Тенденции развития мировой транспортной системы. Конспект лекций

Тема 9. Группы показателей деятельности транспорта и их особенности на различных видах транспорта

9.1. Экономические показатели и определяющие их факторы

При оценке работы, сравнении и выборе потребителями того или иного вида транспорта обычно оперируют различными показателями, определяющими преимущества и особенности рассматриваемых способов перевозки грузов и пассажиров. Эти показатели характеризуют:

провозные возможности,

экономичность,

производительность,

надежность,

комфортабельность,

стоимость,

скорость перевозки и другие технико-экономические особенности транспорта.

В целом их можно разделить на следующие группы:

1.натуральные, или условно-натуральные,

2.эксплуатационно-технические

3.стоимостные.

I. К натуральным, или условно-натуральным показателям относят:

объем перевозок грузов (Qт) – число тонн перевозимой продукции в единицу времени. Объем перевозок м/б местным для транспортного участка или пункта и транзитным. Единицей времени м/б любой период: сутки, неделя, декада, месяц и год.

объем перевозок пассажиров (Qпасс) – это число пассажиров, перевезенных в единицу времени.

Объем перевозок координируется с основными показателями всех отраслей экономики. Он позволяет судить о качестве транспортного обслуживания отраслей экономики, сравнивая объемы производства товаров или численность жителей с учетом

61

подвижности населения с объемами перевезенных грузов и пассажиров.

грузооборот (Рт-км) – количество транспортной работы при перевозке определенных объемов на определенные расстояния. Измеряется в тонно-километрах.

пассажирооборот (Рпасс.-км) - транспортной работы по обслуживанию пассажиров, т.е. транспортная работа по перевозке пассажиров. Измеряется в пассажиро-километрах. Размеры пассажирооборота зависят от транспортной подвижности населения, т.е. числа поездок в год, приходящихся на одного жителя, и средней дальности поездок, а также от уровня жизни населения.

Грузо- и пассажирооборот являются для экономики вторичными показателями, но для транспорта они очень важны, так как на их основе проводится расчет необходимого количества транспорт- ных средств для перевозки данного объема грузов с учетом конкретных условий эксплуатации, количества топлива, запасных частей и других затрат, необходимых предприятию для нормальной работы.

средняя дальность перевозок (Lср), измеряемая в километрах, – это отношение суммарного грузооборота к общему объему перевозки груза или суммарного пассажирооборота к объему перевозки пассажиров:

Lср = Рт-км/ Qт

грузо- и пассажиронапряженность (ɛ) – характеристика степени загрузки работой определенного участка транспортной сети (т-км/км):

ɛ = Рт-км/ Lэкспл,

где Lэкспл – длина эксплуатационной сети, на которой осуществляются перевозки.

62

Грузо- и пассажиронапряженностъ — очень важный показатель, дающий основу для определения возможностей повышения пропускной и провозной способностей сети. Если значение этого показателя велико — идет интенсивная эксплуатация (использование) участка сети. Чрезмерное увеличение значения данного показателя лишает сеть резерва по пропуску дополнительных транспортных средств, а следовательно, усложняет работу транспорта на данном участке. В таких ситуациях возможна или необходима трансформация (изменение) сети путем строительства дополнительных участков в том же направлении, расширения дорог и тому подобных мероприятий. Слишком малое значение данного показателя говорит о неэффективности использования участка сети и может служить основанием для закрытия данного направления.

Железнодорожный транспорт России работает с большой грузо- и пассажиронапряженностью, исчисляемой 15,5 млн приведенных т-км/км (для сравнения: на автомобильном транспорте этот показатель составляет 0,8 млн приведенных т- км/км), что лишает некоторые железные дороги возможности пропуска поездов с повышенной скоростью из-за отсутствия резерва.

Сложение грузовой и пассажирской работы в их абсолютных величинах несколько неправомерно, поэтому применяют понятие приведенной продукции с использованием коэффициента приведения грузовой работы к пассажирской.

производительность труда — это отношение транспортной работы к числу занятых в ней работников. Измеряется производительность труда в тонно-километрах (пассажирокилометрах) на одного человека, например производительность труда на трубопроводном транспорте — 12 млн т-км/чел., на автомобильном транспорте — 140—160 тыс. т-км/чел., на речном транспорте — 2 млн т-км/чел.

Производительность транспортного средства может быть рассчитана при необходимости определения эффективности данного типа подвижного состава.

трудоемкость – показатель, обратный производительности труда. Он дает информацию о затрате трудовых ресурсов для

63

производства единицы транспортной работы на данном виде транспорта.

размеры спроса на транспортные услуги,

приведенный грузопассажирооборот,

уровень транспортной обеспеченности территории и доступности (густота транспортной сети),

транспортную подвижность населения,

потребность в рабочей силе, топливе, металле, электроэнергии и материалах.

На значения натуральных показателей оказывают влияние многочисленные факторы. При этом между ними существуют определенные взаимосвязи и взаимозависимости. Так, на объем и дальность перевозок, грузооборот и пассажирооборот по видам транспорта существенное влияние оказывают размеры спроса на транспортные услуги, развитость транспортной инфраструктуры, наличие конкуренции между видами транспорта и степень их взаимодействия, тарифы и качество транспортного обслуживания.

В свою очередь на размеры спроса на перевозки большое влияние оказывают внешние по отношению к транспорту факторы:

размещение производительных сил страны,

уровень специализации и кооперации производства,

система хозяйственных отношений между субъектами рынка,

международные экономические связи,

географические и климатические условия,

рекламная деятельность,

развитие туризма,

демографические и социальные условия жизни населения, его платежеспособность и т.п.

II. Эксплуатационно-техническими показателями являются:

провозная способность – это общее количество тонн грузов (пассажиров), перевозимых на данном участке в единицу времени.

пропускная способность – это максимальное количество транспортных средств, которые могут проследовать в единицу вре-

64

мени через сечение дороги. Можно определять пропускную способность мест перегрузки, например порта водного транспорта.

Пропускная и провозная способности дороги — очень важные показатели для характеристики возможностей транспортной сети и степени ее использования. Они определяются габаритами сети, прежде всего шириной, качеством дорожного покрытия на автомобильных дорогах, глубиной фарватера на водных видах транспорта, степенью прочности железнодорожного полотна и т.д., а также организацией дорожного движения. На основе этих показателей решаются вопросы о развитии сети и ее необходимых параметрах, а также о реорганизации дорожного движения. В крупных городах при увеличившейся интенсивности движения автомобильного транспорта городские дороги не обеспечивают достаточной пропускной способности, что снижает скорость транспортного потока и требует реорганизации всего дорожного движения. Так, в Москве строится 3-е кольцо для автомобильного транспорта, которое позволит сократить транзитные перевозки по центру города. Московская кольцевая дорога реконструирована и позволяет большему количеству автомобилей ехать с повышенной, но допустимой по условиям безопасности скоростью движения (в левом крайнем ряду разрешена скорость до 100 км/ч).

производительная сила транспорта (число циклов оборота подвижного состава за определенный период времени, умноженное на емкость одного цикла),

При рыночных отношениях и применении логистических принципов построения транспортного процесса данный показатель имеет первостепенное значение.

скорости доставки грузов и пассажиров,

уровень сохранности (защищенности) грузов,

комфортабельность поездки,

маневренность транспорта.

65

Эксплуатационно-технические показатели характеризуют производительную силу транспорта, его провозные возможности (мощности) и определяют, по существу, спрос на транспортные услуги того или иного вида транспорта или их сочетаний.

На значение этих показателей основное влияние оказывает:

технология перевозочного процесса на транспорте,

уровень использования технических средств и других транспортных ресурсов,

качество перевозок

организация обслуживания потребителей транспортных

услуг.

III. Экономические (стоимостные) показатели включают в себя:

тарифы и цены на перевозки и другие транспортные

услуги,

себестоимость перевозок определяется затратами, необходимыми для производства единицы транспортной работы. Она измеряется в копейках или рублях на тонно-километр (пассажиро-километр),

удельные капитальные вложения — это совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию либо модернизацию действующих основных фондов (постоянные устройства и подвижной состав для работы транспорта), приходящихся на 1 т или 1 т-км. Стоимость, например, двухпутной железной дороги на 30—40 % выше, чем однопутной, и сопоставима по стоимости с автомобильной дорогой 1-й и 2-й категорий. Затраты на постоянные сооружения и подвижной состав (в %) соотносятся на железнодорожном транспорте как 60:40; на автомобильном транспорте — 30:70; на воздушном транспорте — 20:80; на трубопроводном транспорте — 90:10. Дорогим считается подвижной состав воздушного и морского транспорта.

стоимость грузовой массы, находящейся на транспорте при перевозке грузов, зависит от цены груза и длительности (сроков) доставки. Показатель очень важный, так как это — оборотные средства (вложенные в товар для его реализации и возврата при

66

продаже для дальнейшего производства) и на период перевозки они являются омертвленным капиталом грузовладельца.

прибыль,

рентабельность,

фондоемкость,

находящейся в процессе транспортировки,

процентные ставки по кредитам,

налоги,

акцизы,

таможенные сборы и т. п.

Экономические показатели определяются многочисленными факторами, которые можно разделить на:

1) общие для всех видов транспорта:

объем и густота перевозок, или грузонапряженность,

дальность перевозок,

коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава,

доля груженого и порожнего пробега,

структура парка,

производительность,

коэффициенты, учитывающие расход топлива, электроэнергии,

удельное сопротивление движению и др.

2) частные, или специфические, отражающие особенности каждого из них.

- на ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ следует отнести:

вид тяги,

число главных путей,

длину станционных путей,

руководящий уклон и профиль пути,

типы вагонов,

массу и категорию поезда (прямой, сборный и т.д.), виды сообщений (пригородное, дальнее),

67

нагрузку вагона на ось, массу и тип отправки,

населенность пассажирского вагона и др.

- на МОРСКОМ И РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ при расчете экономических показателе принимают во внимание:

грузоподъемность и тип судов,

скорость их движения,

перерабатывающую способность порта,

условия выполнения погрузки и выгрузки грузов (прямой и складской варианты),

длительность навигационного периода,

направление перевозок по рекам (вверх или вниз по течению),

число шлюзований при проходе по каналам и др.

-на АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ к таким факторам относят:

тип и грузоподъемность автомобилей,

наличие прицепов или полуприцепов,

категорию автодорог.

-на ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ себестоимость и удельные капитальные затраты зависят от:

типа воздушного лайнера,

категории аэропорта,

количества промежуточных посадок,

степени трудности трассы и др.

-на ТРУБОПРОВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ большое значение имеют:

диаметр труб,

давление в трубах,

профиль трассы,

расстояние между перекачивающими станциями,

количество ниток трубопровода,

род продукта и др.

68

Перечисленные факторы отражают особенности каждого вида транспорта и являются определяющими при расчете

+себестоимости перевозок,

+потребных капитальных вложений и оборотных средств,

+тарифов

+цен на перевозки и другие транспортные услуги.

9.2. Себестоимость перевозок

При любой системе ценообразования себестоимость продукции по своей сути является базой для определения тарифа и может рассматриваться как нижняя (допустимая) граница цены. Продажа услуг по цене ниже себестоимости не позволит предприятию вернуть даже вложенные средства и тем более не обеспечит возможности для расширения производства.

Транспортные издержки состоят из затрат на движенческие операции, погрузочно-разгрузочные работы, складирование, услуги по повышению качества перевозок и т. п. В себестоимость транспортных услуг входят затраты на топливо, горюче-смазочные материалы, шины и другие переменные расходы, необходимые для перемещения единицы продукции на каждый километр пути, а также для нормальной организации и управления процессом транспортировки грузов или пассажиров. Налоги, банковский кредит, взносы и др. также входят в себестоимость. Налоги могут значительно менять стоимость транспортной продукции и устанавливаются государством и местными властями, т.е. являются методом государственного регулирования.

Обычно все составляющие себестоимости перевозок подразделяются на затраты на движенческую операцию, т.е. приходящиеся на 1 км пробега, и начально-конечные операции, зависящие преимущественно от объема грузов, стоимости погрузочноразгрузочных и организационных работ и не связанные с протяженностью маршрута. Доля этих расходов приведена в табл.

8.

69

Расходы на начально-конечные операции (при прочих равных условиях) от изменения дальности перевозок не зависят, а расходы на движенческую операцию возрастают прямо пропорционально ее росту. Эксплуатационные расходы транспорта:

Эт = Энк + ЭдвL

где Энк – расходы на начально-конечные операции, Эдв – расходы на движенческую операцию,

L – дальность перевозки.

Себестоимость перевозок имеет обратную зависимость:

где Снк – себестоимость начально-конечных операций, Эдв – себестоимость движенческой операции.

70