Тенденции развития мировой транспортной системы. Конспект лекций

модернизируемые действующие линии, предназначенные для освоения прогнозных объемов перевозок и организации скоростного пассажирского движения.

Участие Российской Федерации в развитии железнодорожного транспорта может реализоваться путем:

предоставления средств федерального бюджета в рамках долгосрочных целевых программ;

предоставления средств федерального бюджета на участие в инвестиционных проектах на условиях частно-государственного партнерства;

введения инвестиционной составляющей в грузовых тарифах открытого акционерного общества "Российские железные дороги" для реализации инфраструктурных проектов;

установления на отдельных участках новых линий тарифов, обеспечивающих возврат вложенных в их строительство средств;

принятия иных форм государственной поддержки в соответствии с законодательством Российской Федерации. При этом для строительства высокоскоростных магистралей возможна разработка специального механизма финансирования на условиях частно-государственного партнерства.

Стратегия включает в себя 2 этапа.

Этап модернизации железнодорожного транспорта (2008 - 2015 годы) предусматривает обеспечение необходимых

пропускных способностей на основных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшим сроком службы, разработку новых технических требований к технике и технологии, начало проектно-изыскательских работ и строительство новых железнодорожных линий, а также строительство первоочередных железнодорожных линий.

Этап динамичного расширения железнодорожной сети (2016 - 2030 годы) предусматривает создание

инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного

31

транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта.

Дальнейшие тенденции развития транспорта и его конфигурация в значительной степени будут определяться:

-структурными изменениями в экономике различных стран;

-перераспределением мировых центров экономики на карте земного шара.

Тема 3. Автомобильный транспорт

3.1. История возникновения и развития автомобильного транспорта

Конец XIX — начало XX в. характеризуется появлением и раз-

витием автомобильного транспорта (от греч. autos — сам и лат. mobilis— подвижный, легко двигающийся).

В1752 г. крестьянин Казанской губернии J1. Шамшуренков сконструировал «самобеглую коляску», демонстрация которой проходила в Санкт-Петербурге.

В1791 г. талантливый самоучка Иван Кулибин продемонстрировал трехколесную «самокатку», в которой были коробка передач, маховик и другие детали. Управление производилось педалями, скорость составляла до 10 км/ч.

Паровые автомобили появились во Франции (1769 г., изобретатель Ж. Кюньо), Великобритании (1800 г., изобретатель Эванс; 1801 г., изобретатель Тревитик и др.) и других странах.

От двухцилиндровой паровой машины с автоматическим распределением пара (1766 г., изобретатель Иван Ползунов) до автомобиля на бензиновом двигателе (1862 г., изобретатель Э.Ленуар) прошло почти 100 лет, в течение которых продолжались поиски новых вариантов движения.

Первый электрический автомобиль был создан в 1842 г. В России И. Романов создал электрический автомобиль в 1899 г. Можно сказать, что автомобиль не является изобретением одного человека, так как каждый разработчик добавлял в него новые части. Так, германский инженер Бенц (основатель фирмы «Даймлер-Бенц») соединил уже изобретенную коляску и двигатель внутреннего сгорания Даймлера и усовершенствовал их.

32

Позже появились разработки гибридных двигателей — электрических для работы в городе и бензиновых для перевозок на большие расстояния, двигателей на водородном топливе, двигателей на различных видах растительного топлива. Так, с 1975 г. изза энергетического мирового кризиса Бразилия использует многотопливные автомобили (более 80% вновь выпускаемых), работающие на спирте, получаемом из сахарного тростника, 90 % АЗС оборудованы спиртовыми колонками. США производит спирт для автомобилей из кукурузы, но из сахарного тростника в 8 раз больше энергии и производство на 60 % дешевле. В 2008 г. индийской компанией Tata намечен выпуск самого дешевого автомобиля, работающего на сжатом воздухе с заправкой на специальных АЗС в течение 3 мин или дома с помощью компрессора в течение 4 ч.

Официально первыми создателями отечественного автомобиля считаются Е.Яковлев и П.Фрезе (1896). Большой вклад в развитие грузового автомобиля внес Б.Луцкий.

Создание специализированных автомобилей (рис. 2.2) позволило осуществлять связь между городами.

В 1801 г. крепостной слесарь Е.Артамонов построил первый двухколесный металлический велосипед. Затем создавались паровой, водяной, электрический, складной велосипеды. Многие узлы и конструкции велосипеда в дальнейшем стали деталями автомобиля.

3.2. Характеристика автомобильного транспорта

Большая роль автомобильного транспорта на рынке транспортных услуг обусловлена его особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в следующем:

•возможность перевозок грузов «от ворот до ворот»;

•высокая маневренность и подвижность (можно сосредоточить в нужном месте нужное количество подвижного состава);

•высокая скорость доставки грузов;

•широкая сфера применения (по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки);

33

•обеспечение сохранности груза (особенно при перевозке на короткие расстояния);

•сравнительно небольшие капитальные вложения в дороги при малой интенсивности движения; при большой интенсивности стоимость автомобильных дорог приближается к железнодорожным путям.

Автомобильный транспорт находится вне конкуренции при местных пассажирских перевозках (от 60% в городах до 100% в сельской местности).

Наибольшая эффективность автомобилей достигается на короткобежных перевозках.

Недостатки автомобильного транспорта:

•высокая себестоимость перевозок (в десятки раз больше, чем железнодорожных и водных);

•высокий уровень загрязнения окружающей среды;

•большая трудоемкость (на автомобильном транспорте занято 3/4 всех работающих на транспорте);

•низкий уровень производительности труда (малая средняя грузоподъемность подвижного состава);

•большая металлоемкость;

•большая энергоемкость;

•высокая аварийность.

Основные перевозки, которые осуществляет автомобильный транспорт, — это внутрирайонные перевозки грузов и пассажиров, а также централизованный завоз — вывоз грузов от железнодорожных станций, портов, аэропортов.

Автомобильный транспорт широко используется во всех отраслях народного хозяйства:

•в горнорудной промышленности;

•строительстве;

•сельском хозяйстве;

•торговле.

Подвижной состав автомобильного транспорта – автомобили, прицепы,, полуприцепы, автопоезда различной модификации.

По видам перевозок автомобили делятся на:

34

грузовые (на бортовые, самосвалы и специализированные (фургоны, рефрижераторы, автоцистерны, панелевозы; лесовозы и др.));

пассажирские (автобусы, легковые автомобили);

специальные — это автомобили для выполнения разных технических функций (автокраны; передвижные электростанции; компрессоры; пожарные; санитарные; коммунальные; спортивные).

Соответственно специализируются и автотранспортные предприятия (АТП).

Автомобили различают также по виду двигателя:

карбюраторные;

дизельные;

газобаллонные;

газотурбинные;

электрические;

воздушные;

гибридные и т.д.

По грузоподъемности грузовые автомобили делятся:

на особо малые (до 0,5 т);

малые (0,5—2 т);

средние (2—8 т);

большие (8—16 т);

особо большие (более 16т).

Кроме того, автомобили подразделяются по проходимости (по числу ведущих колес), по максимальной нагрузке осей на дорогу; пассажирские — по вместимости и т.д.

Последние годы в стране динамично растет число частных грузовых и легковых автомобилей, в России, по данным Федеральной службы государственной статистики на 2009 г., их было зарегистрировано около 220 ед. на 1000 человек населения, что сопоставимо с европейскими показателями и отстает от американских показателей, где имеется около 750 автомобилей на 1000 жителей.

35

3.3.Автотранспортный перевозочный процесс

Перевозочный процесс автомобильного транспорта — это совокупность организационных и технологических взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортным предприятием самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозки грузов.

Структура транспортного процесса включает:

•маркетинг грузопотоков;

•разработку маршрутов перевозки;

•выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава;

•определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов;

•нормирование скоростей движения;

•выбор рационального режима труда водителей;

•координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта;

•анализ дорожных условий для разработки эффективных и безопасных маршрутов движения;

•оперативный контроль за работой автомобилей и их использованием.

Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованию методов, обеспечивающих:

•своевременность доставки груза;

•сохранность качества и количества перевозимого груза;

•выполнение требований техники безопасности и безопасности движения;

•экономию топлива;

•охрану окружающей среды;

•выполнение требований трудового законодательства. Правильная организация транспортного процесса

предполагает:

• сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой; составление и строгое соблюдение графиков подачи и работы автотранспорта; создание

36

подъездных путей и площадок в пунктах погрузки грузов для маневрирования; предварительную подготовку грузов;

•рациональную укладку грузов, позволяющую максимально использовать грузоподъемность и вместимость автотранспорта;

•правильное размещение грузов в кузове для равномерного распределения нагрузки на ходовую часть автомобиля и облегчения управления им;

•оптимальные режимы движения на различных участках пути; строгое соблюдение правил дорожного движения и правил эксплуатации автомобиля;

•обеспечение загрузки автомобиля в обоих направлениях;

•максимальное использование рабочего времени водителей

врамках законодательства.

При организации перевозок АТП проводит ряд мероприятий, в частности:

•разработку маршрута движения;

•выбор типа и марки автомобиля;

•разработку графиков движения (график вручается каждому водителю);

•проведение инструктажа водителя;

•назначение контрольного времени возвращения;

•организацию контроля за соблюдением графика.

Тема 4. Водные виды транспорта

4.1. Краткая история развития водного (речного и морского) транспорта

Водный (речной и морской) транспорт появился за 6 —4 тыс.

лет до н. э. Парус изобретен за 3 тыс. лет до н. э.

Первые суда представляли собой плоты, катамараны, бурдюки, выдолбленные или выжженные из стволов деревьев, челноки из шкур (калки), лодки из глины и т.д.

Необходимость увеличения грузоподъемности привела к переходу к наборным судам (каркас — обшивка). Первыми движителями служили шесты, весла (до трех ярусов, а на весле — до 12 гребцов). Существовали универсальные суда — галеры. Гребные суда использовались до XVIII в. (в основном в военных целях).

37

На территории России в IX в. началось освоение Черного и Каспийского бассейнов, в начале XVII в. — освоение бассейна Северного Ледовитого океана, к середине века — освоение дальневосточных морей. В конце XVII — начале XVIII в. Петр I построил порт в Архангельске, в 1703 г.— заложил Санкт-Петербург на Балтийском море. Позднее на Черном море были основаны порты Херсон (1778), Севастополь (1784), Одесса (1794).

Наивысший расцвет флота — вторая половина XIX в. (грузоподъемность — 5 — 6 тыс. т, скорость — 33 км/ч и более). Железный корпус судна появился в середине XVII в. Паровая машина стала применяться с 1807 г. в США, с 1815 г. в России. Морской колесный пароход был построен в Великобритании в 1818 г. В XIX в. применяли гребной винт, в XIX—XX вв. появились паровые турбины, дизели (тепловозы). В России в 1903 г. изобрели дизельэлектроход. В 1899 г. построен русский ледокол «Ермак».

Относительно небольшая скорость движения морских судов требовала разработки новых принципов движения. Стали разрабатываться две основные идеи: движение над водой и под водой.

Идея создания корабля, как бы висящего над волнами, была выдвинута шведом Э.Сведенборгом в 1716 г. Через 140 лет архитектор Архангельской губернской строительной и дорожной комиссии Иванов предложил проект судна на воздушной подушке, но паровая машина оказалась слишком тяжелой и проект отклонили.

ВРоссии работы над судами на воздушной подушке начались

в1927 г. под руководством профессора В.И.Левкова. Построенные катера уже в 1937 г. развивали скорость около 120 км/ч. Построенное в 1953 г. в Англии судно на воздушной подушке проходило пролив Ла-Манш с 250 пассажирами и 30 автомобилями на борту за 40 мин вместо 1,5 ч, требующихся для обычного транспортного средства.

Недостатком судов, в которых применяют скэги1 (подробнее

см. разд. 4.9), в отличие от конструкций с так называемыми

1 Скэг (от англ. Skeg – вертикальный стабилизатор, стенка)– жесткое бортовое ограждение, применяемое на судах на воздушной подушке неамфибийного типа

38

«юбками», т.е. устройствами, сдерживающими воздух под днищем корпуса, является невозможность их выхода на берег и необходимость строительства пристани. Суда с «юбочной» конструкцией могут использоваться на воде, в том числе на мелководье, на суше и на льду.

Возможность применения атомных двигателей позволяет строить суда и паромы даже для океанского плавания, где из-за ветроволнового режима высота судов должна быть не менее 3 м над поверхностью воды, что обуславливает увеличение мощности двигателей.

Другим видом конструкции явились суда на подводных крыльях. Первый патент на идею был получен во Франции в 1891 г. российским подданным Ш. де Ламбером. Скорость построенного им в 1897 г. катера заметно возросла, однако движение крыла в воде не обеспечивало устойчивости судна. Вплоть до 30-х гг. XX в. строительство кораблей на подводных крыльях шло без серьезных теоретических расчетов. Проблема была в том, что поведение подъемной силы крыла в жидкости и на границе раздела двух сред «воздух—вода» значительно сложнее, чем в воздухе (самолетостроение имело уже достаточно разработанную теорию поведения крыла в воздушной среде). Эта проблема была решена в 1937 г. М.В.Келдышем и М.А.Лаврентьевым. В России разработкой судов на подводных крыльях занимался выдающийся конструктор Р.Е.Алексеев (1916— 1980). В 1957 г. открылось регулярное пассажирское движение по линии Горький —Казань на крылатом корабле «Ракета», разработанном под его руководством. Корабли на подводных крыльях движутся практически без качки. Опрос пассажиров показал, что суда на подводных крыльях предпочтительнее в 99 случаях из 100 по сравнению с судами на воздушной подушке.

Воздушная подушка и подводное крыло позволяют повысить скорость до 200 км/ч, в то время как авиация достигла средней скорости 1000 км/ч, а в отдельных случаях — 2500 км/ч. Рыночная конкуренция на транспорте потребовала и от водных его видов дальнейшего повышения скоростей, что привело к созданию экранопланов. Эта задача появилась более 50 лет назад, но пока не решена окончательно.

39

4.2. Внутренний водный (речной) транспорт

Речной транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортном обслуживании населения и производителей товаров в крупных приречных промышленных центрах.

Особенно велико его значение для северных и восточных районов России, где доля его грузооборота достигает 65—90%.

Вцелом по России грузооборот речного транспорта составляет около 3,3% от грузооборота транспортного комплекса.

Роль речного транспорта в стране определяется не масштабами перевозок, а значимостью их функций.

Так, в европейской части страны благодаря построенным каналам (Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский, ВолгоДонской) соединены пять морей (Балтийское, Белое, Азовское, Черное и Каспийское).

Таким образом, протяженность, созданной Единой глубоководной речной системы (ЕГС) достигает 6,5 тыс. км, гаратированная глубина которой на всем протяжении составляет более 4 м. В границах ЕГС осуществляется '/2 грузооборота речного транспорта России. Речные перевозки обходятся в 2—3 раза дешевле, чем железнодорожные.

Протяженность всех речных путей России составляет 85,4 тыс. км (на 50% которых гарантируется необходимая глубина для прохождения судов).

Высокорентабельными являются перевозки внешнеторговых грузов на судах «река — море».

Внастоящее время в России около 5 тыс. судовладельцев, в том числе 30 акционерных судоходных компаний.

Преимущества речного транспорта:

• большая пропускная способность;

•дешевизна;

•значительно меньше, чем на железной дороге, первоначальных капитальных вложений (в 6—7 раз);

•низкие удельные затраты энергии (11 кг условного топлива на выполнение 1000 т-км).

Недостатки речного транспорта'.

40