Тенденции развития мировой транспортной системы. Конспект лекций

за чего примерно 20% населения страны ежегодно в межсезонье не имеет доступа к сети автодорог и/или к железнодорожным станциям и аэродромам. Средняя подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год). Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице.

Структура транспортной системы РФ достаточно сложная и включает в себя несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятся транспортные узлы и коридоры, а также промышленный и общественный транспорт. Инфраструктуру обычно рассматривают по отраслям.

Управление транспортной системой России с 2004 г. осуществляет Министерство транспорта и связи Российской Федерации, которое было образовано путем слияния Министерства транспорта, Министерства путей сообщения и Министерства связи. Данное слияние стало частью реформирования федеральных органов исполнительной власти, осуществленной в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 09.03.2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти».

Все перевозки грузов и пассажиров осуществляются в соответствии с актами транспортного законодательства, к которым относятся:

Гражданский кодекс РФ;

Транспортный устав железных дорог Российской Федерации от 8 января 1998 г.;

Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г.;

Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.;

Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г.;

11

Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. Федеральный закон № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 года;

Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ;

Закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г.;

Конвенция о договоре международной перевозки грузов. Кроме того важным элементом транспортного

законодательства являются правила перевозок и тарифы.

Тема 2. Железнодорожный транспорт

2.1. История возникновения и развития железных дорог в России и за рубежом

Предшественниками железных дорог были так называемые колейные дороги, по которым повозки (вагонетки) перемещались с помощью людей или животных. Они использовались на рудниках и шахтах Европы еще в XVI в. Колея на них устраивалась либо в виде желобов в камне, либо в виде лежней из бревен, а позднее из брусьев. Первые в мире чисто металлические рельсы применил русский гидротехник К.Д.Фролов в 1764 г. на Змеиногорском руднике (Алтай) для транспортировки руды.

В 1788 г. А.С. Ярцов составил колею из отдельных звеньев рельсов, отлитых заодно с металлическими поперечинами (шпалами), и применил цельнолитой стрелочный перевод, что свидетельствует о наличии на этой дороге ответвлений. Еще более совершенной была железная дорога П. К. Фролова (сына упомянутого гидротехника), построенная на КолываноВознесенских заводах в 1806—1809 гг. Чугунные рельсы имели полукруглую поверхность катания, а колеса (вагонеток) соответственно желобовидную. Для перевода вагонеток на разветвления был построен поворотный круг, а для разгрузки применен прототип эстакады.

Первый паровоз для железной дороги создал англичанин Тревисик в начале XIX столетия. На испытаниях 21.11.1804 г. этот

12

локомотив вез 5 вагонов с грузом и 60 рабочими со скоростью 8 км/ч. Последующие модели хотя и были более работоспособны, но далеко не достаточно. И только модель Дж. Стефенсона под названием «Ракета» ознаменовала собой новый этап в развитии паровозостроения. «Ракета» имела трубчатый котел, который обеспечивал интенсивное парообразование, довольно экономичную паровую машину с расширением пара, паровой конус в дымовой трубе для форсировки горения топлива в топке котла.

Первая в мире коммерческая железная дорога была построена в Англии в 1825 г. между Стоктоном и Дарлингтоном под руководством Дж. Стефенсона. Вслед за Англией небольшие участки железных дорог построили Франция (1832 г.), Бельгия (1835 г.), Германия (1835 г.) и др. Первая русская железная дорога была официально открыта 30.10.1837 г. между Петербургом и Царским Селом, хотя начало строительства относится к весне 1836 г., а опытные пробеги проводились в сентябре 1836 г. Эта дорога не имела экономического значения и была предназначена для поездок петербургской знати в Царское Село, а затем в Павловск, где был сооружен роскошный концертный зал.

Для этой железной дороги первые вагоны были закуплены в Англии. Движение сначала осуществлялось лошадьми, но в 1837 г. из Англии поступили паровозы и движение производилось с помощью как лошадей, так и локомотивов. Между тем еще в 1833 г., т.е. за 4 года до открытия Царскосельской дороги, уральский механик Михаил Черепанов вместе с сыном построил на Нижнетагильском заводе Демидовых отечественный «сухопутный пароход», который по «чугунным колесопроводам» возил более 200 пудов груза со скоростью 12—15 верст в час (13—16 км/ч). В 1851 г. была построена двухпутная магистраль Москва – СанктПетербург протяженностью 611 км. Для нее были простроены отечественные паровозы и вагоны. Мощность первых паровозов была 30-40 кВт, а к началу XX в. она достигла 600 – 1000кВт. Петербургско-Московская магистраль явилась вообще крупнейшим инженерно-техническим сооружением России середины XIX в. Она не только стала прототипом для

13

последующих железных дорог, но и способствовала общему развитию науки и техники в России.

Кэтому же времени относятся первые попытки создания новых видов тяги: дизельной (тепловозной) и электрической. Магистральные тепловозы в России были построены в 1924 г. Впервые электротяга была применена в США в 1895 г., а в России

–в 1926 г. В 1929 г. Открыли сообщение на электротяге между Москвой и Мытищами. Электротяга является экономически выгодной, не загрязняет окружающую среду, что особенно важно, если железная дорога проходит в тоннелях (известны случаи отравления машинистов в тоннелях паровозным дымом). Применение электротяги способствовало развитию метрополитена. Так, время появления первых линий подземки в Лондоне – 1863 г., Нью-Йорке – 1868 г., Будапеште – 1896 г., Париже – 1900 г., Берлине – 1902 г.

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР

метрополитены были открыты также в Ленинграде (1955), Киеве

(1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горьком (1985),

Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991). После распада СССР метрополитены были открыты в

Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и АлмаАте (2011, Казахстан).

Кначалу XX в. железные дороги России связали все важнейшие индустриальные и административные центры между собой и с земледельческими районами, а также с главными морскими и речными портами страны. Все последующие годы вплоть до революции сеть России расширялась, но технический уровень железных дорог в целом оставался невысоким.

Со второй половины XX в. железные дороги стали развиваться как межгосударственные и даже межконтинентальные. Примерами могут служить межгосударственная сеть железных дорог Европы и железные дороги России, через которые осуществляются евроазиатские связи.

Усиление международных торговых отношений, развитие науки, экологическая ситуация и энергетические проблемы

14

потребовали модернизации и совершенствования железнодорожного транспорта, которому нет альтернативы в дешевых массовых и экологически чистых перевозках, что особенно заметно с 80-х гг. XX в., когда удалось значительно повысить скорость на железных дорогах мира.

2.2. Место железнодорожного транспорта в единой транспортной системе России

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и имеет наибольшее значение в развитии народного хозяйства России и его субъектов. Железные дороги занимают ведущее место в единой транспортной сети страны, как по объему выполняемой перевозочной работы, так и по обеспечению наиболее важных межрайонных связей.

Железнодорожный транспорт – вид транспорта,

осуществляющий перевозки грузов по рельсовым путям в вагонах (поездах) с помощью локомотивной тяги. Железнодорожный путь

– комплекс сооружений и устройств, образующий дорогу с направляющей рельсовой колеей для движения подвижного состава железнодорожного транспорта.

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта РФ играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов.

В России железнодорожный транспорт подразделяется на: железнодорожный транспорт общего пользования, железнодорожный транспорт необщего пользования и технологический железнодорожный транспорт. Эксплуатационная

15

протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86 тыс км (2010г.), электрифицировано 43,033 км (3 кВ пост. — 19,000 км, 25 кВ 50 Гц — 41,033 км). По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км). Характерной особенностью железнодорожного транспорта в России является высокая доля электрифицированных дорог. По протяжённости электрифицированных дорог Россия занимает 1-е место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 20 % грузооборота и 10 % пассажирооборота всех железных дорог мира.

Вструктуре перевозок железнодорожного транспорта преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железным дорогам грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8 групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80% грузооборота. К этим грузам относятся: каменный уголь и кокс, нефтяные, черные металлы, лесные, хлебные, руда всякая, минеральные строительные материалы, минеральные удобрения. Все грузы, за исключением строительных материалов, являются грузами преимущественно межрайонного обмена.

Вструктуре перевозок пассажиров преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях. В этих сообщениях перевозится ежегодно 80-90% общего количества пассажиров.

Врамках демонополизицации рынка грузовых и пассажирских перевозок создано несколько операторов: ОАО «Первая грузовая компания» (создано в 2007), ОАО «Вторая грузовая компания» (2010), ОАО «Трансконтейнер», ЗАО «Трансклассервис» и др. Контроль в названных компаниях, за исключением ОАО «ПГК», пока сохраняется за РЖД, но группа неоднократно заявляла о своем намерении продать (или сократить) эти участия.

На рынке дальних пассажирских перевозок услуги оказываются ОАО "РЖД", её дочерним обществом "Федеральная пассажирская компания" (созд. в 2010 году) и ЗАО Транскласссервисс (созд. в 2009 году)

На рынке пригородных пассажирских перевозок действуют

пригородные пассажирские компании, контролируемые и

16

управляемые совместно РЖД и региональными органами власти. Пригородные пассажирские компании были созданы по территориальному принципу: они обслуживают перевозки на закрепленной за ними территории, на которой являются монополистами перевозок такого вида. Смысл передачи части контроля региональным властям заключался в их вовлечении в экономику пригородных железнодорожных перевозок с целью установления более ответственных тарифов.

В силу низкой конкуренции на рынке грузовых перевозок и ее фактического отсутствия на рынке пассажирских перевозок ценообразование (тарифы) перевозок регулируется на федеральном уровне Федеральной службой по тарифам. Тарифы на пригородные перевозки регулируются на уровне субъектов Российской Федерации, имея в виду достижение баланса между региональными социальными интересами и безубыточностью перевозок.

До последнего времени российский рынок подвижного состава имел конфигурацию монопсонии: на нем доминировал один крупный покупатель (РЖД). В 2007 ОАО «РЖД» приобрело косвенный контроль над 25 % в капитале ЗАО «Трансмашхолдинг», одного из крупнейших поставщиков парка локомотивов, вагонов и спецтехники для РЖД.

2.3. Основные технического-эксплуатационные особенности и достоинства железнодорожного транспорта

Значение железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных потребностей народного хозяйства и населения определяется свойствами и особенностями этого универсального вида транспорта:

возможностью сооружения железных дорог в любом направлении и в любом районе страны, обеспечения устойчивых связей между районами;

высокой пропускной и провозной способностью. Электрифицированная однопутная магистраль может перевезти в год 20-30 млн. т грузов в одном направлении, а электрифицированная двухпутная магистраль, оборудованная автоблокировкой, - более 100 млн. т;

17

независимостью железнодорожного транспорта от времени года, времени суток и условий погоды, высокой его регулярностью;

возможностью создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает число дорогостоящих перевалок грузов. В настоящее время свыше 80% всех грузов, перевозимых по железнодорожным магистралям страны, загружается и разгружается непосредственно на железнодорожных подъездных путях предприятий;

более коротким путем перевозки грузов по сравнению с водным транспортом (в среднем на 20%);

способностью перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров с большой скоростью;

сравнительно невысокой себестоимостью перевозок (ниже себестоимость на трубопроводном транспорте).

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести прежде всего значительную потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах, а кроме того высокую металлоемкость, низкую производительность и ограниченную маневренность железнодорожного транспорта из-за «привязке» к колее. Последнее обуславливает наиболее сложную технологию работы данного вида транспорта по сравнению с остальными.

Ширина колеи. Измеряется между внутренними боковыми гранями рельсов. В России с 1970 года принята ширина колеи 1520 мм (русская колея). В период 1851-1970 гг. ширина колеи российских ж.д. была 1524 мм (5 футов). В европейских странах, США, многих странах Азии и Латинской Америки применяется т.н. стефенсоновская ширина колеи – 1435 мм. В Японии, Австралии, ЮАР - т.н. капская колея – 1067 мм. 1668 мм – иберийская колея Испания, Португалия – 15 тыс. км.

Основные характеристики крупнейших национальных железнодорожных систем мира приведены в таблице 1.- эксплуатационная длина (протяженность), объем перевезенных грузов и грузооборот (работа).

18

Выводы:

Практически по всем показателям мировыми лидерами являются три ведущие железнодорожные державы – США, Россия и Китай. Стремительными темпами эти страны догоняет Индия, которая уже сегодня является лидером по объему пассажирских перевозок..

На железных дорогах стран Северной и Южной Америки электрическая тяга (электровозы) почти не используется, в то же время большинство европейских стран (в т.ч. Россия) и ЮАР постоянно увеличивает долю электрифицированных железных дорог.

Самая маленькая протяженность национальных железных дорог – 270 км – в Люксембурге; самая большая – 230000 км – США (в 1917 г. в США было 417000 км ж.дорог).

19

Подвижной состав железных дорог РФ

Подвижной состав ОАО «РЖД» включает в себя примерно 21000 локомотивов, 630000 грузовых и пассажирских вагонов и 15000 вагонов электро- и дизель-поездов

Классификация подвижного состава. Подвижной состав железных дорог РФ подразделяют на локомотивы и вагоны (рис.

3).

Локомотивом называют единицу подвижного состава, предназначенную для вождения поездов и выполнения другой перевозочной работы. Кстати, слово «локомотив» во всем мире, на многих языках стало символом силы и прогресса, т.е. символом движения вперед. Локомотивы различаются прежде всего по типам и виду выполняемой работы.

Типы локомотивов: электровозы; тепловозы; газотурбовозы и паровозы. Электровозы являются неавтономными локомотивами, зависящими от системы электроснабжения железных дорог. Тепловозы, газотурбовозы и паровозы – автономные локомотивы, различаются по типу силовой установки: на тепловозе устанавливают дизель, на газотурбовозе – газотурбинный двигатель; на паровозе – паровой котел и паровую машину. На железных дорогах России используются преимущественно электровозы и тепловозы (примерно в равных количествах, т.е 50 на 50%.). Газотурбовозы и паровозы эксплуатируются в единичных экземплярах, например, при вождении ретро поездов.

По виду выполняемой работы различают локомотивы: грузовые, пассажирские, маневровые и промышленные. Грузовые и пассажирские локомотивы обычно объединены в парк поездных локомотивов и предназначены для перевозки грузов и пассажиров в соответствующих поездах. К пассажирским локомотивам относят также электро- и дизель-поезда, используемые в пригородном сообщении. Маневровые локомотивы выполняют вспомогательную работу, в основном, на станциях по формированию и расформированию поездов. Промышленные локомотивы используются при выполнении технологических операций на путях промышленных предприятий (например, при разливке стали или чугуна в цехах металлургических заводов) или выполняют маневровую работу на заводских и подъездных путях.

20