Тенденции развития мировой транспортной системы. Конспект лекций

•низкая скорость доставки (если скорость на железной дороге принять за 100%, то на речном, она составит только 60—70%, на автомобильном (магистральные перевозки) — 100—200%, на трубопроводном — 40—50%, на воздушном — 150—300%;

•невозможность повсеместного использования (в основном речные перевозки в России осуществляются в меридиональном и широтном направлениях);

•перевозки возможны только сезонные и нередко они ограничены погодными условиями и временем суток (пассажирские перевозки).

Время навигации речного транспорта России составляет от 145 до 240 суток в год в разных климатических поясах.

На 1 января 1998 г. российский речной флот состоял из 12,3 тыс. транспортных судов, из них 34% отслужили свой срок эксплуатации. В последние годы флот практически не обновлялся. Средний возраст судов около 20 лет. В иностранные порты заход судов смешанного плавания «река — море» старше 15 лет не разрешается.

К недостаткам российского речного флота относится и соотношение самоходных и несамоходных судов. Суммарный тоннаж самоходных судов большой (45%). Стоимость перевозки 1

тгруза самоходным флотом в 3—6 раз дороже, чем баржами. На один толкач приходится только две баржи (в США — 8 к 10). При этом наиболее капиталоемкая часть речных составов — буксиры

— работает почти постоянно, подбирая и оставляя баржи, в то время как самоходные суда должны ждать, когда груз будет из них выгружен или загружен, и таким образом 40—45% навигационного времени простаивают. Учитывая необходимость обновления речного флота России, целесообразно изменить соотношение самоходного и несамоходного речного флота в пользу последнего.

Ежегодный спад речных перевозок в 1990 гг. составлял 30— 40%, и в 1998 г. объем перевозок достиг низшей точки, составив

102 млн т.

В настоящее время объем речных перевозок медленно растет

— в 2007 г. объем перевезенных грузов зафиксирован на отметке

152 млн т.

41

Основная номенклатура перевозимых грузов — это минеральные, строительные материалы (гравий, песок и лесоматериалы) — 87 млн т, в том числе 22 млн т экспортноимпортных грузов, в основном на судах смешанного плавания «река — море» в страны Африки, Азии, Европы, всего около 500 иностранных портов.

Перевозки на судах «река — море» возросли в связи с потерей морского флота и ряда портов.

В настоящее время остро необходимо строить флот и реконструировать порты в устьях рек (Темрюк, Кавказ, Калининград, Ростов, Ейск, Азов, Архангельск), создавая совместные предприятия или привлекая иностранные кредиты.

Специфические показатели использования судов речного флота:

•производительность судна в т-км или пас.-км на 1 т грузоподъемности;

•коэффициент использования грузоподъемности судна:

K=Q/DВ

где Q — объем перевозок; ДВ— чистый дедвейт судна;

•средняя нагрузка на 1 т грузоподъемности судов в т-км;

•средняя нагрузка на 1 л. с. мощности буксира в т-км;

•доля ходового времени с грузом;

•время оборота судна от погрузки до следующей погрузки. Для портов:

•общий грузооборот порта в тоннах и по номенклатуре (по родам грузов);

•объем погрузочно-разгрузочных работ в физических тоннах

идр.

4.3. Морской транспорт

Морской транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на

42

международных и внутренних (каботажных2) линиях. Терри тория нашей страны омывается более чем десятью морями и имеет непосредственный выход в три океана. Морской транспорт используется в основном как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливочных грузов (сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом) и контейнеров (занимают второе место по объему перевозок морским транспортом). Судаконтейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

Также к специализированным судам, которые предназначены для перевозки одного или нескольких видов груза, можно отнести суда-автомобилевозы, рефрижераторные суда, скотовозы, тяжеловозы, навалочные (балкеры), лихтеровозы, буксирные и т. д.

Впассажирских перевозках он имеет ограниченное значение и используется прежде всего как круизный.

Взависимости от задач и рода груза, суда обладают соответствующими характеристиками, которые отражают их автономность, грузоподъемность, методы погрузки-выгрузки, скоростные данные; способность противостоять погодным условиям, ограничения по району плавания, способность проходить Панамским или Суэцким каналами (panamax и handymax), сохранять температурные и атмосферные режимы грузовых трюмов.

Линейные суда — суда которые курсируют по определенному маршруту между несколькими портами по расписанию.

Трамповые суда (англ. tramp — бродяга) или рейсовые составляют половину единиц мирового флота, занимаются

свободной перевозкой случайных, попутных грузов. Они не

2 Каботаж: малый – это плавание в акватории одного моря; большой – плавание в пределах акватории нескольких морей.

43

привязаны к определенным географическим точкам и не обременены долгосрочными контрактами на перевозку.

Пассажирские суда и паромы занимают отдельную нишу в перевозках морским транспортом. Чаще всего являются линейными. К ним со стороны контролирующих органов предъявляются очень высокие требования по конструкции и снабжению.

В настоящее время морской транспорт является неотъемлемой частью мировой транспортной системы.

Морской транспорт и его деятельность регулируется как национальными законами, так и международными нормативными документами, конвенциями и правилами, выполнение и соблюдение которых строго контролируется со стороны всех стран-участников, подписавших определенные обязательства.

Особенно большое внимание уделяется экологии и безопасности мореплавания. Учитывая тот объем груза, который может перевезти одно судно за один раз, морской транспорт нельзя назвать медленным. Пример: 300000 тонн сырой нефти за один раз может быть перевезено из восточных портов Великобритании в один из портов США на восточном берегу за десять дней. Крупные контейнеровозы (до 5000 контейнеров), выходя из порта Роттердам (Нидерланды), достигают Шанхая (Китай) за 18 дней.

К основным технико-эксплуатационным преимуществам морского транспорта можно отнести:

1.возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота;

2.небольшие первоначальные вложения в транспортные

пути;

3.относительно низкая себестоимость перевозок;

4.незначительные затраты энергии (топлива) благодаря гладкости пути;

5.высокая производительность;

6.практически неограниченная пропускная способность;

7.высокий уровень механизации перегрузочных работ; Доставка грузов морским транспортом характерна своей

универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ

транспортировки груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объёмов и в большом каботаже.

Недостатки:

1.морской транспорт требует наличия дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;

2.довольно низкие скорости доставки;

3.существует некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути – с февраля-марта по октябрь-ноябрь);

4.ограниченное применение в прямом сообщении;

5.невысокая эффективность в малом каботаже;

6.возможны экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.

Тема 5. Воздушный транспорт

Воздушный транспорт России занимает значительное место в пассажирских перевозках. В 1998 году воздушным транспортом России было перевезено 25 млн пассажиров и 0,7 млн т грузов; 70% перевозок выполнялось на внутренних линиях.

Общая протяженность линий гражданской авиации — 800 тыс. км, в том числе 200 тыс. км — международные линии.

В 1998 году воздушным транспортом России было выполнено 38% всех междугородних пассажирских перевозок (для сравнения

— в США на внутренние авиарейсы приходится 17% пассажиров). Такой большой объем пассажирских перевозок сложился в основном из-за отсутствия на маршрутах перевозки другого вида транспорта, больших расстояний перевозки.

Преимущества воздушного транспорта:

•высокая скорость доставки пассажиров и грузов;

•высокая маневренность в организации перевозок;

•сокращение расстояний перевозки в км (воздушные линии напрямую соединяют аэропорты) в разных концах страны.

Грузовые перевозки на воздушном транспорте относительно небольшие (0,7 млн т в год), однако это ценные, требующие срочной доставки и, главное, быстро осуществляемые перевозки. Основные грузы, перевозимые воздушным транспортом:

45

•медикаменты;

•гуманитарная помощь;

•скоропортящиеся грузы;

•ценные металлы, деньги;

•почта;

•продовольственные и промышленные товары для труднодоступных районов.

За 1990-е гг. объем внутренних воздушных перевозок в России сократился в 2 раза, а международных вырос в 2 раза. В это время

вРоссии функционировало более 300 авиакомпаний, 845 аэропортов, в том числе 63 — федерального значения, 52 — международного.

Самая крупная авиакомпания — это «Аэрофлот — Российские международные авиалинии», которой принадлежит несколько сотен воздушных судов. Функционировало множество мелких частных компаний, имевших парк в пять—десять воздушных судов.

В авиационной отрасли развернулись работы по объединению мелких авиакомпаний и было создано 10—12 крупных конкурирующих авиапредприятий.

С 1 января 1993 г. авиаперевозки в России стали осуществляться по свободным тарифам, и объем перевозок на внутренних авиалиниях резко сократился (более чем в 3 раза).

Была преобразована система управления воздушным транспортом. Государственные предприятия переданы в ведение Комиссии по использованию воздушного транспорта и управлению воздушным движением (Росаэронавигация) при Правительстве Российской Федерации, которая в свою очередь позже была преобразована в Службу воздушного транспорта. В настоящее время государственное управление осуществляет Федеральное агентство воздушного транспорта Минтранса России (Росавиация). Прошел процесс дальнейшего разделения функций авиапредприятий, а именно отделение авиаотрядов от наземной службы аэропортов для создания условий конкуренции. Завершилось акционирование и приватизация воздушного транспорта.

46

Разработана специальная программа технического переоснащения самолетного парка, поскольку оборудование большинства российских самолетов устарело. Двигатели российских самолетов на 20% менее эффективны по расходу топлива и серьезно уступают иностранным по шумности. В настоящее время предусмотрено объединение и расширение предприятий на выписку самолетов нового типа. Принята специальная федеральная программа по развитию воздушного транспорта. Ведется подготовка к эксплуатации новых самолетов: Ту-204, Ил-114 и др. с расходными характеристиками топлива на мировом уровне и со сниженным шумом двигателей.

Идет реконструкция аэропортов (Сочи, Хабаровск, Анадырь, Петропавловск, Барнаул, Екатеринбург, Махачкала и др.).

Специфические показатели работы воздушного транспорта,

кроме общетранспортных:

•коэффициент занятости пассажирских кресел;

•реальная скорость доставки грузов и пассажиров (время на полет, пребывание в аэропорту и пр.);

•налет часов на самолет, а также средний налет на парк самолетов;

•коммерческая загрузка;

•коэффициент использования коммерческой грузоподъемности, показывает, какой самолет предпочитают пользователи;

•техническая дальность полета — расстояние, которое может пролететь самолет с установленным запасом топлива;

•практическая дальность полета с учетом обязательного сохранения навигационного запаса топлива на случай форсмажорных обстоятельств;

•крейсерская скорость — скорость самолетов при равномерном горизонтальном полете;

•рейсовая скорость (без учета времени остановок) в км/ч;

•коммерческая скорость (с учетом времени остановок в промежуточных аэропортах);

•производительность самолета, вертолета — в т-км за 1 час и

др.

47

Тема 6. Трубопроводный транспорт

К трубопроводному транспорту относятся газо-, нефте- и нефтепродуктопроводы.

Первый в мире нефтепровод был сооружен в середине XIX в. в США. Первые нефтепроводы в России были построены в районе Баку и на Северном Кавказе в 1870—1890 гг. по проекту российского инженера В.Г. Шухова протяженностью 1000 км из труб диаметром 100—200 мм.

Строительство газопроводов в нашей стране было начато в 1920—1930-х гг. и широко развернулось после Великой Отечественной войны.

Динамичное развитие трубопроводного транспорта было обусловлено изменением топливно-энергетического баланса в последние 50 лет в пользу газа и нефти.

Себестоимость добычи газа по тепловому эквиваленту в 13 раз ниже, чем для угля, и в 3 раза ниже нефти.

Основные месторождения нефти и газа в России размещены далеко на севере и востоке страны. Доля трубопроводного транспорта в ETC России быстро растет. В настоящее время:

•грузооборот этого вида транспорта уже превышает 40%;

•объем перевозок больше 11%.

Перемещение грузов на трубопроводном транспорте в корне отличается от других видов транспорта. Подвижной состав здесь

— это сам трубопровод в виде труб различного диаметра. Движение грузов обеспечивают под давлением насосные станции, которые устанавливаются через 100—140 км на нефтепроводе, и компрессорные станции, устанавливаемые через каждые 200 км. К устройствам трубопроводного транспорта относятся и линейные узлы для подсоединения потребителей и перекрытия движения подаваемого газа или нефти в случае необходимости.

Нефтепроводы делятся:

•на магистральные;

•подводящие;

•промысловые.

Газопроводы в свою очередь — на магистральные и местные. Данные, характеризующие состояние и работу российского

трубопроводного транспорта, приведены в табл. 3 и 4.

48

Таблица 3

Основные показатели работы трубопроводного транспорта

Таблица 4

Динамика изменения протяженности дорог и трубопроводов в мире

Основные экспортные трубопроводы России:

•газопровод Ямбург — западная граница — поставляет газ в Германию, Францию, Австрию, Швейцарию и другие страны, протяженность — 4605 км;

•нефтепровод «Дружба» — из района Самары идет в Белоруссию, Украину, Восточную Европу, протяженность — 5116 км;

•трансконтинентальный газопровод Уренгой — Помары

—Ужгород, протяженность — 4450 км;

•транссибирский нефтепровод Туймазы — Иркутск, протяженность — 3700 км;

•«Союз»: Оренбург — западная граница, протяженность

—2750 км;

•газопровод Средняя Азия — Центр, протяженность —

3000 км;

•нефтепровод Мангышлак — Поволжье — Украина, протяженность — 2500 км с подогревом парафинистой нефти до 50 °С на всем протяжении и др.

49

Строятся новые трубопроводные линии. На территории России создана и динамично увеличивается по протяженности крупная трубопроводная сеть для отечественных потребителей газа и нефти.

Трубопроводный транспорт эффективен при любой протяженности; он транспортирует 2/з топлива: 95% сырой нефти и

100% газа.

Основные особенности и преимущества трубопроводного транспорта:

•непрерывность транспортного процесса;

•возможность повсеместной прокладки;

•массовость размеров перекачки;

•самая низкая себестоимость перевозки;

•полная герметичность;

•сохранность качества и количества;

•полная автоматизация;

•меньшие капитальные вложения в строительство;

•независимость от климата;

•экологическая чистота;

•низкая трудоемкость.

Специфические показатели работы трубопроводного транспорта:

•грузонапряженность нефтепроводов — 7,3 млн т-км/км

вгод (на железнодорожном транспорте — 16, на речном — 1,8 млн т-км/км);

•провозная способность нефтепроводов зависит от диаметров трубы:

диаметр 720 мм — 15 млн т в год, 1020 мм — 45 млн т в год, 1420 мм — 75 млн т в год.

Удельные капитальные вложения и эксплуатационные расходы снижаются с увеличением диаметра трубы. Так, использование труб диаметром 1400 мм уменьшает капиталовложения на 20%, а эксплуатационные затраты — на 30%

всравнении с затратами при диаметре 1020 мм.

Увеличение диаметра и повышение давления до оптимальных значений позволяют значительно повысить производительность.

50