Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация службы и делопроизводство на судах морского флота. Учебное пособие
.pdf
— убедиться при угрозе гибели и оставлении судна по приказу
капитана, что в машинном отделении не остались люди и принять меры к
спасению машинного журнала.
При входе в порт старший механик должен:
— проконтролировать исправность и устойчивость связи машинного
отделения и ходового мостика;
— проверить и перевести работу гл. двигателя в маневренный режим;
— находиться в машинном отделении и лично руководить машинной
командой при заходе в порт и швартовки.
2.6. Второй механик.
Второй механик подчиняется старшему механику и является его первым
заместителем. Он должен быть готов в любое время заменить старшего
механика и принять на себя ответственность за техническую эксплуатацию,
руководство машинной командой судна. Учитывая это, его компетентность и
профессионализм должны соответствовать компетентности и
профессионализму старшего механика применительно к этой ответственности
на уровне управления;
Второй механик должен обеспечить:
— организацию и руководство работой машинной команды, несением
вахты в машинном отделении, соблюдением ТБ и пожарной безопасности;
— надёжную работу гл. двигателя, вало-провода, дейдвудного
устройства, рулевой машины, аварийных двигателей, противопожарных,
балластных и водоотливных средств, природоохранного оборудования и
рефрижераторной установки;
— подготовку аварийной партии в машинном отделении, снабжением
технической документацией необходимыми материалами, оборудованием и
инвентарём.
2.7. Радиоэлектроник
Радиоэлектроник является лицо судового экипажа, работающего на
радиостанции судна, имеющего такую радиостанцию согласно требованиям
МК СОЛАС – 74/48 проверок всех средств связи и радиостанции и регистрации
этих проверок.
Радиоэлектроник обеспечивает:
— несение радиовахты в установленное время, а также в аварийных
случаях, наблюдение за сигналами тревоги, бедствия, срочности и
безопасности;
— регулярный приём гидрометеорологической информации, в том числе
штормовых предупреждений, прогнозов погоды и синоптических карт,
регулярный приём оперативной навигационной и иной информации;
— готовность к действию средств аварийной радиосвязи, шлюпочных,
носимых радиостанций, аварийных радиобуев, приём сигналов бедствия;
21
— ведение и представление на подпись капитану радиотелеграфного
журнала. Перед выходом в рейс начальник радиостанции проверяет готовность
средств связи и радионавигации и докладывает о готовности старшему
помощнику капитана.
2.8. Вахтенный помощник капитана.
Вахтённый помощник капитана подчиняются старшему помощнику
капитана, а во время вахты, капитану. Он должен обладать компетентностью и
профессионализмом применительно к выполнению им на уровне эксплуатации
основным функциям — судовождения, погрузки и размещение грузов и
судовым операциям. Вахтенный помощник капитана несет ходовые и
стояночные вахты и отвечают за безопасность судна во время своей вахты. Он
должен осуществлять руководство всеми видами палубных работ, подготовкой
судового экипажа к борьбе за живучесть и обеспечить:
— организацию заказа и снабжение судна откорректированной судовой
коллекцией навигаторских карт, пособий для плавания, корректурного
материала, штурманского имущества и инструмента, средствами визуального
наблюдения и сигнализации;
— комплектование ходового мостика навигационными документами
согласно международным и национальны требованиям;
— ведение хронометрического журнала и сверку показаний судовых
часов;
— организацию проверок и технического обслуживания
электрорадионавигационных приборов, их нормативную укомплектованность
сменно- запасными частями и готовность к действию;
— оформление прихода и отхода к порту;
— подготовку трюмов к погрузке, контроль погрузки, остойчивостью и
прочностью судна;
- выполнение на судне санитарных правил и норм, контроль сроков
действия и продление судовых санитарных документов, организацию
медицинского обслуживания судового экипажа;
- ведение судовой кассовой книги и документов по заработной плате,
составление кассовых и иных финансовых отчётов, документации СУБ,
судового делопроизводства, регистрации входящей и исходящей документации
и контроль исполнения приказов и указаний капитана;
- организацию проверки и технического обслуживания судовых
спасательных средств согласно конвенционным требованиям и их поддержание
в состоянии постоянной готовности к действию;
- контроль за соблюдением правил пожарной безопасности, проверку
готовности к действию пожарной сигнализации, систем закрытия
противопожарных дверей, стационарных и переносных средств
пожаротушения.
22
2.9. Вахтенный механик.
Вахтенный механик подчиняются второму механику, а во время несения
вахты старшему механику и вахтенному помощнику капитана. Он должен
обладать компетентностью и профессионализмом применительно к
выполняемым ими на уровне эксплуатации основным функциям – управление
судовыми механическими установками, технического обслуживания и ремонта
и судовыми операциями. Вахтенный механик несет вахту в машинном
отделении и отвечает за технико-эксплуатационную надежность и безопасность
судовых механических установок. Он должен осуществлять руководство всеми
видами работ в машине, подготовкой машинной команды к борьбе за
живучесть, обеспечивать постоянную готовность к действию основных,
резервных и аварийных судовых механизмов, систем и устройств.
2.10. Электромеханик.
Электромеханик подчиняется старшему механику, он должен обеспечить
исправное состояние, постоянную готовность к действию, надёжную и
безопасную эксплуатацию судовых эл.генераторов, электрооборудования и
автоматики, систем аварийного электропитания.
2.11. Боцман.
Боцман подчиняется старшему помощнику капитана, а в части
технической эксплуатации судна старшему механику, он должен обеспечить
постоянную готовность и правильную эксплуатацию палубных механизмов (
брашпиль, шпиль, грузовое устройство, швартовое устройство.), уход за
корпусом судна, палуб, надстроек и.т.д. Руководит работой палубной команды.
2.12. Судовая команда.
Судовая команда выполняет свои обязанности на вспомогательном
уровне ответственности под контролем командного состава, работающего на
уровне эксплуатации или управления. Лица судовой команды входящие в
состав ходовой вахты для выполнения возложенных на них функций должны
по компетентности и профессионализму, как минимум, удовлетворять
требованиям, предусмотренным МК ПДНВ – 78/95.
В судовую команду входят: матросы 1 кл; ст.мотористы, электрики 1 кл;
повар, дневальные.
3. Судовая служба
Судовая служба устанавливается судовладельцем по согласованию с
капитаном в соответствии с требованиями национальных и международных
23
правил и норм по безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения с
Судовая служба
Судовые заведования
Судовые функциональные
службы
Служба
технической
эксплуатации
Служба
эксплуатации
Радиослужба
Служба
борьбы за
живучесть
Медико-
санитарная
служба
Вахтенная
служба
Служба быта
учётом назначения, типа, технико-эксплуатационных характеристик, условий и
особенностью эксплуатации судна. Она организуется и обеспечивается
капитаном. Структурную основу судовой службы составляет:
— судовые заведования, определяющие ответственность членов экипажа
за обеспечение постоянной готовности к действию, надёжности и безопасности
закреплённых за ними судовых технических средств и конструкций;
— судовые функциональные службы – служба эксплуатации, служба
технической эксплуатации, радиослужба и пассажирская служба,
организующие и обеспечивающие безопасную эксплуатацию и нормальную
жизнедеятельность судна, и перевозку грузов морем;
— в службу эксплуатации входят: вахтенная служба, медико-санитарная
служба и служба быта;
— судовая служба борьбы за живучесть, организующая и
обеспечивающая подготовку экипажа к действиям в экстремальных ситуациях
и борьбе за живучесть судна.
Все судовые технические средства, конструкции и общесудовые функции
распределяются в заведовании членам экипажа. Распределение и утверждение
Структурная схема организации службы на судах морского флота.
3.1 Судовые заведования.
24
по заведованиям производит судовладелец по согласованию с капитаном судна.
Капитан вправе, если сочтёт необходимым, в процессе эксплуатации изменить
распределение по заведованиям с учётом сложившейся на судне ситуации, не
нарушая национальных и международных правил и норм по безопасности и
предотвращению загрязнения окружающей среды.
Члены экипажа, ответственные за заведования, должны в совершенстве
знать принцип действия, устройство, эксплуатационные характеристики,
конструктивные элементы и особенности закреплённых за ними судовых
технических средств и конструкций и обеспечить:
— проверку состояния и готовность к действию судовых технических
средств и конструкций своего заведования;
— техническое обслуживание и снабжение сменно-запасными частями,
материалами и инструментом;
— контроль сроков действия судовых документов, своевременное их
продление, ведение технической документации;
— составление ремонтных ведомостей и подготовку к ремонту.
Все судовые технические средства должны использоваться по прямому
назначению и эксплуатироваться в соответствии с правилами и инструкциями
заводов-изготовителей или ПТЭ судовладельца. У основных судовых
технических средств должны быть вывешены инструкции по подготовке к
действию, пуску, контролю режима работы, остановки и выводу из действия.
Состояние и режимы работы судовых технических средств должны
контролироваться штатными и переносными измерительными приборами и
средствами диагностики, прошедшими надлежащую метрологическую
проверку и имеющими, если требуется, разрешение органов надзора. Средства
аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты судовых
технических средств должны находиться в состоянии постоянной готовности к
действию, которая должна периодически проверяться в соответствии с
действующими инструкциями. Устройства аварийной защиты должны быть
отрегулированы, проверены и при необходимости опломбированы. Случаи
снятия пломб во время эксплуатации должны быть зарегистрированы в
журнале. Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе
эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если
обстановка этого не допускает, то должны быть приняты все меры для
предупреждения возможных повреждений судовых технических средств. При
самопроизвольной остановке судовых технических средств, а также при их
остановке из-за срабатывания автоматической защиты должны быть приняты
срочные меры для выявления и устранение причин, вызвавших остановку.
Запрещается пускать, судовые технические средства до выявления и
Судовые аварийные технические средства, должны подвергаться
периодическими проверками с их регистрацией в судовых журналах. Проверки
и техническое обслуживание судовых спасательных и противопожарных
средств должны осуществляться согласно конвенционным требованиям.
25
3.2 Судовые функциональные службы.
3.2.1 Служба эксплуатации.
Служба эксплуатации обеспечивает безопасность судовождения,
организацию вахтенной службы, а также выполнение всех функций, связанных
с производительной деятельностью судна, медико-санитарным состоянием
судна и бытом. Общее руководство судовой службой эксплуатации
осуществляет старший помощник капитана. Он должен обеспечить
организацию вахтенной службы на судне, производственную деятельность
связанную с перевозкой грузов и пассажиров, выполнение распорядка дня,
медико-санитарного режима и быта на судне.
3.2.1.1 Вахтенная служба.
Вахтенная служба является основным видом выполнения, судовым
экипажем, служебных обязанностей требующим повышенного внимания и
непрерывного присутствия на рабочем месте. Она организуется и
осуществляется в полном соответствии с требованиями, руководствами и
принципами, изложенными в МК ПДНВ – 78/95. Структура, состав и
численность вахтенной службы устанавливается судовладельцем. Вахтенная
служба в любой момент времени должна быть достаточной и соответствовать
преобладающим обстоятельствам и условиям плавания. Капитан вправе
усилить вахтенную службу, если, по его мнению, близость опасностей,
ограничение судовых технических средств, гидрометеорологическая
обстановка, состояние видимости или иные обстоятельства, не позволяют
обычным составом вахтенного персонала обеспечить безопасность
мореплавания и нормальную жизнедеятельность судна.
Вахтенная служба является круглосуточной. Расписание по вахтам по
представлению старшего помощника капитана и старшего механика
утверждается капитаном и вывешивается в видном месте. Распределение
судового экипажа по вахтам осуществляется с учётом компетенции и
профессионализма членов экипажа. К несению вахта могут привлекаться лица
надлежащие подготовленные, проинструктированные и имеющие
документально подтвержденную квалификацию. Все лица, назначенные
выполнять обязанности вахтенного помощника капитана, вахтенного механика
или лица рядового состава, несущего ходовую навигационную вахту, должен
иметь как минимум 10 часов отдыха в течение 24-часового периода и 77 часов
отдыха в любой 7-дневный период. Часы отдыха могут быть разделена не более
чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность по
крайней мере 6 часов, а интервалы между последовательными периодами
отдыха не должны превышать 14 часов. Эти требования не обязательно должны
соблюдаться в случае чрезвычайной ситуации или других особых условиях
эксплуатации. Сборы экипажа, учебные тревоги по борьбе с пожаром, по
26
оставлению судна и учения, предписанные национальным законодательством и
международными правилами, должны проводиться таким образом, чтобы
свести к минимуму нарушение периода отдыха и не стимулировать усталость.
(МК ПДНВ – 78/95 гл. 8 разд. А-VIII/1 пп. 1-10).
Главным вахтенным начальником является вахтенный помощник
капитана. Он является представителем капитана (master, s representative),
подчиняется только капитану и за время своей вахты несет всю полноту
ответственности за безопасность мореплавания, безопасную эксплуатацию
судна и предотвращения загрязнения окружающей среды. Вахтенная смена
должна являться к месту несения вахты заблаговременно и до вступления в
вахту ознакомиться с условиями плавания, режимами работы судна и основных
технических средств, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями
вышестоящего начальства. Вахтенный помощник капитан и вахтенный
механик, передовая вахту, должны убедиться в том, что весь персонал
заступающей вахты способен выполнять свои обязанности, если они имеют
основания полагать, что последние явно не способны, должным образом
выполнять свои обязанности, то в этом случае, капитан или старший механик
соответственно, должны быть информированы. Заступающие на вахту лицо
командного состава должно убедиться в том, что весь персонал вахты
полностью способен эффективно выполнять свои обязанности. Если в момент
передачи вахты осуществляется важная операция, она должна быть завершены
передающем вахты лицом командного состава, за исключением случая, когда
капитан или старший механик отдали оное приказание. Вахтенный помощник
капитана и вахтенный механик не имеют право оставлять свой пост или
передать кому-либо исполнение своих обязанностей, кроме как по приказанию
вышестоящего начальника. Присутствие капитана на мостике, равно как и
старшего механика в машинном отделении не снимает ответственности с
вахтенного помощника капитана и вахтенного механика за принятие решений
до тех пор пока они примут командование на себя и это будет правильно,
взаимно, понятно. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик ведут
регистрацию в судовом и машинном журналах согласно инструкции по их
ведению.
При организации вахтенной службы капитан совместно с командным
составом должен проанализировать судовые операции с учётом назначения,
особенностей и условий эксплуатации судна и выделить в их составе
критические операции, ошибки, в выполнении которых порождают аварии или
создают угрозу судовому экипажу. Выделение критических операций
охватывает весь производственно-замкнутый цикл морских перевозок, включая
операции:
— при стоянке судна в порту;
— подготовка судна к рейсу;
— нахождение судна в море;
— при подходе к порту и вход судна в порт.
Выполнение критических операций должно осуществляется под строгим
контролем вахтенного персонала, при этом у капитана должна быть полная
27
уверенность в квалификации, компетентности и профессиональной
подготовленности судового экипажа, осуществляющего эти операции.
Принципы несения вахты в порту. Капитан, отшвартованного или
стоящего на якоре в порту судна, должен организовать вахту, обеспечивающую
безопасность и жизнедеятельность судна. Особые требования могут оказаться
необходимыми для судов со специальными типами двигателей,
вспомогательного оборудования, перевозящих опасные, вредные, ядовитые или
легковоспламеняющиеся вещества или иные виды специальных грузов. Вахта
на палубе должна постоянно обеспечивать:
— охрану человеческой жизни, безопасности груза, судна, порта,
окружающей среды;
— соблюдение международных, национальных и местных правил;
— поддержание порядка и нормальной жизнедеятельности судна.
Состав и продолжительность вахты в зависимости от условий стоянки,
типа судна определяет капитан.
Принятие палубной вахты.
Вахтенный помощник капитана не должен передавать вахту сменяющему
его вахтенному помощнику, если он имеет основания полагать, что последний
явно не способен должным образом выполнять свои обязанности, в этом случае
капитан должен быть информирован. Если в момент передачи вахты
осуществляется важная операция, она должна быть завершена передающим
вахту, за исключением случая когда капитан отдал иное приказание.
Вахтенный помощник капитана до принятия вахты должен получить от
сдающего вахтенного помощника капитана информацию о:
— глубинах у причала, осадке судна, уровне и времени полной и малой
воды, состоянии швартовов, положении якорей и количестве смычек
вытравленной якорь-цепи, а также о других особенностях стоянки, важных для
безопасности судна. Состоянии гл. двигателя и возможности его использования
в аварийной ситуации;
— всех работах, производящихся на судне, характере, количестве и
размещении груза, погруженного и оставшегося на судне, и любых остатках
груза после выгрузки судна;
— уровне воды в льялах и балластных танках;
— сигналах или огнях, выставленных на судне, или подаваемых
звуковыми средствами;
— количестве членов судового экипажа, которым необходимо быть на
борту, и присутствии посторонних на судне
— состоянии противопожарных средств;
— любых постоянных портовых правилах;
— распоряжениях по вахте и специальных указаниях капитана;
— линиях связи, действующих между судном и береговым персоналом,
включая портовые власти на случай возникновения аварийной ситуации или
необходимости получения помощи;
— любых иных обстоятельствах, важных для безопасности судна, его
экипаж, груза или охраны окружающей среды от загрязнения;
28
— процедурах оповещения, соответствующих властей порта о любом
загрязнении окружающей среды, прошедшем в результате деятельности судна.
Заступающие на вахту лица командного состава должны лично убедиться
в том, что швартовы или якорь-цепь надлежаще закреплены, необходимые
сигналы или огни должным образом выставлены или подаются звуковыми
сигнальными средствами, меры безопасности и правила противопожарной
защиты выполняются. Известны характеристики любых вредных и опасных
грузящихся или выгружаемых грузов, а также действия, которые необходимо
предпринять в случае какого- либо инцидента или пожара, и что нет никаких
внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, а собственное судно
не создает угрозы для других.
Несение палубной вахты.
Вахтенный помощник капитана должен:
— совершать обходы судна через определенные промежутки времени;
— в плохую погоду или при получении штормового предупреждения
принять необходимые меры для защиты людей на борту, груза и судна;
— принять все меры, обеспечивающие предотвращение загрязнения
судном окружающей среды
— в аварийной ситуации, угрожающей безопасности судна, объявлять
тревогу, известить капитана, принять все возможные меры, предотвращающие
нанесение ущерба людям на судне, грузу и судну и, если необходимо,
запросить помощь у береговых властей или соседних судов;
— знать состояние остойчивости судна с тем, чтобы в случае пожара
береговые пожарные власти могли получить сведения о приблизительном
количестве воды, которое можно подать на судно без угрозы потери
остойчивости;
— предлагать помощь судам или отдельным лицам, терпящим бедствие;
— принимать необходимые меры по предотвращению аварийных
случаев или повреждений при проворачивании винтов;
— регистрировать в журнале все важные события, касающиеся судна.
Обращать особое внимание и контролировать:
— состояние и крепление трапа, якорь-цепи и швартов, особенно при
смене приливного течения или в местах стоянки с большими подъёмами и
спадами воды, и, если необходимо, принять меры, обеспечивающие
нахождение их в нормальных рабочих условиях;
— осадку, запас воды под килем и состоянием судна, исключающее
опасный крен или дифферент во время погрузо-разгрузочных работ или
балластировки;
— состояние погоды и моря;
— выполнение всех правил, связанных с соблюдением мер безопасности
и противопожарной защиты;
— уровень воды в льялах и танках;
29
— наличие людей на судне и их местонахождение, особенно тех, которые
находятся в удаленных или закрытых помещениях;
— несение сигналов и огней и, при необходимости, подачу звуковых
сигналов.
На судне, перевозящем опасный груз, включая взрывчатые,
воспламеняющиеся, ядовитые и вредные для здоровья или загрязняющие среду
вещества, капитан должен обеспечивать несение безопасности вахты. На судах,
перевозящих опасные грузы навалом или наливом, это может быть достигнуто
путём постоянного наличия должным образом квалифицированного лица или
лиц командного и при необходимости, рядового состава, даже, если судно
отшвартовано или находится на якорной стоянке в порту. На судах,
перевозящих опасные грузы, иные чем навалочные или наливные, капитан
должен полностью учитывать характер, количество, упаковку и размещение
опасных грузов, а также особые условия на судне, на прилегающей акватории и
на берегу.
Грузовые операции в порту
Грузовые операции осуществляются после надлежащей подготовки груза,
судна и береговых служб порта. Подготовленность груза, судна и береговых
служб порта к проведению грузовых операций, если это предусматривается
нормативными документами, отражается в проверочных (контрольных) листах
(чек-листах) и оформляется актом. Грузовые операции проводятся в
соответствии с национальными и международными правилами и нормами по
морской перевозки грузов.
Подготовка судна к грузовым операциям осуществляется судовым
экипажем под руководством старшего помощника капитана. Судовой экипаж
должен располагать полной информацией о перевозимом грузе. Информация
должна быть представлена грузоотправителем капитану или его представителю
заблаговременно до погрузки с тем, чтобы дать возможность предусмотреть и
обеспечить меры предосторожности, которые могут быть необходимы для
надлежащего размещения, крепления и безопасной морской перевозки груза.
Такая информация должна быть подтверждена в письменном виде и
соответствующими отгрузочными документами до начала погрузки груза на
судно.
Перед началом погрузки судовой экипаж должен проверить наружным
осмотром водонепроницаемость обшивки бортов и переборок, трубопроводов,
плотность и надежность закрытия горловин, состояние мерительных
воздушных труб и их пробок, системы пожаротушения, датчиков пожарной
сигнализации, устройств для измерения температуры, исправность, ограждений
и обеспечить подготовку грузовых помещений к приему грузов. Результаты
проверки регистрируются в судовом и машинном журналах.
Погрузка (выгрузка) судна должна производиться на основании грузового
плана, утвержденного капитаном. Грузовой план составляется старшим
помощником капитана в соответствии с информацией об остойчивости,
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]