблаговременно предупредить вахтенного механика о переводе
машинной установки в маневренный режим работы;
— убрать выступающий из корпуса датчик лага;
— перейти на ручное управление рулем; включить вторую рулевую
машину, если совместная работа двух машин технически возможна;
— проверить ледовые прожекторы для плавания ночью;
— установить по указанию капитана скорость движения в зависимости от
характера и сплочённости льда; по возможности вести судно разводьями,
избегая ударов льда о корпус;
— вести радиолокационное наблюдение за разводьями и скреплениями
льда;
— производить замеры воды в льялах, льяльных колодцах и танках
каждый час, а при ударе о лед – немедленно после удара;
— устанавливать руль в диаметральную плоскость судна перед дачей
заднего хода.
При плавании с лоцманом на борту вахтенный помощник капитана
должен работать в тесном контакте с лоцманом и следить за местоположением
и движением судна, обмениваться с лоцманом информацией относительно
плавания, местных условий и особенностей судна. Если возникает сомнение в
действиях или намерениях лоцмана, то вахтенный помощник капитана должен
запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение всё же остаётся, немедленно
поставить об этом в известность капитана и предпринять любые необходимые
меры до его появления.
При стоянке на якоре необходимость несения ходовой вахты определят
капитан.
Вахтенный помощник капитана должен:
— определить как можно быстрее и нанести местоположение судна на
крупномасштабную карту;
— проверять достаточно часто в соответствии с обстановкой путём
взятия пеленгов навигационных знаков или легкоопознаваемых береговых
объектов, стоит ли судно на якоре безопасно;
— обеспечивать эффективное наблюдение за метеорологическими
условиями, приливами и состоянием моря;
— совершать регулярные обходы судна
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]